KR19990013600A - 후방충격으로부터 목을 보호하기 위한 장치가 제공된 자동차 시트 - Google Patents

후방충격으로부터 목을 보호하기 위한 장치가 제공된 자동차 시트 Download PDF

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KR19990013600A
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Abstract

본 발명은 자동차 시트에 관한 것으로, 특히, 헤드 레스트(5)가 장착되고 하부(10)에 피벗으로 장착된 상부(11)를 포함하는 시트백용 내력부재(9)를 갖는 자동차 시트에 관한 것이다. 상기 두 부분의 내력부재는 이를 서로 고정하고 후방충격을 받아 탑승자가 상부 내력부재의 반동부재(22)를 기대게 될 때 꺽이는 크기인 잠금장치로 서로 연결됨에 따라, 시트백 내력부재의 상부와 시트백 전면부의 상부 부분은 헤드 레스트와 함께 전방으로 피벗하며, 이러한 운동은 에너지 흡수장치(14)에 의해 멈추게 된다.

Description

후방충격으로부터 목을 보호하기 위한 장치가 제공된 자동차 시트
본 발명은 후방충격으로부터 목을 보호하기 위한 장치가 제공된 자동차 시트에 관한 것이다.
특히, 본 발명은 헤드 레스트가 얻혀지고 내력부재 지지 충전물이 제공된 시트백으로 구성된 자동차 시트에 관한 것으로, 상기 시트백은 탑승자의 등을 지지하도록 된 전면부을 갖고, 상기 시트백의 내력부재는 하나가 다른 것에 대해 움직일 수 있는 두 부분 즉, 전자는 하부 후자는 헤드 레스트가 장착된 상부로 이루어지며, 상기 상부는 하부에 피벗하게 장착되어 하부에 대해 최후방 및 최전방까지 각각 기울어질 때 제 1 및 제 2 각위치사이에서 회전 축선을 중심으로 피벗운동하고, 상기 시트백의 전면부 자체는 두 개의 중첩부분 즉, 각각 시트백 내력부재의 하부와 상부에 고정된 하부 부분과 상부 부분을 가지며, 시트백 내력부재의 상부는 상부의 회전축선의 높이 아래로 시트백에 위치된 반동부재를 가짐에 따라 자동차가 후방충격을 받을 경우 탑승자의 등이 상기 반동부재에 기대게 되어 상기 반동부재가 시트백의 충전물속으로 밀려들어감에 따라 시트백 내력부재의 상부를 이의 제 1 각위치쪽으로 강제하게 되고, 시트백 내력부재의 상부 및 하부는 보통 상부의 우연한 피벗운동을 방지하는 잠금장치에 의해 상호 연결되며, 상기 잠금장치는 시트백의 상부가 이의 제 2 각위치에 있지 않을 때 꺽이는 크기이고, 상기 반동부재는 후방충격을 받아 정해진 크기를 초과하는 경우 후방으로 향한 힘을 받게되며, 상기 헤드 레스트는 후방충격을 받는 경우 상기 상부와 동일하게 운동하도록 시트백의 상부에 장착된다.
따라서, 자동차가 후방충격을 받는 경우, 시트백의 상부는 헤드레스트와 함께 전방으로 피벗운동함에 따라,
첫째로, 헤드 레스트가 탑승자의 목덜미에 더 근접하여 이를 더 효과적으로 유지하고,
둘째로 시트백 상부의 후방 경사각이 감소되어 램프 효과에 의해 시트에 앉은 탑승자가 상방으로 돌출되려는 경향을 감소시켜 탑승자의 목덜미가 헤드 레스트 상부로 올라가는 것을 방지하게 된다.
이는 탑승자가 부상위험을 줄이게 된다.
특허 WO-A-97/10117은 전술한 형식의 자동차 시트의 예를 기재하고 있다.
그럼에도 불구하고, 상기 특허는 시트백의 상부가 이의 제 2 각위치에 다달았을 때 상기 상부의 피벗운동이 갑자기 멈춤에 따라 시트의 탑승자가 충격받을 위험이 있다는 결점을 갖는다.
이러한 결점을 줄이기 위해, 상기 특허는 시트백의 상부가 전방으로 피벗된 후, 시트백 전체가 스프링에 의해 유지되며 후방으로 피벗되는 구조를 제공한다. 그러나, 이러한 구조는 시트의 완성을 더 복잡하게 하고, 또한, 전체 시트백을 후방으로 피벗시키는 것은 시트백 뒤에 위치한 탑승자가 부상당하거나, 우연히 시트백 뒤에 단단하고 큰 물체가 있는 경우에는 시트 사용자가 부상당하게 된다.
본 발명의 특수한 목적은 이러한 결점을 줄이는 것이다.
이를 위하여, 본질적으로 본 발명에 따른 당해 종류의 시트는 후방으로부터 충격을 받아 내력부재의 상부가 제 2 각위치로 이동하고 있을 때, 각운동거리 전체에 걸쳐 시트백 내력부재의 상부가 이동하는 것을 멈추게 하는 에너지 흡수수단을 더 포함하는데 그 특징이 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 하기 내용중 하나 또는 그이상이 선택적으로 이용된다;
* 시트백 내력부재의 상부는 전방으로 피벗함과 동시에 상방으로 이동하도록 하부에 장착된다.
* 시트백 내력부재의 상부는 상기 반동부재를 구성하는 수평 하부횡부재를 포함하는 프레임형태이다.
* 상기 잠금장치는 에너지 흡수수단으로 구성된다.
