KR101802103B1 - 모터 제어 장치 및 파워 스티어링 장치 - Google Patents

모터 제어 장치 및 파워 스티어링 장치 Download PDF

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히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤
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Abstract

자기 센서의 검출 정밀도의 저하를 억제할 수 있는 모터 구동 장치 및 파워 스티어링 장치를 제공한다.
자기 센서(17)와 대향하여 설치되는 마그넷(45)의 외주측에, 마그넷(45)과 일체로 회전하는 자성 재료의 마그넷 홀더(38)를 설치했다.

Description

모터 제어 장치 및 파워 스티어링 장치{MOTOR CONTROL DEVICE AND POWER STEERING DEVICE}
본 발명은 모터 제어 장치 및 파워 스티어링에 관한 것이다.
종래, 모터 요소와 제어 기판이 일체로 설치된 기전(機電) 일체형의 모터 제어 장치에서는, 모터 샤프트의 제어 기판측 단부에 마그넷을 고정하고, 마그넷의 자계의 강도나 방향의 변화를 제어 기판에 설치한 자기 센서로 검출함으로써, 모터 로터의 회전각을 검출하고 있다.
여기서, 상기 모터 제어 장치에서는, 파워 기판으로부터 버스 바를 통해 스테이터에 전력을 공급하고 있다. 모터 구동시, 버스 바에는 대전류가 흐르기 때문에, 버스 바는 강한 자계를 발생한다. 이 버스 바로부터 발생하는 자계는 자기 센서에 영향을 미치기 때문에, 검출 정밀도의 악화를 초래한다.
특허문헌 1에는, 하우징에 부착된 덮개부에 의해 마그넷을 덮는 기술이 기재되어 있다. 덮개부는 자성 재료로 형성되어 있기 때문에, 버스 바로부터 발생하는 자계를 흡수한다. 이에 따라, 마그넷이 발생하는 자계에 대한 버스 바로부터의 자계의 영향을 억제할 수 있다.
특허문헌 1: 일본 특허 공개 제2008-219996호 공보
상기 종래 기술에 있어서, 덮개부는 자성 재료로 형성되어 있기 때문에, 마그넷에 의해 자화될 가능성이 있다. 이 자화된 덮개부가 모터 구동시에 마그넷과 상대 회전함으로써, 마그넷이 발생하는 자계가 덮개부로부터의 자계에 영향을 받아, 자기 센서의 검출 정밀도가 저하된다는 문제가 있었다.
본 발명의 목적은, 자기 센서의 검출 정밀도의 저하를 억제할 수 있는 모터 구동 장치 및 파워 스티어링 장치를 제공하는 것에 있다.
본 발명에서는, 마그넷의 외주측에, 마그넷과 일체로 회전하는 자성 재료제의 마그넷측 차폐 부재를 설치했다.
도 1은 실시예 1의 전동 파워 스티어링 장치의 구성도이다.
도 2는 실시예 1의 모터 제어 장치(19)의 종단면도이다.
도 3은 실시예 1의 마그넷 홀더(38)의 종단면도이다.
도 4는 실시예 2의 마그넷 홀더(52)의 종단면도이다.
도 5는 실시예 3의 마그넷 홀더(54)의 종단면도이다.
도 6은 실시예 4의 기판측 커버(57)의 종단면도이다.
도 7은 실시예 5의 기판측 커버(60)의 종단면도이다.
[실시예 1]
도 1은 실시예 1의 전동 파워 스티어링 장치의 구성도이다.
조타 기구(1)는, 스티어링 휠(2)의 회전에 따라 전륜[전타륜(轉舵輪)](3, 3)을 전타(轉舵)키는 것으로, 랙 & 피니언식의 스티어링 기어(4)를 갖는다. 스티어링 기어(4)의 피니언 기어(5)는, 스티어링 샤프트(6)를 통해 스티어링 휠(2)과 연결되어 있다. 스티어링 기어(4)의 랙 기어(7)는, 랙 축(8)에 설치되어 있다. 랙 축(8)의 양끝은, 타이 로드(9, 9)를 통해 전륜(3, 3)과 연결되어 있다. 스티어링 샤프트(6)에는, 감속기(10)를 통해 전동 모터(11)가 연결되어 있다. 감속기(10)는 웜(12)과 웜 휠(13)로 구성되어 있다. 웜(12)은 전동 모터(11)의 모터 샤프트(14)와 일체로 설치되어 있다. 모터 샤프트(14)로부터의 회전 토크는, 감속기(10)를 통해 스티어링 샤프트(6)에 전달된다. 스티어링 샤프트(6)에는, 조타 토크를 검출하는 토크 센서(15)가 설치되어 있다. 전동 모터(11)에는, ECU(마이크로컴퓨터)(16) 및 회전각 센서(17)가 일체로 설치되어 있다. 회전각 센서(17)는 전동 모터(11)의 모터 회전각을 검출한다. ECU(16)는, 조타 토크와 모터 회전각에 더하여, 차속 센서(18)에 의해 검출된 차속에 기초하여, 전동 모터(11)의 구동 전류를 제어하고, 조타 기구(1)에 조타 보조력을 부여한다.
도 2는 실시예 1의 모터 제어 장치(19)의 종단면도이다.
실시예 1의 모터 제어 장치(19)는, 전동 모터(11)와 제어 기판(전력 제어부)(20)과 파워 기판(전력 공급부)(21)이 일체로 설치된 기전 일체형의 모터 제어 장치이다. 도 2에 있어서, 모터 샤프트(14)의 회전축(O)의 방향을 x축으로 하고, 지면(紙面) 아래쪽을 정방향으로 한다.
하우징(22)은 대략 원통형으로 형성되어 있다. 하우징(22)의 내부에는, 전동 모터(11)를 수용하는 모터 요소 수용부(23)와, 제어 기판(20) 및 파워 기판(21)을 수용하는 제어 기판 수용부(24)가 설치되어 있다. 모터 요소 수용부(23)는 제어 기판 수용부(24)의 x축 정방향측에 설치되어 있다.
[모터 요소 수용부]
모터 요소 수용부(23)에는, 전술한 바와 같이, 전동 모터(11)가 수용되어 있다. 전동 모터(11)는, 모터 샤프트(14)와, 모터 로터(25)와, 모터 스테이터(26)로 구성된다. 모터 샤프트(14)는 철계 재료로 형성되어 있다. 모터 샤프트(14)의 x축 정방향측은, 하우징(22)의 정면부(27)에 형성된 개구부(28)를 관통하여, 정면부(27)보다 x축 정방향측으로 돌출되어 있다. 모터 샤프트(14)는, 한 쌍의 볼 베어링(29, 30)에 의해 하우징(22)에 대하여 회동 가능하게 지지되어 있다. 볼 베어링(29)은 정면부(27)에 지지되어 있다. 볼 베어링(30)은 격벽(베어링 지지부)(31)에 지지되어 있다. 격벽(31)은 하우징(22)의 측면부(32)에 고정되어 있다. 격벽(31)에 의해, 모터 요소 수용부(23)와 제어 기판 수용부(24)가 구획되어 있다. 모터 샤프트(14)의 x축 부방향측은, 베어링 지지부(31)에 형성된 개구부(34)를 관통하여, 베어링 지지부(31)보다 x축 부방향측[모터 요소 수용부(23)측]으로 돌출되어 있다.
