KR101915582B1 - 특장차의 도어 개폐장치 - Google Patents

특장차의 도어 개폐장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 내부에 화물을 적재할 수 있도록 적재함이 장착되어 있는 특장차의 도어 개폐장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 상기 개폐장치는 특장차의 적재함에 일단이 측면도어 방향으로 고정장착되는 하부몸체와, 상기 하부몸체의 양단부 중 측면도어로부터 원거리 측에 위치한 일단이 힌지결합되어 제1힌지축을 중심으로 회동하는 상부몸체로 이루어지되, 상기 상부몸체의 길이가 하부몸체의 길이보다 길게 형성되어 있는 것으로, 상기 하부몸체와 상부몸체가 회동시 마주보는 각각의 면에는 각각 상부걸림수단과 하부걸림수단이 장착되어 있어, 상기 상부몸체가 하부몸체 방향으로 회동하면 상부몸체의 상면에 장착된 상부걸림수단과 하부몸체의 하부걸림수단은 서로 체결되면 하부몸체보다 더 돌출되는 상부몸체의 끝단부가 적재함에 여닫이 형식의 측면도어를 압박하는 것이 특징인 특장차의 도어 개폐장치에 관한 것이다.
따라서, 본 발명 특장차의 도어 개폐장치는 특장차의 측면도어 또는 후면도어를 열고 닫는 것이 용이하고, 또한 접촉센서에 의해 측면도어 또는 후면도어의 열린상태와 닫힌 상태를 운전자가 정확히 인지하여 안전운행을 할 수 있다는 등의 현저한 효과가 있다.

Description

특장차의 도어 개폐장치{Apparatus for Opening and closing door of special purpose truck}
본 발명은 내부에 화물을 적재할 수 있도록 적재함이 장착되어 있는 특장차의 도어 개폐장치에 관한 것이다.
화물차를 이용한 물류 이동의 경우 물류이송에 있어서 많은 부분을 담당하고 있으며, 대부분의 화물차는 적재함이 개방형으로 이루어져 있다. 근자에는 물품의 고급화와 정밀화, 고부가 가치화되면서 화물의 이송중에 외부로부터 충격을 받아 제품의 상품성이 떨어질 수 있는 문제점과, 운반중 도난의 문제점, 외부환경에 따른 제품의 손상, 이송중 낙하방지 등을 예방할 수 있도록 적재함을 밀폐상태로 유지할 수 있는 다양한 구성의 덮개장치가 제시되고 있다.
그 대표적인 예로서 윙 바디가 제공되고 있으며, 윙 바디(WING BODY)는 커다란 새의 날개처럼 측면문을 열어 적재·하역하는 것으로, 뛰어난 작업효율, 간편한 조작, 월등한 적재능력 등을 갖춘 장치이다.
종래기술로서, 등록특허공보, 등록번호 제10-0718580호(상부 개방형 윙바디 트럭)에 의하면, 상기 상부 개방형 윙바디 트럭은 적재물의 높이에 따라 베이스커버의 높이를 조절하여 적재물을 용이하게 이송할 수 있으며, 베이스커버의 상부를 날씨 등의 여건에 따라 개폐하도록 함으로써 높이 조절에 따른 불필요한 동력의 낭비를 방지할 수 있는 상부 개방형 윙바디 트럭에 관한 것으로, 상기 상부 개방형 윙바디 트럭은 차량의 프레임 상부에 연결되는 베이스프레임과, 상기 베이스프레임의 상부를 감싸도록 구비되고 높이조절수단에 의해 상/하 유동되는 베이스커버로 이루어진 윙바디 트럭에 있어서, 상기 베이스커버는 전면 및 후면이 폐쇄된 사각틀상의 바디프레임과, 상기 바디프레임의 측면에 일측이 힌지결합되어 제1유압실린더에 의해 회동되는 윙바디와, 상기 바디프레임의 상부에 회동제어부재에 의해 회동되면서 상기 바디프레임의 상부를 개폐하는 개폐커버로 구성되고, 상기 높이조절수단은 상기 바디프레임의 모서리에 하측방향으로 일정 길이를 갖도록 형성되는 다수개의 결속봉과, 상기 결속봉의 내측으로 삽입되도록 상기 베이스프레임의 모서리에 일정 높이로 형성된 고정봉과, 상기 베이스프레임에 일측이 고정되고 타측이 상기 바디프레임에 고정된 다수개의 제2유압실린더로 구성되어 상기 제2유압실린더에 의해 상기 베이스커버가 상/하 유동되면서 높이가 가변된다고 기재되어 있다.
