JPS63274511A - ラジアルタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はラジアルタイヤの製造方法に関するものである
。

〔従来の技術〕

従来航空機用タイヤはバイアス構造のタイヤが採用され
ているが、最近では軽量でより優れた高速耐久性が得ら
れるラジアル構造のタイヤが研究され提案されている。

航空機用ラジアルタイヤは、高内圧、高荷重によるタイ
ヤの膨張及び超高速走行時における遠心力によるタイヤ
半径の増大を抑制する為、高弾性率、高強力のコードを
周方向に対して低い角度に配列した複数枚から成るベル
ト構造が採用されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このような構造の航空機用ラジアルタイヤにおいて、伸
長度、Ｑ収縮が小さいベルトコード（例えばスチールワ
イヤ、芳香族ポリアミド繊維）を使った場合、しばしば
ベルトコードがウェーブする。

ベルトコードがウェーブすると、ベルト層に正常な張力
が働かなくなり、ベルト層としての機能が損なわれるば
かりでなく、使用中においてウェーブの部分に歪が集中
し、ベルトコードの耐久性が著しく損なわれることにな
る。

本発明の発明者等が種々検討を行った結果によると、ベ
ルトウェーブの原因は、生タイヤと加硫金型の寸度のア
ンバランスが原因であることが判った。

すなわち、生タイヤのトレンド部周長が加硫金型の内周
長より大きい場合、ベルト層は圧縮を受けることになる
。ベルトコードがナイロンコードの様に伸長度、熱収縮
性の大きいコードの場合には上述したような圧縮歪は加
硫時の熱収縮として容易に吸収でき、また周方向に対す
るコード角度がある程度大きい場合には、コード角度の
加硫時における増加によって圧縮を容易に吸収すること
ができるのである。

しかしながら、スチールワイヤコードや芳香族ポリアミ
ド繊維コードのように低伸長度、低熱収縮性のベルトコ
ードを低い角度で使った場合、圧縮歪の吸収は、ベルト
コードの蛇行となって吸収される。すなわち、ベルトコ
ードのウェーブが発生するのである。

このような不具合を避ける為には、生タイヤ寸度をモー
ルド寸度に対して周差Ｏ〜−３１ｍ１１１位の精度で作
ることが必要であることを我々は実験で知ったが、実際
このような精度で生タイヤを成形することは極めて困難
である。

本発明の発明者等は実験し検討した結果、前述したよう
なベルトウェーブを容易に解決する方法として、加硫中
において余分なトレッド部のゴムを、８Ｉ極的に排出す
ることで、ベルト層に発生する圧縮力を回避し得ること
が判った。

本発明は上述した知見に基づいて成されたものである。

従って本発明の目的は、加硫時において加硫金型に設け
たゴム量ｍｒｒｒｔｔｓ溝により、生タイヤの余分なト
レッドゴムを吸収せしめることにより、ベルト層の周長
が余分なゴム層によって加硫硬化初期に圧縮されるのを
阻止し、周方向にウェーブのないベルト層を得ることが
できる優れたラジアルタイヤの製造方法を提供すること
にある。

〔ｒＩＲＢ点を解決するための手段〕

上記目的を達成する本発明は、一対の環状ビードと、こ
の両ビード間にトロイダルに連なる非伸長性、非熱収縮
性の繊維コードをタイヤの周方向に対し７０°〜９０”
の角度で配列した層の少なくともＩプライからなるカー
カス層と、このカーカス層のクラウン相当部上に順次積
層したベルト層及びトレッドゴム層とを含み、このトレ
ッドゴム層が周方向に延びる少なくとも１本の溝によっ
て区分された、複数の陸部を具えたタイヤの成形過程に
おいて、タイヤのトレッドを型付する加硫金型の陸部相
当位置の夫々に周方向に沿って連続又は断続的に延びる
ゴム量調節細溝を少なくとも１列具えた金型によって加
硫成形を行うことを特徴とする。

〔作用〕

加硫時において、前述した構造のゴム量調節細溝により
、生タイヤの余分なトレンドゴムを吸収せしめることが
でき、ベルト層の周長が余分なゴム層によって加硫硬化
初期に圧縮されることがなく、周方向にウェーブのない
ベルト層を得ることができる。

