DE1971340U - Transportwagen. - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Transportwagen, bestehend aus einem mit mindestens drei Rädern versehenen Fahrgestell, einem aufrechten Rahmen für die manuelle Hantierung sowie einem Ablagerost oder dergleichen für das Absetzen der Transportgüter.

Derartige Transportwagen werden zu den verschiedensten Zwecken benötigt. Eineraeits werden sie auf Bahnhöfen und Flugzeughäfen als Transportmittel für Gepäck oder Pracht verwendet. Sie können aber auch zu Mustriellen Zwecken oder als Trans-

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portfahrzeuge in Selbstbedienungsläden und für sonstige Zwecke zur Anwendung gelangen. Solche Transportwagen der "bekannten Bauart weisen einen winkelförmigen Rahmen auf, dessen horizontaler Teil zum Stapeln des Ladegutes und dessen vertikaler Teil zum manuellen Hantieren beim Verschieben bestimmt sind.

Es hat sich jedoch als nachteilig erwiesen, daß solche Transportwagen nicht immer betriebssicher sind, besonders dann, wenn sie auf nicht ebenem Boden bewegt werden müssen oder wenn Unbefugte mit diesen Transportwagen hantieren. Mit der Erfindung wird daher die Aufgabe gestellt, dre Betriebssicherheit solcher Transportwagen wesentlich zu erhöhen und den Gebrauchszweck zu verbessern, indem sichergestellt wird, daß die mit Ladegütern beladenen Transportwagen weder von selbst noch durch Sachunkundige bewegt werden können.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß mindestens ein Rad, vorzugsweise zwei Räder, mit einer im Stillstand des Transportfahrzeuges wirksamen Bremsvorrichtung versehen sind.

X Ein besonderer Vorteil wird noch dann erzielt, wenn die \> Bremseinrichtung auch auf die Lagerung des Rades um die vertikale Achse einwirkt, weil dann jede Bewegungsmöglichkeit des Transportwagens im gebremsten Zustand verhindert wird.

Es hat sich als zweckmäßig erwiesen, am Rahmen für die

manuelle Hantierung eine Griffanordnung vorzusehen, . \

d,ie über ein Verbindungsglied,z.B. einen Bowdenzug, auf ■" \

■ i die Bremsvorrichtung einwirkt. Dabei empfiehlt es sich, ^E

den zum Verschieben des Transportwagens benötigten Handgriff des Rahmens sowie die schwenkbar gelagerte Griffanordnung für die Bremsvorrichtung etwa als parallel zueinanderliegende Bügel auszubilden;

Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung ist so. angeordnet, daß sie im Stillstand(bzw. beim Loslassen des Griffes) I des Transportwagens dessen Räder bremst und eventuell in der Schwenkbarkeit um die vertikale Achse arretiert. Ein beladener Transportwagen kann somit nicht absichislos fortrollen. Auch können spielende Kinder oder auf den Transportwagen treffende Stöße und dergleichen nicht zu einer Bewegung des Transportwagen s führen. Soll der Transportwagen versetzt werden, wird die dafür vorgesehene Griffanordnung betätigt, wodurch die Bremsvorrichtung gelöst und der Vagen bewegt werden kann.

Der besondere Vorteil dieser erfindungsgemäßen Ausbildung eines Transportwagens ergibt sich beim Einsatz in öffentlichen Verkehrsbetrieben, z.B. Bundesbahn, bei denen eine hohe Betriebssicherheit gefordert wird, die der erfindungsgemäße Transportwagen vollkommen erfüllt.

Es hat sich aber ferner gezeigt, daß gerade bei derartigen öffentliehen Verkehrsbetrieben, bei denen eine größere Anzahl von Transportwagen benötigt wird, ein erheblicher Platzmangel zum Unterstellen der Transportwagen besteht. Deshalb liegt der Erfindung die zusätzliche Aufgabenstellung zugrunde, den Transportwagen so auszubilden, daß ein möglichst geringer Abstellraum benötigt wird.

