KR20000017203A

KR20000017203A - 자동차 차체의 바퀴 하우징에 대한 보호 장치

Info

Publication number: KR20000017203A
Application number: KR1019990032673A
Authority: KR
Inventors: 폴크-하겐 브뢰믹; 귄터 에플레; 번드 할로프; 롤프 짐머만
Original assignee: 다임러크라이슬러 아크티엔게젤샤프트
Priority date: 1998-08-14
Filing date: 1999-08-10
Publication date: 2000-03-25
Also published as: DE59905536D1; DE19836851C1; US6286867B1; JP2000085631A; BR9903607A; EP0980815B1; KR100322113B1; ES2197551T3; EP0980815A1

Abstract

본 발명은 두 세로 부재가 차의 길이 방향과 결합된 측면 바퀴 하우징의 내부를 따라 뻗어 있는 주름 구역, 특히 앞 주름 구역을 가지고, 지정된 바퀴 하우징 내에서 바퀴 안내 부재에 의해 지지되는 바퀴를 가지고, 객실에 비해 주름 구역으로부터 멀리 떨어진 측면에서 바퀴 하우징을 제한하는 앞 벽을 가지고, 충돌의 경우에 앞 벽으로 움직이는 바퀴에 의한 앞 벽의 과잉 침투에 대한 보호 수단을 가지고, 보호 수단은 바퀴의 접지면 원주와 앞 벽 사이에 배치되는, 자동차 차체의 바퀴 하우징에 대한 보호 장치에 관련된다. 고정 부분을 구비한 인장 받침대는 과잉 침투에 대한 앞 벽의 보호 수단으로서 결합된 세로 부재에 고정되고, 세로 부재에 대해 측면과 횡적으로 외부로 돌출된 측면 차단 부분을 가진다.

Description

자동차 차체의 바퀴 하우징에 대한 보호 장치{PROTECTIVE ARRANGEMENT ON A WHEEL HOUSING OF A MOTOR VEHICLE SHELL}

본 발명은 청구항 1에 제시된 형태의 자동차 차체의 바퀴 하우징에 대한 보호 장치에 관련된 것이다.

청구항 1의 첫 구절을 형성하는 자동차 차체의 바퀴 하우징에 대한 이러한 보호 장치는 DE-AS 22 57 940으로부터 공지되어 있고 자동차의 앞 부분에 관계되는데, 편향기(deflector) 부재가 앞바퀴 하우징의 뒷벽에 배치된다. 편향기는 서로 용접된 금속 박판 부분들로 구성되는데, 바퀴 하우징의 뒷벽에 용접되거나 볼트 체결된다.

전면 충돌의 경우에 앞바퀴가 편향기 부재에 대해 뒤쪽으로 움직일 때, 편향기 부재의 기능은 앞바퀴를 바깥쪽으로, 그리고 바퀴 하우징의 외부로 안내하고 변형 경로로부터 제거하는 것이다. 앞바퀴의 바깥쪽과 뒤쪽으로의 경사진 휘어짐의 결과로, 특히 자동차 앞 벽의 변형과 바퀴 림(rim)의 발 밑 공간(footwell)으로의 침투를 막고자 한다.

전면 충돌의 경우에, 앞바퀴는 바깥쪽과 바퀴 하우징의 외부로, 그리고 편향기 부재에 의해 두 앞 문 영역으로 뒤쪽으로 경사지게 변형되기 때문에, 비교적 심한 사고의 경우에, 이러한 보호 장치는 많은 힘을 들여 앞 문이 부분적으로만 열릴 수도 있거나, 전혀 문을 열 수 없게 될 수도 있는 단점을 가지고 있는데, 이러한 결과로 사고 희생자가 자동차로부터 빠져나오는 것을 더 어렵게 만든다.

본 발명의 목적은 청구항 1에 기재된 형태의 자동차 차체 바퀴 하우징에 대한 보호 장치를 제공하는 것인데, 상기 보호 장치는 과잉 변형과 바퀴의 침입으로부터 앞 벽을 보호하고 바퀴가 바퀴 하우징의 바깥쪽에서 문 측면 영역으로 휘어지는 움직임을 막는다.