다른 종래기술로서, 등록특허공보, 등록번호 제10-0589900호(윙바디 적재함)에 의하면, 상기 윙바디 적재함은 바닥면과 일체로 전면과 후면에 고정벽체가 구성되고, 상기 전면과 후면에 위치한 고정벽체의 상부 중앙을 잇는 프레임이 구성되고, 상기 프레임에 회전가능하게 힌지 결합되는 윙도어가 구성된 윙바디 적재함에 있어서, 상기 윙도어를 개폐하기 위하여, 전면 고정벽체에 구동모터와 웜기어가 설치되고, 상기 웜기어의 웜휠 일측면에는 길이가 짧은 링크의 일단이 고정설치되고, 상기 윙도어의 저면부에는 길이가 긴 링크의 일단이 브라켓을 매개로 일정범위 회동가능케 설치되고, 상기 2개의 링크는 연결부가 핀결합 등으로 자유롭게 회전가능케 상호 연결되어, 구동모터의 구동 및 웜휠의 회전으로 짧은 링크는 회전운동하고 긴 링크는 왕복운동하는 크랭크 레버 기구의 원리에 의하여 작동되어 상기 윙도어가 개폐되는 것이라고 기재되어 있다.
그러나, 종래의 특장차는 측면도어 또는 후면도어의 열고 닫는 것이 불편하고, 또한 적재함의 측면도어 또는 후면도어의 개방상태에 따른 감지기능이 없으며, 특히 후면도어의 경우 운전자가 개방상태를 인지하기가 어려워 후면도어가 개방된 상태에서 운행되는 경우도 종종 발생하여 차량사고의 위험이 크다는 단점이 있었다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 특장차의 측면도어 또는 후면도어를 열고 닫는 것이 용이하고, 또한 접촉센서에 의해 측면도어 또는 후면도어의 열린상태와 닫힌 상태를 운전자가 정확히 인지하여 안전운행을 할 수 있도록 한 특장차의 도어 개폐장치를 제공하고 하는 것이다.
본 발명은 내부에 화물을 적재할 수 있도록 적재함이 장착되어 있는 특장차의 도어 개폐장치에 있어서, 상기 개폐장치는 특장차의 적재함에 일단이 측면도어 방향으로 고정장착되는 하부몸체와, 상기 하부몸체의 양단부 중 측면도어로부터 원거리 측에 위치한 일단이 힌지결합되어 제1힌지축을 중심으로 회동하는 상부몸체로 이루어지되, 상기 상부몸체의 길이가 하부몸체의 길이보다 길게 형성되어 있는 것으로, 상기 하부몸체와 상부몸체가 회동시 마주보는 각각의 면에는 각각 상부걸림수단과 하부걸림수단이 장착되어 있어, 상기 상부몸체가 하부몸체 방향으로 회동하면 상부몸체의 상면에 장착된 상부걸림수단과 하부몸체의 하부걸림수단은 서로 체결되면 하부몸체보다 더 돌출되는 상부몸체의 끝단부가 적재함에 여닫이 형식의 측면도어를 압박하는 것이 특징이다.
따라서, 본 발명 특장차의 도어 개폐장치는 특장차의 측면도어 또는 후면도어를 열고 닫는 것이 용이하고, 또한 접촉센서에 의해 측면도어 또는 후면도어의 열린상태와 닫힌 상태를 운전자가 정확히 인지하여 안전운행을 할 수 있다는 등의 현저한 효과가 있다.
도 1은 종래의 특장차 개요도.
도 2는 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 체결 전 상태의 사시 사진.
도 3은 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 체결전 상태의 평면 사진.
도 4는 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 체결된 상태의 사시 사진.
도 5는 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 상부몸체 사시 사진.
도 6은 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 상부몸체 평면 사진.
도 7은 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 상부몸체 일부분 확대 사시 사진.
도 8과 도 9는 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 하부몸체 사시 사진.
도 10과 도 11은 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 체결 과정을 나타낸 측면 사진.
도 12와 도 13은 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 사용 상태를 나타낸 사진.
도 14는 본 발명의 특장차에 장착된 도어 열림 및 닫힘 상태 확인하는 감지시스템을 나타낸 구성도.
