KR20040042388A - 차량용 시트백 프레임 구조 - Google Patents
차량용 시트백 프레임 구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 차량용 시트백의 프레임 구조에 관한 것으로서, 종래 파이프 구조의 시트백 프레임을 프레스 성형 방식으로 제작하고, 상기 시트백 프레임을 상측 프레임과 하측 프레임으로 분리하여 회전 가능하게 힌지로서 체결하여, 레버의 조작에 따라 상기 상측 프레임의 각도를 조절할 수 있게 함으로써, 운전자는 정차시 혹은 운전시와 같은 각각의 상태의 맞도록 시트백을 조절하여 상체를 지지할 수 있는 최적의 상태를 선택할 수 있는 차량용 시트백의 프레임 구조에 관한 것이다.
Description
본 발명은 차량용 시트백 프레임 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 종래 파이프 구조의 시트백 프레임을 프레스 성형 방식으로 제작하고, 상기 시트백 프레임을 상측 프레임과 하측 프레임으로 분리하여 회전 가능하게 힌지로서 체결하여, 레버의 조작에 따라 상기 상측 프레임의 각도를 조절할 수 있게 함으로써, 운전자는 정차시 혹은 운전시와 같은 각각의 상태의 맞도록 시트백을 조절하여 상체를 지지할 수 있는 최적의 상태를 선택할 수 있는 차량용 시트백의 프레임 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 시트백은 시트부품 중 등받이를 말하며, 평상시 착좌자의 등과 허리부위에서 반력을 제공하여 착좌자의 안락감을 유지할 수 있도록 하는 부품이다.
또한, 상기 시트백은 시트쿠션과 리클라이너를 매개로 조립되어지며, 통상시트백 내부에서 지지대 역할을 하는 시트백 프레임과, 충격흡수 및 안락감을 제공하는 시트백 내부의 폼(form)과, 미관이나 형태의 유지를 위한 커버로 구성된다.
상기 시트백 프레임을 첨부한 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 5는 종래 발명에 따른 시트백 프레임 구조를 도시한 사시도이다.
도시한 바와 같이, 종래 시트백 프레임의 경우 일반적으로 파이프(100)를 밴딩 성형 제작하여 도 6에서 도시한 바와 같이, 인체의 몸통 라인(110)과 평행을 이루는 구조로 되어있다.
이런 구조의 경우 도시한 바와 같이, 허리부까지는 시트백(120)에 의해 잘 지지받을 수 있지만, 어깨부분은 시트백(120)에서 다소 떨어져 있어 시트백(120)에 의해 지지를 받을 수 없게 된다.
특히, 고속도로에서 고속주행을 하는 경우라면 운전자는 더욱 상체를 세우고 운전을 하기 때문에 이러한 현상은 심해지게 되고, 이런 상태로 장거리 운전을 하게되면 목과 어깨부가 뻐근하게 됨을 느끼게 되는 등 운전자에게 안락한 승차감을 제공하지 못하는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 기존의 문제점을 해결하고자 한 것으로서, 종래 파이프 구조의 시트백 프레임을 프레스 성형 방식으로 제작하고, 상기 시트백 프레임을 상측 프레임과 하측 프레임으로 분리하여 회전 가능하게 힌지로서 체결하여, 레버의 조작에 따라 상기 상측 프레임의 각도를 조절할 수 있게 함으로써, 운전자는 정차시 혹은 운전시와 같은 각각의 상태의 맞도록 시트백을 조절하여 상체를 지지할 수 있는 최적의 상태를 선택할 수 있는 차량용 시트백의 프레임 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 시트백 프레임 구조를 도시한 사시도
도 2는 본 발명에 따른 차량용 시트백 프레임 구조의 체결부위를 도시한 측면도
도 3은 본 발명에 따른 차량용 시트백 프레임 구조의 작동상태를 개략적으로 도시한 사시도
도 4는 본 발명에 따른 차량용 시트백 프레임이 장착된 시트에 착좌한 탑승자의 상태를 도시한 측면도
도 5는 종래 발명에 따른 시트백 프레임 구조를 도시한 사시도