모터 로터(25)는 모터 샤프트(14)와 일체로 회전한다. 모터 스테이터(26)는, 통전됨으로써 모터 로터(25)를 회전 구동시킨다. 모터 스테이터(26)는, 하우징(22)의 측면부(32)에 고정되어 있다. 모터 스테이터(26)는, 전자 강판이 적층된 코어와, 인슐레이터를 통해 코어에 권취된 코일로 구성되어 있다. 또, 실시예 1의 전동 모터(11)는 3상 브러시리스 모터이고, 코어 및 코일은 U, V, W 각 상(相)의 배수만큼 설치되어 있다.
[제어 기판 수용부]
제어 기판 수용부(24)에는, 전술한 바와 같이, 제어 기판(20)과 파워 기판(21)이 수용되어 있다. 제어 기판(20) 및 파워 기판(21)은, 하우징(22)에 고정된 도면 밖의 지지 부재를 통해 하우징(22)의 x축 방향 동일 위치에 배치되어 있다. 제어 기판(20)과 파워 기판(21)은, 예컨대 와이어 본딩이나 플랫 케이블 등의 수단에 의해 전기적으로 접속되어 있다.
제어 기판(20)은, ECU(16)를 구성하는 CPU나 회전각 센서(17) 등을 실장하고, 각 센서치에 기초하여 모터 스테이터(26)에 공급되는 전력을 제어한다. 회전각 센서(17)는, 제어 기판(20)의 x축 정방향측 면(35)에 실장되어 있다. 회전각 센서(17)의 중심에는, 모터 샤프트(14)의 회전축(O)이 통과한다. 회전각 센서(17)는, 모터 샤프트(14)와 일체로 회전하는 마그넷(45)과 대향하는 위치에 설치되어 있다. 회전각 센서(17)는, 마그넷(45)의 자계의 크기 또는 방향의 변화를 검출함으로써, 모터 로터(25)의 회전각을 검출하는 자기 센서이다. 이하, 회전각 센서(17)를 자기 센서(17)라고 한다.
파워 기판(21)은, 파워 소자(스위칭 소자)나 콘덴서 등을 실장하고, 외부로부터 공급된 전력을, 버스 바(전력 공급선)(36)를 통해 모터 스테이터(26)에 공급한다. 버스 바(36)는, U, V, W 각 상으로 각각 설치되고, 각 상의 코일과 접속되어 있다.
[마그넷 홀더]
도 3은 실시예 1의 마그넷 홀더(마그넷측 차폐 부재)(38)의 종단면도이다.
모터 샤프트(14)의 x축 부방향측 단부(37)에는, 마그넷 홀더(38)가 설치되어 있다. 마그넷 홀더(38)는, 모터 샤프트(14)와 동일한 철계 재료를 이용하여 원통형으로 형성되어 있다. 마그넷 홀더(38)는, 샤프트 고정 구멍(39)과 마그넷 수용 오목부(40)를 갖는다. 샤프트 고정 구멍(39)은, 마그넷 홀더(38)의 x축 정방향측 단부면(41)으로부터 x축 부방향측을 향하여 연장되어 있다. 샤프트 고정 구멍(39)의 중심은, 마그넷 홀더(38)의 중심, 즉 모터 샤프트(14)의 회전축(O)과 일치하고 있다. 샤프트 고정 구멍(39)에는, 모터 샤프트(14)의 x축 부방향측 단부(37)가 압입에 의해 고정되어 있다. 모터 샤프트(14)의 x축 부방향측 단부 가장자리(42)는, 샤프트 고정 구멍(39)의 바닥부(43)와 접촉하고 있다.
마그넷 수용 오목부(40)는, 마그넷 홀더(38)의 x축 부방향측 단부면(44)으로부터 x축 정방향측을 향하여 연장되어 있다. 마그넷 수용 오목부(40)의 중심은 마그넷 홀더(38)의 중심과 일치하고 있다. 마그넷 수용 오목부(40)에는, 마그넷(45)이 예컨대 접착제를 이용하여 부착되어 있다. 마그넷(45)의 x축 정방향측 단부 가장자리(46)는 마그넷 수용 오목부(40)의 바닥부(47)와 접촉하고 있다. 바닥부(47)는 마그넷(45)의 x축 정방향 단부를 포위하고 있다. 또한, 마그넷(45)의 측면(50)은 마그넷 수용 오목부(40)의 측면(51)에 의해 포위되어 있다. 마그넷(45)의 x축 부방향측 단부 가장자리(48)와 마그넷 홀더(38)의 측면(51)의 x축 부방향측 단부면(44)의 x축 방향 위치는 동일하다. 샤프트 고정 구멍(39)과 마그넷 수용 오목부(40) 사이에는, 관통공(49)이 형성되어 있다. 관통공(49)은, 샤프트 고정 구멍(39)보다 소직경으로 설정되어 있다.
마그넷(45)은, 모터 샤프트(14)의 회전축(O)을 사이에 두고 대향하는 위치에 N극과 S극을 갖는 양면 4극의 원기둥형 자석이다. 마그넷(45)의 N극 및 S극은, 예컨대 착자 요크를 이용하여, 모터 샤프트(14)의 회전축(O)의 방향으로 발생하는 자계에 의해 착자됨으로써 형성되어 있다.
마그넷 홀더(38)는, 버스 바(36)와 자기 센서(17) 사이의 최단 거리(L1)가, 버스 바(36)와 마그넷 홀더(38) 사이의 최단 거리(L2)보다 커지도록 설정되어 있다. 또한, 마그넷 홀더(38)는, 버스 바(36)와 자기 센서(17) 사이의 거리가 최단 거리(L1)가 되는 버스 바(36)의 위치와 마그넷 홀더(38) 사이의 거리(L3)가, 마그넷 홀더(38)와 자기 센서(17) 사이의 최단 거리(L4)보다 커지도록 설정되어 있다.
다음으로 작용을 설명한다.
[마그넷 홀더에 의한 자기 센서의 검출 정밀도의 향상]
실시예 1에서는, 마그넷(45)의 외주측에, 마그넷(45)과 일체로 회전하는 자성 재료제의 마그넷 홀더(38)를 설치했다. 버스 바(36)에 대전류가 흘렀을 때, 마그넷 홀더(38)는 버스 바(36)로부터 발생하는 자계를 흡수하기 때문에, 마그넷(45)이 발생하는 자계에 대한 버스 바(36)로부터의 자계의 영향을 억제할 수 있다. 이에 따라, 자기 센서(17)의 검출 정밀도를 향상시킬 수 있다.
마그넷(45)의 N극 및 S극은, 모터 샤프트(14)의 회전축(O)의 방향(x축 방향)으로 발생하는 자계에 의해 착자됨으로써 형성된다. 즉, 마그넷(45)은 x축 방향으로 착자되어 있다. 실시예 1에서는, 마그넷(45)의 외주측을 자성 재료제의 마그넷 홀더(38)로 포위하고 있다. 여기서, 만일 마그넷(45)을 x축과 직교하는 방향(직경 방향)으로 착자한 경우를 상정한다. 이 경우, 마그넷(45)의 자계는, 마그넷(45)의 외주측으로부터 주로 발생한다. 따라서, 발생한 자계의 대부분이 마그넷 홀더(38)에 흡수되기 때문에, 마그넷(45)의 발생 자계가 저하되고, 자기 센서(17)의 검출 정밀도 저하를 초래한다. 이에 비하여, 마그넷(45)을 x축 방향으로 착자한 경우, 마그넷(45)의 자계는, 자기 센서(17)와 대향하는 쪽으로부터 주로 발생하기 때문에, 직경 방향 착자의 경우와 비교하여, 마그넷 홀더(38)에 흡수되는 자계를 적게 할 수 있다. 즉, 마그넷(45)의 외주측을 자성 재료제의 마그넷 홀더(38)로 포위한 것에 의한 마그넷(45)의 발생 자계의 저하를 억제할 수 있다.
