CN112313387A - 专用车的门开闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种安装车厢以在内部装载货物的专用车的门开闭装置，更具体地，所述开闭装置包括：下部主体，一端按侧门方向固定安装在专用车的车厢；上部主体，通过铰链结合所述下部主体的两端部中的远离侧门侧的一端，而以第一铰链轴为中心转动，另外，所述上部主体的长度比下部主体的长度长，在所述下部主体和上部主体转动时，相对的各自的一面分别安装上部挂卡装置和下部挂卡装置，在所述上部主体按下部主体方向转动的情况下，在安装至上部主体的上面的上部挂卡装置和下部主体的下部挂卡装置相互联接的情况下，比下部主体更突出的上部主体的末端部将推拉式的侧门向车厢按压。

Description

专用车的门开闭装置

技术领域

本发明涉及一种专用车的门开闭装置，安装车厢以在内部装载货物。

背景技术

对于利用货车的物流转移的情况，在物流移送时，承担大部分，大部分的货车的车厢为开放式。近来提供一种各种结构的盖装置，以密封状态保持车厢，以使预防随着物品的高级化和精密化、高增值化且预防在货物的移送中，而发生因受到外部接收冲击而降低商品的商业价值的问题；运输中失窃的问题；外部环境对商品的损伤；移送中的掉落等。

作为其代表例，提供翼身组合体，翼身组合体(WING BODY)是指如很大的鸟的翅膀一样打开侧门而装载·卸载，具有优秀的作业效率、简单的操作、优越的装载能力的装置。

作为现有技术，注册专利公报，注册号第10-0718580号(上部开放形翼身车)，涉及一种所述上部开放形翼身车根据装载货物的高度而调节底盖的高度，从而，容易移动装载货物，将底盖的上部根据天气等条件而进行开闭，由此，防止因高度调节而造成的不必要的动力的浪费，所述上部开放形翼身车涉及一种由与车辆的框架上部连接的基底框架和包裹所述基底框架的上部并通过高度调节装置而上/下移动的底盖构成的翼身车，所述底盖由封闭前面及后面的方框状的主体框架；一侧通过铰链与所述主体框架的侧面结合，而通过第一液压缸而转动的翼身组合体；在所述主体框架的上部通过转动控制部件而转动，并开闭所述主体框架的上部的开闭盖子构成，所述高度调节装置由形成得在所述主体框架的棱角向下侧方向具有一定长度的多个联合杆；在所述基底框架的棱角形成为一定高度，以插入所述联合杆的内侧的固定杆；一侧固定在所述基底框架，另一侧固定在所述主体框架的多个第二液压缸构成，由此，通过所述第二液压缸而所述底盖上/下移动且高度能够发生变化。

作为另一现有技术，通过注册专利公报注册号第10-0589900号(翼身组合体车厢)，所述翼身组合体涉及一种与底面一体而在前面和后面形成固定壁体，并构成连接处于所述前面和后面的固定壁体的上部中央的框架，并构成以能够以旋转的方式通过铰链与所述框架结合的翼门的翼身组合体车厢，为了开闭所述翼门，在前面固定壁体设置驱动电机和涡轮，在所述涡轮的涡轮一侧面固定设置长度较短的接条的一端，在所述翼门的底面，长度较长的接条的一端被设置得按支架为媒介进行一定范围转动，所述两个接条以使连接部能够通过销结合等自由旋转的方式相互连接，通过驱动电机的驱动及涡轮的旋转而短的接条进行旋转运动，长的接条通过进行往复运动的曲柄杠杆工具的原理而运行，由此，所述翼门进行开闭。

但，现有的专用车的侧门或后门的开闭不便，并且，不存在车厢的侧门或后门的开放状态的感应功能，尤其，对于后门的情况，驾驶人难以识别开放状态，在后门开放的状态下运行的情况也时常发生，因而，存在车辆事故的危险较大的缺点。

发明的内容

发明要解决的技术问题

本发明是为了解决如上问题而解决，其提供一种专用车的门开闭装置，容易打开关闭专用车的侧门或后门，并且，驾驶人通过接触传感器而准确识别侧门或后门的打开状态和关闭状态，而进行稳定运行。

