JP2558987B2 - 産業車両用ソリッドタイヤ用の加硫金型 - Google Patents
産業車両用ソリッドタイヤ用の加硫金型Info
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Landscapes
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、加硫成形時において、
産業車両用ソリッドタイヤの表面に生じがちであった割
れの発生を防止でき、耐久性の高いタイヤを生産しうる
産業車両用ソリッドタイヤ用の加硫金型に関する。
産業車両用ソリッドタイヤの表面に生じがちであった割
れの発生を防止でき、耐久性の高いタイヤを生産しうる
産業車両用ソリッドタイヤ用の加硫金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りタイヤを加硫するとき
は、図５に示すように、生タイヤカバーａの内部に薄い
ゴムバッグよりなる所謂ブラダーｂを挿入し、このブラ
ダーｂに高圧スチームを押し付けて加硫する。このブラ
ダーｂは生タイヤカバーａを挿入した初期はシェーピン
グの作用をなし、加硫後はバキュームで先に充填した蒸
気を吸引して小さく折り畳む方式になっている。このた
め、生タイヤカバーａのゴム量はブラダーｂの収縮量に
より調節吸収されるので、熱で膨張してもゴムが金型ｃ
の合わせ目ｄから金型外にフローすることはない。
は、図５に示すように、生タイヤカバーａの内部に薄い
ゴムバッグよりなる所謂ブラダーｂを挿入し、このブラ
ダーｂに高圧スチームを押し付けて加硫する。このブラ
ダーｂは生タイヤカバーａを挿入した初期はシェーピン
グの作用をなし、加硫後はバキュームで先に充填した蒸
気を吸引して小さく折り畳む方式になっている。このた
め、生タイヤカバーａのゴム量はブラダーｂの収縮量に
より調節吸収されるので、熱で膨張してもゴムが金型ｃ
の合わせ目ｄから金型外にフローすることはない。
【０００３】他方、ソリッドタイヤｅにあっては、フォ
ークリフト等の産業車両用タイヤとして、比較的低速か
つ高荷重の下で、しかもときには釘、木片、岩石等の散
在する悪路の走行に使用されることから、損傷をうけや
すく、従ってタイヤ内部までゴムが充填された中実のノ
ーパンクのタイヤであり、耐カット性、耐摩耗性等の諸
特性とともに、リムへの挿着、嵌合が強固であり、リム
スリップを防止することが要求される。
ークリフト等の産業車両用タイヤとして、比較的低速か
つ高荷重の下で、しかもときには釘、木片、岩石等の散
在する悪路の走行に使用されることから、損傷をうけや
すく、従ってタイヤ内部までゴムが充填された中実のノ
ーパンクのタイヤであり、耐カット性、耐摩耗性等の諸
特性とともに、リムへの挿着、嵌合が強固であり、リム
スリップを防止することが要求される。
【０００４】従ってこのようなソリッドタイヤｅは接地
面側ｆに、耐摩耗性、耐損傷性に優れたゴムからなるト
レッドゴムｅ１を使用し、その内側にはリムとの嵌合圧
を高めるために圧縮弾性率の高いベースゴムｅ２を使用
し、夫々のゴムによって要求特性を分担させてきた。
面側ｆに、耐摩耗性、耐損傷性に優れたゴムからなるト
レッドゴムｅ１を使用し、その内側にはリムとの嵌合圧
を高めるために圧縮弾性率の高いベースゴムｅ２を使用
し、夫々のゴムによって要求特性を分担させてきた。
【０００５】従って、このような中実に形成されたソリ
ッドタイヤを金型ｇ内で加硫するとき前記空気入りタイ
ヤのようにブラダーを使用することができない。このた
め生タイヤの加硫中のゴムの膨張によるゴムの増加量は
金型内の容量が一定であるため、空気入りタイヤのよう
