JPH01111502A - ２輪車用扁平空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は２輪車用扁平空気入りラジアルタイヤ特に、ト
レッドの構造に関するものである。

（従来の技術） 従来、２輪車用空気入りラジアルタイヤは、−般に、第
３図、第５図に示すように、一対の環状ビード１間に跨
ってゴム被覆されたコードが実質的にラジアル方向に配
列された少なくとも一層のカーカスプライ２よりなるカ
ーカス３と、タイヤクラウン部４でカーカス３のラジア
ル方向外側に赤道面に対し傾斜したコードからなる少な
くとも一層のベルトプライ５と、このベルトプライのラ
ジアル方向外側に配置されたトップトレッド６と、タイ
ヤサイドウオール部７でカーカス３の外側に位置するサ
イドトレッド８とを具えている・従来・この種のラジア
ル構造のタイヤにおいて、ベルトプライ５が赤道面に対
して２５°以下のコード角度を有するものは、カーカス
３を予めトロイダル状に拡張後、ベルトプライ５とトッ
プトレッド６とを貼り付ける所謂２ステージ成型を行っ
ている。この場合の成型方法としては、第３および４図
に示すように、予めカーカスにサイドトレッド８を貼付
は圧着したものをトロイダル状に膨張し、ベルトプライ
５およびトップトレッド６を貼付は圧着するサイド先貼
り方式および第５および６図に示すようにトロイダル状
に膨張したカーカス３にベルトプライ５およびトップト
レッド６を貼付は圧着した後、サイドトレッド８を貼付
は圧着するサイド後貼り方式とが用いられている。

一般に、２輪車用ラジアルタイヤにおいて、タイヤ扁平
率が８０シリーズ、９０シリーズのもの、またはインチ
サイズの場合には、タイヤ断面高さが高いため、サイド
ウオール部７の腰弱を補強する必要がある。これがため
フリッパ−、ビードフィラー等でサイドウオール部が補
強されており、サイドウオール部７の受ける歪レベルは
インフレート時、転勤時共に低レベルに抑えられており
、クラックの顕在化は無い。

しかし、近年の２輪車は高馬力車の開発が進み、より優
れた高速性と旋回時における高い路面把持力が要求され
、これに対応する手段として、タイヤの形状面で扁平率
が７０シリーズ、６０シリーズへ移行している。このよ
うに、７０シリーズ、６ｏシリーズになるとタイヤ断面
高さが低くなるが、クラウン部の占める高さは大きく変
化しないため、必然的にサイドウオール部の占める高さ
が暫次低くなり、その結果８０シリーズ、９０シリース
で必要であったサイドウオール部の補強が不要となり、
サイドウオール部はカーカスプライ２のコードのみの薄
い構造に変化して来ている。

（発明が解決しようとする問題点） 上述したように、扁平率が７０％以下で、サイドウオー
ル部７がフリッパ−等によって補強されておらず、カー
カスプライコードだけの薄いカーカス構造の２輪車用空
気入りラジアルタイヤにおいては、内圧充填のみでは特
別な異常歪は認められないが、低内圧負荷時に、第１１
図に示すようにサイドウオール部の幅Ｗをほぼ３等分し
て区分されるラジアル方向外側領域Ａおよび内側領域Ｂ
は大きなテンション歪を受けないが、中央領域Ｃは歪曲
線Ｓで示すように３０％を超える大きなテンション歪を
受けることが認められる。この事実はこのような高テン
ション歪領域Ｃにゴム境界、トレッド部材の端を配置す
るとクラックを誘発する危険を示しており、サイド先貼
り方式の第３図に示す構造の場合、この高テンション領
域Ｃにトップトレッド端６ａがきているためにクラック
を防止し得ない方式となって来た。これに反し、従来技
術のサイド後貼り方式では、第５図に示すように、高テ
ンション歪領域Ｃでのクラック発生の危険は回避しやす
い構造であるが、生産性が著しく悪く、このために製造
費が高くなるという問題がある。