도 6은 종래 발명에 따른 시트백 프레임이 장착된 시트에 착좌한 탑승자의 상태를 도시한 측면도
〈도면의 주요부분에 대한 부호 설명〉
2 : 상측 프레임4 : 하측 프레임
6 : 제 2 브라켓8 : 제 1 브라켓
8a : 가로부재8b : 톱니
8c : 홀10 : 힌지
12 : 록킹부12a : 치형
14a : 제 3 브라켓14b : 제 4 브라켓
16 : 제 1 스프링18 : 제 2 스프링
20 : 케이블22 : 레버
30 : 리어시트백40 : 인체
본 발명은 차량용 시트백 프레임 구조에 있어서, 서로 회동 가능한 힌지(10) 체결구조로 시트백(30) 내부에 내설되는 상측 프레임(2) 및 하측 프레임(4)과,
상기 상측 프레임(2) 좌우측 내측면에 각각 용접되는 구조로 상부 일측에는 봉형식의 가로부재(8a)가 마주보는 반대쪽의 브라켓에 지지되며 체결되어 있고, 하부에는 록킹부(12)의 치형(12a)과 치합될 수 있도록 톱니(8b)가 형성되어 있으며, 일측면에는 제 2 브라켓(6)과 힌지(10) 체결되는 홀(8c)이 형성되어 있는 제 1 브라켓(8)과,
상기 하측 프레임(4) 좌우측 외측면에 각각 용접되는 구조로 상기 제 1 브라켓(8)의 홀(8c)에 대응되는 홀이 형성되어 있고, 제 1 브라켓(8)과 힌지(10) 체결되는 제 2 브라켓(6)과,
상기 하측 프레임(4) 우측 내측면에 장착되고, 상부면에는 돌출 형상으로 치형(12a)이 구비되어 상기 제 1 브라켓(8)의 톱니(8b)와 치합되고, 일 끝단에는 레버(22)와 연결된 케이블(20)이 체결되어 있는 회전형 구조의 록킹부(12)와,
상기 록킹부(12) 일 끝단과 하측 프레임(4) 일측단에 체결되어 레버(22) 조작 해제시 회전된 록킹부(12)를 윈위치로 회전 시키는 제 2 스프링(18)과,
상기 가로부재(8a)와 하측 프레임(4) 일측에 체결되어 록킹부(12)의 록킹 해제시 상기 상측 프레임(2)을 회전 시키는 제 1 스프링(16)과,
상기 레버(22) 조작으로 상기 록킹부(12)를 회전시키는 케이블(20)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 록킹부(12)는 원통 형상으로 하측 프레임(4)의 우측 내측면에 장착되어 있는 제 3, 제 4 브라켓(14a,14b)에 회전 가능하게 장착되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 톱니(8b)와 치형(12a)의 치합부의 간격을 달리하여 상기 상측 프레임(2)의 미세한 각도 조절도 가능하게 하는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 시트백 프레임 구조를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 시트백 프레임 구조의 체결부위를 도시한 측면도이다.
먼저 도시한 바와 같이, 시트백(30) 내부에는 프레스 성형 방식으로 제작된 상측 프레임(2)과 하측 프레임(4)이 회동 가능하게 힌지(10)로서 체결되어 내설되어 있다.
이때, 상기 상측 프레임(2)과 하측 프레임(4)은 좌우측에 각각 용접 체결되어 있는 제 1 브라켓(8)과 제 2 브라켓(6)에 형성되어 있는 홀(8c)에 의해 힌지(10) 체결된다.
상기 제 1 브라켓(8)은 상기 상측 프레임(2) 좌우측 내측면에 각각 용접되는구조로 상부 일측에는 봉형식의 가로부재(8a)가 마주보는 반대쪽의 브라켓(도시하지 않음)에 지지되며 체결되어 있고, 하부에는 록킹부(12)의 치형(12a)과 치합될 수 있도록 톱니(8b)가 형성되어 있다.
또한, 상기 제 1 브라켓(8)의 일측면이 돌출 형성되어 있는 바, 그 돌출된 부분에는 홀(8c)이 형성되어 있어 제 2 브라켓(6)과 힌지(10)로서 체결되어 진다.
상기 제 2 브라켓(6)은 상기 하측 프레임(4) 좌우측 외측면에 각각 용접되는 구조로서, 상기 제 1 브라켓(8)에 대응되는 형상으로 형성되어 제 1 브라켓(8)과 힌지(10) 체결되어 진다.