にブラダーの変形によってゴムは金型内では吸収されず
上、下モールドの合わせ目においてオーバーフローが過
剰になったとき火山の噴火口のように割れ目が生じ、タ
イヤの外観を著しく損なうことになる。
ッドタイヤを金型ｇ内で加硫するとき前記空気入りタイ
ヤのようにブラダーを使用することができない。このた
め生タイヤの加硫中のゴムの膨張によるゴムの増加量は
金型内の容量が一定であるため、空気入りタイヤのよう
にブラダーの変形によってゴムは金型内では吸収されず
上、下モールドの合わせ目においてオーバーフローが過
剰になったとき火山の噴火口のように割れ目が生じ、タ
イヤの外観を著しく損なうことになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は叙上の問題に
鑑みて加硫後のソリッドタイヤの上下金型の合わせ目に
おけるトレッド部の割れを防止しタイヤ外観を向上しう
る作業車両用ソリッドタイヤ用の加硫金型を提供とする
ことを目的としている。
鑑みて加硫後のソリッドタイヤの上下金型の合わせ目に
おけるトレッド部の割れを防止しタイヤ外観を向上しう
る作業車両用ソリッドタイヤ用の加硫金型を提供とする
ことを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、リムに装着さ
れかつゴム組成物からなる環状のベースゴム層と、該ベ
ースゴム層のタイヤ半径方向外側を囲みかつ外周面がト
レッド面をなすトレッドゴム層とからなる産業車両用ソ
リッドタイヤを加硫成形するための産業車両用ソリッド
タイヤの加硫金型であって、タイヤ赤道面近傍に位置す
る合わせ面により２つ割りされた上型モールドと下型モ
ールドとを具える型本体に、前記タイヤのトレッド面を
形成しうる内向き面からタイヤ半径方向外型にのびかつ
前記合わせ面を通るゴム溜りを設けたことを特徴とする
産業車両用ソリッドタイヤ用の加硫金型である。
れかつゴム組成物からなる環状のベースゴム層と、該ベ
ースゴム層のタイヤ半径方向外側を囲みかつ外周面がト
レッド面をなすトレッドゴム層とからなる産業車両用ソ
リッドタイヤを加硫成形するための産業車両用ソリッド
タイヤの加硫金型であって、タイヤ赤道面近傍に位置す
る合わせ面により２つ割りされた上型モールドと下型モ
ールドとを具える型本体に、前記タイヤのトレッド面を
形成しうる内向き面からタイヤ半径方向外型にのびかつ
前記合わせ面を通るゴム溜りを設けたことを特徴とする
産業車両用ソリッドタイヤ用の加硫金型である。
【０００８】
【作用】従って、加硫によるゴムの膨張、又はゴムの仕
込量の変動による金型内に介在する過剰となったゴム
は、ゴム溜まりにフローして調節され、かつそのまま加
硫される。加硫後このゴム溜りにできた加硫ゴムをカッ
トすることにより、従来、発生しがちであったトレッド
ゴム層外周面の上下金型が衝合する合わせ目近傍にでき
ていたゴム割れを防止することが出来る。
込量の変動による金型内に介在する過剰となったゴム
は、ゴム溜まりにフローして調節され、かつそのまま加
硫される。加硫後このゴム溜りにできた加硫ゴムをカッ
トすることにより、従来、発生しがちであったトレッド
ゴム層外周面の上下金型が衝合する合わせ目近傍にでき
ていたゴム割れを防止することが出来る。
【０００９】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。本発明に係る金型を用いて形成される産業車両用ソ
リッドタイヤ１は、図４に示す如くリムＲに取付けられ
る環状のベースゴム層２と、その半径方向外側を囲むト
レッドゴム層３とからなるタイヤ基体４を具え、又タイ
ヤ基体４には本実施例ではコード補強層６が配される。