내부에 화물을 적재할 수 있도록 적재함(11)이 장착되어 있는 특장차의 도어 개폐장치에 있어서, 상기 개폐장치(100)는 특장차(10)의 적재함(11)에 일단이 측면도어(12) 방향으로 고정장착되는 하부몸체(120)와, 상기 하부몸체(120)의 양단부 중 측면도어(12)로부터 원거리 측에 위치한 일단이 힌지결합되어 제1힌지축(130)을 중심으로 회동하는 상부몸체(110)로 이루어지되, 상기 상부몸체(110)의 길이가 하부몸체(120)의 길이보다 길게 형성되어 있는 것으로, 상기 하부몸체(120)와 상부몸체(110)가 회동시 마주보는 각각의 면에는 각각 상부걸림수단(140)과 하부걸림수단(150)이 장착되어 있어, 상기 상부몸체(110)가 하부몸체(120) 방향으로 회동하면 상부몸체(110)의 상면에 장착된 상부걸림수단(140)과 하부몸체(120)의 하부걸림수단(150)은 서로 체결되면서 하부몸체(120)보다 더 돌출되는 상부몸체(110)의 끝단부가 적재함(11)에 여닫이 형식의 측면도어(12)를 압박하는 것이 특징이다.
상기 하부걸림수단(150)은 일단이 하부몸체(120)의 상면에 돌출형성되는 브래킷(152)과, 상기 브래킷(152)에 제1힌지축(130) 방향으로 회동하도록 힌지결합되어 있는 걸림쇠(151)와, 상기 걸림쇠(151)가 외부의 힘에 의해 회동시 제자리로 복귀할 수 있도록 걸림쇠(151)를 지지하고 있는 제2스프링(154)으로 구성되어 있으며, 상기 상부 걸림수단(140)은 상부몸체(110)가 회동하여 하부몸체(120)에 접촉될 때, 하부몸체(120)의 상면에 돌출형성된 브래킷(152)과 걸림쇠(151)가 관통하도록 상부몸체(110)의 길이방향으로 길게 형성되어 있는 장홀(146)과, 상기 상부몸체(110)가 회동하여 하부몸체(120)에 접촉될 때, 상기 장홀(146)을 관통한 브래킷(152)과 걸림쇠(151)와 내부에 위치하도록 내부공간이 형성되어 있는 케이싱(141)과, 상기 케이싱(141)의 양 측면에 상부몸체(110)의 길이방향으로 길게 형성되어 있는 가이드홀(142)과, 상기 가이드홀(142)에 양단이 관통하고 있는 슬라이딩바(144)와, 상기 슬라이딩바(144)에 나란하도록 케이싱(141)의 내측 측면에 양단이 고정되어 있는 고정바(143)와, 상기 슬라이딩바(144)와 고정바(143) 간에 양단이 체결되어 있는 제1스프링(145)으로 구성되어 있어, 상기 상부몸체(110)를 제1힌지축(130)을 기준으로 회동시켜 하부몸체(120)의 상면에 접촉시키면, 하부몸체(120)의 상면에 형성된 걸림쇠(151)가 슬라이딩바(144)와 체결되는 것이 특징이다.
그리고 상기 고정바(143)는 슬라이딩바(144)에 비해 제1힌지축(130)으로부터 먼 거리에 위치하는 것이 특징이다.
또한, 상기 걸림쇠(151)는 하부몸체(120)의 상면에 하부몸체(120)의 길이방향으로 길게 제1직선부(151-1)가 접촉하여 있되, 상기 제1직선부(151-1)의 양단부 중 제1힌지축(130)에 근접하는 끝단부에는 상향하도록 경사지게 경사부(151-2)가 연장형성되고, 상기 경사부(151-2)의 끝단부에는 제1직선부(151-1)에 나란하도록 제2직선부(151-3)가 형성되어 있으며, 상기 제1직선부(151-1)의 양단부 중 제1힌지축(130)으로부터 먼 거리에 위치한 끝단부에는 고리형상의 걸림부(151-2)가 제1힌지축(130)을 향하여 개구부(151-5)가 형성되도록 연장형성되어 있되, 상기 제1직선부(151-1)와 걸림부(151-2)가 이어지는 부분에는 제2힌지축(153)이 브래킷(152)에 힌지결합되어 있는 것이 특징이다.
또한, 상기 케이싱(141)의 양측면에 형성된 장홀(146)은 제1힌지축(130)을 향하여 상향하도록 경사지게 형성되는 것이 특징이다.
또한, 상기 제1힌지축(130)과 걸림쇠(151) 사이에 위치하는 하부몸체(120)의 상면에는 상부몸체(110)가 접촉되는 것을 감지하는 센서(160)가 장착되어 있어, 상기 상부몸체(110)가 회동하여 하부몸체(120)에 접촉되면 센서(160)에도 함께 접촉되는 것이 특징이다.
또한, 상기 상부몸체(120)의 끝단부에는 손잡이(170)가 상부몸체(120)의 길이방향으로 길게 장착되어 있는 것이 특징이다.