* 상기 잠금장치는 후방으로부터 충격을 받지 않는 경우 내력부재의 하부에 대해 시트백 내력부재의 상부를 이의 제 1 각위치에 유지시킨다.
* 상기 시트백 내력부재의 상부는 슬라이드웨이에서 활주하는 피벗으로 내력부재의 하부에 피벗하게 장착되며, 동일한 형상인 제 1 및 제 2 단부사이로 길이방향으로 연장된 상기 슬라이드웨이중 적어도 하나는 보통 해당 피벗을 이의 제 1단부에 유지하도록 채용되어 후방으로부터 충격을 받는 경우에는 상기 피벗이 슬라이드웨이의 제 1 단부로부터 제 2 단부로 이동할 수 있도록 변형되는 반면, 슬라이드웨이는 슬라이드웨이의 제 1 및 제 2 단부사이에서 피벗의 전체거리에 걸쳐 점진적인 소성변형된다.
* 상기 슬라이드웨이는 이의 제 1 단부에 확대부와 이 확대부로부터 슬라이드웨이의 제 2 단부까지 연장된 협부를 갖는 슬롯이 형성되고, 상기 협부는 후방으로부터 충격을 받는 경우 해당 피벗이 변위될 수 있도록 하는 반면 소성적으로 변형되도록 채용된다.
* 상기 잠금장치는 조절부재에 의해 작동되는 비가역적 조절장치이고, 상기 조절장치는 조절부재의 작동기능으로서 시트백 내력부재의 상부를 이의 제 1 및 제 2 각위치사이로 이동시키고, 상기 조절부재가 작동되지 않을 때 시트백 내력부재의 상부를 잠그기 위해 채용된다.
* 상기 조절장치는 치형 세트와 맞물리는 적어도 하나의 회전구동부재로 구성되고, 상기 구동부재중 하나와 상기 치형 세트는 시트백 내력부재의 상부에 연결되며 다른 구동부재는 상기 내력부재의 하부에 연결됨에 따라 상기 치형 세트에 대한 구동부재의 변위는 시트백 내력부재의 상부의 경사도가 변하도록 하며, 점진적이고 소성적으로 변형되도록 채용된 상기 치형 세트는 후방으로부터 충격을 받는 경우 구동부재가 회전하지 않고 치형 세트를 따라 이동할 수 있도록 하고, 따라서, 상기 치형 세트는 에너지 흡수부재를 구성하게 된다.
* 시트백 내력부재의 상부는 슬라이드웨이 내부에 활주가능하게 수용된 피벗을 통해 내력부재의 하부에 피벗하게 장착되고, 상기 피벗중 적어도 하나는 상기 구동부재를 포함하며, 상기 치형 세트는 해당 슬라이드웨이내에 형성된다.
* 상기 시트백 내력부재의 상부는 슬라이드 내부에 활주가능하게 수용된 피벗을 통해 내력부재의 하부에 피벗하게 장착되고, 상기 피벗중 적어도 하나는 링크에 고정되며, 상기 피벗중 하나와 해당 슬라이드웨이는 시트백 내력부재의 상부에 고정되고 다른 피벗은 내력부재의 하부에 고정되며, 상기 링크는 슬라이드웨이를 포함하는 시트백 내력부재의 부분에 대해 상기 비가역 조절장치를 통하여 변위될 수 있음에 따라 링크의 변위는 슬라이드웨이 내부의 피벗의 해당 변위를 동반하고 상기 링크는 후방으로부터 충격을 받는 경우 소성적으로 변형이 가능하여 에너지 흡수수단을 구성하게 된다.
* 상기 조절장치는 링크에 해당하는 슬라이드웨이를 포함하는 시트백 내력부재 부분상에서 회전하도록 장착된 톱니바퀴로 구성되며, 상기 톱니바퀴는 링크에 형성된 랙크와 맞물린다.
* 상기 링크는 제 1 및 제 2 단부 사이로 연장되는 슬롯이 제공된 하나의 금속편 형태이고, 상기 슬롯은 이의 제 1 단부에 확대부와 상기 확대부로부터 슬롯의 제 2 단부까지 연장된 협부를 가지며, 상기 링크에 고정된 피벗은 상기 확대부 내에서 대체로 연동하지 않고, 적어도 시트백 내력부재의 상부가 이의 제 1 각위치에 있을 때, 상기 슬롯은 내부에서 피벗이 활주하는 슬라이드웨이와 대체로 일치하도록 형성되며, 상기 슬롯은 후방으로부터 충격을 받는 경우 시트백 내력부재의 상부가 이의 제 2 각위치쪽으로 이동될 때 상기 피벗이 슬롯의 제 2 단부쪽으로 이동하도록 하면서 점진적이고 소성적으로 변형되도록 채용된다.
* 상기 비가역 조절장치는 시트백 내력부재의 하부에 포함되어 치형 링크와 맞물리는 톱니바퀴를 구동하고 시트백의 하부에 힌지연결되며, 후방충격을 받아서 상기 톱니바퀴가 정해진 값을 초과하는 회전토크를 받을 때마다 상기 비가역 조절장치는 상기 톱니바퀴가 회전하도록 하는 반면 조절부재에 가해지는 작용이 없는 경우에는 톱니바퀴를 멈추게 한다.
* 상기 비가역 조절장치는 시트백 내력부재의 하부에 장착된 톱니바퀴를 동조시키고 이는 상기 하부에 피벗하게 장착된 치형 캠을 동조시키며, 상기 캠은 상부만이 이의 제 2 각위치쪽으로 변위할 수 있도록 하기 위하여 시트백 내력부재의 상부에 고정된 부품과 접촉하는 베어링 엣지를 갖고, 상기 시트백 내력부재의 상부는 탄성적으로 이의 제 1 각위치쪽으로 강제된다.