従って、ベルトコードの耐久性を大幅に向上することが
できる。

〔実施例〕

以下本発明を実施例により図面を参照しつつ具体的に説
明する。

第１図は加硫工程を示す要部断面説明図、第２図は本発
明の方法により成形された航空機用ラジアルタイヤのラ
ジアル方向半断面説明図である。

まず、本発明に係るラジアルタイヤの製造方法に用いら
れる加硫金型Ｅの構造について説明すると、第１図に示
すように、金型本体１０の各陸部相当部分１１に、周方
向に沿ってゴム量調節細溝２０が配置されており、この
ゴム量調節細溝２０の外端部はベントホール３０により
外気に連通されている。

このゴムｆ調節細溝２０は、本実施例において図示した
ように、各陸部相当部分１１の中央部にそれぞれ１列、
金型Ｅの周方向に沿って断続的に配置されている。

本実施例においては、上記ゴム量調節細溝２０のタイヤ
軸方向幅ｌを３ｆｌとする一方、高さＨは１０ｆｉとし
、各陸部相当部分１１の中央部にそれぞれ１列、金型Ｅ
の周方向に沿って１５箇−の間隔で断続的に配置しであ
る。

なお、上述したゴム量調節細溝２０は、各陸部相当部分
１１に必要に応じて複数列配置しても良いのは勿論であ
り、しかも周方向に沿って連続的に配置しても良いのは
勿論である。

また、上記ゴム量調節細？ｌＩ２０のタイヤ軸方向の幅
ｌは、タイヤのサイズや構造、トレッドゴム質及びトレ
ッドゴムのボリュームによっても異なるが、１〜４ｆｌ
の範囲内に設定することが好ましい。これは幅ｌが１ｆ
ｌ未満では加硫時に余分なゴムの流出抵抗が大となり、
４鶴を超えるとトレッドゴムの流動が大となってベルト
層の性状に影響を与えるので好ましくないからである。

さらに、ゴムＮ調節細溝２０のタイヤ軸方向の幅ｌと陸
部相当部分１１のタイヤ軸方向の幅りとの比１ｔ／Ｌ、
は、１〜２０％の範囲内に設定することが好ましい。こ
れは、比７！／Ｌが１％未満では、やはりゴムの流出抵
抗が大となり、２０％を超えるとトレッドゴムの流動が
大となってベルト層の性状に影響を与えるので好ましな
いからである。

しかも、ゴム量調節細溝２０の高さＨは、タイヤのサイ
ズや構造、トレッドゴム質及びトレッドゴムのボリュー
ムによっても異なるが、５〜２５ｍの範囲内に設定する
ことが好ましい。これは高さＨが５ｆｌ未満ではｇａ整
の効果が少なくなり、２５ｍを超えると流動が容易とな
り加硫硬化時の圧力低下部分が生じ好ましくないからで
ある。

第２図は上述した本発明の方法により成形されたサイズ
が４０　Ｘ　１４の航空機用ラジアルタイヤＴで、一対
の環状ビード４０と、この再環状ビード４０間にトロイ
ダルに連なる非伸長性、非熱収縮性の繊維コードをタイ
ヤの周方向に対し９０゜の角度で配列した２層のカーカ
ス層５０と、このカーカス層５０のクラウン相当部上に
７層順次積層されたベルト層６０及びトレッドゴム層７
０を含み、このトレッドゴム層７０が周方向に延びる溝
８０によって区分された、複数の陸部９０を具えている
。

〔実験例〕

本発明の効果を確認するため、加硫金型外周寸法ｔと生
タイヤ外周寸法ｔｏの羞（Ｌｔｏ）及びゴム量調節細溝
の有無に起因するベルトウェーブの発生状況を調べた。

（実験に用いたタイヤの主たる仕様） 「本実施例タイヤ」 ・加硫金型の構造・・・第１図に示す通り。

・タイヤサイズ・・・・・・４０　Ｘ　１４の航空機用
ラジアルタイヤ。

・タイヤの構造・・・・・・第２図に示す通り。

・カーカス層・・・・・・・・・１０００　ｄ　／３の
芳香族ポリアミド繊維コードからなり、 コード角度はタイヤ周方向 に対し９０”で、２層配置。

・ベルト層・・・・・・・・・・・・１０００　ｄ　／
３の芳香族ポリアミド繊維コードからなり、 コードはタイヤ周方向に対 し実質上０°で順次巻回し てあり、７層配置。