る。本発明に係る金型を用いて形成される産業車両用ソ
リッドタイヤ１は、図４に示す如くリムＲに取付けられ
る環状のベースゴム層２と、その半径方向外側を囲むト
レッドゴム層３とからなるタイヤ基体４を具え、又タイ
ヤ基体４には本実施例ではコード補強層６が配される。
【００１０】またベースゴム層２は、ビードベースライ
ンＢＬからの高さＴＣを、前記リムＲのフランジＲＦの
ビードベースラインＢＬからの高さＨよりも高く、タイ
ヤの半径方向断面高さＴＨの３０〜７０％の範囲に形成
される。又ベースゴム層２は、カーボンで補強され、Ｊ
ＩＳＡ硬度が７５度かつ９０度以下のゴム組成物を用い
て形成され、該ベースゴム層２は、その内周面に、前記
リムＲが嵌入、押圧されることにより該リムＲに取付け
られる。なお前記ゴム組成物には短繊維等を混入して補
強することも出来る。
ンＢＬからの高さＴＣを、前記リムＲのフランジＲＦの
ビードベースラインＢＬからの高さＨよりも高く、タイ
ヤの半径方向断面高さＴＨの３０〜７０％の範囲に形成
される。又ベースゴム層２は、カーボンで補強され、Ｊ
ＩＳＡ硬度が７５度かつ９０度以下のゴム組成物を用い
て形成され、該ベースゴム層２は、その内周面に、前記
リムＲが嵌入、押圧されることにより該リムＲに取付け
られる。なお前記ゴム組成物には短繊維等を混入して補
強することも出来る。
【００１１】前記トレッドゴム層３は、その外周面がト
レッド面３Ｆをなし、又本実施例では、耐カット性及び
耐摩耗性に優れたゴムからなりかつタイヤのトレッド面
を形成するキャップトレッド９と、その内側のクッショ
ン性に優れるクッションゴム層１０との２層体として形
成することにより車両の乗心地を改善している。
レッド面３Ｆをなし、又本実施例では、耐カット性及び
耐摩耗性に優れたゴムからなりかつタイヤのトレッド面
を形成するキャップトレッド９と、その内側のクッショ
ン性に優れるクッションゴム層１０との２層体として形
成することにより車両の乗心地を改善している。
【００１２】クッションゴム層１０は、ＪＩＳＡ硬度４
０〜６５度の軟質ゴムとし、該ゴム層１０の厚さＴＢは
タイヤの半径方向断面高さＴＨの２５〜５０％の範囲と
することが望ましい。又クッションゴム層１０は、天然
ゴム又はブタジエン系のゴムにカーボンブラックを３０
〜５０ＰＨＲ配合した柔軟なゴム組成物が好適に使用さ
れる。
０〜６５度の軟質ゴムとし、該ゴム層１０の厚さＴＢは
タイヤの半径方向断面高さＴＨの２５〜５０％の範囲と
することが望ましい。又クッションゴム層１０は、天然
ゴム又はブタジエン系のゴムにカーボンブラックを３０
〜５０ＰＨＲ配合した柔軟なゴム組成物が好適に使用さ
れる。
【００１３】前記キャップトレッド９は、ＪＩＳＡ硬度
が６０〜７５度程度、かつ耐摩耗性、耐カット性に優れ
たゴム組成物を用いるのが好ましい。ＪＩＳ硬度が６０
度以下になると耐カット性、耐摩耗性に劣り、又ＪＩＳ
硬度７５度をこえるとグリップ性能が低下することがあ
るからである。
が６０〜７５度程度、かつ耐摩耗性、耐カット性に優れ
たゴム組成物を用いるのが好ましい。ＪＩＳ硬度が６０
度以下になると耐カット性、耐摩耗性に劣り、又ＪＩＳ
硬度７５度をこえるとグリップ性能が低下することがあ
るからである。
【００１４】なおトレッドゴム層３は、クッションゴム
層１０を設けることなく、キャップトレッド９のみによ
って形成することもできる。
層１０を設けることなく、キャップトレッド９のみによ
って形成することもできる。
【００１５】前記コード補強層６は、有機繊維コード
を、タイヤ周方向に対して０〜５°の角度で傾けてプラ
イ６Ａ，６Ｂによって、本例では、２層体として形成さ
れている。