본 발명에 따라, 청구항 1의 특징을 가지고 있는 자동차 차체의 바퀴 하우징에 대한 보호 장치에 의해 이 목적은 달성된다.

본 발명에 따른 보호 장치에서, 앞 벽에 대한 과잉 침입을 막는 수단으로서의 인장 받침대는 바퀴 하우징 내에서 고정 부분에 의해 결합된 세로 부재에 다음과 같은 방법으로 고정되는데, 상기 방법은 세로 부재에 대해 측면과 횡으로 외부로 돌출된 차단 부분이 사고를 당해 뒤로 이동한 바퀴의 운동을 정지시키고, 따라서 바퀴에 의한 앞 벽의 과잉 변형이나 침투를 막는 것이다. 그 결과로, 승객의 부상을 상당히 감소시킬 수 있는데, 특히 발, 허벅지, 무릎 부분의 부상을 상당히 감소시킬 수 있다. 인장 받침대는 특히 인장력과 굽힘력(flexural force)과 같은 발생하는 힘에 저항하고 그들을 세로 부재에 전달하기 위해 고정 부분과 차단 부분 사이에 적당한 강도로 고안된다.

보호 장치는 특히 자동차의 약간의 가로 방향 겹침이 포함된 오프셋(offset) 전면 충돌과 앞 바퀴에 대한 앞으로부터의 경사진 직접 충돌에 유리한 것으로 판명되었다. 이러한 경우, 내부 세로 부재와 앞 세로 부재는 앞으로부터 충돌되지 않고 주름 구역(crumple zone)으로 작동되지 않는다. 인장 받침대를 세로 부재에 고정한 결과로, 상기의 사고 각본에서 인장 받침대에 의해 차단된 앞바퀴의 에너지를 세로 부재에 전달하고 앞바퀴의 높이의 영역에서 주름 구역을 작동하는 것이 가능하다. 인장 받침대의 고정 부분이 세로 부재의 전방으로 충분히 멀리 떨어져 고정되기 때문에, 세로 부재의 상응하는 큰 부분과 자동차의 앞 주름 구역도 인장력을 받을 수 있고 사고 에너지를 줄일 수 있다. 따라서 차체의 전 부분의 개선된 에너지 흡수의 결과로 상당히 개선된 사고 성능을 나타낸다.

많은 가로 방향 겹침이 있는 특히 자동차의 빠른 속도로 발생한 전면 충돌에서, 본 발명에 따른 보호 장치는 앞 주름 구역의 변형 후에 발생하는 앞바퀴의 운동을 차단하고 그 운동 에너지를 세로 부재에 전달하여, 앞바퀴 하우징 영역의 나머지 앞 주름 구역이 최적 사용되는 장점을 제공한다.

따라서 보호 장치는 앞바퀴에서 앞 주름 구역의 영역과 뒷바퀴와 뒤 주름 구역의 영역에서 사용될 수 있다. 운전석이 항상 차지되기 때문만이 아니라, 보호 장치는 앞의 도로 중앙쪽(off-side)의 바퀴 하우징에 배치되는 것이 특히 더 바람직하다. 운전자에게 있어서, 다른 장점은 발 밑 공간으로의 페달(pedal) 침투의 위험과 핸들의 상향 돌출의 위험을 상당히 줄일 수 있다는 점이다.

본 발명의 개선과 함께 본 발명에 따른 자동차 차체의 바퀴 하우징에 대한 보호 장치의 실시예가 종속 청구항에 나타나 있다.

따라서 본 발명의 다른 실시예에서, 인장 받침대를 내부 세로 부재와 측면 세로 부재 또는 세로 부재 부분의 끝 부분에 배치하는 것은 특히 유리한데, 인장 받침대는 측면 세로 부재의 끝 부분에 추가로 고정된다. 이 방법의 결과로, 특별히 유리한 사고 성능을 갖춘 강한 보호 장치가 얻어지는데, 그 이유는 내부 세로 부재와 측면 세로 부재를 둘러싸는 차체의 큰 단면이 움직이는 바퀴 에너지의 움직임을 받을 수 있기 때문이다. 바꾸어 말하면, 앞 세로 부재 외에 측면 세로 부재도 발생하는 에너지를 흡수하는데 사용될 수 있다.