마그넷 홀더(38)는, 버스 바(36)와 자기 센서(17) 사이의 최단 거리(L1)가, 버스 바(36)와 마그넷 홀더(38) 사이의 최단 거리(L2)보다 커지도록 설치된다. 즉, L1 > L2가 되도록 마그넷 홀더(38)를 설치함으로써, 버스 바(36)로부터의 자계는, 자기 센서(17)보다 가까운 마그넷 홀더(38)에 먼저 흡수되기 때문에, 자기 센서(17)에 도달하는 버스 바(36)로부터의 자계를 억제할 수 있다.
또한, 마그넷 홀더(38)는, 버스 바(36)와 자기 센서(17) 사이의 거리가 최단 거리(L1)가 되는 버스 바(36)의 위치와 마그넷 홀더(38) 사이의 거리(L3)가, 마그넷 홀더(38)와 자기 센서(17) 사이의 최단 거리(L4)보다 커지도록 설치된다. 즉, 마그넷 홀더(38)와 자기 센서(17) 사이의 거리(L4)를 충분히 작게 함으로써, 마그넷 홀더(38)와 자기 센서(17) 사이의 간극으로부터 들어가는 버스 바(36)로부터의 자계의 영향을 억제할 수 있다.
마그넷 홀더(38)는, 마그넷(45)의 x축 정방향측 단부 가장자리(46)를 포위하는 바닥부(47)를 갖는다. 마그넷(45)의 x축 정방향측 단부 가장자리(46)를 자성 재료제의 마그넷 홀더(38)로 막음으로써, 마그넷(45)의 모터 샤프트(14)측에 있어서의 버스 바(36)로부터의 자계의 영향을 억제할 수 있다.
마그넷 홀더(38)는, 마그넷(45)의 x축 방향 전역을 포위하도록 설치된 측면(51)을 갖는다. 마그넷(45)의 x축 방향 전역을 자성 재료제의 마그넷 홀더(38)로 막음으로써, 마그넷(45)의 x축 방향 전역에서 버스 바(36)로부터의 자계의 영향을 억제할 수 있다.
[마그넷과 자성 재료의 일체 회전에 의한 자기 센서의 검출 정밀도 저하의 억제]
실시예 1의 마그넷 홀더(38)는 자성 재료로 형성되어 있기 때문에, 마그넷(45)에 의해 자화될 가능성이 있다. 그러나, 실시예 1의 마그넷 홀더(38)는, 모터 구동시에 마그넷(45)과 일체로 회전하기 때문에, 마그넷 홀더(38)로부터 발생하는 자계의 위상은, 마그넷(45)으로부터 발생하는 자계의 위상과 항상 일치하고 있다. 즉, 마그넷 홀더(38)가 자화되었을 때의 자기 센서(17)의 검출 정밀도에 미치는 영향이 작기 때문에, 자기 센서(17)의 검출 정밀도의 저하를 억제할 수 있다.
[공용화에 의한 부품 개수 삭감]
마그넷 홀더(38)는, 마그넷(45)을 수용하는 마그넷 수용 오목부(40)를 갖는다. 따라서, 마그넷 홀더(38) 자신이 마그넷 수용 오목부(40)를 갖는 구성으로 한 것에 의해, 별도로 마그넷 고정 부재를 설치할 필요가 없어, 부품 개수 증가를 억제할 수 있다.
마그넷 홀더(38)는, 바닥부(47)에 형성된 샤프트 고정 구멍(39)을 갖고, 샤프트 고정 구멍(39)에 모터 샤프트(14)가 압입됨으로써 마그넷 홀더(38)를 모터 샤프트(14)에 고정한다. 따라서, 마그넷 홀더(38)와 모터 샤프트(14)를 직접 압입에 의해 고정함으로써, 별도로 결합 부재를 설치할 필요가 없어, 부품 개수를 삭감할 수 있다.
[압입시의 마그넷 보호]
마그넷 홀더(38)에는, 마그넷 수용 오목부(40)와 샤프트 고정 구멍(39) 사이에, 샤프트 고정 구멍(39)보다 소직경의 관통공(49)이 형성되어 있다. 마그넷 홀더(38)에 모터 샤프트(14)를 압입할 때에는, 모터 샤프트(14)의 x축 부방향측 단부 가장자리(42)는, 샤프트 고정 구멍(39)의 바닥부(43)와 맞닿음 상태가 된다. 즉, 모터 샤프트(14)와 마그넷(45)의 접촉을 회피할 수 있어, 마그넷(45)이 직접 압박 하중을 받지 않기 때문에, 압박시의 마그넷(45)의 손상을 억제할 수 있다.
[동일 소재의 사용에 의한 조임 마진 감소의 억제]
마그넷 홀더(38) 및 모터 샤프트(14)는 동일한 철계 재료에 의해 형성된다. 즉, 마그넷 홀더(38)와 모터 샤프트(14)의 선 팽창 계수가 동일하기 때문에, 양자의 온도 변화에 대한 변형량은 거의 일치한다. 따라서, 온도 변화에 따르는 조임 마진의 감소를 막아, 모터 샤프트(14)의 마그넷 홀더(38)에 대한 압입이 느슨해지는 것을 억제할 수 있다.
[조타 필의 향상]
전술한 바와 같이, 실시예 1의 모터 제어 장치(19)에서는, 마그넷(45)의 외주측에, 마그넷(45)과 일체로 회전하는 자성 재료제의 마그넷 홀더(38)를 설치한 것에 의해, 자기 센서(17)의 검출 정밀도의 향상을 실현하고 있다. 이 결과, 자기 센서(17)의 검출치(모터 회전각)를 이용하여 전동 모터(11)를 제어하는 전동 파워 스티어링 장치에 있어서, 전동 모터(11)의 제어성을 향상시킬 수 있다. 이에 따라, 조타 기구(1)에 부여되는 조타 보조력이 원활해져, 조타 필을 향상시킬 수 있다.
실시예 1에서는, 이하에 열거하는 효과를 나타낸다.