を、タイヤ周方向に対して０〜５°の角度で傾けてプラ
イ６Ａ，６Ｂによって、本例では、２層体として形成さ
れている。
【００１６】有機繊維コードは、例えばナイロン、ポリ
エステルなどのタイヤファブリック用のコードであり、
引揃えて３０％モジュラスが４０〜１５０kg／cm2 のゴ
ムをコーティングすることにより帯状のプライ６Ａ，６
Ｂが形成される。
エステルなどのタイヤファブリック用のコードであり、
引揃えて３０％モジュラスが４０〜１５０kg／cm2 のゴ
ムをコーティングすることにより帯状のプライ６Ａ，６
Ｂが形成される。
【００１７】なおコード補強層６は、２層以上の複数層
巻としてもよく、又複数回巻きするときにおいて長尺の
プライを連続して複数回巻回させてよく、短尺の１周長
さのプライを重ねて巻くのもよい。さらに１本乃至複数
本の有機繊維コードを揃えた小巾の帯状ストリップを、
螺旋状に巻装することによりプライを形成することもで
きる。
巻としてもよく、又複数回巻きするときにおいて長尺の
プライを連続して複数回巻回させてよく、短尺の１周長
さのプライを重ねて巻くのもよい。さらに１本乃至複数
本の有機繊維コードを揃えた小巾の帯状ストリップを、
螺旋状に巻装することによりプライを形成することもで
きる。
【００１８】前記産業車両用ソリッドタイヤ１は、その
成形に際して加硫金型１１を用いて加硫される。
成形に際して加硫金型１１を用いて加硫される。
【００１９】加硫金型１１は、合せ面Ｍにより衝合する
上型モールド１２、下型モールド１２Ｂとからなる型本
体１２及び前記産業車両用ソリッドタイヤ１のビードベ
ース面３Ｆを形成しうるクリップ部１３とからなり、又
クリップ部１３も前記合せ面Ｍと略面一な分割面により
２つ割りされた上型クリップリング１５と下型クリップ
リング１６とによって形成される。なお本実施例では型
本体１２の前記合せ面Ｍはタイヤ赤道Ｃ上に位置する。
上型モールド１２、下型モールド１２Ｂとからなる型本
体１２及び前記産業車両用ソリッドタイヤ１のビードベ
ース面３Ｆを形成しうるクリップ部１３とからなり、又
クリップ部１３も前記合せ面Ｍと略面一な分割面により
２つ割りされた上型クリップリング１５と下型クリップ
リング１６とによって形成される。なお本実施例では型
本体１２の前記合せ面Ｍはタイヤ赤道Ｃ上に位置する。
【００２０】型本体１２には、図２に詳示する如く前記
産業車両用ソリッドタイヤ１の前記トレッド面３Ｆと向
き合う内向き面１７にタイヤ半径方向外型にのびるゴム
溜まりＲが設けられる。ゴム溜まりＲは、その巾寸法ｔ
を１．０mm〜３．０mmとしかつタイヤ半径方向の長さｌ
を１０〜２０mmとした、本実施例では断面が方形かつ内
向き面の全周に亘り環状に形成される。又ゴム溜まりＲ
は、上型モールド１２Ａ、下型モールド１２Ｂの前記合
わせ目Ｍを通る位置に形設される。
産業車両用ソリッドタイヤ１の前記トレッド面３Ｆと向
き合う内向き面１７にタイヤ半径方向外型にのびるゴム
溜まりＲが設けられる。ゴム溜まりＲは、その巾寸法ｔ
を１．０mm〜３．０mmとしかつタイヤ半径方向の長さｌ
を１０〜２０mmとした、本実施例では断面が方形かつ内
向き面の全周に亘り環状に形成される。又ゴム溜まりＲ
は、上型モールド１２Ａ、下型モールド１２Ｂの前記合
わせ目Ｍを通る位置に形設される。
【００２１】然して加硫金型１１の下型モールド１２Ｂ
を図示しないプレスの下部材に、又上型モールド１２Ａ
をプレスの上部材にそれぞれ取付けるとともに、下部
材、上部材を互いに近離される動作を行うことにより、
上型、下型各モールド１２Ａ、１２Ｂも近離し、かつ近
接により上型、下型各モールド１２Ａ、１２Ｂは前記合
わせ面Ｍが図１に示す如く衝合する。