이하, 본 발명 특장차 도어의 개폐장치를 첨부한 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래의 특장차 개요도이다.
도 1에 도시된 바와 같이 윙바디 트럭 또는 특장차(10)는 적재함(11)이 실려 있는 트럭으로서, 상기 적재함(11)은 측면에 개폐가능하도록 설치된 측면도어(12)에 의해 내부에 화물을 적재할 수 있게 되는 것이 일반적인 구성이다.
이에, 본 발명에서는 후술하는 바와 같이 적재함(11)의 측면도어(12) 또는 후면도어(13)가 개방된 상태에서는 운전자가 시동을 걸기 위하여 브레이크 페달(370)을 밟게 되면 운전자가 측면도어(12) 또는 후면도어(13)가 개방된 상태라는 것을 인지할 수 있도록 경보음을 발생시키는 것이 특징이다.
도 2는 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 체결 전 상태의 사시 사진, 도 3은 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 체결전 상태의 평면 사진, 도 4는 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 체결된 상태의 사시 사진, 도 5는 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 상부몸체 사시 사진, 도 6은 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 상부몸체 평면 사진, 도 7은 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 상부몸체 일부분 확대 사시 사진, 도 8과 도 9는 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 하부몸체 사시 사진, 도 10과 도 11은 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 체결 과정을 나타낸 측면 사진, 도 12와 도 13은 본 발명 특장차의 도어 개폐장치의 사용 상태를 나타낸 사진이다.
도 2 내지 도 13에 도시된 바와 같이 본 발명 특장차의 도어 개폐장치(100)는 특장차(10)의 적재함(11)에 일단이 측면도어(12) 방향으로 고정장착되는 하부몸체(120)와, 상기 하부몸체(120)의 양단부 중 측면도어(12)로부터 원거리 측에 위치한 일단이 힌지결합되어 제1힌지축(130)을 중심으로 회동하는 상부몸체(110)로 이루어진 것이다.
상기 하부몸체(120)에는 적재함(100)에 하부몸체(120)를 장착할 수 있도록 복수 개의 관통홀(121)이 형성되어 있다.
상기 상부몸체(110)의 길이가 하부몸체(120)의 길이보다 길게 형성되어 있는 것으로, 상기 하부몸체(120)와 상부몸체(110)가 회동시 마주보는 각각의 면에는 각각 상부걸림수단(140)과 하부걸림수단(150)이 장착되어 있다.
이에, 상기 상부몸체(110)가 하부몸체(120) 방향으로 회동하면 상부몸체(110)의 상면에 장착된 상부걸림수단(140)과 하부몸체(120)의 하부걸림수단(150)은 서로 체결되면 하부몸체(120)보다 더 돌출되는 상부몸체(110)의 끝단부가 적재함(11)에 여닫이 형식의 측면도어(12)를 압박함으로써 측면도어(12)는 적재함(11)에 고정하는 것이다.
특히, 상기 하부걸림수단(150)은 일단이 하부몸체(120)의 상면에 돌출형성되는 브래킷(152)과, 상기 브래킷(152)에 제1힌지축(130) 방향으로 회동하도록 힌지결합되어 있는 걸림쇠(151)와, 상기 걸림쇠(151)가 외부의 힘에 의해 회동시 제자리로 복귀할 수 있도록 걸림쇠(151)를 지지하고 있는 제2스프링(154)으로 구성되어 있다.
그리고 상기 상부 걸림수단(150)은 상부몸체(110)가 회동하여 하부몸체(120)에 접촉될 때, 하부몸체(120)의 상면에 돌출형성된 브래킷(152)과 걸림쇠(151)가 관통하도록 상부몸체(110)의 길이방향으로 길게 형성되어 있는 장홀(146)과, 상기 상부몸체(110)가 회동하여 하부몸체(120)에 접촉될 때, 상기 장홀(146)을 관통한 브래킷(152)과 걸림쇠(151)와 내부에 위치하도록 내부공간이 형성되어 있는 케이싱(141)과, 상기 케이싱(141)의 양 측면에 상부몸체(110)의 길이방향으로 길게 형성되어 있는 가이드홀(142)과, 상기 가이드홀(142)에 양단이 관통하고 있는 슬라이딩바(144)와, 상기 슬라이딩바(144)에 나란하도록 케이싱(141)의 내측 측면에 양단이 고정되어 있는 고정바(143)와, 상기 슬라이딩바(144)와 고정바(143) 간에 양단이 체결되어 있는 제1스프링(145)으로 구성되어 있다.
이에, 상기 상부몸체(110)를 제1힌지축(130)을 기준으로 회동시켜 하부몸체(120)의 상면에 접촉시키면, 하부몸체(120)의 상면에 형성된 걸림쇠(151)가 슬라이딩바(144)와 체결되게 된다.