用于解决问题的技术方案

本发明涉及一种安装车厢以使在内部装载货物的专用车的门开闭装置，所述开闭装置包括：下部主体，一端按侧面方向固定安装在专用车的车厢；上部主体，通过铰链结合处于所述下部主体的两端部中的远离侧门侧的一端，而以第一铰链轴为中心转动，另外，所述上部主体的长度比下部主体的长度长，在所述下部主体和上部主体转动时，在相对的各自的一面分别安装上部挂卡装置和下部挂卡装置，在所述上部主体按下部主体方向转动的情况下，在安装至上部主体的上面的上部挂卡装置和下部主体的下部挂卡装置相互联接的情况下，与下部主体相比更突出的上部主体的末端部将推拉式的侧门向车厢按压。

发明的效果

因此，本发明专用车的门开闭装置具有如下效果，容易打开关闭专用车的侧门或后门，并且，驾驶人通过接触传感器而准确识别侧门或后门的打开状态和关闭状态而能够进行安全运行。

附图说明

图1为现有的专用车概要图；

图2为本发明专用车的门开闭装置的联接之前状态的立体图；

图3为本发明专用车的门开闭装置的联接之前状态的平面图；

图4为本发明专用车的门开闭装置的联接的状态的立体图；

图5为本发明专用车的门开闭装置的上部主体立体图；

图6为本发明专用车的门开闭装置的上部主体平面图；

图7为放大本发明专用车的门开闭装置的上部主体一部分的立体图；

图8和图9为本发明专用车的门开闭装置的下部主体立体图；

图10和图11为显示本发明专用车的门开闭装置的联接过程的侧面图；

图12和图13为显示本发明专用车的门开闭装置的使用状态的附图；

图14为显示安装至本发明的专用车的门开启及关闭状态的检测系统的结构图。

附图标记说明

10.专用车

11.车厢

12.侧门

13.后门

100.开闭装置

110.上部主体

120.下部主体

121.贯通孔

130.第一铰链轴

140.上部挂卡装置

141.外壳

142.导孔

143.固定杆

144.滑动杆

145.第一弹簧

146.长孔

150.下部挂卡装置

151.挂卡锁

151-1.第一平面部

151-2.倾斜部

151-3.第二直线部

151-4.挂卡部

151-5.开口部

152.支架

153.第二铰链轴

154.第二弹簧

155.第三铰链轴

160.传感器

170.手柄

300.通知系统

310.低功率MPU

320.电源部

330.报警器

340.电池

350.启动按钮

360.检测传感器

370.制动踏板

具体实施方式

涉及一种安装车厢11以使在内部装载货物的专用车的门开闭装置，所述开闭装置100包括：下部主体120，一端按侧门12方向在专用车10的车厢11固定安装；上部主体110，通过铰链结合处于所述下部主体120的两端部中的远离侧门12的侧的一端，而以第一铰链轴130为中心转动，另外，所述上部主体110的长度形成得长于下部主体120的长度，所述下部主体120和上部主体110转动时相对的各自的面分别安装上部挂卡装置140和下部挂卡装置150，在所述上部主体110按下部主体120方向转动的情况下，被安装在上部主体110的上面的上部挂卡装置140和下部主体120的下部挂卡装置150相互联接，比下部主体120更突出的上部主体110的末端部将推拉式侧门12向车厢11按压。

所述下部挂卡装置150包括：支架152，一端突出形成于下部主体120的上面；挂卡锁151，以按第一铰链轴130方向转动的方式与所述支架152铰链结合；第二弹簧154，在所述挂卡锁151通过外部的力转动时，以恢复至原位的方式支撑挂卡锁151，另外，所述上部挂卡装置140包括：长孔146，按上部主体110的长度方向长长地形成，以使在上部主体110转动而与下部主体120接触时，供突出形成于下部主体120的上面的支架152和挂卡锁151贯通；外壳141，形成内部空间，以使在所述上部主体110转动而与下部主体120接触时，贯通所述长孔146的支架152和挂卡锁151处于内部；导孔142；按上部主体110的长度方向长长地形成于所述外壳141的两侧面；滑动杆144，两端贯通所述导孔142；固定杆143，两端以与所述滑动杆144平行的方式，固定在外壳141的内侧侧面；第一弹簧145，两端联接至所述滑动杆144和固定杆143之间，由此，在将所述上部主体110基于第一铰链轴130转动而与下部主体120的上面接触的情况下，形成于下部主体120的上面的挂卡锁151与滑动杆144联接。