따라서, 상기 상측 프레임(2)과 하측 프레임(4)은 각각의 브라켓(6,8)에 의해서 회동 가능한 일체형으로 체결되어 진다.
상기 록킹부(12)는 원통 형상으로 하측 프레임(4)의 우측 내측면에 장착되어 있는 제 3, 제 4 브라켓(14a,14b)에 회전 가능하게 장착되는 동시에 상부면에는 돌출 형상으로 치형(12a)이 구비되어 상기 제 1 브라켓(8)의 톱니(8b)와 치합된다.
상기 록킹부(12) 일 끝단에는 레버(22)와 연결된 케이블(20)이 체결되어 있어서 시트 일측에 장착된 레버(22)의 조작에 따라 록킹부(12)가 회전하며 록킹 여부를 결정하게 된다.
또한, 상기 케이블(20)이 체결되는 지점의 상단은 하측 프레임(4) 일측과 제 2 스프링(18)으로 체결되어 있어서, 레버(22) 조작 해제시 회전되어 록킹 해제되었던 록킹부(12)가 제 2 스프링(18)의 탄성에 의해 다시 초기위치로 회전되어 록킹동작을 수행하게 된다.
한편, 상기 제 1 브라켓(8) 상부 일측에 장착되어 있는 가로부재(8a)와 하측 프레임(4) 일측에는 제 1 스프링(16)이 체결되어 있어서, 록킹부(12)의 록킹이 해제되면 상기 제 1 스프링(16)의 탄성에 의해서 상기 상측 프레임(2)은 힌지(10)를 중심으로 앞쪽으로 회전하게 된다. 즉, 상기 상측 프레임(2)은 록킹부(12)의 록킹이 해제되면 앞쪽으로 회전하게 되는데 이때 탑승자가 원하는 위치로 상측 프레임(2)을 위치시킨 후 레버(22) 조작을 해제하면 그 상태에서 다시 록킹부(12)가 회전되어 록킹이 이루어 진다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 구조로, 레버(22)의 조작에 따라 상측 프레임(2)을 앞쪽으로 회전시킬 수 있고, 이에 따라 탑승자는 상측 프레임(2)이 회전되는 각도를 조절하여 원하는 위치에 상측 프레임((2)을 고정할 수 있다.
한편, 상기 상측 프레임(2)의 회전각도는 상기 톱니(8b)와 치형(12a)이 치합되는 간격을 조절하여 더욱 미세한 각도까지도 조절할 수 있다.
이하, 본 발명의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 시트백 프레임 구조의 작동상태를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 시트백 프레임이 장착된 시트에 착좌한 탑승자의 상태를 도시한 측면도이다.
먼저, 시트에 착좌한 탑승자가 시트 일측에 장착되어 있는 레버(22)를 조작하면 상기 레버(22)와 연결된 케이블(20)에 의해서, 제 1 브라켓(8)의 톱니(8b)와 치합되어 록킹되어 있던 록킹부(12)가 회전되며 치합상태가 해제되어 록킹 동작이 해제된다.
록킹부(12)의 록킹이 해제됨에따라서, 첨부한 도 5에서 도시한 바와 같이, 상측 프레임(2)은 하측 프레임(4)과 체결된 힌지(10)를 중심으로 제 1 스프링(16)의 탄성에 의해 앞쪽으로 회전하게 된다.
따라서, 탑승자는 앞쪽으로 회전된 상측 프레임(2)을 어깨부로 조정하며 원하는 각도로 상측 프레임(2)을 위치시킬 수 있다.
상측 프레임(2)을 원하는 위치에 위치시킨 후 레버(22) 조작을 해제하면 록킹부(12) 일단에 체결되어 있는 제 2 스프링(18)의 탄성에 의해서 회전되었던 록킹부(12)가 다시 초기 위치로 회전되어, 다시금 록킹부(12)와 상기 톱니(8b)의 치합상태가 이루어지며 상기 상측 프레임(2)은 일정위치에 고정된다.
따라서, 운전자는 첨부한 도 6에서 도시한 바와 같이, 인체(40)의 어깨부를 시트백(30)이 지지할 수 있고, 자연히 머리부 또한 헤드레스트에 의해 지지 받을 수 있다.