만약 인장 받침대가 차체에 따라 변하는 앞 벽의 전방에 최소 거리로 배치된다면, 인장 받침대는 뒤로 움직이는 앞바퀴의 충돌하에서 에너지 흡수를 위해 최소 거리로 뒤로 변형되며, 이것이 없다면 앞 벽의 변형이 발생한다. 이 결과는 심한 사고에서도 바퀴의 앞 벽 내로의 과잉 침투를 막는 안전한 보호 장치를 제공한다.

앞바퀴 축을 통하는 수평면의 높이나 아래에 인장 받침대를 고정한 결과로, 충돌의 경우 뒤로 움직이는 바퀴는 접지면(tread) 원주의 영역에서 정지되고, 동시에 인장 받침대의 위나 아래에 있는 앞 벽으로 앞바퀴의 과잉 침투도 억제된다.

만약 인장 받침대의 차단 부분이 내부 세로 부재의 측면 부분과 약 100-140^o의 각을 이루고 측면 세로 부재의 앞쪽 끝으로 향한다면, 충돌의 경우에 인장 받침대는 측면 세로 부재의 앞쪽 끝으로 바퀴를 조정하는데, 이는 가능한 한 많은 에너지를 인장 받침대에 의해 측면 세로 부재에 전달하여 감소시킬 수 있는 장점이 있다. 따라서 인장 받침대는 앞바퀴를 제지하는 기능을 수행할 뿐만 아니라 동시에 측면 세로 부재의 전방 끝으로 향하는 안내 기능을 한다. 추가로, 충돌의 경우에 각도는 아래와 같은 방법으로 선택되는데, 상기 방법은 벡터적으로 고려하여 인장 받침대에 의해 내부 세로 부재에 가해진 인장력은 세로 부재의 길이 방향으로 대부분 이동되고 따라서 앞 세로 부재는 사고 에너지의 부분을 줄이는데 이용된다.

인장 받침대를 측면 세로 부재와 내부 세로 부재의 끝에 나사 체결을 이용한 해제 가능한 방법(releasable manner)으로 고정하는 것도 유리한 것으로 판명되었다. 결과적으로, 인장 받침대는 차체가 앞바퀴 하우징과 내부 세로 부재에 인접한 측면 세로 부재를 갖는 차에 대한 분리 부품으로 갱신될 수도 있다. 만약 적당히 인장 받침대가 내부 세로 부재와 측면 세로 부재에 고정될 수 있다면, 이 인장 받침대 없이 고안된 구형 자동차의 충돌 성능을 상당히 개선시키는 것도 가능하다. 만약, 사소한 사고의 결과로 인장 받침대의 기능이 손상 당한다면 나사 체결의 결과로 단순히 새 인장 받침대로 교체하면 된다.

인장 받침대가 나사 체결을 이루는 홈을 구비하여 제공되는 것도 바람직한 것으로 판명되었는데, 홈은 보호 장치의 수평과 수직 공차를 보상하는 역할을 한다. 따라서 인장 받침대는 충돌의 경우에 앞 벽에 대한 바퀴의 충돌에 대해 가능한 최대의 보호를 보장하기 위해 정밀한 맞춤으로 적용된다. 이러한 적응성의 결과로 인장 받침대는 다수의 다른 자동차 모델에 사용될 수 있다.

만약 자동차가 제작될 때 이미 인장 받침대가 구비된다면, 본 발명의 다른 실시예에서 용접이나 리벳(rivet) 또는 유사 연결 장치에 의해 측면 세로 부재의 끝과 앞 세로 부재에 풀지 못하게 고정된다. 결과적으로, 세로 부재와 인장 받침대 사이에 강한 연결이 형성되는데, 이것은 높은 변형력과 인장력에 견딘다.