并且，所述固定杆143与滑动杆144相比，处于远离第一铰链轴130的位置。

而且，对于所述挂卡锁151的第一直线部151-1按下部主体120的长度方向与下部主体120的上面长长地接触，在与所述第一直线部151-1的两端部中的第一铰链轴130接近的末端部向上倾斜延伸形成倾斜部151-2，在所述倾斜部151-2的末端部以与第一直线部151-1平行的方式形成第二直线部151-3，在远离所述第一直线部151-1的两端部中的第一铰链轴130的末端部环状的挂卡部151-2朝向第一铰链轴130，而延伸形成开口部151-5，而在连接所述第一直线部151-1和挂卡部151-2的部分第二铰链轴153通过铰链与支架152结合。

并且，形成于所述外壳141的两侧面的长孔146朝向第一铰链轴130而向上倾斜形成。

并且，在处于所述第一铰链轴130和挂卡锁151之间的下部主体120的上面安装检测接触上部主体110情况的传感器160，在所述上部主体110发生转动而与下部主体120接触的情况下，也能够一起与传感器160接触。

并且，在所述上部主体120的末端部按上部主体120的长度方向长长地安装手柄170。

下面，通过附图而对本发明专用车门的开闭装置作如下具体说明。

图1为现有的专用车概要图。

如图1显示所示，翼身车或专用车10为装载车厢11的卡车，所述车厢11是指通过在侧面能够开闭设置的侧门12而在内部装载货物普通结构。

因而，如本发明下述所示，在车厢11的侧门12或后门13为开放的状态下，驾驶人为了启动，而踩到制动踏板370的情况下，产生警报声，以使驾驶人识别侧门12或后门13为开放的状态。

图2为本发明专用车的门开闭装置的联接之前状态的立体图，图3为本发明专用车的门开闭装置的联接之前状态的平面图，图4为本发明专用车的门开闭装置的联接的状态的立体图，图5为本发明专用车的门开闭装置的上部主体立体图，图6为本发明专用车的门开闭装置的上部主体平面图，图7为放大本发明专用车的门开闭装置的上部主体一部分的立体图，图8和图9为本发明专用车的门开闭装置的下部主体立体图，图10和图11为显示本发明专用车的门开闭装置的联接过程的侧面图，图12和图13为显示本发明专用车的门开闭装置的使用状态的附图。

如图2至图13显示所示，本发明专用车的门开闭装置100包括：下部主体120，一端按侧门12方向固定安装在专用车10的车厢11；上部主体110，通过铰链结合所述下部主体120的两端部中远离侧门12的一端而以第一铰链轴130为中心进行转动。

在所述下部主体120形成多个贯通孔121，以将下部主体120安装在车厢100。

所述上部主体110的长度形成得比下部主体120的长度长，在所述下部主体120和上部主体110在转动时相对的各自面安装上部挂卡装置140和下部挂卡装置150。

因而，在所述上部主体110向下部主体120方向转动的情况下，在安装至上部主体110的上面的上部挂卡装置140和下部主体120的下部挂卡装置150相互联接的情况下，比下部主体120更突出的上部主体110的末端部将推拉式的侧门12向车厢11按压，由此，侧门12被固定在车厢11。

尤其，所述下部挂卡装置150包括：支架152，一端突出形成至下部主体120的上面；挂卡锁151，以向第一铰链轴130的方向转动的方式通过铰链与所述支架152结合；第二弹簧154，支撑挂卡锁151，以时在所述挂卡锁151通过外部力转动时恢复原位。