한편, 상기 고정바(143)는 슬라이딩바(144)에 비해 제1힌지축(130)으로부터 먼 거리에 위치하는 것이 특징이다.
그리고 상기 걸림쇠(151)는 하부몸체(120)의 상면에 하부몸체(120)의 길이방향으로 길게 제1직선부(151-1)가 접촉하여 있되, 상기 제1직선부(151-1)의 양단부 중 제1힌지축(130)에 근접하는 끝단부에는 상향하도록 경사지게 경사부(151-2)가 연장형성되고, 상기 경사부(151-2)의 끝단부에는 제1직선부(151-1)에 나란하도록 제2직선부(151-3)가 형성되어 있으며, 상기 제1직선부(151-1)의 양단부 중 제1힌지축(130)으로부터 먼 거리에 위치한 끝단부에는 고리형상의 걸림부(151-2)가 제1힌지축(130)을 향하여 개구부(151-5)가 형성되도록 연장형성되어 있다.
상기 제1직선부(151-1)와 걸림부(151-2)가 이어지는 부분에는 제2힌지축(153)이 브래킷(152)에 힌지결합되어 있다.
따라서, 손잡이(170)를 잡고 제1힌지축(130)을 중심으로 하여 상부몸체(110)를 하부몸체(120)로 회동시키면, 하부몸체(120)의 상면에 돌출형성되어 있는 브래킷(152)과 걸림쇠(151)는 상부몸체(110)에 형성된 장홀(146)을 관통하여 케이싱(141)의 내부에 위치하게 된다.
그리고 상부몸체(110)를 하부몸체(120)로 더욱 가까워지면 케이싱(110)의 내부에 장착되어 있는 슬라이딩바(144)는 걸림쇠(151)의 걸림부(151-4)의 상면에 접촉하게 된다.
상기 걸림부(151-4)는 고리형상으로 형성되어 있기에 슬라이딩바(144)의 몸체는 상부몸체(110)가 하부몸체(120)에 가까워질수록 걸림부(151-4)의 상면에 접촉한 채, 걸림부(151-4)의 개구부(151-5)를 통해 걸림부(151-4)의 내측에 위치하게 되면서 상부몸체(110)와 하부몸체(120)는 서로 체결되는 것이다.
상기 슬라이딩바(144)의 양단은 케이싱(141)의 양측면에 형성된 가이드홀(142)에 의해 외부로 돌출되어 있어 슬라이딩바(144)는 가이드홀(142)을 따라 원활하게 이동할 수 있으며, 걸림쇠(151)는 걸림부(151-4)의 후면이 제2스프링(154)에 의해 제1힌지축(130) 방향으로 지지되어 있기에 항상 걸림쇠(151)의 제1직선부(151-1)는 외부로부터 힘이 가재지지 않는 한 하부몸체(120)의 상면에 접촉하고 있으려고 한다.
즉, 슬라이딩바(144)가 걸림쇠(151)의 걸림부(151-4) 내측에 위치하면서 상부몸체(110)와 하부몸체(120)는 서로 견고하게 체결되는 것이다.
상기 제2스프링(154)은 토션스프링을 사용하도록 한다.
이때, 제1스프링(145)는 일단이 고정바(143)에 고정되어 있고, 타단은 슬라이딩바(144)에 고정되어 있기에 슬라이딩바(144)가 이동하게 되면 자연스럽게 제1스프링(145)의 길이도 늘어나게 된다.
그리고 상부몸체(110)를 하부몸체(120)로부터 떨어지도록 회동시키려고 하더라도 슬라이딩바(144)는 고리형상의 걸림부(151-4) 내측에 위치하고 있고, 걸림부(151-4)의 후면은 제2스프링(154)에 의해 지지되어 있는 관계로 상부몸체(110)는 하부몸체(120)에 체결된 상태를 유지하려고 한다.
이때, 걸림쇠(151)의 제2직선부(151-3)를 한 손으로 잡고 제2힌지축(153)을 중심으로 하여 상향시키게 되면 걸림쇠(151)의 걸림부(151-4)가 함께 상향하게 되면서 하부몸체(120) 방향의 개구부(151-5)가 상향하게 되며, 고리형상의 걸림부(151-4) 내측에 위치하고 있던 슬라이딩바(144)는 제1스프링(145)에 고정되어 있는 관계로 제1스프링(145)이 원상태로 복귀하면서 슬라이딩바(144)도 걸림부(151-4)의 외측으로 이동하게 되게 되고, 다른 손으로 손잡이(170)를 잡고 상부몸체(110)를 회동시키면 상부몸체(110)는 쉽게 회동하게 된다.