本発明の目的は、上述したクラックの発生による性能上
の問題および生産性の問題を同時に解消しようとするも
のである。

（問題点を解決するための手段） 本発明によれば、第１図に示すように、一対の環状ビー
ド１間に跨ってゴム被覆されたコードが実質的にラジア
ル方向に配列された少なくとも一層のカーカスプライ２
よりなるカーカス３と、タイヤクラウン部４でカーカス
３のラジアル方向外側に赤道面に対しＯ〜４０°のコー
ド角度で配置された少なくとも一層のベルトプライ５と
、このベルトプライ５のラジアル方向外側に配置された
トップトレッド６と、タイヤサイドウオール部７でカー
カスの外側に位置するサイドトレッド８とを具え、扁平
率が７０％以下でタイヤサイドウオール部７におけるカ
ーカス３がフリッパ−、インサートまたはリムフランジ
より高いビードフィラー等により補強されていない２輪
車用扁平空気入りラジアルタイヤにおいて、トップトレ
ッド６とサイドトレッド８とのゴム境界面１１のタイヤ
外表面との交点が製品タイヤのトレッド最大幅位置ａと
すムフランジ頂点すとの間のサイドウオール幅Ｗを３等
分した中央領域Ｃを避けた位置に配置されていることを
特徴とする。

ここで扁平率はタイヤ高さＨ、タイヤ幅Ｗとした時の−
×１００で表され、タイヤ幅Ｗはカーカス最大幅に両側
のサイドトレッド厚を加えたものである。

本発明を実施するに当たっては、トップトレッドゴムと
サイドトレッドゴムとで断面はぼ台形のトップトレッド
部分１０の両傾斜側面をトップトレッドゴムとサイドト
レッドゴムの境界面１１として台形トップトレッド部分
１０の両側に一体に延在するサイドトレッド部分１２と
が一体に押出し成形されたトップおよびサイド一体押出
しトレッド部材１３が用いられ、成形工程でトップトレ
ッドとサイドトレッドとを互に貼り合せることなく設け
るのがよい。

（作　用） サイドウオール部７の幅Ｗを３等分したラジアル方向外
側および内側領域ＡおよびＢと中央領域Ｃのうち、ラジ
アル方向外側および内側領域ＡおよびＢは大きなテンシ
巧ン歪をうけないから、この領域Ａ、Ｂにゴムの境界、
トップトレッドまたはサイドトレッドの端を配置するこ
とによりクシツクの発生を抑制することができる。

（実施例） 第１表に示すようにサイドウオール部における補強構造
の有無、サイドウオール幅３等分の中央領域に部材端或
いはゴム境界面の有無を組み合せた構造の２輪車用空気
入りラジアルタイヤ１６０／６０Ｒ１８（扁平率６０）
の実施例１及び２と比較例１〜５のタイヤを作製した。

（発明の効果） 本発明による効果を確認するため比較テストを行った。

この比較テストでは、第１表に示すタイヤのうち比較例
１，２．３のタイヤにつき内圧充填負荷時のサイドウオ
ール部の歪を測定した。テスト条件と結果を第２表に示
す。

第２表 上表の結果は内圧管理が不十分で低内圧で使用される場
合に大きなテンション歪を受けることを示している・第
１１図、第１２図、第１３図は夫々比較例３、比較例２
、比較例１の上記条件３での歪分布を表したもので、い
ずれも歪のピーク位置はサイドウオール幅を３等分した
中央領域Ｃに位置し、他の両側の１７３幅領域の歪は小
さいことを示している。

以上の結果に基き第１表に示すタイヤにつき内圧１．２
　ｋｇ／　ｃｔＡ、荷重３３５　ｋｇ、速度８０Ｋｍ／
ＩＩの試験条件でドラム試験機にて１０．　ＯＯＯＫｍ
走行させた。第３表にその試験結果と成型能力指数並び
に総合評価を示す。