* 상기 시트백 내력부재의 상부에 고정된 부품은 상부를 시트백 내력부재의 하부에 피벗하게 장착된 링크에 연결하게 된다.
* 상기 시트백 내력부재의 상부는 후방충격을 받아 시트백 내력부재의 상부가 이의 제 2 각위치쪽으로 이동할 때 가해지는 힘을 견디기에 적당한 크기의 분해성 금속편에 의해 상기 내력부재의 하부에 연결된 다음 상기 충격 에너지의 일부를 계속 흡수하며 조각으로 분해된다.
본 발명의 다른 특징과 잇점은 첨부도면을 참조하여 비한정적인 실시예로 주어진 다양한 실시예에 대한 하기 설명으로부터 명확해질 것이다.
도 1은 본 발명의 시트의 개략도이고,
도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따라 도 1의 시트백에 포함된 내력부재의 사시도이며,
도 3은 도 2의 상세도이고,
도 4 및 도 5는 각각 사용중의 보통위치와 후방충격을 받은 후의 도 2의 시트백 내력부재의 측면도이고,
도 6은 본 발명의 제 1 실시예를 변형하여 도 3과 유사한 도면이며,
도 7은 본 발명의 제 2 실시예로서, 도 1의 시트에 포함된 시트백 내력부재의 일부를 도시한 분해사시도이고,
도 8 및 도 9는 각각 두 개의 최대 각위치에 있는 내력부재의 상부를 도시한 도 7의 시트백 내력부재의 부분개략도이며,
도 10은 본 발명의 제 3 실시예로서, 도 1의 시트백에 포함된 시트백 내력부재의 부분 사시도이고,
도 11 및 12는 각각 두 개의 최대 각위치에 있는 내력부재의 상부를 도시한 도 10의 내력부재의 부분개략도이며,
도 13은 본 발명의 제 4 실시예로서, 도 1의 시트백에 포함된 시트백 내력부재의 부분개략도이고,
도 14는 도 13 내력부재의 조절장치를 도시한 상세 단면도이며,
도 15는 본 발명의 제 5 실시예로서, 도 1의 시트에 포함된 시트백 내력부재의 개략사시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
여러 도면에서, 동일하거나 유사한 부품을 표시하기 위해 동일한 참조번호가 사용되었다.
도 1은 첫째로 자동차의 플로어(3)에 장착된 시트 프로퍼(2)와, 둘째로 횡 수평축선(X)을 중심으로 시트 프로퍼(2)에 피벗하게 장착된 시트백(4)으로 구성된 자동차 시트(1), 특히 자동차의 전방 시트를 도시한 도면이다.
상기 시트백(4)은 충전물(4a)과 헤드 레스트(5)를 포함하는 금속 내력부재를 갖는다. 또한, 상기 시트백(4)은 탑승자의 등을 지지하도록 된 전면부(6)를 갖고, 상기 전면부 자체는 하기된 바와 같이, 자동차가 후방으로부터 충격을 받는 경우 경사도가 변할 수 있는 하부부분(7)과 상부부분(8)으로 세분된다.
이를 위하여, 본 발명의 제 1 실시예를 위한 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 시트백의 내력부재(9)는 서로에 대해 이동될 수 있는 두 부분으로 구성되고, 특히, 하부(10)는 횡축선(X)을 중심으로 피벗하게 시트 프로퍼에 장착되어 시트백의 전면부의 하부 부분(7)에 고정되며, 상부(11)는 수직 피벗 축선(X')을 중심으로 피벗하게 하부(10)에 장착되어 시트백의 전면부의 상부 부분(8)에 고정된다.
여기서 고려되는 특정 실시예에서, 상기 시트백 내력부재의 하부(10)는 횡축선(X)을 중심으로 피벗하게 시트 프로퍼(2)에 장착되고 하부 횡부재(13)에 의해 서로 연결된 두 개의 수직 측판(12)으로 구성된다.
상기 측판(12)은 시트백 일측의 해당 위치에 형성된 각각의 하부 슬롯(14)을 가지며, 이는 각각의 제 1 단부(15)로부터 각각의 제 2 단부(16)로 후방상향으로 경사져 있다.
또한, 상기 두 측판(12)은 시트백의 대향측에 서로 일치하게 형성된 개별 상부 슬롯(17)을 가지며, 이는 각각 제 1 단부(18)로부터 제 2 단부(19)로 전방상향으로 연장된다.
또한, 상기 시트백 내력부재의 최상부(11)는 상부 횡부재(20)를 갖는 금속 단면부재, 예를 들어, 휘어져 보통 U자 형상인 관상 부재와 최하단부 부근에서 후방으로 약간 휘어진 강성 횡부재(22)에 의해 서로 연결된 두 개의 측분지(21)를 갖는다.
상기 횡부재(22)는 시트 프로퍼(2)보다는 약간 높지만 시트백 내력부재의 상부(11)의 수직 피벗 축선(X')보다는 아래에 위치하여 시트백(4)의 내부에 배설된다. (도 1 참조)
또한, 내력부재의 상부(11)에 포함된 각각의 측분지(21)는
해당 하부 슬롯(14)과 맞물리고 보통 상기 슬롯의 제 1 단부(15)에 위치되는 하부 피벗(23)과,
해당 상부 슬롯(17)과 맞물리고 보통 상기 슬롯의 제 1 단부(18)에 위치되는 상부 피벗(24)으로 구성된다.
