KR102356853B1 - 에어리스 타이어 및 그 제조 방법 - Google Patents

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Abstract

에어리스 타이어는, 접지면(21)을 갖는 원통형의 트레드링(2)과, 트레드링(2)의 반경 방향 내측에 배치되고 차축에 고정되는 허브와, 트레드링(2)과 허브를 연결하는 스포크를 구비한다. 트레드링(2)은, 접지면(21)으로부터 연속되고 링측면을 형성하는 측벽(22)을 갖는다. 측벽(22)은, 트레드링(2)이 별개체로 수평면(H) 상에 가로로 배치되었을 때, 수평면(H)과 접촉하여 링축(A2)이 수평면(H)에 수직인 방향으로 향하도록 트레드링(2)을 지지하는 지지부(23)를 갖는다.

Description

에어리스 타이어 및 그 제조 방법{AIRLESS TIRE AND METHOD OF MANUFACTURING SAME}
본 발명은, 유니포미티를 향상시킬 수 있는 에어리스 타이어 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
에어리스 타이어로서, 접지면을 갖는 원통형의 트레드링과 차축에 고정되는 허브의 사이를, 방사형으로 배열된 복수의 스포크판부에 의해 연결시킨 구조의 것이 제안되어 있다(예컨대 특허문헌 1 참조).
에어리스 타이어에 있어서도 공기 타이어와 마찬가지로, 회전시의 타이어의 진동을 억제하기 위해 타이어의 유니포미티의 향상이 요구된다. 에어리스 타이어의 유니포미티를 향상시키기 위해서는, 트레드링의 축과 허브의 축이 높은 정밀도로 일치하고 있는 것이 중요하다.
특허문헌 1 : 일본 특허 공개 제2008-260514호 공보
에어리스 타이어는, 예컨대 금형에 마련된 캐비티 공간에, 트레드링 및 허브를 배치한 후, 스포크를 형성하는 수지 재료를 주입하여 경화시킴으로써 제조된다. 트레드링 및 허브는, 링축과 허브축을 일치시키기 위해, 금형으로 형성되어 있는 수평면에 가로로 배치된다.
그러나, 트레드링의 측벽에, 스퓨(spew)나 타이어의 사이즈 등을 식별하기 위한 볼록형의 문자 등이 마련되어 있는 경우, 트레드링이 금형의 수평면에 가로로 배치되었을 때, 상기 스퓨나 문자 등이, 트레드링의 측벽과 금형의 수평면 사이에서 둘레 방향으로 불균일하게 개재된다. 그 결과, 금형의 수평면에 대한 링축의 기울기가 수직으로부터 벗어나, 링축과 허브축이 일치하지 않게 되어, 유니포미티에 영향을 미칠 우려가 있다.
본 발명은, 이상과 같은 실상을 감안하여 안출된 것으로, 트레드링이 별개체로 수평면에 가로로 배치되었을 때, 수평면에 대한 링축의 기울기를 수직으로 유지함으로써, 유니포미티를 향상시킬 수 있는 에어리스 타이어 및 그 제조 방법을 제공하는 것을 주요한 목적으로 하고 있다.
본 발명은, 접지면을 갖는 원통형의 트레드링과, 상기 트레드링의 반경 방향 내측에 배치되고 또한 차축에 고정되는 허브와, 상기 트레드링과 상기 허브를 연결하는 스포크를 포함하는 에어리스 타이어로서, 상기 트레드링은, 상기 접지면으로부터 연속되고 링측면을 형성하는 측벽을 가지며, 상기 측벽은, 상기 트레드링이 별개체로 수평면 상에 가로로 배치되었을 때, 상기 수평면과 접촉하여 링축이 상기 수평면에 수직인 방향으로 향하도록 상기 트레드링을 지지하는 지지부를 갖는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 에어리스 타이어에 있어서, 상기 지지부는 타이어 둘레 방향으로 연속된 평면인 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 상기 에어리스 타이어에 있어서, 상기 지지부는 타이어 둘레 방향으로 단속적으로 복수 마련되어 있는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 상기 에어리스 타이어에 있어서, 상기 측벽은, 상기 지지부로부터 타이어 축방향의 내측으로 함몰된 오목형의 문자 또는 모양을 갖는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 상기 에어리스 타이어에 있어서, 상기 지지부에는, 상기 트레드링을 가황 성형하기 위한 금형의 분할면으로부터 비어져 나온 오버스퓨(overspew)가, 타이어 둘레 방향으로 균일하게 형성되어 있는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 상기 에어리스 타이어에 있어서, 상기 측벽을 정면에서 볼 때, 상기 지지부의 면적은 상기 측벽의 면적의 10%∼100%인 것이 바람직하다.