측면 세로 부재의 끝 부분을 충격 흡수기로 고안하는 것은 특히 바람직한 것으로 판명되었다. 이 충격 흡수기는 사고의 경우에 큰 양의 사고 에너지를 흡수하고, 따라서 진행 방향으로 충격 흡수기 뒤에 놓여있는 차체의 응력을 제거하고 변형을 줄인다.

본 발명의 다른 실시예에서, 인장 받침대는 섬유 합성물, 예를 들어 박강판(sheet steel)의 인장 띠(band)등과 같은 고강도의 금속재로 만들어지는데, 높은 변형력을 흡수한다. 단순한 실시예에서, 인장 받침대는 적당한 파괴 저항과 변형 특징을 갖는 강 케이블(steel cable)의 부분으로 생산될 수 있다.

충돌 시험에서 특히 유리한 것으로 판명된 인장 받침대는 타원형의 단면을 가진 관으로 만들어지는데, 이것의 끝은 고정 부분에서 평평하게 가압된다. 이 인장 받침대는 특히 굽힘과 파괴에 저항력이 있고 양호한 에너지 흡수 특성을 나타내는데, 인장 받침대에 충돌한 바퀴는 상대적으로 서서히 운동을 정지하고 결과적으로 차체의 응력이 제거된다. 인장 받침대의 끝에서 평평하게 가압된 고정 부분의 결과로, 인장 받침대와 세로 부재의 결합된 자리(seating) 사이에 인장 저항력이 있고 정밀한 끼워맞춤 연결이 이루어진다.

특히 유리한 실시예에서, 인장 받침대는 측면 세로 부재의 내부 세로 부재 측면의 거의 연장 부분에 위치한 직각의 정지 굴곡부(stop bend)를 가진다. 오프셋되거나 일직선의 전면 충돌의 경우에 직각의 정지 굴곡부는 앞바퀴 림의 내부 또는 외부 림 플레어(flare)에 정지를 형성하는데, 앞바퀴는 측면 세로 부재의 끝 부분으로 향하는 운동 방향을 유지하고 충돌 에너지를 줄이기 위해 측면 세로 부재의 끝 부분에 충격을 가한다. 따라서, 전면 충돌시 제륜(lock) 각도에 의존하여, 직각의 정지 굴곡부와 그것에 충돌하는 림 플레어의 도움으로 측면 세로 부재 영역으로부터 가능한 한 멀리 그리고 앞 좌석 승객의 발 밑 공간으로부터 가능한 한 멀리 앞바퀴는 유지된다. 바꾸어 말하면, 이 직각의 정지 굴곡부와 충돌하는 림 플레어의 결과로, 전면 충돌로 시작되는 앞바퀴의 조종 운동이나 제륜 운동은 정지되고 앞바퀴는 측면 세로 부재의 방향을 유지한다.

직각의 정지 굴곡부의 다른 장점은 앞 벽으로부터 인장 받침대의 거리가 증가되고, 결과적으로 전면 충돌의 경우에 인장 받침대의 큰 변형 경로가 유효하다. 추가로, 직각의 정지 굴곡부는 앞바퀴의 더 조용한 파괴에 기여한다.

본 발명의 다른 장점, 특징과 세부 설명은 첨부 도면을 참고로 다음에 나오는 선호적 실시예에서 명백히 나타난다.

도 1 은 본 발명에 따라 앞바퀴 하우징(housing)에 보호 장치를 구비한 자동차를 밑에서 바라 본 부분 사시도;

도 2 는 첫 번째 실시예에 따른 인장 받침대(tension strut)를 가진, 본 발명에 따라 바퀴 하우징 내에 배치된 보호 장치의 사시도;

도 3 은 두 번째 실시예에 따른 인장 받침대를 가진, 본 발명에 따라 바퀴 하우징 내에 배치된 보호 장치의 다른 사시도;

도 4 는 도 3 에 따라 내부 세로 부재와 측면 세로 부재 사이에 배치된 인장 받침대를 갖는 본 발명에 따른 보호 장치를 밑에서 바라 본 단면도;

도 5 는 도 3 과 4 에 따른 인장 받침대의 사시도;

도 6 은 도 5 에 따른 인장 받침대의 차단 부분에 대한 단면도; 그리고

도 7 은 도 5 에 따른 인장 받침대의 측면도.