(1) 모터 요소 수용부(23)와 제어 기판 수용부(24)를 갖는 하우징(22)과, 모터 요소 수용부(23) 내에 설치되고 회전 가능하게 지지된 모터 샤프트(14)와, 모터 샤프트(14)와 일체로 회전하도록 모터 요소 수용부(23) 내에 설치된 모터 로터(25)와, 모터 요소 수용부(23) 내에 설치되고, 통전됨으로써 모터 로터(25)를 회전 구동시키는 모터 스테이터(26)와, 제어 기판 수용부(24) 내에 설치되고, 모터 스테이터(26)에 전력을 공급하는 파워 기판(21)과, 모터 스테이터(26)와 파워 기판(21)을 접속하고, 파워 기판(21)으로부터의 전력을 스테이터에 공급하는 버스 바(36)와, 모터 샤프트(14)의 한 쌍의 단부 중, 제어 기판 수용부(24)측에 설치되고, 모터 샤프트(14)의 회전축(O)을 사이에 두고 대향하는 위치에 N극과 S극을 갖는 마그넷(45)과, 제어 기판 수용부(24) 내에 있어서, 마그넷(45)과 대향하는 위치에 설치되고, 모터 샤프트(14)의 회전에 따르는 마그넷(45)의 자계의 크기 또는 방향의 변화를 검출함으로써 모터 샤프트(14)와 일체로 회전하는 모터 로터(25)의 회전각을 검출하는 자기 센서(17)와, 제어 기판 수용부(24) 내에 설치되고, 모터 로터(25)의 회전각에 기초하여 버스 바(36)로부터 모터 스테이터(26)에 공급되는 전력을 제어하는 제어 기판(20)과, 모터 샤프트(14)의 회전축(O)을 기준으로 했을 때, 마그넷(45)의 외주측으로서, 마그넷(45)과 일체로 회전하도록 설치되고, 자성 재료로 형성된 마그넷 홀더(38)를 갖는다.
따라서, 마그넷(45)이 발생하는 자계에 대한 버스 바(36)로부터의 자계의 영향을 억제할 수 있기 때문에, 자기 센서(17)의 검출 정밀도를 향상시킬 수 있다.
또한, 마그넷 홀더(38)가 자화되었을 때의 자기 센서(17)의 검출 정밀도에 미치는 영향을 작게 할 수 있어, 자기 센서(17)의 검출 정밀도의 저하를 억제할 수 있다.
(2) 마그넷(45)의 N극 및 S극은, 모터 샤프트(14)의 회전축(O)의 방향으로 발생하는 자계에 의해 착자됨으로써 형성된다.
따라서, 마그넷(45)의 외주측을 자성 재료제의 마그넷 홀더(38)로 포위한 것에 의한 마그넷(45)의 발생 자계의 저하를 억제할 수 있다.
(3) 마그넷 홀더(38)는, 버스 바(36)와 자기 센서(17) 사이의 최단 거리(L1)가, 버스 바(36)와 마그넷 홀더(38) 사이의 최단 거리(L2)보다 커지도록 설치된다.
따라서, 자기 센서(17)에 도달하는 버스 바(36)로부터의 자계를 억제할 수 있다.
(4) 마그넷 홀더(38)는, 버스 바(36)와 마그넷 홀더(38) 사이의 거리(L3)가, 마그넷 홀더(38)와 자기 센서(17) 사이의 거리(L4)보다 커지도록 설치된다.
따라서, 마그넷 홀더(38)와 자기 센서(17) 사이로부터 들어가는 버스 바(36)로부터의 자계의 영향을 억제할 수 있다.
(5) 모터 샤프트(14)의 회전축(O)의 방향을 축방향으로 했을 때, 마그넷 홀더(38)는, 마그넷(45)의 축방향 양단부 중 모터 샤프트측의 단부를 포위하는 바닥부(47)를 갖는다.
따라서, 마그넷(45)의 모터 샤프트(14)측에 있어서의 버스 바(36)로부터의 자계의 영향을 억제할 수 있다.
(6) 마그넷 홀더(38)는, 마그넷(45)을 수용하는 마그넷 수용 오목부(40)를 갖는다.
따라서, 별도로 마그넷 고정 부재를 설치할 필요가 없기 때문에, 부품 개수를 삭감할 수 있다.
(7) 스티어링 휠(2)의 회전에 따라 전타륜을 전타시키는 조타 기구(1)와, 모터 요소 수용부(23)와 제어 기판 수용부(24)를 갖는 하우징(22)과, 모터 요소 수용부(23) 내에 설치되고 회전 가능하게 지지된 모터 샤프트(14)와, 모터 샤프트(14)와 일체로 회전하도록 모터 요소 수용부(23) 내에 설치된 모터 로터(25)와, 모터 요소 수용부(23) 내에 설치되고, 통전됨으로써 모터 로터(25)를 회전 구동시키는 모터 스테이터(26)와, 제어 기판 수용부(24) 내에 설치되고, 모터 스테이터에 전력을 공급하는 파워 기판(21)과, 모터 스테이터(26)와 파워 기판(21)을 접속하고, 파워 기판(21)으로부터의 전력을 모터 스테이터(26)에 공급하는 버스 바(36)와, 모터 샤프트(14)의 한 쌍의 단부 중, 제어 기판 수용부(24)측에 설치되고, 모터 샤프트(14)의 회전축(O)을 사이에 두고 대향하는 위치에 N극과 S극을 갖는 마그넷(45)과, 제어 기판 수용부(24) 내에 있어서, 마그넷(45)과 대향하는 위치에 설치되고, 모터 샤프트(14)의 회전에 따르는 마그넷(45)의 자계의 크기 또는 방향의 변화를 검출함으로써 모터 샤프트(14)와 일체로 회전하는 모터 로터(25)의 회전각을 검출하는 자기 센서(17)와, 제어 기판 수용부(24) 내에 설치되고, 모터 로터(25)의 회전각에 기초하여 파워 기판(21)으로부터 모터 스테이터(26)에 공급되는 전력을 제어하는 제어 기판(20)과, 모터 샤프트(14)의 회전축(O)을 기준으로 했을 때, 마그넷(45)의 외주측으로서, 마그넷(45)과 일체로 회전하도록 설치되고, 자성 재료로 형성된 마그넷 홀더(38)와, 모터 샤프트(14)와 조타 기구(1) 사이에 설치되고, 모터 샤프트(14)로부터의 회전 토크를 조타 기구(1)에 전달함으로써 조타 기구(1)에 조타력을 부여시키는 감속기(10)를 갖는다.
따라서, 마그넷(45)이 발생하는 자계에 대한 버스 바(36)로부터의 자계의 영향을 억제할 수 있기 때문에, 자기 센서(17)의 검출 정밀도를 향상시킬 수 있다.
또한, 마그넷 홀더(38)가 자화되었을 때의 자기 센서(17)의 검출 정밀도에 미치는 영향이 작으므로, 자기 센서(17)의 검출 정밀도의 저하를 억제할 수 있다.
또한, 전동 모터(11)의 제어성을 향상시킬 수 있는 결과, 조타 기구(1)에 부여되는 조타 보조력이 원활해져, 조타 필을 향상시킬 수 있다.
[실시예 2]
도 4는 실시예 2의 마그넷 홀더(52)의 종단면도이다.
도 4에 나타내는 바와 같이, 실시예 2의 마그넷 홀더(마그넷측 차폐 부재)(52)는, 측면(51)의 x축 부방향측 단부면(53)이 마그넷(45)의 x축 부방향측 단부 가장자리(48)보다 x축 부방향측으로 돌출되어 있는 점에서 실시예 1과 다르다.
그 밖의 구성은 실시예 1과 동일하기 때문에, 도시 및 설명은 생략한다.
다음으로 작용을 설명한다.
