EP0012149B1

EP0012149B1 - Schrägstetigförderer für Transportkarren

Info

Publication number: EP0012149B1
Application number: EP19790101261
Authority: EP
Inventors: Wilhelm Weller
Original assignee: Transporttechnik GmbH
Current assignee: Transporttechnik GmbH
Priority date: 1978-12-14
Filing date: 1979-04-26
Publication date: 1983-05-04
Also published as: EP0012149A1; DE7836999U1

Description

Die Erfindung betrifft einen Schrägstetigförderer für Transportkarren. Derartige Förderer sind dazu bestimmt, Einkaufwagen in Kaufhäusern zwischen den Etagen zu transportieren, aber auch Gepäckkarren auf Bahnhöfen und Flugplätzen zwischen mehreren Etagen zu befördern.
Eine bekannte Anlage für Einkaufswagen ist in der DE-B-1 919 740 beschrieben und dargestellt.
Die auf Flughäfen und Bahnhöfen den Reisenden zur Verfügung stehenden Gepäcktransportkarren weisen im Gegensatz zu den Einkaufswagen, die frei rollbar sind, aus Sicherheitsgründen eine Bremse auf, die ständig mindestens ein Rad blockiert, solange nicht der Benutzer einen die Bremse lösenden Griff oder dergleichen betätigt. Aus diesem Grunde wäre die erwähnte Anlage zwar auch für solche gebremsten Karren benutzbar, doch müßte der Benutzer die Bremse auch während der Schrägfahrt gelöst halten.
Dieses Problem ist bei einer Ausführungsform eines Schrägstetigförderers gelöst, die speziell für gebremste Karren bestimmt und geeignet ist. Dieser aus der DE-A-2 456 791 bekannte Förderer weist in Übereinstimmung mit dem Gegenstand der vorliegenden Erfindung die im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Merkmale auf. Bei der bekannten Anlage werden - falls die Karren eine Bremseinrichtung aufweisen - die Bremsen dadurch gelöst, daß auf die jeweils höherliegende Laufbahn für die Räder eine Hilfsrolle aufläuft, welche die Bremse lüftet. Dies funktioniert nur zuverlässig, wenn eine ganz bestimmte Steigung vorgesehen ist. Der Benutzer muß also bis zum Beginn dieses Schrägabschnitts die Bremse manuell gelöst halten. Darüber hinaus ist eine Zwangsführung der Karren ausschließlich im Bereich der Schrägführung vorgesehen, nicht jedoch im Bereich der Ein- und Auslaufstrecke. Deshalb hat sich diese bekannte Anlage als unpraktisch erwiesen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schrägstetigförderer mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Patentanspruch 1 derart auszubilden, daß die Förderung und damit die Zwangsführung der Karren - gegebenenfalls unter Unwirksammachen der Bremsen, falls solche vorgesehen sind - auch im Bereich der Einlauf- und Auslaufstrekken erfolgt, wo also der Benutzer den Karren gefahrlos manipulieren kann. Gleichwohl sollen die Fertigungs- und Installationskosten durch diese Verbesserung nicht wesentlich erhöht werden.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1. - Die Merkmale des Patentanspruchs 2 ermöglichen eine Bauweise, bei der die Montagetiefe für den Antrieb relativ gering ist. - Zwar ist die erfindungsgemäße Ausbildung für Karren mit Bremse bestimmt und geeignet, doch versteht es sich, daß sich auch mit Karren benutzt werden kann, die keine Bremse aufweisen. Der Patentanspruch 3 nennt eine besonders einfache und kostengünstige Lösung für das Unwirksammachen der Bremse (falls vorhanden), bei der die oben erwähnte Beschränkung hinsichtlich der Steigung nicht vorliegt.
Die beigefügten Zeichnungen zeigen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung.

Fig. 1 zeigt in Seitenansicht das Schema der Anlage für die Abwärtsförderung,
Fig. 2 stellt in Draufsicht die Einlaufstrecke aus Fig. 1 dar, und
Fig. 3 zeigt gegenüber Fig. 1 stark vergrößert die Ausbildung und Lage der gebremsten Achse des Transportkarrens in der Förderstrecke.