*부호 설명

10 ... 차체(shell) 11 ... 앞바퀴 하우징

12 ... 측면 세로 부재 13 ... 내부 세로 부재

14 ... 주름 구역(crumple zone) 15 ... 내측면

16 ... 축 17 ... 앞바퀴

18 ... 바퀴 림(rim) 19 ... 현가 장치(suspension)

20 ... 끝 부분 21 ... 후측면

22,22',22" ... 인장 받침대 23 ... 접지면(tread) 원주

24 ... 충격 흡수기 25 ... 앞 벽

26 ... 변화 영역 27 ... 자동차 바닥

28 ... 날개(wing) 29 ... 바퀴 하우징 홈(groove)

30,30',30";31,31',31" ... 고정 부분 33 ... 나사 체결

34,34',34" ... 차단 부분 35 ... 비드(bead)

36 ... 수직 부분 37 ... 내부 세로 부재 측면

38" ... 정지 굴곡부 39" ... 정지 부분

41",42" ... 홈 43",44" ... 변화 부분

45 ... A-열의 하부

도 1 은 앞바퀴 하우징(11)의 영역에서 부분적으로 볼 수 있는 차체(10)를 가진 자동차를 밑에서 바라 본 부분 사시도를 나타낸다. 차체(10)는 앞바퀴 하우징(11)과 뒷바퀴 하우징(나타내지 않았음) 사이에 자동차의 길이 방향으로 뻗어 있는 측면 세로 부재와, 자동차의 앞 주름 지역(14) 내에 차의 길이 방향으로 뻗어 있는 앞 내부 세로 부재(13)를 둘러싼다. 본 장치의 내부 세로 부재(13)는 바퀴 하우징(11)의 내측면(15)과 인접한다.

축(16)에 대해 회전하고 바퀴 림(18)과 결합된 앞바퀴(17)가 앞바퀴 하우징(11) 내에 위치한다. 앞바퀴(17)를 안내하고 지지하는 바퀴 안내 부재 중에서 단지 장단재 현가 장치(long-and-short-arm suspension)(19)만이 보여진다.

인장 받침대(22)는 앞바퀴 하우징(11)의 후측면(21)에 인접한 측면 세로 부재(12)의 끝 부분(20)과 내부 세로 부재(13) 사이에 배치되고, 이 경우에는 나사 체결(나타내지 않았음)에 의해 세로 부재(12,13)에 고정된다. 인장 받침대(22)는 앞바퀴(17)의 접지면 원주(23) 뒤 최소 거리에 배치되는데, 이것은 앞바퀴(17)의 자유 조향 운동성을 보장하기 위함이다. 측면 세로 부재(12)의 끝 부분(20)은 특히 선호되는 에너지 흡수 특징을 가진 충격 흡수기(24)로 고안된다. 인장 받침대(22)의 배치에 대한 더 상세한 설명과 다양한 실시예가 다른 그림을 참조로 나타나 있다.

일부 영역에서는 앞바퀴 하우징(11)의 후측면(21)은 승객의 발 밑 공간과 바퀴 하우징(11)을 분리하는 인장 받침대(22) 뒤에 배치된 앞 벽(25)을 형성한다. 앞 벽(25)은 변화 영역(transitional region)(26)에서 앞 벽의 뒤에 배치된 자동차 바닥(27)으로의 변화(transition)가 이루어진다. 바퀴 하우징(11)의 외부 측면 제한은 날개(wing)(28)에 의해 형성되는데, 바퀴 하우징(11)의 영역에서 적당히 절단된다. 바퀴 하우징(11)의 내부에 배치되고 날개(28)의 바퀴 하우징 홈(groove)(29)으로부터 시작하는 내부 바퀴 하우징 내상(lining)은 본 실시예에 나타나지 않는다. 인장 받침대(22)는 내부 바퀴 하우징 내상(나타내지 않았음)에 의해 완전히 덮여질 수 있도록 세로 부재(12,13)에 배치되고 고안된다.