[마그넷 홀더에 의한 자기 센서의 검출 정밀도의 향상]
실시예 2의 마그넷 홀더(52)는, 측면(51)의 x축 부방향측 단부면(53)이 마그넷(45)의 x축 부방향측 단부 가장자리(48)보다 x축 부방향측, 즉 자기 센서(17)측으로 돌출되어 있다. 이 때문에, 실시예 1의 경우와 비교하여, 마그넷 홀더(38)와 자기 센서(17) 사이의 간극을 작게 할 수 있기 때문에, 버스 바(36)로부터의 자계의 영향을 더욱 억제할 수 있다.
[공용화에 의한 부품 개수의 삭감]
마그넷 홀더(52)는, 모터 샤프트(14)가 압입됨으로써 마그넷 홀더(52)를 모터 샤프트(14)에 고정하는 샤프트 고정 구멍(39)을 갖는다. 따라서, 실시예 1과 동일하게, 마그넷 홀더(38)와 모터 샤프트(14)를 직접 압입에 의해 고정함으로써, 별도로 결합 부재를 설치할 필요가 없어, 부품 개수를 삭감할 수 있다.
[압입시의 마그넷 보호]
모터 샤프트(14)를 샤프트 고정 구멍(39)에 압입할 때에는, 마그넷(45)보다 돌출되도록 형성된 마그넷 홀더(52)의 x축 부방향측 단부면(53)을 압박함으로써, 마그넷(45)이 직접 압박 하중을 받지 않기 때문에, 압박시에 있어서의 마그넷(45)의 손상을 억제할 수 있다.
실시예 2에서는, 실시예 1의 효과 (1)~(7)에 더하여, 이하에 열거하는 효과를 나타낸다.
(8) 마그넷 홀더(52)는, 마그넷(45)의 x축 부방향측 단부 가장자리(48)보다 x축 부방향측으로 돌출되도록 설치된다.
따라서, 버스 바(36)로부터의 자계의 영향을 더욱 억제할 수 있다.
(9) 마그넷 홀더(52)는, 모터 샤프트(14)가 압입됨으로써 마그넷 홀더(52)를 모터 샤프트(14)에 고정하는 샤프트 고정 구멍(39)을 갖는다.
따라서, 마그넷 홀더(52)와 모터 샤프트(14)를 직접 압입에 의해 고정함으로써, 별도로 결합 부재를 설치할 필요가 없어, 부품 개수를 삭감할 수 있다.
또한, 모터 샤프트(14)를 샤프트 고정 구멍(39)에 압입할 때에는, 마그넷(45)이 직접 압박 하중을 받지 않기 때문에, 압박시에 있어서의 마그넷(45)의 손상을 억제할 수 있다.
[실시예 3]
도 5는 실시예 3의 마그넷 홀더(54)의 종단면도이다.
도 5에 나타내는 바와 같이, 실시예 3의 마그넷 홀더(마그넷측 차폐 부재)(54)는, 도 1에 나타낸 실시예 1의 마그넷 홀더(38)의 관통공(49)을 없애고, 샤프트 고정 구멍(39)을 마그넷 수용 오목부(40)의 바닥부(47)까지 연장한 점에서 실시예 1과 다르다.
그 밖의 구성은 실시예 1과 동일하기 때문에, 도시 및 설명은 생략한다.
실시예 3에서는, 상기와 같이 구성했기 때문에, 관통공(49)을 작성하는 공정을 생략할 수 있으므로, 공정수 삭감에 기여할 수 있다. 또한, 실시예 1의 마그넷 홀더(38)에 대하여, 관통공(49)을 형성하고 있지 않은 분만큼 마그넷 홀더(54)의 x축 방향 치수를 단축할 수 있다.
[실시예 4]
도 6은 실시예 4의 기판측 커버(57)의 종단면도이다.
실시예 4의 모터 제어 장치(19)는, 제어 기판(20)의 x축 부방향측 면(56)에 기판측 커버(기판측 차폐 부재)(57)를 설치한 점에서 실시예 1과 상이하다.
기판측 커버(57)는, 모터 샤프트(14)의 회전축(O)과 직교하는 방향, 즉 x축과 직교하는 방향에서, 자기 센서(17)와 오버랩되도록 배치되어 있다. 기판측 커버(57)는, 자성 재료를 이용하고, 납땜부(58)와 이격부(59)가 일체 성형된 바닥이 있는 사각통 형상으로 형성되어 있다. 납땜부(58)는, x축 부방향측 면(56)으로부터 x축 부방향측으로 연장되어 있다. 납땜부(58)는, x축 정방향측 단부가 제어 기판(20)과 납땜되어 있다. 이격부(59)는, 납땜부(58)의 x축 부방향측 단부에 설치되고, x축과 직교하는 방향으로 연장되어 있다. 이격부(59)는, x축 방향에서, 제어 기판(20)과 이격되어 있다. 기판측 커버(57)에는, 납땜의 습윤성을 향상시키기 위해, 도금 처리가 실시되어 있다.
기판측 커버(57) 및 마그넷 홀더(38)는, 마그넷 홀더(38)와 자기 센서(17) 사이의 최단 거리(L4)가 기판측 커버(57)와 마그넷 홀더(38) 사이의 최단 거리(L5)보다 커지도록 설치되어 있다.
그 밖의 구성은 실시예 1과 동일하기 때문에, 도시 및 설명은 생략한다.
다음으로 작용을 설명한다.
[기판측 커버에 의한 자기 센서의 검출 정밀도의 향상]
실시예 4에서는, 제어 기판(20)의 자기 센서(17)의 반대측에, 모터 샤프트(14)의 회전축과 직교하는 방향에서 자기 센서(17)와 오버랩되도록 설치되고, 자성 재료로 형성된 기판측 커버(57)를 설치했다. 버스 바(36)에 대전류가 흘렀을 때, 기판측 커버(57)는 버스 바(36)로부터 발생하는 자계를 흡수하기 때문에, 마그넷(45)이 발생하는 자계에 대한 버스 바(36)로부터의 자계의 영향을 억제할 수 있다. 이에 따라, 자기 센서(17)의 검출 정밀도를 향상시킬 수 있다.
기판측 커버(57) 및 마그넷 홀더(38)는, 마그넷 홀더(38)와 자기 센서(17) 사이의 최단 거리(L4)가 기판측 커버(57)와 마그넷 홀더(38) 사이의 최단 거리(L5)보다 커지도록 설치된다. 즉, 기판측 커버(57)와 마그넷 홀더(38) 사이의 최단 거리(L5)를 충분히 작게 함으로써, 기판측 커버(57)와 마그넷 홀더(38) 사이의 간극으로부터 자기 센서(17)측으로 침입하는 버스 바(36)로부터의 자계를 기판측 커버(57)와 마그넷 홀더(38)의 어느 쪽인가에서 흡수할 수 있다.
[이격부에 의한 기판측 커버 자화시의 자기 센서의 검출 정밀도 저하의 억제]
실시예 4의 기판측 커버(57)는 자성 재료로 형성되어 있기 때문에, 마그넷(45)에 의해 자화될 가능성이 있다. 그러나, 실시예 4의 기판측 커버(57)는, x축 방향에서 제어 기판(20)과 이격되는 이격부(59)를 갖기 때문에, 기판측 커버(57)가 자화되었을 때의 자기 센서(17)에 미치는 영향을 억제할 수 있다.