본 발명은, 접지면을 갖는 원통형의 트레드링과, 상기 트레드링의 반경 방향 내측에 배치되고 또한 차축에 고정되는 허브와, 상기 트레드링과 상기 허브를 연결하는 스포크를 포함하는 에어리스 타이어의 제조 방법으로서, 상기 트레드링은, 상기 접지면으로부터 연속되고 링측면을 형성하는 측벽을 가지며, 상기 트레드링의 측벽에, 상기 트레드링이 별개체로 수평면 상에 가로로 배치되었을 때, 상기 수평면과 접촉하여 링축이 상기 수평면에 수직인 방향으로 향하도록 상기 트레드링을 지지하는 지지부를 형성하는 공정과, 상기 트레드링 및 상기 허브를 유지하기 위한 수평면을 가지며, 상기 스포크를 성형하기 위한 캐비티 공간을 구획하는 금형을 준비하는 공정과, 상기 금형의 상기 수평면에, 상기 트레드링 및 상기 허브를 가로로 배치하는 공정과, 상기 금형의 상기 캐비티 공간에 상기 스포크를 형성하는 재료를 주입하여 경화시키는 공정을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 에어리스 타이어는, 접지면을 갖는 트레드링과, 트레드링의 반경 방향 내측에 배치되는 허브와, 트레드링과 허브를 연결하는 스포크를 포함한다. 트레드링의 측면을 형성하는 측벽은, 트레드링이 별개체로 수평면 상에 가로로 배치되었을 때, 수평면과 접촉하여 트레드링을 지지하는 지지부를 갖는다. 지지부는, 트레드링이 상기 가로로 배치된 상태에서, 링축이 수평면에 수직인 방향으로 향하도록 트레드링을 지지한다. 이에 따라, 링축과 허브축, 즉 에어리스 타이어(1)의 타이어축이 높은 정밀도로 일치하게 되어, 에어리스 타이어의 유니포미티가 향상된다.
본 발명의 에어리스 타이어의 제조 방법은, 트레드링의 측벽에 지지부를 형성하는 공정과, 스포크를 성형하기 위한 캐비티 공간을 구획하는 금형을 준비하는 공정과, 금형에 트레드링 및 허브를 가로로 배치하는 공정과, 금형의 캐비티 공간에 스포크를 형성하는 재료를 주입하여 경화시키는 공정을 포함하고 있다. 트레드링의 측벽에 지지부를 형성하는 공정에서는, 트레드링이 별개체로 수평면 상에 가로로 배치되었을 때, 수평면과 접촉하는 지지부가 형성된다. 지지부는, 트레드링이 상기 가로로 배치된 상태에서, 링축이 수평면에 수직인 방향으로 향하도록 트레드링을 지지한다. 금형은, 트레드링 및 허브를 유지하기 위한 수평면을 가지며, 금형의 수평면에 트레드링 및 허브가 가로로 배치되는 것에 의해, 링축과 허브축이 높은 정밀도로 일치하게 되어, 에어리스 타이어의 유니포미티가 향상된다.
도 1은 본 발명의 에어리스 타이어의 일실시형태를 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 트레드링을 나타내는 사시도이다.
도 3은 도 2의 트레드링을 수평면에 가로로 배치한 상태의 단면도이다.
도 4는 도 2의 트레드링의 변형예를 나타내는 사시도이다.
도 5는 도 1의 에어리스 타이어의 제조 방법에서의 공정의 일례를 나타내는 플로우차트이다.
도 6은 도 1의 에어리스 타이어의 스포크의 성형에 이용되는 주형 금형의 평면도이다.
도 7은 도 6의 주형 금형의 B-B선 단면도이다.
이하, 본 발명의 실시의 일형태가 도면에 기초하여 설명된다.