최종적으로, 시트백의 내력부재(9)는 보통 내력부재의 상부(11)를 이의 전술한 위치 즉, 이의 제 1 각위치에 유지시키는 잠금장치를 포함한다.
유리하게, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 잠금장치는 슬롯(14)(17)중 적어도 하나 예를 들어, 모든 하부 슬롯(14)에 형성되어 해당 피벗(23)과 상호작동하는 릿지(ridge)(25)로 구성될 수 있다.
각 슬롯(14)의 협부(29)를 한정하는 릿지(25)는 보통 상기 피벗(23)을 슬롯(14)의 제 1 단부에 형성된 확대부(28)에 유지하는 역할을 한다.(도 4 참조)
그러나, 자동차가 후방으로부터 충격을 받는 경우, 시트의 탑승자 등이 시트백의 충전물(4a)속으로 눌려들어가 상기 횡부재(22)에 후방으로 기대게 된다.
후방으로부터의 충격이 강하다면, 이러한 방식으로 탑승자가 상기 횡부재(22)에 가하게 되는 힘은 상기 피벗(23)이 슬롯의 협부(29)를 지나 릿지(25)를 연속적으로 편평하게 만들도록 하기에 충분하며 상기 피벗은 슬롯(14)의 제 2 단부쪽으로 이동하게 된다. 이와 동시에, 상부 피벗(24)은 슬롯(17)의 제 2 단부(19)쪽으로 이동하게 된다.
상부(11)의 운동과 간섭되지 않도록 하기 위해 시트백 내력부재의 하부(10)의 횡부재(13)가 매우 아래에 위치되어 있음을 알 수 있다.
이러한 구성을 통하여, 릿지(25)를 으깸으로써 충격 에너지의 일부가 방산된다.
또한, 시트백 내력부재의 상부(11)는 헤드 레스트(5) 및 시트백 전면부의 상부 부분(8)과 함께 상방으로 이동하며 전방으로 피벗하게 된다(실시예에 도시된 바와 같이, 이러한 이동과정에서 상부(11)의 회전 축선(X')은 상방운동하게 된다.). 실시예를 통하여, 이러한 이동과정에서 상기 헤드 레스트(5)는 상방으로 약 5㎝ 내지 10㎝ 이동하고, 전방으로 5㎝ 내지 10㎝ 이동할 수 있다.
따라서, 시트백 전면부의 상부 부분(8)이 약간 후방으로 기울어지는 한, 첫째로 헤드 레스트는 탑승자의 목덜미에 근접하게 최대로 올라간 후 멈춰짐에 따라 충격과정에서 목을 더 받쳐주게 되고, 둘째로 램프 효과에 의해 시트의 탑승자가 상방으로 올라가려는 경향이 더 적어지게 된다.
이는 시트의 탑승자 목덜미 부상위험을 줄이게 된다.
상기 헤드 레스트(5)는 헤드 레스트(5)와 시트백 내력부재의 상부(11) 사이가 연결될 수 있는 표준형임을 알 수 있다.
고려중인 실시예에서, 이러한 연결은 헤드 레스트의 높이를 조절하기 위해 헤드 레스트에 고정된 로드(27)를 활주가능하게 수용하고 상부 횡부재(20)에 고정된 두 개의 소켓(26)을 통해 이루어진다. 그럼에도 불구하고, 시트백 내력부재의 상부(11)와 헤드 레스트(5)간의 이러한 연결은 종래의 다른 형식일 수 있으며, 특히 이는 헤드 레스트(5)의 경사도르 조절하기 위한 장치를 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 제 1 실시예의 변경에서, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 슬롯(14)(17)은 릿지(25)를 갖지 않는다. 이러한 조건하에서, 각각의 하부 슬롯(또는, 적어도 한종류의 슬롯(14)(17) 모두)은 이의 제 1 단부(15)부근에 각각의 확대부(28)와, 상기 확대부(28)로부터 각 슬롯의 제 2 단부(16)까지 점차 좁아지며 피벗(23)보다 좁은 연속 협부(29)를 갖는다.
이러한 방식으로, 상기 피벗(23)은 시트백이 보통의 사용위치에 있는 한 해당 위치(23)에 움직임 없이 수용되고, 후방으로부터 충격을 받는 경우 점진적이고 소성적으로 슬롯(14)의 협부(29)를 변형시키며 슬롯(14)의 제 2 단부(16)쪽으로 이동함에 따라 충격 에너지의 일부를 흡수하게 된다.
바람직하게, 슬롯(14)의 협부(29)는 슬롯(14)의 제 2 단부쪽으로 테이퍼진 약간 쐐기형이다.
도 7 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 2 및 제 3 실시예에서, 시트 및 시트백 내력부재의 일반적인 구조는 전술한 것과 유사하기 때문에, 하기된 설명은 제 1 실시예와 본 발명의 제 2 및 제 3 실시예를 비교한 차이점에 중점을 둔다.
본 발명의 제 2 실시예에서, 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 하부 슬롯(14)은 확대부(28)와 협부(29)를 갖지 않지만, 대신 하부 슬롯(14)중 하나에는 슬롯의 길이방향 엣지중 하나를 형성하는 한세트의 치형(30)이 제공된다.
또한, 상기 슬롯(14)을 따라 이동하는 피벗(23)은 노브(32)에 의해 회전될 수 있고 축선(X)(X')에 평행하게 연장된 두 개의 핑거(31)를 갖는 회전부재를 포함한다.