第３表に示す通り、本発明によればサイドウオール部を
補強していない薄いカーカスを有するタイヤを内圧管理
不十分による低内圧の状態で使用しても、サイドウオー
ル部の耐亀裂性を損うことがなく、しかも、生産性は現
状維持又は著しく改善された２輪車用扁平空気入りラジ
アルタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるトップおよびサイド一体押出トレ
ッド部材を用いて製造された２輪車用空気入りラジアル
タイヤのラジアル方向断面の半裁図、 第２図は第１図に示すタイヤの成形工程の概念図、 第３図は従来のサイド先貼り方式により製造されたタイ
ヤでトップトレッド端位置が中央領域Ｃ内に位置するタ
イヤのラジアル方向断面の半裁図、第４図は第３図に示
すタイヤの成型工程の概念図、 第５図は従来のサイド後貼り方式により製造されたタイ
ヤのラジアル方向断面の半裁図、第６図は第５図に示す
タイヤの成型工程の概念図、 第７図は本発明と同様のトップおよびサイド−体押出ト
レッドを用いてはいるがゴム質の境界面のタイヤ外表面
側が中央領域Ｃ内に位置するタイヤのラジアル方向断面
の半裁図、 第８図は第７図に示すタイヤの成型工程の概念図、 第９図は従来のサイド失語り方式により製造されたタイ
ヤでトップトレッド端位置が中央領域Ｃに位置しない本
発明によるタイヤのラジアル方向断面の半裁図、 第１０図は第９図に示すタイヤの成形工程の概念図、 第１１図は比較例３のタイヤを内圧１．２　ｋｇ／　ｃ
＋ｆｌ。 荷重３３５　ｋｇの条件でテストした時のサイドウオー
ルの歪分布図（タイヤ外側は引張り、タイヤ内側は圧ｗ
Ｊ領領域表す）、 第１２図は比較例２のタイヤを内圧１．２　ｋｇ／　ａ
ｎ！、？Ｗｔ３３５　ｋｇの条件でテストした時のサイ
ドウオール部の歪分布図、 第１３図は比較例１のタイヤを内圧１．２　ｋｇ／　ｃ
Ｊ・荷重３３５　ｋｇの条件でテストした時のサイドウ
オール部の歪分布図である。 １・・・環状ビード　　　　２・・・カーカスプライ３
・・・カーカス　　　　　４・・・タイヤクラウン部５
・・・ベルトプライ　　　６・・・トップトレッド７・
・・タイヤサイドウオール部 ８・・・サイドトレッド　　１０・・・トップトレッド
部１１・・・境界面　　　　　　１２・・・サイドトレ
ッド部１３・・・トップおよびサイド一体押出トレッド
部材Ｗ・・・サイドウオール幅 Ａ・・・ラジアル方向外側領域 Ｂ・・・ラジアル方向内側領域 Ｃ・・・中央領域 第１２図 第１３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、一対の環状ビード間に跨ってゴム被覆されたコード
   が実質的にラジアル方向に配列された少なくとも一層の
   カーカスプライよりなるカーカスと、タイヤクラウン部
   でカーカスのラジアル方向外側に赤道面に対し０〜４０
   ゜のコード角度で配置された少なくとも一層のベルトプ
   ライと、このベルトプライのラジアル方向外側に配置さ
   れたトップトレッドと、タイヤサイド部でカーカスの外
   側に位置するサイドトレッドとを具え、扁平率が７０％
   以下でタイヤサイドウォール部におけるカーカスがフリ
   ッパー、インサートまたはリムフランジより高いビード
   フィラー等により補強されていない２輪車用扁平空気入
   りラジアルタイヤにおいて、 トップトレッドとサイドトレッドとのゴム境界面のタイ
   ヤ外表面との交点が製品タイヤのトレッド最大幅位置と
   リムフランジ頂点との間のサイドウォール幅Ｗを３等分
   した中央領域Ｃを避けた位置に配置されていることを特
   徴とする２輪車用扁平空気入りラジアルタイヤ。