[납땜에 의한 조립 용이성의 향상]
기판측 커버(57)는 제어 기판(20)에 납땜된다. 이에 따라, 기판측 커버(57)를 용이하게 제어 기판(20)에 고정할 수 있다.
[일체화에 의한 부품 개수의 삭감]
기판측 커버(57)는, 모터 샤프트(14)의 회전축(O)의 방향에서 제어 기판(20)과 이격되는 이격부(59)와, 이격부(59)와 일체 성형되고, 제어 기판(20)에 납땜되는 납땜부(58)를 갖는다. 따라서, 납땜부(58)와 이격부(59)를 개별적으로 설치하는 경우와 비교하여, 부품 개수를 삭감할 수 있다.
[도금 처리에 의한 기판측 커버와의 결합력의 향상]
기판측 커버(57)는, 납땜의 습윤성을 향상시키는 도금 처리가 실시되어 있기 때문에, 제어 기판(20)과의 결합력을 향상시킬 수 있다.
실시예 4에서는 실시예 1의 효과 (1)~(7)에 더하여 이하의 효과를 나타낸다.
(10) 모터 요소 수용부(23)와 제어 기판 수용부(24)를 갖는 하우징(22)과, 모터 요소 수용부(23) 내에 설치되고 회전 가능하게 지지된 모터 샤프트(14)와, 모터 샤프트(14)와 일체로 회전하도록 모터 요소 수용부(23) 내에 설치된 모터 로터(25)와, 모터 요소 수용부(23) 내에 설치되고, 통전됨으로써 모터 로터(25)를 회전 구동시키는 모터 스테이터(26)와, 제어 기판 수용부(24) 내에 설치되고, 모터 스테이터(26)에 전력을 공급하는 파워 기판(21)과, 모터 스테이터(26)와 파워 기판(21)을 접속하고, 파워 기판(21)으로부터의 전력을 모터 스테이터(26)에 공급하는 버스 바(36)와, 모터 샤프트(14)의 한 쌍의 단부 중, 제어 기판 수용부(24)측에 설치되고, 모터 샤프트(14)의 회전축(O)을 사이에 두고 대향하는 위치에 N극과 S극을 갖는 마그넷(45)과, 모터 샤프트(14)의 회전축(O)에 대하여 대략 직교하도록 제어 기판 수용부(24) 내에 설치된 제어 기판(20)과, 마그넷(45)과 직접 대향하도록 제어 기판(20) 상에 설치되고, 모터 샤프트(14)의 회전에 따르는 마그넷(45)의 자계의 크기 또는 방향의 변화를 검출함으로써 모터 샤프트(14)와 일체로 회전하는 모터 로터(25)의 회전각을 검출하는 자기 센서(17)와, 제어 기판(20) 상에 설치되고, 모터 로터(25)의 회전각에 기초하여 파워 기판(21)으로부터 모터 스테이터(26)에 공급되는 전력을 제어하는 ECU(16)와, 제어 기판(20)의 자기 센서(17)의 반대측으로서, 모터 샤프트(14)의 회전축과 직교하는 방향에서 자기 센서(17)와 오버랩되도록 설치되고, 자성 재료로 형성된 기판측 커버(57)를 갖는다.
따라서, 마그넷(45)이 발생하는 자계에 대한 버스 바(36)로부터의 자계의 영향을 억제할 수 있기 때문에, 자기 센서(17)의 검출 정밀도를 향상시킬 수 있다.
[실시예 5]
도 7은 실시예 5의 기판측 커버(60)의 종단면도이다.
도 7에 나타내는 바와 같이, 기판측 커버(기판측 차폐 부재)(60)는, 납땜부(58)의 x축 정방향측 단부에, x축과 직교 방향으로 연장되는 플랜지부(61)를 형성한 점에서 실시예 4와 상이하다.
기판측 커버(60)는, 제어 기판(20)에 대하여 플랜지부(61)가 납땜되어 있다.
그 밖의 구성은 실시예 4와 동일하기 때문에, 도시 및 설명은 생략한다.
실시예 5에서는, 상기와 같이 구성했기 때문에, 제어 기판(20)과의 접합 면적을 크게 할 수 있다. 따라서, 제어 기판(20)과의 결합력을 향상시킬 수 있고, 납땜 작업의 용이화를 도모할 수 있다.
(다른 실시예)
이상, 본 발명을 실시하기 위한 형태를 실시예에 기초하여 설명했지만, 본 발명의 구체적인 구성은, 실시예에 나타낸 구성에 한정되는 것이 아니라, 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위의 설계 변경 등이 있더라도 본 발명에 포함된다.
실시예 3 내지 5의 구성에 실시예 2의 마그넷 홀더(52)를 적용해도 좋다.
실시예 4 내지 5의 구성에 실시예 3의 마그넷 홀더(54)를 적용해도 좋다.
이하에, 실시예로부터 파악되는 기술적 사상의 예에 관해서 설명한다.
(a) 모터 제어 장치에 있어서,
상기 모터 샤프트의 회전축의 방향을 축방향으로 했을 때, 상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 마그넷의 상기 축방향 전역을 포위하도록 설치되는, 모터 제어 장치.
따라서, 마그넷의 축방향 전역에서 전력 공급선으로부터의 자계의 영향을 억제할 수 있다.
(b) (a)에 기재된 모터 제어 장치에 있어서,
상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 마그넷의 상기 축방향 양단부 중 상기 자기 센서측의 단부보다 돌출되도록 설치되는, 모터 제어 장치.
따라서, 전력 공급선으로부터의 자계의 영향을 더욱 억제할 수 있다.
(c) (b)에 기재된 모터 제어 장치에 있어서,
상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 모터 샤프트가 압입됨으로써 상기 마그넷측 차폐 부재를 상기 모터 샤프트에 고정하는 샤프트 고정 구멍을 갖는, 모터 제어 장치.
따라서, 마그넷측 차폐 부재와 모터 샤프트를 직접 압입에 의해 고정함으로써, 별도로 결합 부재를 설치할 필요가 없어, 부품 개수 증가를 억제할 수 있다.
모터 샤프트를 샤프트 고정 구멍에 압입할 때에는, 마그넷이 직접 압박 하중을 받지 않기 때문에, 압박시에 있어서의 마그넷의 손상을 억제할 수 있다.
(d) 모터 제어 장치에 있어서,
상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 바닥부에 설치되고, 상기 모터 샤프트가 압입됨으로써 상기 마그넷측 차폐 부재를 상기 모터 샤프트에 고정하는 샤프트 고정 구멍을 갖는 것을 특징으로 하는 모터 제어 장치.
따라서, 마그넷측 차폐 부재와 모터 샤프트를 직접 압입에 의해 고정함으로써, 별도로 결합 부재를 설치할 필요가 없기 때문에, 부품 개수 증가를 억제할 수 있다.
(e) (d)에 기재된 모터 제어 장치에 있어서,
상기 마그넷측 차폐 부재 및 상기 모터 샤프트는 철계 재료에 의해 형성되는, 모터 제어 장치.
따라서, 마그넷측 차폐 부재와 모터 샤프트가 모두 철계 재료로 형성되어, 선 팽창 계수가 동일하거나 또는 가깝기 때문에, 모터 샤프트의 마그넷측 차폐 부재에 대한 압입이 느슨해지는 것을 억제할 수 있다.