이러한 두 개의 핑거(31)는 측분지(21) 중 하나에 고정된 소켓(33) 및 시트백 내력부재의 상부(11)의 횡부재(22)까지 관통함에 따라, 슬롯(14)을 따른 핑거(31)의 변위는 시트백 내력부재의 상부(11)의 해당 각변위를 유발하게 된다.
또한, 치형 슬롯(14)를 포함하는 측판(12)에 장착된 탄성 금속 와이어(34)는 핑거(31)를 치형(30) 세트에 강제하기 위하여 소켓(33)을 지속적으로 지지한다.
상기 치형(30)세트, 핑거(31), 노브(32), 소켓(33) 및 스프링(34)은 함께 조절장치(35)를 구성하며, 노브(32)를 돌림으로써 상기 조절장치는 시트백 내력부재의 상부 경사도가 하부(10)에 대해 조절될 수 있도록 한다.
따라서, 이러한 경사도는
첫째로, 핑거(31)가 해당 슬롯(14)의 제 1 단부(15)에 있을 때, 내력부재(11)의 전술한 제 1 각위치와(도 8참조),
둘째로, 핑거(31)가 해당 슬롯(14)의 제 2 단부(16)에 있을 때, 내력부재(11)의 전술한 제 2 각위치(도 8참조)사이에서 조절될 수 있다.
이러한 조절은 시트(1)의 안락감을 향상시키는 역할을 한다.
상기 조절장치(35)는 노브(32)가 작동하지 않는다면 보통 잠긴상태로 유지되는 비가역장치이다.
그럼에도 불구하고, 시트백 내력부재의 상부(11)가 이의 제 2 각위치에 있지 않을 때 자동차가 후방으로부터 큰 충격을 받는다면, 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 치형(30) 세트는 점진적으로 으깨져서 핑거(31)가 해당 그루브(14)의 단부(16)쪽으로 이동할 수 있도록 하여 시트백 내력부재의 상부(11)는 이의 제 2 각위치로 이동할 수 있게 된다.
이러한 움직임중에, 상기 치형(30) 세트의 점진적인 소성변형은 충격 에너지의 일부를 흡수하고, 전술한 바와 같이, 시트백 전면부의 상부 부분(8)은 헤드 레스트(5)와 함께 전방상향운동하게 된다.
도 9에 도시된 바와 같이, 시트 사용자에 의해 상기 시트백 내력부재의 상부(11)가 이미 이의 제 2 각위치에 설정되어 있을 때 후방으로부터 충격을 받는다면, 이 상부는 제 2 각위치에 유지되며 이때 시트백은 탑승자를 보호하기 위한 최적위치가 되기 때문에 이는 문제가 되지 않는다.
도 10 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 3 실시예에서, 모든 슬롯(14)(17)은 어떠한 릿지로부터도 자유롭고, 슬롯(14)중 하나에 있는 피벗(23)은 톱니바퀴(38)과 맞물린 랙크(37)가 제공된 크랭크형 링크(36)에 고정된다.
상기 톱니바퀴(38)은 해당 측판(12)에 피벗하게 장착되어 종래의 비가역 전동장치(39)에 연결되며, 상기 전동장치 자체는 회전 노브(40)에 의해 조절된다.
따라서, 상기 링크(36), 이의 랙크(37), 톱니바퀴(38), 전동장치(39) 및 노브(40)는 노브(40)를 작동하여 톱니바퀴(38)와 피벗(23)사이의 거리를 변화시키는 역할을 하는 비가역 구동장치(41)를 구성하게 된다.
따라서, 해당 슬롯(14)을 따라
첫째로, 시트백 내력부재의 상부(11)에 대한 전술한 제 1 각위치에 해당하는 슬롯(14)의 제 1 단부(15)(도 11 참조)와,
둘째로, 시트백 내력부재의 상부(11)에 대한 전술한 제 2 각위치에 해당하는 슬롯(14)의 제 2 단부(16)(도 11 참조)사이에서 피벗(23)을 움직이는 것이 가능하다.
이와 반대로, 힘이 시트백의 상부(11)에 가해지거나, 노브(40)가 작동되지 않는다면 톱니바퀴(38)는 유지된다.
그럼에도 불구하고, 자동차가 후방으로부터 큰 충격을 받는다면, 제 2 실시예를 참조하여 전술한 바와 같이, 상부가 이미 제 2 각위치에 있도록 조절되지 않았다면 시트백의 상부(11)가 이의 제 2 각위치로 피벗할 수 있도록 상기 링크(36)는 소성적 및 점진적으로 변형되도록 채용된다.
이러한 소성변형을 용이하도록 하기 위하여, 바람직하게 상기 링크(36)는 피벗(23)이 틈없이 수용되는 확대부를 형성하는 제 1 단부(43)로부터 연장된 쐐기형 슬롯(42)이 제공된 금속편 형태이고, 피벗(23)과 제 2 단부(44) 사이에 위치된 슬롯(42)의 부분(45)은 일반적인 조건하에서 상기 피벗(23)이 이를 따라 이동하는 것을 방지할 수 있을 정도로 충분히 좁다.
바람직하게, 시트백 내력부재의 상부(11)가 이의 제 1 각위치에 있을 때 상기 슬롯(42)은 대체로 이웃하는 슬롯(14)과 일치하게 형성된다(도 11참조).
도 13 내지 도 14에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 4 실시예에서, 시트백 내력부재의 하부의 측판(12)는 상향전방으로 연장된 상부 슬롯(17)을 갖고, 각 슬롯은 시트백 내력부재의 상부(11)에 고정된 피벗(24)을 수용한다.
제 3 실시예와 같이, 이러한 상부 슬롯(17)은 매끄럽다.