・ゴム量調節細溝・・・　タイヤ軸方向幅ｉは３　ａｍ
高さＨは１０鶴とし、各陸部 相当部分の中央部にそれぞ れ１列、金型の周方向に沿 って１５０の間隔で断続的に 配置しである。

・　（ｔ−ｔｏ）・・・・・・−６ｍ 「比較例タイヤ１」 ・　（ｔ　　ｔｏ）・・・−＋　２＋ｎその他の仕様は
、ゴム量調節細溝がない以外は本実施例タイヤと同一。

「比較例タイヤ２」 ・　（ｔ　　ｔｏ）・・・・・・Ｏｆｌその他の仕様は
、ゴム量！１１ｗ綱溝がない以外は本実施例タイヤと同
一。

「比較例タイヤ３」 ・　（１−１０）・・・・・・−５鶴 その他の仕様は、ゴム量調節細溝がない以外は本実施例
タイヤと同一。

（測定方法） 上述した各加硫金型を用いて生タイヤを加硫した後、タ
イヤを解剖してベルトウェーブの発生吠況を調べた。

実験の結果を第１表に示す。

第１表に示す実験の結果から、本発明の方法により成形
したタイヤは、加硫時において、前述した構造のゴム量
調節細溝により、生タイヤの余分なトレッドゴムを吸収
せしめることができ、ベルト層の周長が余分なゴム層に
より加硫硬化初期に圧縮されることがなく、周方向にウ
ェーブのないベルト層を得ることができることが判る。

〔発明の効果〕

本発明は、加硫時において、前述した構造のゴム量調節
ｍ溝により、生タイヤの余分なトレッドゴムを吸収せし
めることができ、ベルトＨの周長が余分なゴム層により
加硫硬化初期に圧縮されることがなく、周方向にウェー
ブのないベルト層を得ることができる。

従って、ベルトコードの耐久性を大幅に向上することが
できる。

特にこの発明は、航空機用ラジアルタイヤのように、伸
長度、熱収縮性が小さく、しかも高弾性率、高強力のコ
ードを周方向に対して低い角度に配列した複数枚から成
るベルト構造のラジアルタイヤを成形する場合、その効
果が顕著である。

【図面の簡単な説明】

第１図は加硫工程を示す要部断面説明図、第２図は本発
明の方法により成形された航空機用ラジアルタイヤのラ
ジアル方向半断面説明図である。 １０・・・金型本体 １１・・・金型本体の各陸部相当部分 ２０・・・ゴム量調節細溝 ３０・・・ベントホール ４０・・・環状ビード ５０・・・カーカス層 ６０・・・ベルト層 ７０・・・トレッドゴム層 ８０・・・溝 ９０・・・陸部 ｌ・・・ゴム量調節１１７１ｔのタイヤ軸方向幅Ｈ・・
・ゴム量調節細溝の高さ 代理人　弁理士　三　好　保　男 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一対の環状ビードと、この両ビード間にトロイダルに連
   なる非伸長性、非熱収縮性の繊維コードをタイヤの周方
   向に対し７０°〜９０°の角度で配列した層の少なくと
   も１プライからなるカーカス層と、このカーカス層のク
   ラウン相当部上に順次積層したベルト層及びトレッドゴ
   ム層とを含み、このトレッドゴム層が周方向に延びる少
   なくとも１本の溝によって区分された、複数の陸部を具
   えたタイヤの成形過程において、タイヤのトレッドを型
   付する加硫金型の陸部相当位置の夫々に、周方向に沿っ
   て連続又は断続的に延びるゴム量調節細溝を少なくとも
   １列具えた金型によって加硫成形を行うことを特徴とす
   るラジアルタイヤの製造方法。