Diese auch, bei Transportwagen anderer Bauart vorteilhaft anwendbare Lösung der Aufgabenstellung besteht darin, daß das Fahrgestell^ mit dem Ablagerost eine das Ineinanderschieben mehrerer Transportwagen hintereinander gewährleistende Formgebung aufweisen. Mit besonderem Vorteil wird dies dadurch erreicht, daß der Ablagerost eine von der Horizontalen leicht abweichende Neigung aufweist, wobei es sich empfiehlt, wenn der Ablagerost um eine horizontale Achse schwenkbar am Fahrgestell gelagert und mit einer Federanordnung oder dergleichen versehen ist, die den unbelasteten Ablagerost gegen einen Anschlag in seine schräge Grundstellung drückt.

Beim Abstellen sind die Transportwagen in der Regel unbelastet. Daher befindet sich der Ablagerost in der schrägen Stellung mit der Folg e, daß die Transportwagen mit ihren schrägen Ablagerosten schuppenartig ineinandergefahren werden können.

Zu diesem Zweck sieht die,Erfindung im Rahmen eines Ausführungsbeispieles ferner vor, daß das Fahrgestell einen unterhalb des Ablageros'tes sich erstreckenden trapezförmigen Rahmen aufweist, dessen schmälere Seite im Bereiche des Schwenklagers des Ablagerostes sich befindet. Der Ablagerost kann an oder in den aufrechten Pfosten des Rahmens für die manuelle Hantierung geführt sein, um unerwünschte Verkantungen beim Be- oder Entladen zu vermeiden.

Einzelheiten der Erfindung sind in der Zeichnung sehematisch und beispielsweise dargestellt. Es zeigend" .

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Fig. 1: eine Seitenansicht des erfindungp-gemäßen Transportwagens und
Fig. 2: eine Draufsicht des Transportwagens gemäß Fig.

Die Zeichnung stellt in einem einzigen Ausführungsbeispiel eine bevorzugte Form eines Transportwagens Ί dar, ohne jedoch auf diese Ausführungsform beschränkt zu sein..

Der Transportwagen 1 besitzt ein Fahrgestell 2 mit beispielsweise vier Rädern 3, von denen mindestens zwei Räder um eine vertikale Achse verdrehbar sind, um den Transportwagen leicht lenken zu können.

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Am vorderen Ende des Fahrgestelles 2 sind Schwenklager 5 |

[> vorgesehen, an denen ein Ablagerost 4- um eine horizontale Achse verschwenkbar ist. Zwischen dem fahrgestell 2 und •dem Ablagerost 4- befindet sich ferner eine Federanordnung 6, welche das Bestreben hat, den Ablagerost 4· nach, oben um das Schwenklager 5 gegen einen Anschlag 8 I

zu drücken, damit dieser im unbelasteten Zustand die in J Figur 1 gezeigte schräge Lage einnimmt. Die andere Seite des Ablagerostes 4- ist an oder in den Pfosten 10 eines aufrechtstehenden Rahmens 9 des Fahrgestelles 1 geführt. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist,-besitzt das Fahrgestell 2 eine trapezförmige Ausbildung, deren schmälere Seite im Bereiche der Schwenklager 5 sich befindet. Dadurch ist es möglich, mehrere Transportwagen 1 hintereinander mit einem minimalen Platzbedarf abzustellen, indem man die schmälere Seite des Transportwagens in die breitere Rücksäte des voranstehenden Transportwagens einfährt. Zufolge der schrägen Anordnung der Ablageroste 4- ist dadurch eine schuppenförmige Stapelung möglich.

Der Transportwagen nach der Erfindung ist so ausgebildet, daß er im Stillstand abgebremst ist. Zu diesem Zweck besitzt mindestens ein Rad 3, vorzugsweise zwei Räder, je eine Bremsvorrichtung 11, die im Beispiel der Fig. 1 lediglich schematisch angedeutet ist, weil abbremsbare Räder teilweise vorbekannt sind und die Art der Bremsvorrichtung beliebig variierbar ist. Von dieser Abbrems.-

Vorrichtung 11 fuhrt ein Bowdenzug 13 zu einer Griffanordnung 12, die im Lager 14- des Rahmens 9 schwenkbargelagert ist. In der Nähe dieser Griffanordnung 12 ist der Handgriff 15 für das Verschieben des Transportwagens 1 angeordnet.