또한, 본 발명의 제 3 실시예와 같이, 시트백 내력부재의 상부(11)의 각위치는 종래의 비가역형식의 전동장치(39)를 구동하는 회전 노브(40)를 통하여 조절될 수 있다. 실시예를 통하여, 상기 전동장치(39)는 특허 DE-3 734 362, 특허 US-5 593 210, 특허 FR-843 668 또는 특허 US-1 529 248 에 기재된 형태일 수 있다.
상기 전동장치의 하우징(39a)은 측판(12)에 고정되는 반면 전동장치의 입구축(39b)은 노브(40)에 고정되며, 전동장치의 출구축(39c)은 일단이 측판(12)에 피벗하게 장착된 링크(52)의 타단의 원호에 형성된 치형(51)세트와 맞물리는 톱니바퀴(50)에 고정된다.
또한, 상기 링크(52)는 바람직하게 횡부재(22)를 시트백의 상부(11)의 하단에 고정하는 피벗(54)을 통하여 시트백 내력부재의 상부(11)의 하단에 연결된다.
시트의 타측에는 (치형이 없는 것을 제외하고) 유사한 링크가 제공되며, 여기에는 동시에 움직이도록 두 개의 링크사이로 연장된 링크 바가 제공된다.
미리 정해진 토크가 톱니바퀴(50)에 걸리지 않는다면, 노브(40)가 작동하지 않을 때 톱니바퀴(50)가 움직이는 것을 방지하기 위하여 전동장치(39)가 채용된다.
이와 반대로, 상기 토크보다 큰 토크가 톱니바퀴(50)에 걸릴 때, 상기 전동장치(39)는 톱니바퀴(50)가 회전할 수 있도록 하는 반면 이의 운동을 멈추게 한다.
따라서, 시트가 장착된 자동차가 후방으로부터 충격을 받을 때, 탑승자의 등은 횡부재(22)를 후방으로 강제하게 되어 상기 미리 정해진 토크를 초과하는 토크를 톱니바퀴(50)에 발생시키며, 따라서, 시트백 내력부재의 상부(11)의 하단은 링크(52)에 의해 상향후방으로 이동하는 반면 시트백 내력부재의 상부(11)의 상단은 슬롯(17)을 따라 상향전방으로 이동하며, 이러한 운동은 바찰로 운동에너지의 일부를 흡수하는 전동장치(39)에 의해 멈춰지게 된다.
도 15에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 5 실시예에서, 시트백 내력부재의 상부는
제 4 실시예에서와 같이 상향전방으로 연장된 경사 슬롯(17) 내에서 활주하는 상부 피벗(24)와,
피벗(57)을 통해 측판(12)에 고정된 로커 링크(56)에 고정된 피벗(55)을 통하여 각 측판(12)에 연결된다.
예를 들어, 로커 링크의 후크(59)에 일단이 고정되고, 시트백의 상부(11)에 고정된 중간 금속부(61)의 구멍(60)에 타단이 고정된 견인 스프링인 스프링(58)에 의해 피벗(55)이 전방으로 이동하도록 상기 로커 링크(56)는 회전방향에 있어서 바이어스된다.
링크(56)의 각위치와, 이에 따른 노브(40), 비가역 전동장치(39) 및 톱니바퀴(50)를 포함하는 조절장치(41)을 통해 조절되는 시트백 상부 내력부재(11)의 각위치는 동일하거나 또는 도 13 및 도 14를 참조하여 전술한 것과 유사하다.
톱니바퀴(50)은 피벗(64)를 중심으로 측판(12)에 피벗하게 장착된 캠(63)의 원형 치형(62)세트와 맞물리고, 상기 캠(63)은 시트백 내력부재의 상부(11)의 하단부근의 링크(56)의 피벗(55)과 접촉하며 후방으로 향한 받침 엣지(65)를 갖는다.
자동차 시트의 일상적인 사용중에, 상기 스프링(58)은 캠(63)의 받침 엣지(65)를 지지하는 받침대에 피벗(55)를 유지할 수 있을 정도로 강하다.
이와 반대로, 교통사고로 인해 자동차가 후방으로부터 충격을 받을 때, 탑승자의 골반이 시트백 상부(11)의 횡부재(22)에 부딪쳐 스프링(58)에 의해 강제되는 탄성력에 대항하여 링크(56)를 후방으로 피벗시키는 반면, 상기 피벗(24)은 해당 슬롯(17) 내부에서 전방상향으로 이동한다.
이러한 이동과정에서, 충격에너지의 일부는 스프링(58)에 의해 흡수된다.
바람직하게, 충격에너지는 피벗(24)(55) 부근에서 시트백 내력부재의 상부(11)에 용접된 전술한 중간 금속부(61)에 의해 시트백 대향측부에서 시트백 내력부재의 상부(11)의 운동 말기에도 흡수된다.
실시예를 통하여, 상기 중간 금속부는 시트백 내력부재의 상부(11)쪽으로 연장된 플랜지(66)와, 판금(61)으로부터 잘려진 탭(68)을 각각 포함하는 웨브(67)를 갖는 홈단면 부재일 수 있다.
각각의 탭(68)은 상기 측판(12)에 평행하게 대체로 수평하게 전방으로 연장하도록 바람직하게 180°로 꺽인다.
또한, 각각의 탭(68)은 해당 피벗(24)(55)을 고정하기에 적당한 다른 고정수단 또는 구멍(69)을 갖는다.
