JPS602054Y2 - チルトキヤブ車両の安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はチルトキャブを備えた車両の安全装置に関する
ものである。

従来、この種のチルトキャブ車両においては、車台に対
しキャビンを前方に傾倒させてエンジンの点検や整備を
容易に行うことができるようにしている（特公昭４８−
３９４０３号公報参照）が、上記キャビンを前傾する場
合、キャビンに開閉自在に枢着されたドアが少しでも開
いていたり、あるいはドアがアンロック状態であると、
キャビンの前傾に伴ってドアが急激に開き、ドアが物に
当って変形したり、あるいはドアヒンジ部が変形損傷す
るという問題を有していた。

本考案はかかる問題を解決すべくなされたものであり、
ドアがアンロック状態あるいは開状態であるときには、
すなわち閉止位置以外にあるときには、キャビンの傾倒
を阻止するようにすることにより、チルトキャブ車両に
おける安全性を向上させ得るようにしたチルトキャブ車
両の安全装置を提供するものである。

すなわち、本考案は、車台に対し傾倒自在にキャビンを
支承してなるチルトキャブ車両において、キャビンに開
閉自在に枢着されたドアが開状態にあることを検出する
ドア開放検出手段と、該ドア開放検出手段により作動し
キャビンの傾倒を阻止する手段とを備え、ドアが閉止位
置以外にあるときキャビンの傾倒を阻止するようにした
ことを特徴とするものである。

ここにおいて、上記ドアの開状態とはドアがアンロック
状態あるいはドアが開いた状態を意味し、換言すればロ
ック状態以外の状態を意味するものである。

しかしながら、アンロック状態（所謂半ドア状態）の場
合は、キャビンを前傾してもドアが急激に開く危険性が
少ないため、場合によってはドアが開いた状態（ロック
状態、アンロック状態以外の状態）のみを検出する手段
により阻止手段を作動させる構成としてもよい。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図はチルトキャブ車両を示し、１は車台、２は前端
が車台１に対しシャフト３を介して傾倒自在に支承され
たキャビンであって、該キャビン２の後端は、上記車台
１に取付られたブラケット４と、該ブラケット４の上端
に取付けられたウェツジ部材５とからなるキャブマウン
ト装置６にマウントされているとともに、キャブ固定装
置７により固定されている。

尚、８はキャビン２に開閉自在に枢着されたドア、９は
該ドア８の開閉に応じて開閉するドアスイッチである。

上記キャブ固定装置７は第２図に詳示するように、キャ
ブマウント装置６にアイボルト等よりなる係止部材１０
が取付けられている一方、キャビン２の下面には上記ウ
ェッジ部材５に収容されるキャブマウントブラケット１
１が突設され、該キャブマウントブラケット１１には支
持プレート１２を介して操作レバー１３が回動自在に枢
支され、該操作レバー１３の上端部にはロッド１４が連
結され、該ロッド１４には保持部材１５が枢支されてい
るとともに該保持部材１５に保持されて上記係止部材１
０に係脱可能なフック１６が枢支されており、上記操作
レバー１３を回動操作してフック１６を係止部材１０に
係合せしめることにより、車台１のキャブマウント装置
６とキャビン２の後端とをロック固定するように構成さ
れてる。

尚、１７は操作レバー１３のロック位置をロック規制す
るハンドロックレバ−１１８は上記支持プレート１２に
枢支されロック時にブラケット４に離脱可能に係合する
セーフティフック、１９はウェッジ部材５の上面に固着
されたマウントラバーである。

そして、このようなチルトキャブ車両において、キャビ
ン２のドア８が開状態にあることを検出するドア開放検
出手段と、該ドア検出手段により作動してキャビン２の
傾倒を阻止するようにした阻止手段とが設けられている
。

すなわち、上記ドア開放検出手段は上記ドアスイッチ９
で構成されており、ドア８がアンロック状態ないし開放
状態であればその状態を検知するものである。

また、上記阻止手段は第３図に示すように、キャビン２
のバックパネル２ａに穿設した貫通孔２０に出没自在に
収容され、上記操作レバー１３に穿設た係止孔２１に対
して操作レバー１３のロック位置において係脱するスト
ッパーピン２２と、該ストッパーピン２２をスプリング
（図示せず）に抗して前進移動させるソレノイド２３と
から構成されている。

