SU1020296A1 - Энергопоглощающий кузов легкового автомобил - Google Patents

Abstract

ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩИЙ КУЗОВ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ, содержащий жесткий каркас пассажирского салона и соединенный с ним энергоемкий багажный отсек, отличающийс  тем, что, с целью повышени  степени пассивной безопасности путем ориентации направлени  удара при столкновении в сторону от пассажирского салона, днище багажного отсека выполнено составным из средней и крайних про.дольных частей, средн   из которых снабжена подрамником, имеющим форму ее контура , закрепленным на ее нижней поверхности и жестко св занным с каркасом пассажирского салона, образу  своей внещней стороной направл ющую дл  скольжени  по ней крайних частей днища, имеющую форму параболы с вершиной, расположенной на продольной оси кузова и направленной к его торцовой кромке, при этом указанна  средн   часть днища жестко соединена с крайними его част ми, а прочность их соединени  меньще прочности их материала. (Л |С о to со О5

Description

Изобретение относитс  к кузовам легковых автомобилей, обладающим электропоглощающими свойствами и предотвращающими увечь  пассажиров в случае столкновени  или наезда автомобилей на преп тствие .

Основной процент дорожно-транспортных происшествий приходитс  Hai лобовое столкновение или наезд автомобилей сзади . Дл  предотвращени  увечь  пассажиров в насто щее врем  создаютс  конструкции кузовов, передние и задние части которых выполнены энергопоглощающими при жесткой средней части, содержащей пассажирский салон. При этом конструкци  кузова должна предусматривать поглощение кинетической энергии удара на возможно больщем удалении от пассажирского салона.

Известен энергопоглощающий кузов легкового автомобил  с различным сопротивлением деформации отдельных его частей при столкновении 1..

В указанной конструкции одна сторона автомобил  усилена, за счет чего достигаетс  различна  степень деформации кузова при ударе. Однако конструкци  рассчитана только на лобовое столкновение или удар слгиа. В случае наезда самого автомобил  па преп тствие, наход щеес  справа, не достигаетс  эффект предохранени  пассажиров . Ремонт такого автомобил  усложн етс  так, как лева  и права  его части не взаимозамен емы, а кузов не обеспечивает защиты пассажиров при наезде на автомобиль сзади.

Наиболее -близким к предлагаемому  вл етс  энергопоглощающий кузов легкового автомобил , имеющий жесткий каркас пассажирского салона и соединенный с ним энергоемкий багажный отсек, деформируемъ1Й при столкновении и поглощающий энергию удара 2.

Однако така  конструкци  не измен ет направлени  удара при столкновении или наезде, что вызывает резкие перемещени  пассажиров в Сторону удара, ведущие к их увечь м.

Цель изобретени  - повышение степени  пассивной безопасности путем ориентации направлени  удара при столкновении в сторону от пассажирского салона.

Дл  достижени  указанной цели в энергоТюглощающем кузове легкового автомобил , имеющем жесткий каркас пассажирского салона и соединенный с ним энергоемкий багажный отсек, днище багажного отсекавыполнено составным из средней и крайних продольных частей, средн   из которых снабжена подрамником, имеющим форму ее контура, закрепленным на ее нижней поверхности и жестко св заннь м с каркасом пассажирского салона, образу  своей внешней стороной направл юшую дл  скольжени  по ней крайних частей дниша, имею щую форму параболы с вершиной, расположенной на продольной оси кузова и направленной к его торцовой кромке, при этом указанна  средн   часть днища жестко соединена с крайними его част ми, а прочность их соединени  меньше прочности материала.

На фиг. 1 представлен энергоемкий багажный отсек, общий вид; на фиг. 2 - узел соединени  средней и крайних частей днища багажного отсека; на фиг. 3 - зона соединени  средней и крайних частей днища; на фиг. 4 - взаимодействие частей багажного отсека при боковом ударе.

Энергопоглощающий кузов легкового автомобил  содержит жесткий каркас пассажирского салона (не показан) и соединенный с ним энергоемкий багажный отсек 1 с днищем, состо щим из продольных частей 2, 3 и 4. Средн   часть 3 багажного отсека усилена, например, каркасом 5, жестко соединенным с ней и с кузовом автомобил , и

0 снабжена нераздельно соединенным с ней подрамником 6, имеющим форму ее контура в виде параболы 7 (фиг. 3) и  вл ющимс  либо конечной частью лонжеронов кузова , либо отдельным элементом, жестко закрепленным на кузове. Дл  усилени  средней части и скреплени  между собой ее и крайних частей 2 и 4 багажного отсека 1 может примен тьс , например, стальной прокат типа щвеллера или уголка. Соединени  подрамника 6 со средней 3 и крайней 2 част ми может осуществл тьс  посредством штифтов 8, прочность на срез которых меньше прочности частей 2, 3 и 4 днища багажного отсека (фиг. 2).

При сильном ударе в случае столкновени  и последующем разрушении бампера

5 кинетическа  энерги  удара расходитс  на разрушение соединени  средней части 3 днища с крайней частью 2 или 4, на которую приходитс  удар. Поскольку часть 3 более прочна , чем части 2 и 4, то она остаетс  целой, а часть 2 (фиг. 4) скользит по параболическому контуру части 3 и уходит в сторону от пассажирского салона. При это.м могут деформироватьс  или разрушатьс  кронштейны креплени  подвески колес, а затем удар воспринимаетс  средней частью 3

5 днища по месту ее креплени  с крайними част ми 2 и 4. При этом автомобиль поворачиваетс  в сторону и его пассажирский салон смещаетс  из зоны удара.

Изобретение  вл етс  второй ступенью энергопоглощени  в существующих системах пассивной безопасности и предназначено дл  поглощени  кинетической энергии при сильном ударе, повышени  степени пассивной безопаности путем ориентации направлени  удара при столкновении в сторону от пассажирского салона. Дл  реализации изобретени  требуетс  лишь незначительное изменение конструкции багажного отсека кузова.

Claims (1)

1. ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩИИ КУЗОВ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ, содержащий жесткий каркас пассажирского салона и соединенный с ним энергоемкий багажный отсек, отличающийся тем, что, с целью повышения степени пассивной безопас- ности путем ориентации направления удара при столкновении в сторону от пассажирского салона, днище багажного отсека выполнено составным из средней и крайних про,дольных частей, средняя из которых снабжена подрамником, имеющим форму ее контура, закрепленным на ее нижней поверхности и жестко связанным с каркасом пассажирского салона, образуя своей внешней стороной направляющую для скольжения по ней крайних частей днища, имеющую форму параболы с вершиной, расположенной на продольной оси кузова и направленной к его торцовой кромке, при этом указанная средняя часть днища жестко соединена с крайними его частями, а прочность их соединения меньше прочности их материала.