도 1은, 본 실시형태에 따른 에어리스 타이어(1)의 사시도이다. 도 1에 나타낸 바와 같이, 본 실시형태의 에어리스 타이어(1)는, 접지면(21)을 갖는 원통형의 트레드링(2)과, 트레드링(2)의 반경 방향 내측에 배치되고 또한 차축에 고정되는 허브(3)와, 트레드링(2)과 허브(3)를 연결하는 스포크(4)를 구비하고 있다. 본 예에서는, 에어리스 타이어(1)가 승용차용 타이어로서 형성되는 경우가 나타난다.
도 2는, 트레드링(2)을 나타내고 있다. 트레드링(2)은, 접지면(21)과, 접지면(21)으로부터 연속되고 링측면을 형성하는 측벽(22)을 갖고 있다. 트레드링(2)은, 트레드 고무부(20)의 내부에 보강 코드층(6)이 매설되어 있다.
트레드 고무부(20)에는, 접지에 대한 마찰력, 내마모성이 우수한 고무 조성물이 적합하게 채용된다. 트레드링(2)의 외주면인 접지면(21)에는, 웨트 성능을 부여하기 위해 트레드홈(도시하지 않음)이 여러 패턴 형상으로 형성된다.
본 실시형태의 보강 코드층(6)은, 제1 벨트층(61)과, 그 반경 방향 외측에 적층되는 제2 벨트층(62)을 갖고 있다. 제1 벨트층(61)과 제2 벨트층(62) 사이에는, 고경도의 고무로 이루어진 전단층(68)이 형성되어 있다. 보강 코드층(6)은, 제1 벨트층(61)으로만 형성되어 있어도 좋다. 제1 벨트층(61)은, 타이어 코드를 타이어 둘레 방향에 대하여 예컨대 10∼45도의 각도로 배열한 1장 이상, 본 예에서는 2장의 벨트 플라이(63, 64)로 형성된다. 마찬가지로, 제2 벨트층(62)은, 타이어 코드를 타이어 둘레 방향에 대하여 예컨대 10∼45도의 각도로 배열한 1장 이상, 본 예에서는 2장의 벨트 플라이(65, 66)로 형성된다. 각 타이어 코드가, 플라이간 상호 교차함으로써 트레드링(2)의 강성이 높아진다. 전단층(68)의 두께는, 예컨대 2∼7 mm이 바람직하다. 제2 벨트층(62)의 반경 방향 외측에, 타이어 코드를 타이어 둘레 방향으로 나선형으로 감은 밴드 플라이가 적절하게 적층되어 있어도 좋다.
제1 벨트층(61) 및 제2 벨트층(62)의 타이어 코드로는, 각각 스틸 코드 및 유기 섬유 코드를 적절하게 사용할 수 있다. 유기 섬유 코드의 경우, 강도 및 탄성율이 높은 아라미드, 폴리에틸렌나프탈레이트(PEN), 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET) 등의 고모듈러스 섬유를 적합하게 채용할 수 있다.
이러한 트레드링(2)은, 미리 미처리 트레드링을 형성하고, 그 후, 이 미처리 트레드링을 가황 금형 내에서 가황 성형함으로써 형성된다. 미처리 트레드링은, 원통형의 드럼 상에서, 제1 벨트층(61) 형성용의 시트형 부재, 전단층(68) 형성용의 시트형 부재, 제2 벨트층(62) 형성용의 시트형 부재 및 트레드 고무부(20) 형성용의 시트형 부재를 순차적으로 둘레 방향으로 감아 형성된다.
도 1에 나타낸 바와 같이, 허브(3)는, 차축에 고정되는 디스크부(31)와, 디스크부(31)의 외주에 형성된 원통부(32)를 갖고 있다. 원통부(32)의 단부 가장자리에는 측벽(33)이 형성되어 있다. 측벽(33)은, 허브축(A3)에 수직인 평면으로 구성되어 있다. 허브(3)는, 종래의 타이어휠과 마찬가지로, 예컨대 스틸, 알루미늄 합금, 마그네슘 합금 등의 금속 재료로 형성할 수 있다.
스포크(4)는, 고분자 재료에 의한 주형 성형체에 의해 형성된다. 스포크(4)는, 판형의 형상을 이루며, 타이어 둘레 방향으로 복수 설치되어 있다.
도 3은, 트레드링(2)을 수평면(H)에 가로로 배치한 상태를 나타내고 있다. 가로 배치란, 트레드링(2)의 측벽(22)이 수평면(H)에 대향하도록 가로 자세로 배치되는 양태를 말한다.