尚、２４はバックパネル２ａとストッパーピン２２との
間に介在されたブツシュ、２５はソレノイド２３を取付
ける取付ブラケットである。

上記ソレノイド２３は第４図に示すような作動回路２６
により作動する。

すなわち、第４図において２７はバッテリ、２８はリレ
ーコイル２８ａと該リレーコイル２８ａの励磁、消磁に
より開閉するリレー接点２８ｂとからなるリレーであっ
て、上記バッテリ２７とソレノイド２３とを接続する作
動回路２６には上記リレー接点２８ｂが直列に接続され
、また上記リレーコイル２８ａの励磁回路２９にはドア
スイッチ９が直列に接続されており、ドア８の開状態に
よるドアスイッチ９の閉動時にはリレーコイル２８ａの
励磁によりリレー接点２８ｂを閉動せしめソレノイド２
３に通電する一方、ドア８のロック状態によるドアスイ
ッチ９の開動時にはリレーコイル２８ａの消磁によりリ
レー接点２８ｂを開動せしめソレノイド２３への通電を
遮断するように構成されている。

尚、３０は上記リレー２８のリレーコイル２８ａと並列
に接続されたルームランプである。

したがって、上記実施例においては、キャビン２のドア
８がロック状態、すなわち閉止位置にある場合、ドアス
イッチ９が開状態であるので、ソレノイド２３に通電さ
れず、よってストッパーピン２２がキャビン２の貫通孔
２０内に没入したままであるので、操作レバー１３を自
由に回動操作してキャビン２を傾倒させることができ、
通常のエンジン点検整備を行うことができる。

そしてキャビン２のドア８が閉止位置以外にある場合、
すなわちドア８がアンロック状態ないし開放されている
場合には、ドアスイッチ９が閉動されることにより、リ
レーコイル２８ａの励磁によりリレー接点２８ｂが閉じ
てソレノイド２３に通電されるので、ストッパーピン２
２が貫通孔２０より突出してロック位置にある操作レバ
ー１３の係止孔２１に係合し、操作レバー１３の回動操
作が不可能となり、よってキャビン２の傾倒が阻止され
る。

また、上記のように傾倒を阻止されたキャビン２はドア
８を閉止位置にすることにより、ドアスイッチ９の開動
によってソレノイド２３への貫通孔２０への通電が停止
され、ストッパーピン２２の貫通孔２０への没入により
該ストッパーピン２２と操作レバー１３の係止孔２１と
の係合が離脱されるため、操作レバー１３を回動操作し
て前傾させることができる。

尚、上記実施例では、ドア８の開放時に常にソレノイド
２３等の阻止手段が作動する構造であるが、該阻止手段
の耐久性の向上を図り信頼性を向上させるためにドア８
が開状態で且つキャビン２を傾倒させようとする時にの
み阻止手段が作動するようにしてもよい。

すなわち、第５図および第６図は本考案の他の実施例を
示しくなお、第２図および第３図と同一の部分について
は同一の符号を付してその説明は省略する）、第５図お
よび第６図において、３１は支持プレート１２に操作レ
バー１３の上端部と離接可能に取付けられたスイッチ部
材からなる操作レバーセンサであって、上記操作レバー
１３がロック位置にあるときには操作レバー１３と当接
して開動する一方、操作レバー１３がそのロック位置か
らずれてアンロック位置にあるときには操作レバー１３
と離反するように閉動して、操作レバー１３のアンロッ
ク回動操作を検出するもので、該操作レバーセンサ３１
は第５図に示すようにソレノイド２３′の作動回路２６
′に直列に接続されており、ドア８が開状態で且つ操作
レバー１３を操作してキャビン２を傾倒しようとする時
のみソレノイド２３′を作動させるように構成されてい
る。

尚、本例の場合、ソレノイド２３′は上記実施例の如く
操作レバー１３をそのロック位置にて回動不可能に規制
するような取付位置ではなく、操作レバー１３をアンロ
ック回動操作できるような、すなわち上記操作レバーセ
ンサ３１が作動することができるような取付位置にずら
して取付けられている。

また、上記操作レバーセンサ３１の代わりに、第６図に
示すようにセフティフックセンサ３２又はチルトキャブ
アンロックセンサ３３を設けてもよい。

すなわち、上記セフティフックセンサ３２は支持プレー
ト１２にセフティフック１８と離接可能に取付けられて
キャブ固定装置７におけるアンロック作動をセフティフ
ック１８の回動操作により検出するように設けられたも
のであり、この場合、キャブ固定装置７のアンロック作
動が通常セフティフック１８をはずしてから操作レバー
１３を回動操作して行われるため、上記アンロック作動
を早目に検出することができる。

