DE7836999U1 - Gepaecktransportkarren - Google Patents

Description

Beschreibung
zum Gebrauchsraostergesuch

der Firma Transporttechnik GmbH., Cleverstr. 20, 5820 Gevelsterg

betreffend:
"Gepäcktransportkarren"

Die Neuerung betrifft einen Gepäcktransportkarren, wie er unter der Bezeichnung "Kofferkuli" auf Stationen öffentlicher Verkehrsbetriebe, wie Bahnhöfe und Flugplätze, aber auch als Einkaufswagen für Großmärkte in Gebrauch ist. Insbesondere bezieht sich die Neuerung auf Karren mit mindestens drei, meistens aber vier Rädern, von denen mindestens eines, meist aber zwei gleichachsige Räder mit einer von Hand lösbaren Bremse versehen ist bzw. sind. Die Bremse wird vom Benutzer etwa durch Niederdrücken eines Schiebegriffes gelöst; wird der Karren stehengelassen, kann er wegen der Bremswirkung nicht unkontrolliert wegrollen.

So nützlich und wichtig diese Bremseinrichtung ist, gibt es doch Fälle, wo sie nachteilig ist. Dies gilt z.B. dann, wenn die Karren nicht von einem Benutzer, sondern mechanisch zu bewegen sind, etwa mittels einer Mitnehmerkette. Solche Anlagen dienen dazu, die Karren von einer Ebene in eine andere zu befördern, etwa von Stockwerk zu Stockwerk, wobei die Karren längs schienenartigen Fühnmgen rollen müssen. Als Beispiel für eine solche Anlage wird auf die DE-PS 1 91J 740 verwiesen.

Aufgabe der Neuerung ist es, einen Gepäckkarren mit den im Oberbegriff des Schutzanspruchs 1 genannten Merkmalen zu schaffen, bei dem trotz gebremster Räder ein Transport auf der zuletzt beschriebenen Anlage (oder älmlichen) möglich ist.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Schutzanspruchs 1. Demnach wird nicht die Bremse "künstlich" gelöst, sondern es werden nur für dan Schienentransport wirksame Rollen vorgesehen, was sich als wesentlich weniger aufwendig erweist. Insbesondere kann man aus bereits fertigen Karren durch Nachrüsten Gepäckkarren gemäß der Neuerung scliaffen, ohne erhebliche Umbaukosten in Kauf nehmen zu müssen; dies ist besonders dann einfach, wenn ein- und dieselbe Lagerung für Rad unr¹ Rolle verwendet wird, wobei dann die Rolle einfach einen kleineren Durchmesser aufweist als das Rad. Der Karren kann an derselben Stelle auch mit einem Mitnehmeranschlag versehen werden, an dem eine Mitnehmerkette seitlich angreifen kann.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Neuerung wird nachstehend unterßezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert.

zeigt schematisch in Seitenansicht den Karren gemäß der Neuerung, und

Fig. 1

Fig. 2 ist ein Teilschnitt nach Linie 2-2 der Fig. 1.

Der Karren nach Figl 1 umfaßt ein Gestell 10 mit Schiebegriff 11 und Bremslösehebel 12. Die Bremse (nicht gezeigt) wirkt auf das Räderpaar 1. Jedes Rad 1 ist auf einer Welle 2 gelagert, die in einem Gabelblcck 6 befestigt ist. Die Welle 2 weist eine einwärts gerichtete, also auf das jeweils andere Rad des Radpaares zu gerichtete zapfenartige Verlängerung 7 auf, die als Lagerzapfen für eine Rolle 3 dient. Auf der der Rolle 3 abgewandten Seite der Welle ist im Gabelblock 6 ein Mitnehmeranschlag 4 befestigt, wobei zweckmäßig die Walle 2 zugleich zur Befestigung des Anschlags 4 herangezogen ist·., um den Uribau vorhandener Karren zu vereinfachen.

Die Bremse wirkt nur auf das Bad 1, nicht jedoch auf die Rolle 3. Wenn demgemäß die Rolle auf eine Schiene 8 aufläuft, kann der Karren trotz gebremster Räder 1 bewegt werden, da das vordere Rad oder Räderpaar 9 nicht gebremst ist. Auf diese Weise kann eine seitlich angeordnete Kette mit Mitnehmerstofen 5 aus z.B. Gummi den Karren längs einer Schiene 8 bewegen, und zwar auch aufwärts, oder, wie in fig. 1 angedeutet, abwärts, wobei die vorderen Räder 9 auf einer parallel versetzten Schiene 13 laufen, so daß die Tragfläce T4 des Karrens horizontal bleibt.

Schutzansprüche

Claims (3)

Schutzansprüche

1) Gepäcktransportkarren mit mindestens drei Rädern, von denen mindestens zwei mit einer von Hand lösbaren Bremseinrichtung versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß jedem gebremsten Rad (1) eine ungebremste Laufrolle (3) derart zugeordnet ist, daß deren tiefster Punkt höher liegt als dar tiefste Punkt des betreffenden gebreinsten Rades, and daß der Abstand der beiden tiefsten Punkte von Rad (1) bzw. Rolle (3) geringer ist als die Höhe einer Laufschiene (8), längs der der Karren mechanisch bewegbar ist.

2) Gepäcktran^portkarren nach Anspruch 1_Λ dadurch gekennzeichnet, daß Rad (1) und Rolle (3) auf einer gemeinsamen Welle (2) sitzen und das Rad einen größeren Durchmesser aufweise als die Rolle.

3) Gepäcktran^portkarren nach Anspruch T oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß etwa in Höhe der Rolle ein Mitnehmeranschlag (4) für den seitlichen Angriff einer Mitnehmerkette (5) vorgesehen ist.