이러한 방식으로, 자동차가 후방으로부터 충격을 받은 후에, 상기 중간 금속부(61)은 초기에 충격을 견디는 반면, 시트백 내력부재의 상부(11)는 이의 제 2 각위치로 이동하게 된다. 그 후, 피벗(24)(55)이 일단 받침위치에 도달하면, 상기 탭(28)이 중간 금속부(61)을 구성하는 홈단면 부재의 웨브(67)의 판금을 갖기 때문에 충격에너지의 추가부분을 흡수하는 역할을 한다.
도 15에 도시된 실시예에서, 바람직하게 상기 톱니바퀴(50)는 완전히 비가역적이며 특히 전기모터로 작동되는 조절수단으로 구동될 수 있음을 알 수 있다.
또한, 모든 실시예에서, 상부 슬롯(17)과 관련 피벗(24)는 링크연결로 대체될 수 있다.
전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 후방충격으로부터 목을 보호하기 위한 장치가 제공된 자동차 시트는 사고로 후방충격을 받는 경우 헤드 레스트가 탑승자의 목덜미를 받쳐줄 수 있으면서 시트백 내력부재에 후방충격을 흡수할 수 있는 구조를 채용함으로써 탑승자의 신체를 보호할 수 있다.

Claims (17)

  1. 헤드 레스트(5)가 얻혀지고 내력부재(9) 지지 충전물(4a)이 제공된 시트백(4)으로 구성되고, 상기 시트백은 탑승자의 등을 지지하도록 된 전면부(6)를 가지며, 상기 시트백의 내력부재(9)는 하나가 다른 것에 대해 움직일 수 있는 두 부분 즉, 전자는 하부(10) 후자는 헤드 레스트(5)가 장착된 상부(11)로 이루어지며, 상기 상부는 하부에 피벗하게 장착되어 하부(10)에 대해 최후방 및 최전방까지 각각 기울어질 때 제 1 및 제 2 각위치사이에서 회전 축선(X')을 중심으로 피벗운동하고, 상기 시트백의 전면부(6) 자체는 두 개의 중첩부분 즉, 각각 시트백 내력부재의 하부(10)와 상부(11)에 고정된 하부 부분(7)과 상부 부분(8)을 가지며, 시트백 내력부재의 상부(11)는 상부(11)의 회전축선(X')의 높이 아래로 시트백(4)에 위치된 반동부재(22)를 가짐에 따라 자동차가 후방충격을 받을 경우 탑승자의 등이 상기 반동부재에 기대게 되어 상기 반동부재가 시트백의 충전물(4a) 속으로 밀려들어감에 따라 시트백 내력부재의 상부(11)를 이의 제 1 각위치쪽으로 강제하게 되고, 시트백 내력부재의 상부(11) 및 하부(10)는 보통 상부(11)의 우연한 피벗운동을 방지하는 잠금장치(14)(23)(35)(41)에 의해 상호 연결되며, 상기 잠금장치는 시트백의 상부(11)가 이의 제 2 각위치에 있지 않을 때 꺽이는 크기이고, 상기 반동부재(22)는 후방충격을 받아 정해진 크기를 초과하는 경우 후방으로 향한 힘을 받게되며, 상기 헤드 레스트(5)는 후방충격을 받는 경우 상기 상부(11)와 동일하게 운동하도록 시트백의 상부(11)에 장착된 자동차 시트에 있어서,
    상기 자동차 시트는 후방으로부터 충격을 받아서 상부가 이의 제 2 각위치로 이동할 때 각운동거리 전체에 걸쳐 시트백 내력부재의 상부(11)의 운동을 멈추게 하는 에너지 흡수 수단(29)(30)(42)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 시트백 내력부재의 상부(11)는 전방으로 피벗함과 동시에 상방향으로 이동하도록 하부(10)에 장착된 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 시트백 내력부재의 상부(11)는 상기 반동부재를 구성하는 수평 하부 횡부재(22)를 포함한 프레임 형태인 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 잠금장치(14)(23)(35)(41)는 에너지 흡수수단(29)(30)(32)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 잠금장치(14)(23)는 후방으로부터 충격이 없는 경우 내력부재의 하부(10)에 대해 시트백 내력부재의 상부(11)를 이의 제 1 각위치에 유지하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 시트백 내력부재의 상부(11)는 슬라이드웨이(14)(17) 내부에서 활주하는 피벗(23)(24)을 통해 내력부재의 하부에 피벗하게 장착되고, 적어도 하나의 슬라이드웨이(14)는 보통 해당 피벗(23)을 이의 제 1 단부에 유지하도록 채용된 형태(29)의 제 1 및 제 2 단부 사이로 길이방향으로 연장되어 후방으로부터 충격을 받는 경우 슬라이드웨이의 제 1 단부(15)로부터 제 2 단부(16)로 상기 피벗이 이동할 수 있도록 하는 반면, 상기 슬라이드웨이는 슬라이드웨이의 제 1 및 제 2 단부 사이에서의 피벗의 이동거리에 걸쳐 점진적으로 소성변형되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 슬라이드웨이는 이의 제 1 단부(15)에 확대부(28)와, 슬라이드웨이의 상기 확대부로부터 제 2 단부(16)까지 연장된 협부(29)를 갖는 슬롯(14)으로 이루어지고, 상기 협부는 후방으로부터 충격을 받는 경우 해당 피벗(23)이 변위될 수 있도록 하면서 소성적으로 변형되게 채용된 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 잠금장치는 조절부재(32)(40)에 의해 구동되는 비가역 조절장치(35)(41)이고, 상기 조절장치는 조절부재(32)(40)의 작동기능으로서 시트백 내력부재의 상부(11)를 이의 제 1 각위치와 제 2 각위치 사이에서 움직이고, 조절부재가 작동되지 않을 때는 시트백 내력부재의 상부를 고정하도록 채용된 