트레드링(2)의 측벽(22)에는, 트레드링(2)이 별개체로 수평면(H) 상에 가로로 배치되었을 때, 수평면(H)과 접촉하여 트레드링(2)을 지지하는 지지부(23)가 형성되어 있다. 지지부(23)는, 트레드링(2)이 가로로 배치되었을 때 수평면(H)과 접촉할 수 있도록, 트레드링(2)의 축방향의 최외측으로 돌출되어 있다. 지지부(23)는, 트레드링(2)이 가로로 배치되었을 때, 링축(A2)이 수평면(H)에 수직인 방향으로 향하도록 트레드링(2)을 지지한다. 한편, 허브(3)가 수평면(H)에 가로로 배치되었을 때, 측벽(33)은, 허브축(A3)이 수평면(H)에 수직인 방향으로 향하도록 허브(3)를 지지한다. 이에 따라, 트레드링(2)의 링축(A2)과, 도 1에 나타내는 허브(3)의 허브축(A3), 즉 에어리스 타이어(1)의 타이어축(A1)이 높은 정밀도로 일치하게 되어, 에어리스 타이어(1)의 유니포미티가 향상된다.
도 2에 나타낸 바와 같이, 본 실시형태에서는, 지지부(23)는 타이어 둘레 방향으로 연속된 평면(24)이다. 지지부(23)를 구성하는 평면(24)은 트레드링(2)의 본체의 측면이며, 타이어 적도면에 평행, 즉 링축(A2)에 수직으로 형성되어 있다. 지지부(23)가 타이어 둘레 방향으로 연속되어 있는 것에 의해, 트레드링(2)의 가로 배치 자세가 한층 더 안정되어, 트레드링(2)의 링축(A2)과 허브(3)의 허브축(A3)을 한층 더 높은 정밀도로 일치시키는 것이 가능해진다.
트레드링(2)의 측벽(22)에는, 에어리스 타이어(1)의 브랜드 네임, 사이즈 등을 표시하는 문자(25)가 형성되어 있다. 마찬가지로, 트레드링(2)의 측벽(22)에는, 에어리스 타이어(1)의 디자인성을 높이기 위한 모양(도시하지 않음)이 형성되어 있어도 좋다.
이미 설명한 바와 같이, 지지부(23)는, 트레드링(2)의 축방향의 최외측에서 평면(24)으로 구성되어 있기 때문에, 본 실시형태에서 문자(25) 등은, 지지부(23)로부터 타이어 축방향의 내측으로 함몰된 오목형으로 형성되어 있다. 이러한 문자(25) 등은, 지지부(23)와 수평면(H)의 접촉에 전혀 영향을 미치지 않기 때문에, 수평면(H)에 대한 링축(A2)의 방향은 수직으로 유지된다.
지지부(23)에는, 트레드링(2)을 가황 성형하기 위한 금형의 에어 채널에 의해 빨아들여진 스퓨가 형성되어 있지 않은 것이 바람직하다. 마찬가지로, 지지부(23)에는, 트레드링(2)을 가황 성형하기 위한 금형의 분할면으로부터 비어져 나온 오버스퓨가 형성되어 있지 않은 것이 바람직하다. 지지부(23)에 상기 오버스퓨가 형성되어 있는 형태에 있어서는, 오버스퓨가 타이어 둘레 방향으로 균일하게 형성되어 있는 것이 바람직하다. 오버스퓨가 타이어 둘레 방향으로 균일하게 형성되어 있는 것에 의해, 수평면(H)에 대한 링축(A2)의 방향은 수직으로 유지되기 때문이다.
측벽(22)을 정면에서 볼 때, 지지부(23)의 면적은 측벽(22)의 면적의 10% 이상이 바람직하다. 지지부(23)의 면적이 측벽(22)의 면적의 10% 미만인 경우, 트레드링(2)이 수평면(H) 상에 가로로 배치되었을 때, 지지부(23)의 변형에 의해 수평면(H)에 대한 링축(A2)의 방향이 변동할 우려가 있다.
나아가, 상기 지지부(23)의 면적이 상기 측벽(22)의 면적의 100%, 즉, 측벽(22) 전체가 지지부(23)에 의해 구성되어 있는 형태가 가장 바람직하다. 이 경우, 상기 지지부(23)의 변형을 최소한으로 억제할 수 있기 때문에, 수평면(H)에 대한 링축(A2)의 방향을 고정밀도로 유지하는 것이 가능해진다.