并且，所述上部挂卡装置150包括：长孔146，在上部主体110进行转动而与下部主体120接触时，按上部主体110的长度方向长长地形成，以供突出形成于下部主体120的上面的支架152和挂卡锁151贯通；外壳141，在所述上部主体110转动而与下部主体120接触时，形成内部空间，以使贯通所述长孔146的支架152和挂卡锁151处于内部；导孔142，按上部主体110的长度方向长长地形成于所述外壳141的两侧面；滑动杆144，两端贯通所述导孔142；固定杆143，两端以与所述滑动杆144平行的方式固定于外壳141的内侧侧面；第一弹簧145，两端联接至所述滑动杆144和固定杆143之间。

因而，在将所述上部主体110基于第一铰链轴130转动而与下部主体120的上面接触的情况下，形成于下部主体120的上面的挂卡锁151与滑动杆144联接。

另外，所述固定杆143与滑动杆144相比，而远离第一铰链轴130。

并且，对于所述挂卡锁151，按下部主体120的长度方向第一直线部151-1与下部主体120的上面接触，与在所述第一直线部151-1的两端部中的与第一铰链轴130接近的末端部向上倾斜延伸形成倾斜部151-2，在所述倾斜部151-2的末端部以与第一直线部151-1平行的方式形成第二直线部151-3，在远离所述第一直线部151-1的两端部中的第一铰链轴130的末端部，环状的挂卡部151-2朝向第一铰链轴130而延伸形成开口部151-5。

在所述第一直线部151-1和挂卡部151-2相连的部分，第二铰链轴153通过铰链与支架152结合。

因此，抓住手柄170并以第一铰链轴130为中心，而将上部主体110向下部主体120转动的情况下，突出形成于下部主体120的上面的支架152和挂卡锁151贯通形成于上部主体110的长孔146而处于外壳141的内部。

并且，在将上部主体110进一步接近下部主体120的情况下，安装至外壳110的内部的滑动杆144与挂卡锁151的挂卡部151-4的上面接触。

所述挂卡部151-4形成为环状，滑动杆144的主体随着上部主体110越接近下部主体120而与挂卡部151-4的上面接触的状态下，通过挂卡部151-4的开口部151-5而处于挂卡部151-4的内侧，且上部主体110和下部主体120相互联接。

所述滑动杆144的两端通过形成于外壳141的两侧面的导孔142而突出至外部，滑动杆144能够沿着导孔142而顺畅移动，挂卡锁151的挂卡部151-4的后面通过第二弹簧154而按第一铰链轴130方向支撑，由此，挂卡锁151的第一直线部151-1在外部力量不减弱的情况下，一直与下部主体120的上面接触。

即，滑动杆144处于挂卡锁151的挂卡部151-4内侧，上部主体110和下部主体120相互坚固地联接。

所述第二弹簧154使用扭矩弹簧。

此时，第一弹簧145的一端固定在固定杆143，另一端固定在滑动杆144，而在滑动杆144移动的情况下，自然地拉长第一弹簧145的长度。

并且，即使将上部主体110远离下部主体120转动，滑动杆144处于环状的挂卡部151-4内侧，挂卡部151-4的后面因借助第二弹簧154而支撑的关系，上部主体110保持与下部主体120联接的状态。

此时，一手抓住挂卡锁151的第二直线部151-3，并以第二铰链轴153为中心向上的情况下，挂卡锁151的挂卡部151-4一起向上，下部主体120方向的开口部151-5向上，处于环状的挂卡部151-4内侧的滑动杆144因固定在第一弹簧145的关系，第一弹簧145恢复至原状态，滑动杆144也能够向挂卡部151-4的外侧移动，并在通过另一手抓住手柄170并转动上部主体110的情况下，上部主体110易于转动。

形成于所述外壳141的两侧面的长孔146朝向第一铰链轴130而向上倾斜，由此，滑动杆144能够顺畅滑动。

并且，在处于所述第一铰链轴130和挂卡锁151之间的下部主体120的上面安装检测接触上部主体110情况的传感器160，在所述上部主体120转动而与下部主体120接触的情况下，也一起与传感器160接触，由此，驾驶人检测是否准确关闭侧门12或后门13。