Zunächst soll unter Bezugnahme auf Fig. 3 erläutert werden, wie gemäß der Erfindung die Bremse eines Rades 4 unwirksam gemacht werden kann. Zwar ist bereits bekannt, das Bremsgestänge mittels mechanisch angreifender Mittel zu lüften, doch hat sich dies als nicht zuverlässig herausgestellt, weil die Bremse unter relativ kräftiger, abwärts wirkender Federvorspannung steht. Wenn daher der Karren nur wenig oder gar nicht beladen ist, wird nicht die Bremse gelüftet, sondern der ganze Karren angehoben.
: Daher ist erfindungsgemäß vorgesehen, die übliche einfache Steckachse des Rades 4 durch eine verlängerte Achse 20 zu ersetzen, die nach innen über die Achsgabel 22 hinausragt und dort eine leerlaufende Rolle 24 trägt. Der Durchmesser dieser Rolle ist jedoch etwas kleiner als der des Rades 4, so daß sie im normalen Schubbetrieb inaktiv ist und auch die Bremsung nicht beeinflußt. Im Bereich des Schrägförderers jedoch ist eine um etwas mehr als die halbe Durchmesserdifferenz gegenüber der eigentlichen Laufbahn 6 hochstehende Schiene 26 vorgesehen, auf die die Rolle abläuft, so daß das gebremste Rad 4 nicht mehr den Boden berühren kann. In der Auslaufstrecke des Schrägförderers senkt sich die Schiene dann wieder bis auf das Niveau des Bodens ab.
Auf der der Rolle 24 abgewandten Seite der verlängerten Achse 22 ist ein Anschlagstück 25 befestigt, an dem die Mitnehmernocken 8 der Mitnehmerketten 7 angreifen.
Die Ausbildung und Anordnung der Laufbahnen 5 und 6 für die nichtgebremsten Räder 3 des Karrens 2 unterscheidet sich nur insoweit von der Anlage nach der DE-PS 1 919 749, als die Laufbahnen oben und unten um eine Einlauf- bzw. Auslaufstrecke verlängert sind. Bei Abwärtsförderung gemäß Fig. 1 wird jedoch von der Einlaufstrecke an und bis in die Auslaufstrekke gefördert, wobei die Mitnehmerketten 7, die um vertikale Achsen laufen, senkrecht zu ihrer normalen Gelenkrichtung gekrümmt werden. Dafür ist nicht zwingend erforderlich, teure Kardangetenkketten zu verwenden; man kann vielmehr normale Rollenketten mit absichtlich vergrößertem Spiel zwischen Bolzen und Rollen verwenden. Wie Erprobungen gezeigt haben, ist der Mehrverschleiß ohne weiteres tragbar, da die Ketten in Zugrichtung nur schwach belastet sind.
Wie die Draufsicht auf die Einlaufstrecke gemäß Fig. 2 erkennen läßt, sind die Umlenkkettenräder 9 seitlich nach außen versetzt, so daß die Ketten allmählich in den Eingriffsbereich zwischen Mitnehmernocken 8 und Anschlagstück 25 gelangen.
Der Antrieb der Ketten kann über ein Kegelradgetriebe von demselben Motor 10 aus erfolgen, der auch eine neben dem Schrägförderer vorgesehene Fahrtreppe antriebt, falls eine solche vorgesehen ist; die Fahrtreppe läuft dann aber schneller als der Förderer, damit der Benutzer Zeit hat, den Karren in die Einlaufstrekke zu schieben und am Auslauf wieder in Empfang zu nehmen.
Im Ausführungsbeispiel sind die Ketten 7 um Kettenräder geführt, die um vertikale Achsen umlaufen. Mit den auch in Querrichtung zumindest begrenzt biegsamen Ketten wäre auch eine Ausführungsform möglich, bei der die Umlenkung der Ketten um Kettenräder mit horizontalen Achsen erfolgt, doch wären dann wesentlich tiefere Gruben für die Antriebsaggregate erforderlich; insgesamt hat sich die dargestellte Ausführungsform als die wirtschaftlicher zu fertigende erwiesen.

Claims

1. Ein Schrägstetigförderer für mit einer manuell lösbaren Bremse ausgestattete Transportkarren (2), die zwei radtragende Achsen (20) mit jeweils unterschiedlichem Radstand aufweisen, wobei der Förderer getrennte, höhenmäßig zueinander versetzte Laufbahnen (5, 6) für die Räder (3, 4) jeweils einer Achse (20) sowie seitlich an den ^Transportkarren (2) angreifende umlaufende Mitnehmerketten (7) umfaßt, worin die Laufbahnen (5, 6) um eine im wesentlichen eben verlaufende Einlauf- und Auslaufstrecke verlängert sind, in welcher die Bremse unwirksam ist, dadurch gekennzeichnet, daß in den Einlauf- und Auslaufstrecken die Mitnehmerketten (7) quer zu ihrer Umlaufebene begrenzt beweglich sind und in der Einlaufstrecke von außen auf eine Eingriffsposition des Transportkarrens (2) schräg zugeführt und in der Auslaufstrecke von einer Außeneingriffsposition des Transportkarrens (2) nach außen schräg weggeführt werden.

2. Förderer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerketten (7) seitlich der Einlauf- und Auslaufstrecke um um vertikale Achsen umlaufende Kettenräder (9) geführt sind.

3. Förderer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die gebremsten Räder (4) der Transportkarren (2) die zugeordneten Laufbahnen (5, 6) nach innen oder außen entsprechend einem Radstand versetzt sind, bei dem den gebremsten Rädern (4) zugeordnete frei drehbare Rollen (24) auf derselben Achse (20) angeordnet sind, welche Rollen (24) einen gegenüber den zugeordneten Rädern (4) kleineren Durchmesser aufweisen, und daß die Höhe der betreffenden, als Schiene (26) ausgebildeten Laufbahnen (6) auf den Durchmesser der Rollen (24) abgestimmt ist und die betreffenden Laufbahnen (6) in Form eines Steges bis in die Einlauf- und Auslaufstrecke verlängert sind.