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 조절장치는 치형(30)세트와 맞물리는 적어도 하나의 회전 구동부재(31)로 구성되고, 상기 구동부재중 하나와 치형세트는 시트백 내력부재의 상부(11)에 연결되며, 구동주재의 다른 하나는 내력부재의 하부(10)에 연결됨에 따라 치형(30)세트에 대한 구동부재(31)의 변위는 시트백 내력부재의 상부(11)의 경사도가 변하게 하고, 점진적이고 소성적으로 변형되도록 채용된 치형(30)세트는 후방으로부터 충격을 받을 경우 상기 구동부재(31)가 치형세트를 따라 회전하지않고 이동할 수 있도록 하며, 따라서 상기 치형세트가 에너지 흡수수단을 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 시트백 내력부재의 상부(10)는 슬라이드웨이(14)(17) 내부에 활주가능하게 수용된 피벗(23)(24)을 통해 내력부재의 하부(10)에 피벗하게 장착되고, 적어도 하나의 피벗(23)은 상기 구동부재(31)를 포함하며, 상기 치형(30) 세트는 해당 슬라이드웨이(14) 내부에 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
  11. 제 8 항에 있어서, 상기 시트백 내력부재의 상부(11)는 슬라이드웨이(14)(17) 내부에 활주가능하게 수용된 피벗(23)(24)을 통해 내력부재의 하부(10)에 피벗하게 장착되고, 적어도 하나의 피벗(23)이 링크(36)에 고정되며, 상기 피벗(23)중 하나와 해당 슬라이드웨이(14)는 시트백 내력부재의 상부(11)에 고정되고, 다른 피벗은 상기 내력부재의 하부(10)에 고정되며, 상기 슬라이드웨이를 포함하는 시트백 내력부재의 하부(10)에 대하여 상기 링크(36)가 비가역 조절장치(41)를 통해 변위가능함에 따라 상기 링크(36)의 변위는 피벗(23)(24)의 해당변위를 자신들의 슬라이드웨이(14)(17) 내부로 한정하고, 상기 링크(36)은 후방으로부터 충격을 받는 경우 소성적으로 변형가능함에 따라 에너지 흡수수단을 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 조절장치(41)는 링크에 대응하는 슬라이드웨이를 포함하는 시트백 내력부재 하부(10)에 회전하도록 장착된 톱니바퀴(38)로 구성되고, 상기 톱니바퀴는 링크(36)에 형성된 래크(37)와 맞물리는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
  13. 제 11 항에 있어서, 상기 링크는 제 1 및 제 2 단부(43)(44) 사이로 연장된 슬롯(42)이 제공된 판금형태이고, 상기 슬롯은 이의 제 1 단부에 확대부와 상기 확대부로부터 슬롯의 제 2 단부(44)까지 연장된 협부(45)를 가지며, 링크(36)에 고정된 피벗(23)은 상기 확대부내에서 대체로 틈없이 맞물리고, 적어도 시트백 내력부재의 상부가 이의 제 1 각위치에 있을 때, 상기 슬롯(42)은 피벗(23)이 내부에서 활주하는 슬라이드웨이(14)에 대체로 일치하게 배설되며, 후방으로부터 충격을 받아 시트백 내력부재의 상부(11)가 이의 제 2 각위치쪽으로 이동될 때 상기 슬롯(42)은 피벗(23)이 슬롯의 제 2 단부쪽으로 이동할 수 있도록 하면서 소성적이고 점진적으로 변형되도록 채용된 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
  14. 제 8 항에 있어서, 상기 비가역 조절장치(41)는 시트백 내력부재의 하부(10)에 포함되고, 시트백의 상부(11)에 힌지연결되며 시트백의 하부(10)에 피벗하게 장착된 치형링크(52)와 맞물린 톱니바퀴(50)를 구동하며, 후방으로부터 충격을 받는 경우 미리 정해진 값을 초과하는 회전 토크가 톱니바퀴(50)에 가해질 때마다 상기 비가역 조절장치는 톱니바퀴(50)가 회전할 수 있도록 채용되는 반면 조절부재(40)에 가해지는 힘이 없는 경우에는 톱니바퀴를 멈추게 하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
  15. 제 8 항에 있어서, 상기 비가역 조절장치는 시트백 내력부재의 하부(10)에 장착된 톱니바퀴(50)를 유지하고, 이 톱니바퀴는 자체가 하부(10)에 피벗하게 장착된 치형캠(63)을 유지하며, 상부(11)만이 이의 제 2 각위치쪽으로 이동할 수 있도록 하기 위하여 상기 캠(63)은 시트백 내력부재의 상부(11)에 고정된 피벗(55)와 접촉하는 받침 엣지(65)를 갖고, 상기 시트백 내력부재의 상부(11)는 이의 제 1 각위치쪽으로 탄성적으로 강제되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
  16. 제 15 항에 있어서, 상기 시트백 내력부재의 상부(11)에 고정된 피벗(55)은 상부(11)를 시트백 내력부재의 하부(10)에 피벗하게 장착된 링크(56)에 연결하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
  17. 제 1 항에 있어서, 상기 시트백 내력부재의 상부(11)는 가해지는 힘을 견딜만한 크기의 파쇄성 금속편(61)에 의해 내력부재의 하부(10)에 연결되고, 후방으로 부터 충격을 받는 경우 시트백 내력부재의 상부(11)가 이의 제 2 각위치쪽으로 이동될 때 충격에너지의 일부를 계속 흡수하며 조각으로 파쇄되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
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