对与通过所述传感器160而驾驶人识别的过程相关的说明作如下具体说明。

并且，在所述上部主体120的末端部按上部主体120的长度方向长长地安装手柄170，容易持握开闭装置100，而且，手柄170也起到按压侧门12。

图14为显示确认安装至本发明的专用车的门打开及关闭状态的检测系统的构成图。

所述传感器160在关闭侧门12和后门13时，优选地，使用检测是否与车辆的车厢11接触的接触传感器。

尤其，对于所述侧门12或后门13中的任一个未关闭的情况，未予以启动。

另外，在专用车10的运行中，车厢12的侧门12或后门13开放而关闭启动的情况下，因存在发生事故的危险，启动未关闭，且仅发生警报声，而使驾驶人在安全场所停车而检查。

对本发明的专用车的门打开及关闭状态通知方法进行更具体说明，本发明的专用车的门打开及关闭状态通知系统(300)包括：MPU 310，检测踩制动踏板370时发生的压力及侧门12和后门13的关闭状态而控制；电源部320，为了驱动所述MPU 310，将车辆的电池340电源变换为适合MPU 310的电压；报警器330，在由所述MPU 310接收信号的情况下产生警告音，另外，在所述侧门12和后门13分别安装检测侧门12和后门13的关闭状态的检测传感器360。

即，所述检测传感器360利用接触传感器而检测侧门12或后门13是否持续与车厢接触的情况。

另外，安装至所述检测传感器360中的所述侧门12的检测传感器显示为附图符号361，安装至后门13的检测传感器显示为附图符号362。

因而，在所述检测传感器361、362检测所述侧门12和后门13打开的信号被传输至MPU 310，为了通过驾驶人运行车辆，启动按钮350作为启动的前一步骤，在通过驾驶人对制动踏板370施加压力的情况下，从MPU 310向报警器330传输信号而发生警告音，并使驾驶人识别侧门12或后门13打开的情况，而使不予以启动。

即，启动因在踩制动踏板370状态下启动，在踩制动踏板370的状态下，识别侧门12或后门13打开的状态下，不进行启动。

并且，在专用车10的运行中，为未踩制动踏板370的状态，在因外部的冲击而打开侧门12或后门13的情况下，通过接收由检测传感器361、362传输的信号的MPU 310而在报警器330发出警告音，不关闭启动，从而，防止发生更大的事故。

作为参考，所述MPU 310将电脑的CPU(中央处理装置)LSI化，作为内含电阻器、算数电路、控制电路而运算、控制运行的装置，优选地，使用低功率MPU，以通过车辆的电池电源而驱动。

并且，电源部320一般起到车辆的电池340为12V的关系变换为MPU 310的驱动需要的电源的作用，一般地，为了MPU 310的驱动而需要3.3V的电压。

另外，将所述报警器330的警报声作为车辆的遥控钥匙，而也能够解除。

更具体地，在侧门12或后门13被开启的状态下，发生警报声(踩制动踏板的状态)，在侧门12或后门13关闭状态下，未发生警报声。

即，侧门12或后门13在打开的状态下，在踩制动踏板370的状态下，发生警报声，在踩制动踏板370的外力消失的情况下，停止运行警报声。

该报警器330的警报声也起到防止失窃的作用，在侧门12或后门13的锁定状态下，未正常利用钥匙，解除检测传感器360的接触状态的情况下，产生了警报声。

并且，作为防止失窃功能，在通过智能钥匙锁门之后，功能运行(方向指示灯第一次亮灯)-侧门或后门锁定解除时，发出警报声。

在通过智能钥匙解除锁定门时，解除功能(方向指示灯第二次亮灯)-侧门或后门锁定解除时，未发出警报声。

即，通过智能钥匙锁定后门的情况下，运行功能→解除侧门或后门锁定的情况下，发出警报声(与打开侧门的警报声相同)。

警报声持续时间:5分钟(变更预定持续时间)。

对于在警报声发生后停止的情况，通过智能钥匙按压门打开按钮而停止(即使锁定侧门或后门，警报声也持续发生)。

在通过智能钥匙打开后门的情况下，解除失窃警报装置。

在智能钥匙丢失时→启动钥匙打开后门并启动而解除警报功能，通过启动钥匙锁定后门时，未运行警报功能。

并且，通过连接检测传感器360的配线的方法，按图6所示的(a)、(b)、(c)、(d)、(e)的顺序排线，并简要说明，以①支架连接，②检测传感器开关连接，③连接方向指示灯连接顺序排列。