도 4는, 트레드링(2)의 변형예인 트레드링(2A)을 나타내고 있다. 이 트레드링(2A)에서는, 지지부(23A)는, 타이어 둘레 방향으로 단속적으로 복수 마련되어 있다. 지지부(23A)는, 트레드링(2A)의 본체의 측면으로부터 트레드링(2A)의 축방향의 외측으로 돌출되어 있다. 지지부(23A)는, 트레드링(2A)이 가로로 배치되었을 때, 링축(A2)이 수평면(H)에 수직인 방향으로 향하도록 트레드링(2A)을 지지한다. 이에 따라, 트레드링(2A)의 링축(A2)과, 허브(3)의 허브축(A3), 즉 에어리스 타이어(1)의 타이어축(A1)이 높은 정밀도로 일치하게 되어, 에어리스 타이어(1)의 유니포미티가 향상된다.
트레드링(2A)에서는, 지지부(23A)가, 트레드링(2A)의 측벽(22)의 본체로부터 돌출되어 형성되어 있기 때문에, 에어리스 타이어(1)의 브랜드 네임, 사이즈 등을 표시하는 문자(25A) 등은, 트레드링(2A)의 측벽(22)의 본체로부터 돌출되어 형성되어 있어도 좋다. 이 경우, 문자(25A) 등의 돌출 높이는 지지부(23A)의 돌출 높이 이하이다. 문자(25A) 등의 돌출 높이가 지지부(23A)의 돌출 높이와 같은 경우, 문자(25A) 등이 실질적으로 지지부(23A)의 일부를 구성한다.
측벽(22)을 정면에서 볼 때, 지지부(23A)의 면적 S3은, 측벽(22)의 면적 S2의 10% 이상이 바람직하다. 지지부(23A)의 면적 S3이 측벽(22)의 면적 S2의 10% 미만인 경우, 트레드링(2A)이 수평면(H) 상에 가로로 배치되었을 때, 지지부(23A)의 변형에 의해 수평면(H)에 대한 링축(A2)의 방향이 변동할 우려가 있다.
도 5는, 에어리스 타이어(1)의 제조 방법에서의 공정의 일례를 나타내는 플로우차트이다. 도 5에 나타낸 바와 같이, 에어리스 타이어(1)의 제조 방법은, 트레드링(2)의 측벽(22)에 지지부(23)를 형성하는 공정(#1)과, 스포크(4)를 성형하기 위한 캐비티 공간을 구획하는 주형 금형을 준비하는 공정(#2)과, 주형 금형의 수평면에 트레드링(2) 및 허브(3)를 가로로 배치하는 공정(#3)과, 주형 금형을 폐쇄하는 공정(#4)과, 주형 금형의 캐비티 공간에 스포크(4)를 형성하는 재료를 주입하여 경화시키는 공정(#5)과, 주형 금형을 개방하는 공정(#6)과, 주형 금형으로부터 에어리스 타이어(1)를 이형하는 공정(#7)을 포함하고 있다.
상기 공정(#1)에서는, 트레드링(2)이 별개체로 수평면(H) 상에 가로로 배치되었을 때, 수평면(H)과 접촉하는 지지부(23)가 형성된다. 지지부(23)는, 트레드링(2)의 상기 가로 배치 상태에서, 링축(A2)이 수평면(H)에 수직인 방향으로 향하도록 트레드링(2)을 지지한다. 본 실시형태에서는, 지지부(23)는, 트레드링(2)을 가황 성형하기 위한 가황 금형에 의해, 접지면(21) 및 측벽(22)의 본체와 함께 성형된다.
도 6 및 7은, 공정(#2)에서 준비되는 에어리스 타이어(1)의 스포크(4)를 성형하기 위한 주형 금형(100)을 나타내고 있다. 주형 금형(100)은, 제1 측부(101)와, 외주부(102)와, 내주부(103)와, 제2 측부(104)를 구비하고 있다. 제1 측부(101)는, 가로로 배치된 트레드링(2) 및 허브(3)의 한쪽의 측벽(22, 33)과 접촉한다. 외주부(102)는, 트레드링(2)의 접지면(21)을 위치 결정하여 유지한다. 내주부(103)는, 허브(3)의 내주면을 위치 결정하여 유지한다. 제2 측부(104)는, 트레드링(2) 및 허브(3)의 다른쪽의 측벽(22, 33)과 접촉한다.