상기 케이싱(141)의 양측면에 형성된 장홀(146)은 제1힌지축(130)을 향하여 상향하도록 경사지게 형성되어 있어 슬라이딩바(144)가 원활하기 슬라이딩될 수 있도록 하였다.
또한, 상기 제1힌지축(130)과 걸림쇠(151) 사이에 위치하는 하부몸체(120)의 상면에는 상부몸체(110)가 접촉되는 것을 감지하는 센서(160)가 장착되어 있어, 상기 상부몸체(120)가 회동하여 하부몸체(120)에 접촉되면 센서(160)에도 함께 접촉하게 됨으로써 운전자는 측면도어(12) 또는 후면도어(13)가 정확하게 닫혀있는지를 인지할 수 있게 된다.
상기 센서(160)에 의해 운전자에게 인지하는 과정에 관련된 설명은 아래에 상세히 기술하기로 한다.
그리고 상기 상부몸체(120)의 끝단부에는 손잡이(170)가 상부몸체(120)의 길이방향으로 길게 장착되어 있어, 개폐장치(100)의 파지를 용이하게 함과 더불어 손잡이(170)는 측면도어(12)를 압박하는 역할도 함께한다.
도 14는 본 발명의 특장차에 장착된 도어 열림 및 닫힘 상태 확인하는 감지시스템을 나타낸 구성도이다.
상기 센서(160)는 측면도어(12)와 후면도어(13)가 닫힐 때, 차량의 적재함(11)에 접촉되는 지를 감지하는 접촉센서를 사용하는 것이 바람직하다.
특히, 상기 측면도어(12) 또는 후면도어(13) 중 어느 하나라도 닫혀 있지 않을 경우 시동이 켜지지 않도록 하였다.
한편, 특장차(10)의 운행되는 중에는 적재함(12)의 측면도어(12) 또는 후면도어(13)가 개방되어 시동이 꺼진다면 사고의 우려가 있기 때문에 시동은 꺼지지 않고 경보음만이 발생되도록 하여 운전자가 안전장소에 차량을 주차하여 점검할 수 있도록 하였다.
본 발명의 특장차의 도어 열림 및 닫힘 상태 알림방법을 더욱 상세히 설명하면, 본 발명의 특장차의 도어 열림 및 닫힘 상태 알림시스템(300)은 브레이크 페달(370)을 밟을 때 발생하는 압력 및 측면도어(12)와 후면도어(13)의 닫힘상태를 감지하여 제어하는 MPU(310)와, 상기 MPU(310)를 구동하기 위하여 차량의 배터리(340) 전원을 MPU(310)에 적절한 전압으로 변환시켜주는 전원부(320)와, 상기 MPU(310)로부터 신호를 전달받으면 경고음을 발생하는 경보기(330)로 이루어지되, 상기 측면도어(12)와 후면도어(13)에는 각각 측면도어(12)와 후면도어(13)의 닫힘상태를 감지하는 감지센서(360)가 장착되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.
즉, 상기 감지센서(360)는 접촉센서를 사용하여 측면도어(12) 또는 후면도어(13)가 적재함에 지속적으로 접촉하고 있는 지를 감지하도록 하였다.
한편, 상기 감지센서(360) 중 상기 측면도어(12)에 장착되는 감지센서는 도면부호 361로, 후면도어(13)에 장착되는 감지센서는 도면부호 362로 표기하였다.
이에, 상기 감지센서(361, 362)에서 상기 측면도어(12)와 후면도어(13)가 열렸음을 감지한 신호가 MPU(310)에 전달되게 되고, 운전자에 의해 차량을 운행하기 위하여 시동버튼(350)이 시동을 거는 전단계로서 브레이크 페달(370)에 운전자에 의해 압력이 가해지면 MPU(310)에서 경보기(330)에 신호가 전달되어 경고음이 발생하여 운전자에게 측면도어(12) 또는 후면도어(13)가 열려 있음을 인지시키게 되며, 시동은 걸리지 않도록 하여 준다.
즉, 시동은 브레이크 페달(370)을 밟은 상태에서 걸리기 때문에 브레이크 페달(370)을 밟은 상태에서 측면도어(12) 또는 후면도어(13)가 열려 있음을 인지하게 되면 시동은 걸리지 않게 되는 것이다.