도 2 는 첫 번째 실시예에 따라 바퀴 하우징에 배치된 인장 받침대(22)에 대한 개략적인 사시도를 나타낸다. 인장 받침대(22)는 박강판 또는 유사 물질의 인장 띠로 구성되어 있다. 금속재나 예를 들어 섬유 합성물과 같은 비 금속재의 다른 물질의 사용도 가능하다. 인장 받침대(22')는 두 고정 부분(30',31')에서 아래쪽으로 굽어지고 측면 세로 부재(12)의 앞 끝 부분(20)과 내부 세로 부재(13)에 나사(33)로 고정된다. 인장 받침대(22)는 두 세로 부재(12,13) 사이에 앞바퀴(17)(나타내지 않았음)의 축(16)에 의해 정의된 수평면의 높이나 또는 아래에서 수평으로 뻗어 있다. 인장 받침대의 중앙 차단 부분(34')에서 인장 받침대(22)는 변형과 굽힘 강도에 대해 인장 받침대(22')의 강도를 증가시키는 비드(35)를 가진다.

인장 받침대(22') 뒤에서 앞 벽(25)을 볼 수 있는데, 거의 수직으로 뻗어 있는 부분(36)으로부터 변화 영역(26)을 통하여 바닥(나타내지 않았음)으로의 변화를 이룬다. 측면 세로 부재(12)의 끝 부분(20)은 다시 충격 흡수기(24)로 고안된다.

도 3 은 두 번째 선호적 실시예에 따라 바퀴 하우징(11) 내에 배치된 인장 받침대(22")의 도 2 에 비해 확대된 사시도를 나타낸다. 인장 받침대(22")는 고정 부분(30",31")의 영역 끝에서 타원형의 단면을 가진 관으로 형성되는데, 차단 부분(34")을 향해 아래쪽으로 굽어지고 평평하게 가압되며 측면 세로 부재(12)의 끝 부분(20)과 내부 세로 부재(13)에 나사(33)나 리벳 등으로 고정된다. 해제 가능한 나사 체결 대신에, 인장 받침대(22")는 예를 들어 용접 체결과 같은 해제 불가능한 체결로 차체(10)에 고정될 수도 있다.

도 3 에서, 차체(10)의 앞 세로부재와 측면 세로 부재(12,13)만을 볼 수 있는데, A-열(A-column)의 하부(45)가 측면 세로 부재(12) 위에 보여진다.

도 4 는 도 3 에 따라 앞 세로 부재와 측면 세로 부재(12,13) 사이에 배치된 인장 받침대(22")를 밑에서 바라 본 단면도를 나타낸다. 앞 벽(25)의 거의 수직인 부분(36)은 진행 방향으로 인장 받침대(22")의 뒤에서 볼 수 있고, 인장 받침대(22") 뒤의 최소 거리 A에 배치된다. 거의 수평으로 뻗어 있는 인장 받침대(22")의 차단 부분(34")은, 앞 세로 부재(13)와 마주하는 고정 부분(31)이나 세로 부재(13)와 약 100-140^o의 각 α를 이룬다. 이 각도 α는 각 자동차의 형태와 차체에 따라 더 크거나 작게 선택될 수 있다. 각도 α는 전면 충돌의 경우에 앞바퀴(17)에 의해 인장 받침대(22")에 가해지는 힘이 길이 방향으로 부하를 가하는 가능한 최대 수직력 벡터(normal force vector)로 내부 세로 부재(13)로 이동되고, 인장 받침대(22")에 충격을 가하는 앞바퀴(17)가 측면 세로 부재(12)의 끝 부분(20)으로 변형되도록 선택될 수도 있다.