(f) 모터 제어 장치에 있어서,
상기 기판측 차폐 부재는, 상기 모터 샤프트의 회전축의 방향에서 상기 제어 기판과 이격되는 이격부를 갖는, 모터 제어 장치.
따라서, 기판측 차폐 부재가 자화된 경우의 기판측 차폐 부재로부터 발생하는 자계에 의한 자기 센서에 대한 영향을 억제할 수 있다.
(g) 모터 제어 장치에 있어서,
상기 모터 샤프트의 회전축을 기준으로 했을 때, 상기 마그넷의 외주측으로서, 상기 마그넷과 일체로 회전하도록 설치되고, 자성 재료로 형성된 마그넷측 차폐 부재를 갖고,
상기 기판측 차폐 부재 및 상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 마그넷측 차폐 부재와 상기 자기 센서 사이의 최단 거리가 상기 기판측 차폐 부재와 상기 마그넷측 차폐 부재 사이의 최단 거리보다 커지도록 설치되는, 모터 제어 장치.
따라서, 기판측 차폐 부재와 마그넷측 차폐 부재 사이의 거리를 충분히 작게 함으로써, 기판측 차폐 부재와 마그넷측 차폐 부재 사이의 간극을 통해 자기 센서측으로 침입하는 전력 공급선으로부터의 자계를 기판측 차폐 부재와 마그넷측 차폐 부재의 어느 쪽인가에서 흡수할 수 있다.
(h) 모터 제어 장치에 있어서, 상기 기판측 차폐 부재는, 상기 제어 기판에 납땜되는, 모터 제어 장치.
따라서, 기판측 차폐 부재를 용이하게 제어 기판에 고정할 수 있다.
(i) (h)에 기재된 모터 제어 장치에 있어서,
상기 기판측 차폐 부재는, 상기 모터 샤프트의 회전축의 방향에서 상기 제어 기판과 이격되는 이격부와, 상기 이격부와 일체 성형되고, 상기 제어 기판에 납땜되는 납땜부를 갖는, 모터 제어 장치.
따라서, 이격부와 납땜부를 일체 성형한 것에 의해, 부품 개수의 삭감을 도모할 수 있다.
(j) (h)에 기재된 모터 제어 장치에 있어서,
상기 기판측 차폐 부재는, 납땜의 습윤성을 향상시키는 도금 처리가 실시되는, 모터 제어 장치.
따라서, 납땜의 습윤성을 향상시키는 도금 처리를 실시함으로써, 기판측 차폐 부재의 결합력을 향상시킬 수 있다.
(k) 파워 스티어링 장치에 있어서,
상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 전력 공급선과 상기 자기 센서 사이의 최단 거리가, 상기 전력 공급선과 상기 마그넷측 차폐 부재 사이의 최단 거리보다 커지도록 설치되는, 파워 스티어링 장치.
따라서, 전력 공급선으로부터의 자계는, 자기 센서보다 가까운 마그넷측 차폐 부재에 먼저 흡수되기 때문에, 자기 센서에 도달하는 전력 공급선으로부터의 자계를 억제할 수 있다.
(l) 파워 스티어링 장치에 있어서,
상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 전력 공급선과 상기 마그넷측 차폐 부재의 거리가, 상기 마그넷측 차폐 부재와 상기 자기 센서의 거리보다 커지도록 설치되는, 파워 스티어링 장치.
따라서, 마그넷측 차폐 부재와 자기 센서 사이의 거리를 충분히 작게 함으로써, 마그넷측 차폐 부재와 자기 센서 사이로부터 들어가는 전력 공급선으로부터의 자계의 영향을 억제할 수 있다.
따라서, 상기 실시형태에 의하면, 자기 센서의 검출 정밀도의 저하를 억제할 수 있다.
이상, 본 발명의 몇 가지 실시형태만을 설명했지만, 본 발명의 신규의 교시나 이점으로부터 실질적으로 벗어나지 않고, 예시의 실시형태에 다양한 변경 또는 개량을 가하는 것이 가능하다는 점을 당업자는 용이하게 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 그러한 변경 또는 개량을 가한 형태도 본 발명의 기술적 범위에 포함하는 것을 의도한다.
본원은, 2014년 2월 4일 출원의 일본 특허 출원 번호 제2014-019085호에 기초하는 우선권을 주장한다. 2014년 2월 4일 출원의 일본 특허 출원 번호 제2014-019085호의 명세서, 특허청구범위, 도면 및 요약서를 포함하는 모든 개시 내용은, 그 전체가 참조로 본원에 인용된다.
일본 특허 공개 제2008-219996호 공보(특허문헌 1)의 명세서, 특허청구범위, 도면 및 요약서를 포함하는 모든 개시는, 그 전체가 참조로 본원에 인용된다.
1: 조타 기구 2: 스티어링 휠
3: 전륜(전타륜) 10: 감속기
14: 모터 샤프트 16: ECU(마이크로컴퓨터)
17: 회전각 센서(자기 센서) 20: 제어 기판(전력 제어부)
21: 파워 기판(전력 공급부) 22: 하우징
23: 모터 요소 수용부 24: 제어 기판 수용부
25: 모터 로터 26: 모터 스테이터
36: 버스 바(전력 공급선) 38: 마그넷 홀더(마그넷측 차폐 부재)
45: 마그넷 52: 마그넷 홀더(마그넷측 차폐 부재)
54: 마그넷 홀더(마그넷측 차폐 부재) 57: 기판측 커버(기판측 차폐 부재)
60: 기판측 커버(기판측 차폐 부재)

Claims (20)

  1. 모터 요소 수용부와 제어 기판 수용부를 갖는 하우징과,
    상기 모터 요소 수용부 내에 설치되고 회전 가능하게 지지된 모터 샤프트와,
    상기 모터 샤프트와 일체로 회전하도록 상기 모터 요소 수용부 내에 설치된 모터 로터와,
    상기 모터 요소 수용부 내에 설치되고, 통전됨으로써 상기 모터 로터를 회전 구동시키는 모터 스테이터와,
    상기 제어 기판 수용부 내에 설치되고, 상기 모터 스테이터에 전력을 공급하는 전력 공급부와,
    상기 모터 스테이터와 상기 전력 공급부를 접속하고, 상기 전력 공급부로부터의 전력을 상기 모터 스테이터에 공급하는 전력 공급선과,
    상기 모터 샤프트의 한 쌍의 단부 중, 상기 제어 기판 수용부측에 설치되고, 상기 모터 샤프트의 회전축을 사이에 두고 대향하는 위치에 N극과 S극을 갖는 마그넷과,
    상기 모터 샤프트의 회전축에 대하여 직교하도록 상기 제어 기판 수용부 내에 설치되고, 상기 모터 로터의 회전각에 기초하여 상기 전력 공급부로부터 상기 모터 스테이터에 공급되는 전력을 제어하는 제어 기판과,
    상기 제어 기판 수용부 내에 있어서, 상기 마그넷과 대향하도록 상기 제어 기판 상에 설치되고, 상기 모터 샤프트의 회전에 따르는 상기 마그넷의 자계의 크기 또는 방향의 변화를 검출함으로써 상기 모터 샤프트와 일체로 회전하는 상기 모터 로터의 회전각을 검출하는 자기 센서와,
    상기 모터 샤프트의 회전축을 기준으로 했을 때, 상기 마그넷의 외주측으로서, 상기 마그넷과 일체로 회전하도록 설치되고, 자성 재료로 형성된 마그넷측 차폐 부재와,
    상기 제어 기판의 상기 자기 센서의 반대측에 납땜되어, 상기 모터 샤프트의 회전축과 직교하는 방향에서, 상기 자기 센서와 오버랩되도록 설치되고, 자성 재료로 형성된 기판측 차폐 부재
    를 포함하는 모터 제어 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 마그넷의 N극 및 S극은, 상기 모터 샤프트의 회전축의 방향으로 발생하는 자계에 의해 착자됨으로써 형성되는 것인 모터 제어 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 모터 샤프트의 회전축의 방향을 축방향으로 했을 때, 상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 마그넷의 상기 축방향의 전역(全域)을 포위하도록 설치되는 것인 모터 제어 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 마그넷의 상기 축방향의 양단부 중 상기 자기 센서측의 단부보다 돌출되도록 설치되는 것인 모터 제어 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 모터 샤프트가 압입됨으로써 상기 마그넷측 차폐 부재를 상기 모터 샤프트에 고정하는 샤프트 고정 구멍을 갖는 것인 모터 제어 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 전력 공급선과 상기 자기 센서 사이의 최단 거리가, 상기 전력 공급선과 상기 마그넷측 차폐 부재 사이의 최단 거리보다 커지도록 설치되는 것인 모터 제어 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 전력 공급선과 상기 마그넷측 차폐 부재의 거리가, 상기 마그넷측 차폐 부재와 상기 자기 센서의 거리보다 커지도록 설치되는 것인 모터 제어 장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 모터 샤프트의 회전축의 방향을 축방향으로 했을 때, 상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 마그넷의 상기 축방향의 양단부 중 상기 모터 샤프트측의 단부를 포위하는 바닥부를 갖는 것인 모터 제어 장치.