を図示しないプレスの下部材に、又上型モールド１２Ａ
をプレスの上部材にそれぞれ取付けるとともに、下部
材、上部材を互いに近離される動作を行うことにより、
上型、下型各モールド１２Ａ、１２Ｂも近離し、かつ近
接により上型、下型各モールド１２Ａ、１２Ｂは前記合
わせ面Ｍが図１に示す如く衝合する。
【００２２】上型、下型各モールド１２Ａ、１２Ｂ間に
未加硫状態の生タイヤ１０Ｒを装填するとともに上型、
下型モールド１２Ａ、１２Ｂを密着させ、所定の時間、
一定の加硫温度、例えば１６０℃で加硫される。
未加硫状態の生タイヤ１０Ｒを装填するとともに上型、
下型モールド１２Ａ、１２Ｂを密着させ、所定の時間、
一定の加硫温度、例えば１６０℃で加硫される。
【００２３】なお図６に示す従来の金型ｇを用いた場合
にはこの加硫作業により生タイヤｅは に１００kg／cm
2 の圧力をうけているので生タイヤｅが熱で膨張された
ゴムがこの金型ｇの合わせ目ｈよりオーバーフローして
金型内の体積を一定にする。又トレッド表面のゴムから
加硫されながらトレッドゴムが内部のオーバーフローす
るため、先に加硫したトレッド面のゴムが割れ目を形成
し、この割れ目より内部のゴムがオーバーフローしてい
たのである。
にはこの加硫作業により生タイヤｅは に１００kg／cm
2 の圧力をうけているので生タイヤｅが熱で膨張された
ゴムがこの金型ｇの合わせ目ｈよりオーバーフローして
金型内の体積を一定にする。又トレッド表面のゴムから
加硫されながらトレッドゴムが内部のオーバーフローす
るため、先に加硫したトレッド面のゴムが割れ目を形成
し、この割れ目より内部のゴムがオーバーフローしてい
たのである。
【００２４】しかし、ゴム溜りＲを型本体１２の合わせ
目Ｍに設けることにより、余剰なゴムがこのゴム溜まり
Ｒにオーバーフローすることになり、ゴム溜りＲ中のゴ
ムに割れ目が形成され、ソリッドタイヤ本体１１のトレ
ッド面３Ｆには割れ目が生じなくなる。
目Ｍに設けることにより、余剰なゴムがこのゴム溜まり
Ｒにオーバーフローすることになり、ゴム溜りＲ中のゴ
ムに割れ目が形成され、ソリッドタイヤ本体１１のトレ
ッド面３Ｆには割れ目が生じなくなる。
【００２５】従って、加硫後このゴム溜りＲの余剰ゴム
をトレッド面３Ｆから切断することによりトレッド３の
表面はキレイに滑らかに仕上げることができる。
をトレッド面３Ｆから切断することによりトレッド３の
表面はキレイに滑らかに仕上げることができる。
【００２６】なお前記ゴム溜まりＲの巾ｔが１．０mm未
満では、余剰ゴムのゴム溜まり切断作業に手間を要し、
作業能率が低下する。又長さｌが１０mm未満では、トレ
ッド面に割れ目が生じる危険があり２０mmをこえると余
剰ゴムのゴム溜まりＲへの進入が不完全となるからであ
る。
満では、余剰ゴムのゴム溜まり切断作業に手間を要し、
作業能率が低下する。又長さｌが１０mm未満では、トレ
ッド面に割れ目が生じる危険があり２０mmをこえると余
剰ゴムのゴム溜まりＲへの進入が不完全となるからであ
る。
【００２７】ゴム溜まりＲは図３に示す如く半径方向外
外側に向かって巾寸度が漸減する台形状の断面に形成す
ることも出来る。巾寸度は開口側ｔ１、奥部ｔ２とも
１．０〜３．０mmの範囲とするのが好ましい。
外側に向かって巾寸度が漸減する台形状の断面に形成す
ることも出来る。巾寸度は開口側ｔ１、奥部ｔ２とも
１．０〜３．０mmの範囲とするのが好ましい。
【００２８】
【発明の効果】叙上の如く本発明の産業車両用ソリッド
タイヤの加硫金型は、２つ割りされた上型モールド、下
型モールドを具える型本体に、タイヤのトレッド面を形
成しうる内向き面にゴム溜まりを設けることを要旨とし