제1 측부(101) 및 제2 측부(104)에는, 스포크(4)를 성형하기 위한 빗살형의 제1 스포크 형성부(105) 및 제2 스포크 형성부(106)가 마련되어 있다. 제1 스포크 형성부(105) 및 제2 스포크 형성부(106)는, 타이어 둘레 방향으로 교대로 배치되고, 트레드링(2)의 내주면과 허브(3)의 외주면 사이에 끼인 공간으로 돌출되어 있다. 트레드링(2)의 내주면, 허브(3)의 외주면, 제1 측부(101), 제1 스포크 형성부(105), 제2 측부(104) 및 제2 스포크 형성부(106)에 의해 스포크(4)를 성형하기 위한 캐비티 공간(107)이 구획된다.
도 7에 나타낸 바와 같이, 제1 측부(101)는, 트레드링(2) 및 허브(3)를 유지하기 위한 수평면(108)을 갖고 있다. 마찬가지로, 제2 측부(104)는, 트레드링(2) 및 허브(3)를 유지하기 위한 수평면(109)을 갖고 있다.
공정(#3)에서는, 주형 금형(100)의 수평면(108) 상에 트레드링(2) 및 허브(3)가 가로로 배치된다. 이 때, 트레드링(2)은, 제1 측부(101)의 수평면(108), 외주부(102) 및 제2 측부(104)의 수평면(109)에 의해 위치 결정되어 유지된다. 지지부(23)는 수평면(108)과 접촉하여 링축(A2)이 수평면(108)에 수직인 방향으로 향하도록 트레드링(2)을 지지한다.
마찬가지로, 허브(3)는, 제1 측부(101)의 수평면(108), 내주부(103) 및 제2 측부(104)의 수평면(109)에 의해 위치 결정되어 유지된다. 허브(3)의 측벽(33)은, 허브축(A3)이 수평면(108)에 수직인 방향으로 향하도록 허브(3)를 지지한다.
따라서, 트레드링(2)의 링축(A2)과 허브(3)의 허브축(A3)은 서로 평행하게 배치된다. 또한, 트레드링(2)의 접지면(21)은 외주부(102)에 의해 직경 방향으로 위치 결정되고, 허브(3)의 내주면은 내주부(103)에 의해 직경 방향으로 위치 결정되어 있기 때문에, 트레드링(2)과 허브(3)가 정확하게 센터링되어, 링축(A2)과 허브축(A3)이 높은 정밀도로 일치한다. 따라서, 에어리스 타이어(1)의 유니포미티가 향상된다.
그 후, 공정(#4)에서는, 제2 측부(104)가 이동하여 주형 금형(100)이 폐쇄된다. 이에 따라, 주형 금형(100)의 내부에, 스포크(4)를 성형하기 위한 캐비티 공간(107)이 구획된다.
공정(#5)에서는, 캐비티 공간(107)에 스포크(4)를 형성하는 수지 재료가 주입되어 경화된다. 이에 따라, 트레드링(2)과 허브(3)가 스포크(4)를 통해 일체화되어 에어리스 타이어(1)가 형성된다. 주입되는 수지 재료로는, 열가소성 수지, 열경화성 수지를 채용할 수 있다. 안전성의 관점에서 열경화성 수지, 예컨대 에폭시계 수지, 페놀계 수지, 우레탄계 수지, 실리콘계 수지, 폴리이미드계 수지, 멜라민계 수지 등이 적합하며, 특히 우레탄계 수지는 탄성 특성이 우수하기 때문에 보다 적합하게 채용할 수 있다.
그 후, 공정(#6)에서는, 제2 측부(104)가 도 7 중 상측으로 이동하여 주형 금형(100)이 개방되고, 공정(#7)에서는, 주형 금형(100)으로부터 에어리스 타이어(1)가 이형된다.
이상, 본 발명의 에어리스 타이어 및 그 제조 방법이 상세히 설명되었지만, 본 발명은 상기 구체적인 실시형태에 한정되지 않고 여러 양태로 변경하여 실시된다.