因此，本发明专用车的门开闭装置易于打开关闭专用车的侧门或后门，并且，通过接触传感器而驾驶人准确识别侧门或后门的打开状态和关闭状态，从而，具有安全运行等显著效果。

Claims (4)

1.一种专用车的门开闭装置，涉及一种安装车厢(11)以在内部装载货物的专用车的门开闭装置，其特征在于，

所述开闭装置(100)包括：

下部主体(120)，一端按侧门(12)方向固定安装在专用车(10)的车厢(11)；

上部主体(110)，通过铰链结合所述下部主体(120)的两端部中的远离侧门(12)侧的一端而以第一铰链轴(130)为中心转动，

所述上部主体(110)的长度形成得比下部主体(120)的长度长，

在所述下部主体(120)和上部主体(110)转动时相对的各自面分别安装上部挂卡装置(140)和下部挂卡装置(150)，在所述上部主体(110)按下部主体(120)方向转动的情况下，安装至上部主体(110)的上面的上部挂卡装置(140)和下部主体(120)的下部挂卡装置(150)相互联接，且比下部主体(120)更突出的上部主体(110)的末端部将推拉式的侧门(12)向车厢(11)按压，

所述下部挂卡装置(150)包括：

支架(152)，一端突出形成于下部主体(120)的上面；

挂卡锁(151)，以按第一铰链轴(130)方向转动的方式通过铰链与所述支架(152)结合；

第二弹簧(154)，支撑挂卡锁(151)，以使在所述挂卡锁(151)因外部的力发生转动时，恢复至原位，

所述上部挂卡装置(140)包括：

长孔(146)，按上部主体(110)的长度方向长长地形成，以在上部主体(110)转动而与下部主体(120)接触时，供突出形成于下部主体(120)的上面的支架(152)和挂卡锁(151)贯通；

外壳(141)，形成内部空间，以使在所述上部主体(110)转动而与下部主体(120)接触时，贯通所述长孔(146)的支架(152)和挂卡锁(151)处于内部；

导孔(142)，在所述外壳(141)的两侧面按上部主体(110)的长度方向长长地形成；

滑动杆(144)，两端贯通所述导孔(142)；

固定杆(143)，两端以与所述滑动杆(144)平行的方式固定于外壳(141)的内侧侧面；

第一弹簧(145)，两端联接至所述滑动杆(144)和固定杆(143)之间，

在将所述上部主体(110)基于第一铰链轴(130)转动而与下部主体(120)的上面接触的情况下，形成于下部主体(120)的上面的挂卡锁(151)与滑动杆(144)联接。

2.根据权利要求1所述的专用车的门开闭装置，其特征在于，

所述固定杆(143)与滑动杆(144)相比，处于远离第一铰链轴(130)的位置。

3.根据权利要求1所述的专用车的门开闭装置，其特征在于，

所述挂卡锁(151)的第一直线部(151-1)按下部主体(120)的长度方向而长长地与下部主体(120)的上面接触，在与所述第一直线部(151-1)的两端部中的第一铰链轴(130)接近的末端部向上倾斜延伸形成倾斜部(151-2)，在所述倾斜部(151-2)的末端部以与第一直线部(151-1)平行的方式形成第二直线部(151-3)，在所述第一直线部(151-1)的两端部中的远离第一铰链轴(130)的末端部，环状的挂卡部(151-2)朝向第一铰链轴(130)而形成开口部(151-5)，在所述第一直线部(151-1)和挂卡部(151-2)相连的部分，第二铰链轴(153)通过铰链与支架(152)结合。

4.根据权利要求1所述的专用车的门开闭装置，其特征在于，

在处于所述第一铰链轴(130)和挂卡锁(151)之间的下部主体(120)的上面安装检测接触上部主体(110)的情况的传感器(160)，在所述上部主体(110)转动而与下部主体(120)接触的情况下，也一起与传感器(160)接触。

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