ているため、生タイヤの余剰ゴムはゴム溜まりに進入し
ゴム溜まりのゴムに割れ目が生じ、この割れ目の部分を
除去することによって従来発生しがちであったトレッド
面の割れを防止でき、タイヤの見映えを向上し、かつ耐
久性を高めうる産業車両用ソリッドタイヤを経済的に提
供することが出来る。
タイヤの加硫金型は、２つ割りされた上型モールド、下
型モールドを具える型本体に、タイヤのトレッド面を形
成しうる内向き面にゴム溜まりを設けることを要旨とし
ているため、生タイヤの余剰ゴムはゴム溜まりに進入し
ゴム溜まりのゴムに割れ目が生じ、この割れ目の部分を
除去することによって従来発生しがちであったトレッド
面の割れを防止でき、タイヤの見映えを向上し、かつ耐
久性を高めうる産業車両用ソリッドタイヤを経済的に提
供することが出来る。
【図１】本発明の一実施例を示す加硫金型の断面図であ
る。
る。
【図２】本発明のゴム溜りの一実施例を拡大して示す断
面図である。
面図である。
【図３】ゴム溜まりの他の実施例を拡大して示す断面図
である。
である。
【図４】産業車両用ソリッドタイヤの断面図である。
【図５】従来の空気入りタイヤ用金型の左半分を示す断
面図である。
面図である。
【図６】従来の産業車両用ソリッドタイヤ用金型の左半
分を示す断面図である。
分を示す断面図である。
１ 産業用ソリッドタイヤ ２ ベースゴム層 ３ トレッドゴム層 ３Ａ トレッド面 ４ タイヤ基体 １２ 型本体 １２Ａ 上型モールド １２Ｂ 下型モールド １７ 内向き面 Ｃ タイヤ赤道面 Ｍ 合わせ面 Ｒ ゴム溜まり ｌ 長さ ｔ 巾
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (2)
- 【請求項１】リムに装着されかつゴム組成物からなる環
状のベースゴム層と、該ベースゴム層のタイヤ半径方向
外側を囲みかつ外周面がトレッド面をなすトレッドゴム
層とからなる産業車両用ソリッドタイヤを加硫成形する
ための産業車両用ソリッドタイヤの加硫金型であって、
タイヤ赤道面近傍に位置する合わせ面により２つ割りさ
れた上型モールドと下型モールドとを具える型本体に、
前記タイヤのトレッド面を形成しうる内向き面からタイ
ヤ半径方向外型にのびかつ前記合わせ面を通るゴム溜り
を設けたことを特徴とする産業車両用ソリッドタイヤ用
の加硫金型。 - 【請求項２】前記ゴム溜りは、その巾寸法を１．０〜
３．０mm、かつタイヤ半径方向の長さを１０〜２０mmと
したリング状に形成したことを特徴とする産業車両用ソ
リッドタイヤ用の加硫金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4040153A JP2558987B2 (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | 産業車両用ソリッドタイヤ用の加硫金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4040153A JP2558987B2 (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | 産業車両用ソリッドタイヤ用の加硫金型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05200753A JPH05200753A (ja) | 1993-08-10 |
| JP2558987B2 true JP2558987B2 (ja) | 1996-11-27 |
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