실시예
도 1의 기본 구조를 이루는 에어리스 타이어가 표 1의 사양에 기초하여 시험 제작되어, 트레드링 별개체에서의 가로 배치 자세의 안정도, RRO 및 실차에 의한 진동이 평가되었다.
<가로 배치 자세의 안정도>
별개체의 트레드링이 수평면에 가로로 배치되고, 그 자세의 안정도가 시험자의 관능에 의해 평가되었다.
<RRO>
각 에어리스 타이어의 타이어 적도부 및 양 숄더부에서의 RRO가 측정되고, 이들의 평균치가 계산되었다. 결과는 수치가 작을수록 양호하다.
<실차 진동 평가>
각 에어리스 타이어를 장착한 소형 EV 차량이 테스트 코스에 들어가, 주행시의 진동이 시험자의 관능에 의해 평가되었다. 결과는, 진동을 느끼지 않는 레벨을 A, 진동을 느끼지만 시장에서 허용되는 레벨을 B, 큰 진동을 느껴 시장에서 허용되지 않는 레벨을 C로서 표시한다.
Figure 112016113246648-pct00001
표 1에서 분명한 바와 같이, 실시예의 에어리스 타이어는, 비교예에 비교해서 유니포미티가 향상되어 있는 것을 확인할 수 있었다.
1 : 에어리스 타이어 2 : 트레드링
2A : 트레드링 3 : 허브
4 : 스포크 21 : 접지면
22 : 측벽 23 : 지지부
23A : 지지부 25 : 문자
25A : 문자 100 : 주형 금형
108 : 수평면 A2 : 링축
H : 수평면

Claims (7)

  1. 접지면을 갖는 원통형의 트레드링과, 상기 트레드링의 반경 방향 내측에 배치되고 또한 차축에 고정되는 허브와, 상기 트레드링과 상기 허브를 연결하는 스포크를 포함하는 에어리스 타이어로서,
    상기 트레드링은, 상기 접지면으로부터 연속되고 링측면을 형성하는 측벽을 가지며,
    상기 측벽은, 상기 트레드링이 별개체로 수평면 상에 가로로 배치되었을 때, 상기 수평면과 접촉하여 링축이 상기 수평면에 수직인 방향으로 향하도록 상기 트레드링을 지지하는 지지부를 갖고,
    복수의 상기 지지부가 타이어 둘레 방향으로 단속적으로 마련되는 것인 에어리스 타이어.
  2. 제1항에 있어서, 상기 측벽은, 상기 지지부들로부터 타이어 축방향의 내측으로 함몰된 오목형의 문자 또는 모양을 갖는 것인 에어리스 타이어.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 지지부에는, 상기 트레드링을 가황 성형하기 위한 금형의 분할면으로부터 비어져 나온 오버스퓨(overspew)가, 타이어 둘레 방향으로 균일하게 형성되어 있는 것인 에어리스 타이어.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 측벽을 정면에서 볼 때, 상기 지지부의 면적은 상기 측벽의 면적의 10%∼100%인 것인 에어리스 타이어.
  5. 접지면을 갖는 원통형의 트레드링과, 상기 트레드링의 반경 방향 내측에 배치되고 또한 차축에 고정되는 허브와, 상기 트레드링과 상기 허브를 연결하는 스포크를 포함하는 에어리스 타이어의 제조 방법으로서,
    상기 트레드링은, 상기 접지면으로부터 연속되고 링측면을 형성하는 측벽을 가지며,
    상기 트레드링의 측벽에, 상기 트레드링이 별개체로 수평면 상에 가로로 배치되었을 때, 상기 수평면과 접촉하여 링축이 상기 수평면에 수직인 방향으로 향하도록 상기 트레드링을 지지하는 지지부를 형성하는 공정으로서, 복수의 상기 지지부가 타이어 둘레 방향으로 단속적으로 마련되는 것인 공정과,
    상기 트레드링 및 상기 허브를 유지하기 위한 수평면을 가지며, 상기 스포크를 성형하기 위한 캐비티 공간을 구획하는 금형을 준비하는 공정과,
    상기 금형의 상기 수평면에, 상기 트레드링 및 상기 허브를 가로로 배치하는 공정과,
    상기 금형의 상기 캐비티 공간에 상기 스포크를 형성하는 재료를 주입하여 경화시키는 공정
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어의 제조 방법.
  6. 삭제
  7. 삭제
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