측면 세로 부재(12)의 내부 세로 부재 측면(37)의 거의 연장 부분에서, 인장 받침대(22")는 직각의 정지 굴곡부(38")를 가지는데, 측면 세로 부재(12)와 마주하는 정지 굴곡부의 끝에서 인장 받침대(22")는 평평하게 가압된 보강 부분(30")과 정지 부분(39")로 나뉜다. 직각의 정지 굴곡부(38")는 충돌의 경우에 앞바퀴 림(18)의 내부나 외부 림 플레어가 정지 굴곡부에 충격을 가할 수 있도록 고안된다. 이 의도는 앞에 외부 제륜을 갖춘 앞바퀴(17)나 경사진 전방 위치로부터 후방으로 움직이는 앞바퀴(17)가 앞 벽(25)의 영역으로 이동되는 것을 막고, 가능하다면 측면 세로 부재(12)의 끝 부분(20)의 영역이나 사고 에너지의 흡수를 위해 결합된 충격 흡수기(24)의 영역으로 이동하도록 하는 것이다.

도 5 는 도 3 에 따른 인장 받침대(22")를 나타내는데, 홈(41,42)이 두 고정 부분(30",31")에 제공되고 인장 받침대(22")의 수평과 수직 공차를 보상하는 역할을 한다. 평평하게 가압된 고정 부분(30",31")은 평평함과 복벽(double-walled) 구조의 결과로 특히 높은 인장 응력의 흡수에 적합한데, 인장 응력은 충돌의 경우에 초기에 인장 받침대(22")에 의해 저지된 앞바퀴(17)로부터 시작하여 나사 체결(33)을 통해 내부 세로 부재(13)로 들어가고 자동차의 주름 구역으로 들어간다. 인장 받침대(22")의 차단 부분(34")은 두 변화 부분(43",44")에서 고정 부분(30",31")으로의 변화를 구성하는데, 변화 부분(43",44")은 인장 받침대(22")의 강도가 이 영역에서 거의 감소하지 않도록 고안되고 만들어진다. 도 6 에 보여지는 타원형 차단 부분(34")은 특히 높은 굽힘력과 인장력에 견딜 수 있도록 고안된다. 양호한 저지 성능(blocking performance)과 만약 앞바퀴(17)에 의해 충돌이 가해질 경우에 양호한 보존 효과(retention effect)를 거두기 위해 단면은 수직과 약 10^o의 각 β를 이루며 경사져 있다.

도 7 은 세로 부재(13)에 고정되는 고정 부분을 구비한 도 5 에 따른 인장 받침대(22")의 측면도를 나타낸다. 고정 부분(31")은 수평에 대해 약 10-15^o의 각 γ를 이루며 위로 경사져 있고 특히 높은 인장력을 견디기 위해 세로 부재(13)의 자리(나타내지 않았음)에 고정된다. 반대쪽 끝에 있는 고정 부분(30")은 측면 세로 부재(12)의 끝 부분(20)의 자리에 거의 수평으로 고정된다.

본 발명은 자동차 차체 바퀴 하우징에 대한 보호 장치로 인장 받침대를 제공하는데, 상기 인장 받침대는 앞 벽의 과잉 변형과 바퀴의 침입을 막고 그 결과로, 승객의 부상을 상당히 감소시킬 수 있다. 특히 발, 허벅지, 무릎 부분의 부상을 상당히 감소시킬 수 있으며 바퀴가 바퀴 하우징의 바깥쪽에서 문 측면으로의 휘어지는 움직임을 막는다.

Claims

두 세로 부재(13)가 차의 길이 방향과 결합된 측면 바퀴 하우징(11)의 내부를 따라 뻗어 있는 주름 구역(14), 특히 앞 주름 구역(14)을 가지고, 지정된 바퀴 하우징(11) 내에서 바퀴 안내 부재(19)에 의해 지지되는 바퀴(17)를 가지고, 객실에 비해 주름 구역(14)으로부터 멀리 떨어진 측면(21)에서 바퀴 하우징(11)을 제한하는 앞 벽(25)을 가지고, 충돌의 경우에 앞 벽(25)으로 움직이는 바퀴(17)에 의한 앞 벽(25)의 과잉 침투에 대한 보호 수단을 가지고, 보호 수단은 바퀴(17)의 접지면 원주(23)와 앞 벽(25) 사이에 배치되는, 자동차 차체(10)의 바퀴 하우징(11)에 대한 보호 장치에 있어서,