또한, 특장차(10)의 운행 중 브레이크 페달(370)을 밟지 않은 상태로서 외부의 충격에 의해 측면도어(12) 또는 후면도어(13)가 열리게 되면, 감지센서(361, 362)로부터 신호를 전달받은 MPU(310)에 의해 경보기(330)에서 경고음이 울리게 되며, 시동은 꺼지지 않도록 하여 줌으로써 더 큰 사고가 발생하는 것을 방지시켜 주게 된다.
참고로, 상기 MPU(310)는 컴퓨터의 CPU(중앙처리장치)를 LSI화한 것으로, 레지스터, 연산회로, 제어회로를 내포하여 연산, 제어동작을 실행하는 장치로서 차량의 배터리전원에 의해 구동되도록 저전력 MPU를 사용하는 것이 바람직하다.
그리고 전원부(320)는 일반적으로 차량의 배터리(340)가 12V인 관계로 MPU(310)의 구동에 필요한 전원으로 변환시켜주는 역할을 하는 것으로, 일반적으로 MPU(310)의 구동을 위해서는 3.3V의 전압이 필요하다.
한편, 상기 경보기(330)의 경보음을 차량의 리모트 키로서 해제할 수도 있다.
더욱 상세하게는, 측면도어(12) 또는 후면도어(13)가 오픈된 상태에서는 경보음 발생(브레이크 페달 밟은 상태)하고, 측면도어(12) 또는 후면도어(13)가 닫힌 상태에서는 경보음이 발생하지 않는다.
즉, 측면도어(12) 또는 후면도어(13)가 열린 상태에서 브레이크 페달(370)을 밟으면 경보음이 발생하며, 브레이크 페달(370)을 밟고 있던 외력이 사라지면 경보음 작동이 멈추도록 한다.
이러한 경보기(330)의 경보음은 도난방지역할도 수행하는 것으로, 측면도어(12) 또는 후면도어(13)의 잠김 상태에서 정상적으로 키를 이용하지 않고 감지센서(360)의 접촉상태가 해제되면 경보음이 발생하도록 하였다.
또한, 도난 방지기능으로서 리모트 키로 도어 잠근 후 기능 작동(방향지시등 1회 점등)-측면도어 또는 후면도어 잠금해제시 경보음 발생.
리모트 키로 도어 잠금 해제시 기능이 해제(방향지시등 2회 점등)-측면도어 또는 후면도어 잠그해제 시 경보음 발생하지 않음.
즉, 리모트 키로 후면도어 잠그면 기능 작동 → 측면도어 또는 후면도어 잠금을 해제하면 경보음 발생 (측면도어 열림 경보음과 동일).
경보음 지속 시간 : 5분 ( 지속시간 변경 예정).
경보음 발생 후 멈춤은 리모트 키로 도어 열림 버튼을 눌러 멈춤(측면도어 또는 후면도어를 잠그더라도 경보음은 지속).
리모트 키로 후면도어 열면 도난 경보장치 해제.
리모트 키 분실시 → 시동키로 후면도어 열고 시동을 걸면 경보기능 해제, 시동키로 후면도어 잠금시 경보기능 작동안됨.
그리고 감지센서(360)의 배선을 연결하는 방법으로는 도 6에 도시된 (a), (b), (c), (d), (e)의 순으로 배선하는 것으로, 간략히 요약하면, ① 브레이크 연결, ② 감지센서 스위치 연결, ③ 방향지시등에 연결하는 순으로 배선을 연결하도록 한다.
따라서, 본 발명 특장차의 도어 개폐장치는 특장차의 측면도어 또는 후면도어를 열고 닫는 것이 용이하고, 또한 접촉센서에 의해 측면도어 또는 후면도어의 열린상태와 닫힌 상태를 운전자가 정확히 인지하여 안전운행을 할 수 있다는 등의 현저한 효과가 있다.