'Die Bremsvorrichtung 11 kann beispielsweise so ausgebildet sein, daß ein federbelasteter Reibbelag gegen das Rad 3 drückt und dieses abbremst. Betätigt man die Griffanordnung 12 derart, daß man beide Handgriffe 12,15 zusammendrückt, dann wird der Bremsbelag vom Rad 3 gelöst, so daß der Transportwagen 1 frei bewegt werden kann. Lässt man die Griffanordnung 12 los, erfolgt automatisch eine Abbremsung des Transportwagens 1. Mit der Bremsvorrichtung läßt sich aber auch die Lagerung des das einzelne Rad tragenden Radschuhes um die vertikale Achse arretieren, so daß tatsächlich keinerlei Bewegung möglich ist.

Die Erfindung ist natürlich in verschiedener Weise variier bar. So kann beispielsweise anstelle des Bowdenzuges 13 ein gelenkiges Gestänge vorgesehen sein, das auf die Räder 3 einwirkt. Der Bowdenzug 12 kann sowohl innerhalb als auch außerhalb des Rahmens 9 verlegt sein. Es können sämtliche Räder abgebremst werden, wie es auch schließlich möglich ist, durch eine andere Formgebung ebenfalls eine

Stapelbarkeit der Transportwagen zu erreichen. Die Erfindung "beschränkt sich daher nicht auf-'das dargestellte Ausführungsbeispiel sondern umfasst auch die Varianten, die sich in Kenntnis der erfindungsgemäßen Offenbarung dem Fachmann ergeben.

Schutzanspräche:

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Claims (1)

1) Transportwagen, "bestehend aus einem mit mindestens drei Rädern versehenen Fahrgestell, einem aufrechten Rahmen für die manuelle Hantierung sowie einem At>lagerost oder dgl. für das Absetzen der Transportgüter, dadurch gekennzeichnet , daß mindestens ein Rad (5), vorzugsweise zwei Räder (5), mit einer im Stillstand des Transportfahrzeuges (1) wirksamen Bremsvorrichtung (11) versehen sind.

2) Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung auch auf die vertikale Schwenkachse des einzelnen Radschuhes einwirkt.

5) Transportwagen nach Anspruch 1.oder 2, dadurch g e -

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kennzeichnet-, daß am Rahmen (9) für die manuelle Hantierung eine Griffanordnung (12) vorgesehen ist, die über ein Verbindungsglied, z.B. einen Bowdenzug (13) auf die Bremsvorrichtung (11) einwirkt.

4·) Transportwagen nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet , daß der zum Verschieben des Tr.ansportwagens (1) "benötigte Handgriff (15) des Rahmens (9) sowie die schwenkbar gelagerte Griff-'" anordnung (12) für die Bremsvorrichtung (11) etwa,/" als parallel zueinanderliegende Bügel ausgebildet sind.

5) Transportwagen, bestehend aus einem mit mindestens drei Rädern versehenen Fahrgestell, einem aufrechten Rahmen für die manuelle Hantierung sowie einem Ablagerost oder dgl. für das Absetzen der Transportgüter, insbesondere nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (2) mit dem Ablsgerost (4) eine das Ineinanderschieben mehrerer Transportwagen (1) hintereinander gewährleistende formgebung aufweisen.

6) Transportwagen nach Anspruch 5? dadurch gekennzeichnet , daß der Ablagerost (4) eine von der Horizontalen leicht abweichende Neigung aufweist,

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7) Transportwagen nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet , daß der Ablagerost (4) um eine horizontale Achse (5) schwenkbar am Fahrgestell (2) gelagert und mit einer Federanordnung (6) oder dgl. versehen ist, die den unbelasteten Ablagerost (4) gegen einen Anschlag (8) inaeine schräge Grundstellung drückt.

8) Transportwagen nach Anspruch 5 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet , daß das Fahrgestell (2) einen unterhalt» des Ablagerostes (4) sich erstreckenden trapezförmigen Rahmen (2) aufweist, dessen schmälere Seite im Bereiche des Schwenklagers (5) des Ablagerostes (4) sich befindet. .•'

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9) Transportwagen nach Anspruch 5 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet , daß der Ablagerost (4) an oder in aufrechten Pfosten (10) des Rahmens (9) für. die manuelle Hantierung geführt ist.

Dri Ϊ. Walter und Dipl.-Ing. Ernicke Pat e nt anwä1te