고정 부분(31,31',31")을 구비한 인장 받침대(22,22',22")는, 과잉 침투에 대한 앞 벽(25)의 보호 수단으로서 결합된 세로 부재(13)에 고정되고, 측면 차단 부분(34,34',34")이 세로 부재(13)에 대해 측면과 횡으로 외부로 돌출된 것을 특징으로 하는 보호 장치.
제 1 항에 있어서, 인장 받침대(22,22',22")는 측면 세로 부재(12)의 끝 부분(20)이나 차의 길이 방향으로 뻗어 있는 세로 부재 부분에 두 번째 고정 부분(30,30')에 의해 고정되고, 끝 부분(20)과 함께 주름 구역(14)으로부터 멀리 떨어진 바퀴 하우징(11)의 측면(21)과 인접하는 것을 특징으로 하는 보호 장치.
제 1 항에 있어서, 인장 받침대(22,22',22")는 앞 벽(25)으로부터 최소 거리(A)에 배치되는 것을 특징으로 하는 보호 장치.
제 1 항에 있어서, 인장 받침대(22,22',22")는 앞바퀴(17)의 축(16)을 통한 수평면의 높이나 아래에서 고정되는 것을 특징으로 하는 보호 장치.
제 1 항에 있어서, 인장 받침대(22")의 차단 부분(34")은 내부 세로 부재(13)의 측면 부분(15")이나 첫 번째 고정 부분(31")과 약 100-140^o의 각 α를 이루는 것을 특징으로 하는 보호 장치.
제 2 항에 있어서, 인장 받침대(22,22',22")는 내부 세로 부재(13)와 측면 세로 부재(12)의 끝 부분(20)에 나사 체결(33)에 의해 해제 가능하게 고정되는 것을 특징으로 하는 보호 장치.
제 6 항에 있어서, 인장 받침대(22,22',22")는 인장 받침대(22,22',22")의 수평과 수직 공차를 보상하는 역할을 하는 나사 체결(33)을 위한 홈(41,42)을 가지는 것을 특징으로 하는 보호 장치.
제 2 항에 있어서, 인장 받침대(22,22',22")는 측면 세로 부재(12)의 끝 부분(20)과 내부 세로 부재(13)에 용접이나 리벳 등에 의해 해제 불가능하게 고정되는 것을 특징으로 하는 보호 장치.
제 2 항에 있어서, 측면 세로 부재(12)의 끝 부분(20)은 충격 흡수기(24)로 고안되는 것을 특징으로 하는 보호 장치.
제 1 항에 있어서, 인장 받침대(22,22',22")는 섬유 합성물, 예를 들어 박강판의 인장 띠 등과 같은 고강도 금속재로 구성되는 것을 특징으로 하는 보호 장치.
제 2 항에 있어서, 인장 받침대(22")는 고정 부분(30,30',30";31,31',31")의 영역에서 끝이 평평하게 가압된 관으로 형성되는 것을 특징으로 하는 보호 장치.
제 11 항에 있어서, 관은 차단 부분(34")의 영역에서 평평한 고정 부분(30",31") 사이에 타원형 단면을 가지는 것을 특징으로 하는 보호 장치.
제 2 항에 있어서, 인장 받침대(22,22',22")의 고정 부분(30,30',30";31,31',31")은 차단 부분(34,34',34")에 대해 각도를 이루는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
제 2 항에 있어서, 인장 받침대(22")는 측면 세로 부재(12)의 내부 세로 부재 측면(37)의 거의 연장 부분에 위치된 직각의 정지 굴곡부(38")를 가지는 것을 특징으로 하는 보호 장치.
제 2 항에 있어서, 인장 받침대(22")는 차의 길이 방향에 대해 거의 수직으로 뻗어 있고 차단 부분(34")과 두 번째 고정 부분(31") 사이에 배치되는 정지 부분(39")을 가지는 것을 특징으로 하는 보호 장치.
제 1 항에 있어서, 인장 받침대(22,22',22")는 내부 바퀴 하우징 내상에 의해 덮여질 수 있도록 바퀴 하우징(11) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 보호 장치.