10. 특장차
11. 적재함 12. 측면도어 13. 후면도어
100. 개폐장치
110. 상부몸체
120. 하부몸체 121. 관통홀
130. 제1힌지축
140. 상부걸림수단 141. 케이싱 142. 가이드홀
143. 고정바 144. 슬라이딩바 145. 제1스프링
146. 장홀
150. 하부걸림수단 151. 걸림쇠 151-1. 제1평면부
151-2. 경사부 151-3. 제2직선부 151-4. 걸림부
151-5. 개구부 152. 브래킷 153. 제2힌지축
154. 제2스프링 155. 제3힌지축
160. 센서
170. 손잡이
300. 알림시스템
310. 저전력MPU 320. 전원부 330. 경보기
340. 배터리 350. 시동버튼 360. 감지센서
370. 브레이크 페달

Claims (5)

  1. 내부에 화물을 적재할 수 있도록 적재함(11)이 장착되어 있는 특장차의 도어 개폐장치에 있어서,
    상기 개폐장치(100)는 특장차(10)의 적재함(11)에 일단이 측면도어(12) 방향으로 고정장착되는 하부몸체(120)와, 상기 하부몸체(120)의 양단부 중 측면도어(12)로부터 원거리 측에 위치한 일단이 힌지결합되어 제1힌지축(130)을 중심으로 회동하는 상부몸체(110)로 이루어지되, 상기 상부몸체(110)의 길이가 하부몸체(120)의 길이보다 길게 형성되어 있는 것으로,
    상기 하부몸체(120)와 상부몸체(110)가 회동시 마주보는 각각의 면에는 각각 상부걸림수단(140)과 하부걸림수단(150)이 장착되어 있어, 상기 상부몸체(110)가 하부몸체(120) 방향으로 회동하면 상부몸체(110)의 상면에 장착된 상부걸림수단(140)과 하부몸체(120)의 하부걸림수단(150)은 서로 체결되면서 하부몸체(120)보다 더 돌출되는 상부몸체(110)의 끝단부가 적재함(11)에 여닫이 형식의 측면도어(12)를 압박하고,
    상기 하부걸림수단(150)은 일단이 하부몸체(120)의 상면에 돌출형성되는 브래킷(152)과, 상기 브래킷(152)에 제1힌지축(130) 방향으로 회동하도록 힌지결합되어 있는 걸림쇠(151)와, 상기 걸림쇠(151)가 외부의 힘에 의해 회동시 제자리로 복귀할 수 있도록 걸림쇠(151)를 지지하고 있는 제2스프링(154)으로 구성되어 있으며,
    상기 상부 걸림수단(140)은 상부몸체(110)가 회동하여 하부몸체(120)에 접촉될 때, 하부몸체(120)의 상면에 돌출형성된 브래킷(152)과 걸림쇠(151)가 관통하도록 상부몸체(110)의 길이방향으로 길게 형성되어 있는 장홀(146)과, 상기 상부몸체(110)가 회동하여 하부몸체(120)에 접촉될 때, 상기 장홀(146)을 관통한 브래킷(152)과 걸림쇠(151)와 내부에 위치하도록 내부공간이 형성되어 있는 케이싱(141)과, 상기 케이싱(141)의 양 측면에 상부몸체(110)의 길이방향으로 길게 형성되어 있는 가이드홀(142)과, 상기 가이드홀(142)에 양단이 관통하고 있는 슬라이딩바(144)와, 상기 슬라이딩바(144)에 나란하도록 케이싱(141)의 내측 측면에 양단이 고정되어 있는 고정바(143)와, 상기 슬라이딩바(144)와 고정바(143) 간에 양단이 체결되어 있는 제1스프링(145)으로 구성되어 있어, 상기 상부몸체(110)를 제1힌지축(130)을 기준으로 회동시켜 하부몸체(120)의 상면에 접촉시키면, 하부몸체(120)의 상면에 형성된 걸림쇠(151)가 슬라이딩바(144)와 체결되는 것이 특징인 특장차의 도어 개폐장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 고정바(143)는 슬라이딩바(144)에 비해 제1힌지축(130)으로부터 먼 거리에 위치하는 것이 특징인 특장차의 도어 개폐장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 걸림쇠(151)는 하부몸체(120)의 상면에 하부몸체(120)의 길이방향으로 길게 제1직선부(151-1)가 접촉하여 있되, 상기 제1직선부(151-1)의 양단부 중 제1힌지축(130)에 근접하는 끝단부에는 상향하도록 경사지게 경사부(151-2)가 연장형성되고, 상기 경사부(151-2)의 끝단부에는 제1직선부(151-1)에 나란하도록 제2직선부(151-3)가 형성되어 있으며,
    상기 제1직선부(151-1)의 양단부 중 제1힌지축(130)으로부터 먼 거리에 위치한 끝단부에는 고리형상의 걸림부(151-2)가 제1힌지축(130)을 향하여 개구부(151-5)가 형성되도록 연장형성되어 있되,
    상기 제1직선부(151-1)와 걸림부(151-2)가 이어지는 부분에는 제2힌지축(153)이 브래킷(152)에 힌지결합되어 있는 것이 특징인 특장차의 도어 개폐장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1힌지축(130)과 걸림쇠(151) 사이에 위치하는 하부몸체(120)의 상면에는 상부몸체(110)가 접촉되는 것을 감지하는 센서(160)가 장착되어 있어, 상기 상부몸체(110)가 회동하여 하부몸체(120)에 접촉되면 센서(160)에도 함께 접촉되는 것이 특징인 특장차의 도어 개폐장치.
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