결국, 운전자는 정차시나 혹은 운전 중일때와 같이 각각의 상태의 맞도록 시트백을 조절하여 상체를 지지할 수 있는 최적의 상태를 선택할 수 있어 보다 편안하고 안락한 자세에서 주행할 수 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 시트백 프레임 구조에 의하면, 종래 파이프 구조의 시트백 프레임을 프레스 성형 방식으로 제작하고, 상기 시트백 프레임을 상측 프레임과 하측 프레임으로 분리하여 회전 가능하게 힌지로서 체결하여, 레버의 조작에 따라 상기 상측 프레임의 각도를 조절할 수 있게 함으로써, 운전자는 인체의 허리부 뿐만 아니라 어깨부도 시트백에 지지할 수 있다.
따라서, 정차시 혹은 운전시와 같은 각각의 상태의 맞도록 시트백을 조절하여 상체를 지지할 수 있는 최적의 상태를 선택할 수 있어 보다 편안하고 안락한 자세에서 운전할 수 있는 편의성을 제공할 수 있다.
Claims (3)
- 차량용 시트백 프레임 구조에 있어서,서로 회동 가능한 힌지(10) 체결구조로 시트백(30) 내부에 내설되는 상측 프레임(2) 및 하측 프레임(4)과,상기 상측 프레임(2) 좌우측 내측면에 각각 용접되는 구조로 상부 일측에는 봉형식의 가로부재(8a)가 마주보는 반대쪽의 브라켓에 지지되며 체결되어 있고, 하부에는 록킹부(12)의 치형(12a)과 치합될 수 있도록 톱니(8b)가 형성되어 있으며, 일측면에는 제 2 브라켓(6)과 힌지(10) 체결되는 홀(8c)이 형성되어 있는 제 1 브라켓(8)과,상기 하측 프레임(4) 좌우측 외측면에 각각 용접되는 구조로 상기 제 1 브라켓(8)의 홀(8c)에 대응되는 홀이 형성되어 있고, 제 1 브라켓(8)과 힌지(10) 체결되는 제 2 브라켓(6)과,상기 하측 프레임(4) 우측 내측면에 장착되고, 상부면에는 돌출 형상으로 치형(12a)이 구비되어 상기 제 1 브라켓(8)의 톱니(8b)와 치합되고, 일 끝단에는 레버(22)와 연결된 케이블(20)이 체결되어 있는 회전형 구조의 록킹부(12)와,상기 록킹부(12) 일 끝단과 하측 프레임(4) 일측단에 체결되어 레버(22) 조작 해제시 회전된 록킹부(12)를 윈위치로 회전 시키는 제 2 스프링(18)과,상기 가로부재(8a)와 하측 프레임(4) 일측에 체결되어 록킹부(12)의 록킹 해제시 상기 상측 프레임(2)을 회전 시키는 제 1 스프링(16)과,상기 레버(22) 조작으로 상기 록킹부(12)를 회전시키는 케이블(20)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 시트백 프레임 구조.
- 제 1 항에 있어서, 상기 록킹부(12)는 원통 형상으로 하측 프레임(4)의 우측 내측면에 장착되어 있는 제 3, 제 4 브라켓(14a,14b)에 회전 가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트백 프레임 구조.
- 제 1 항에 있어서, 상기 톱니(8b)와 치형(12a)의 치합부의 간격을 달리하여 상기 상측 프레임(2)의 미세한 각도 조절도 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트백 프레임 구조.
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|---|---|---|---|
| KR1020020070673A KR20040042388A (ko) | 2002-11-14 | 2002-11-14 | 차량용 시트백 프레임 구조 |
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| KR1020020070673A KR20040042388A (ko) | 2002-11-14 | 2002-11-14 | 차량용 시트백 프레임 구조 |
Publications (1)
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|---|---|
| KR20040042388A true KR20040042388A (ko) | 2004-05-20 |
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| KR1020020070673A KR20040042388A (ko) | 2002-11-14 | 2002-11-14 | 차량용 시트백 프레임 구조 |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20040042388A (ko) |
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2002
- 2002-11-14 KR KR1020020070673A patent/KR20040042388A/ko not_active Application Discontinuation
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