また、上記チルトキャブアンロックセンサ３３はキャブ
マウントブラケット１１の側面下端にウェッジ部材５と
離接可能に取付けられ、キャブ固定装置７のアンロック
作動をマウントラバー１９の弾性によるキャビン２の僅
かな浮き上りにより検出するようにしたものであり、こ
の検出作動により別個に設けたフック機構（図示せず）
を作動させ、該フック機構によりキャビン２を係止する
ようにすれば、上記と同様の作用効果を得ることができ
る。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、他
の種々の変形例をも包含するものであり、例えば上記実
施例ではストッパーピン２２゜２２′をソレノイド２３
．２３’により作動させるようにしたが、ソレノイドの
代わりにモータを利用してもよく、また、ストッパーピ
ンを電気的にではなくレリーズワイヤ等で機械的に作動
させてもよい。

また、ドアスイッチはルームランプ点灯用のものを用い
ず別個に新設してもよい。

さらに、阻止手段の作動を報知するブザー等の警報装置
を付は加えるようにすれば安全性の向上を図る上で好ま
しい。

以上述べたように、本考案によれば、チルトキャブ車両
においてキャビンのドア開状態にあることを検出するド
ア開放検出手段と、該ドア開放検出手段により作動しキ
ャビンの傾倒を阻止する手段とを備え、ドアが閉止位置
以外にあるときキャビンの傾倒を阻止するようにしたこ
とにより、従来の如きキャビンの傾倒時における事故を
確実に防止することができ、安全性の向上を図ることが
できる。

特に、上記阻止手段をドアが閉止位置以外で且つキャビ
ンの傾倒操作時にのみ作動するようにすれば、阻止手段
の耐久性を向上させて信頼性を高めることができるので
、上記安全性の向上をより一層図ることができる利点を
有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図はチルトキャ
ブ車両の概略図、第２図はキャブ固定装置の正面図、第
３図は第２図のＡ方向矢視図、第４図は第３図の電気回
路図、第５図および第６図は他の実施例を示し、第５図
は電気回路図、第６図はキャブ固定装置におけるセンサ
の取付位置を示す説明図である。 １・・・・・・車台、２・・・・・・キャビン、２ａ・
・・・・・バックパネル、３・・・・・・シャフト、４
・・・・・・ブラケット、５・・・・・・ウェッジ部材
、６・・・・・・キャブマウント装置、７・・・・・・
キャブ固定装置、訃・・・・・ドア、９・・・・・・ド
アスイッチ、１０・・・・・・係止部材、１１・・・・
・・キャブマウントブラケット、１２・・・・・・支持
プレート、１３・・・・・・操作レバー、１４・・・・
・中ラド、１５・・・・・・保持部材、１６・・・・・
・フック、１７・・・・・・ハンドルロックレバ−１８
・・・・・・セーフティフック、１９・・・・・・マウ
ントラバー、２０・・・・・・貫通孔、２１・・・・・
・係止孔、２２，２２’・・・・・・ストッパーピン、
２３，２３′・・・・・・ソレノイド、２４・・・・・
・ブツシュ、２５・・・・・・取付ブラケット、２６・
・・・・・作動回路、２７・・・・・・バッテリ、２８
・・・・・・リレー、２８ａ・・・・・・リレーコイル
、２８ｂ・・・・・・リレー接点、２９・・・・・・励
磁回路、３０・・・・・・ルームランプ、３１・・・・
・・操作レバーセンサ、３２・・・・・・セーフティフ
ックセンサ、３３・・・・・・チルトキャブアンロック
センサ。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）車台に対し傾倒自在にキャビンを支承してなるチ
   ルトキャブ車両において、キャビンに開閉自在に枢着さ
   れたドアが開状態にあることを検出するドア開放検出手
   段と、該ドア開放検出手段により作動しキャビンの傾倒
   を阻止する阻止手段とを備え、ドアが閉止位置以外にあ
   るときキャビンの傾倒を阻止するようにしたことを特徴
   とするチルトキャブ車両の安全装置。
2. （２）ドア開放検出手段がドアスイッチで構成されてい
   て、阻止手段がストッパーピンおよび該ストッパーピン
   を作動させる駆動装置で構成されたことを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第（１）項記載のチルトキャブ車
   両の安全装置。