  9. 제8항에 있어서, 상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 마그넷을 수용하는 마그넷 수용 오목부를 갖는 것인 모터 제어 장치.
  10. 제9항에 있어서, 상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 바닥부에 설치되고, 상기 모터 샤프트가 압입됨으로써 상기 마그넷측 차폐 부재를 상기 모터 샤프트에 고정하는 샤프트 고정 구멍을 갖는 것인 모터 제어 장치.
  11. 제10항에 있어서, 상기 마그넷측 차폐 부재 및 상기 모터 샤프트는 철계 재료에 의해 형성되는 것인 모터 제어 장치.
  12. 모터 요소 수용부와 제어 기판 수용부를 갖는 하우징과,
    상기 모터 요소 수용부 내에 설치되고 회전 가능하게 지지된 모터 샤프트와,
    상기 모터 샤프트와 일체로 회전하도록 상기 모터 요소 수용부 내에 설치된 모터 로터와,
    상기 모터 요소 수용부 내에 설치되고, 통전됨으로써 상기 모터 로터를 회전 구동시키는 모터 스테이터와,
    상기 제어 기판 수용부 내에 설치되고, 상기 모터 스테이터에 전력을 공급하는 전력 공급부와,
    상기 모터 스테이터와 상기 전력 공급부를 접속하고, 상기 전력 공급부로부터의 전력을 상기 모터 스테이터에 공급하는 전력 공급선과,
    상기 모터 샤프트의 한 쌍의 단부 중, 상기 제어 기판 수용부측에 설치되고, 상기 모터 샤프트의 회전축을 사이에 두고 대향하는 위치에 N극과 S극을 갖는 마그넷과,
    상기 모터 샤프트의 회전축에 대하여 직교하도록 상기 제어 기판 수용부 내에 설치된 제어 기판과,
    상기 마그넷과 직접 대향하도록 상기 제어 기판 상에 설치되고, 상기 모터 샤프트의 회전에 따르는 상기 마그넷의 자계의 크기 또는 방향의 변화를 검출함으로써 상기 모터 샤프트와 일체로 회전하는 상기 모터 로터의 회전각을 검출하는 자기 센서와,
    상기 제어 기판 상에 설치되고, 상기 모터 로터의 회전각에 기초하여 상기 전력 공급부로부터 상기 모터 스테이터에 공급되는 전력을 제어하는 마이크로컴퓨터와,
    상기 제어 기판의 상기 자기 센서의 반대측에 납땜되어, 상기 모터 샤프트의 회전축과 직교하는 방향에서 상기 자기 센서와 오버랩되도록 설치되고, 자성 재료로 형성된 기판측 차폐 부재
    를 포함하는 모터 제어 장치.
  13. 제12항에 있어서, 상기 기판측 차폐 부재는, 상기 모터 샤프트의 회전축의 방향에서 상기 제어 기판과 이격되는 이격부를 갖는 것인 모터 제어 장치.
  14. 제12항에 있어서, 모터 제어 장치는, 상기 모터 샤프트의 회전축을 기준으로 했을 때, 상기 마그넷의 외주측으로서, 상기 마그넷과 일체로 회전하도록 설치되고, 자성 재료로 형성된 마그넷측 차폐 부재를 갖고,
    상기 기판측 차폐 부재 및 상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 마그넷측 차폐 부재와 상기 자기 센서 사이의 최단 거리가 상기 기판측 차폐 부재와 상기 마그넷측 차폐 부재 사이의 최단 거리보다 커지도록 설치되는 것인 모터 제어 장치.
  15. 제12항에 있어서, 상기 기판측 차폐 부재는, 상기 제어 기판에 납땜되는 것인 모터 제어 장치.
  16. 제15항에 있어서, 상기 기판측 차폐 부재는, 상기 모터 샤프트의 회전축의 방향에서 상기 제어 기판과 이격되는 이격부와, 상기 이격부와 일체 성형되고, 상기 제어 기판에 납땜되는 납땜부를 갖는 것인 모터 제어 장치.
  17. 제15항에 있어서, 상기 기판측 차폐 부재는, 납땜의 습윤성을 향상시키는 도금 처리가 실시되는 것인 모터 제어 장치.
  18. 스티어링 휠의 회전에 따라 전타륜(轉舵輪)을 전타시키는 조타 기구와,
    모터 요소 수용부와 제어 기판 수용부를 갖는 하우징과,
    상기 모터 요소 수용부 내에 설치되고 회전 가능하게 지지된 모터 샤프트와,
    상기 모터 샤프트와 일체로 회전하도록 상기 모터 요소 수용부 내에 설치된 모터 로터와,
    상기 모터 요소 수용부 내에 설치되고, 통전됨으로써 상기 모터 로터를 회전 구동시키는 모터 스테이터와,
    상기 제어 기판 수용부 내에 설치되고, 상기 모터 스테이터에 전력을 공급하는 전력 공급부와,
    상기 모터 스테이터와 상기 전력 공급부를 접속하고, 상기 전력 공급부로부터의 전력을 상기 모터 스테이터에 공급하는 전력 공급선과,
    상기 모터 샤프트의 한 쌍의 단부 중, 상기 제어 기판 수용부측에 설치되고, 상기 모터 샤프트의 회전축을 사이에 두고 대향하는 위치에 N극과 S극을 갖는 마그넷과,
    상기 모터 샤프트의 회전축에 대하여 직교하도록 상기 제어 기판 수용부 내에 설치되고, 상기 모터 로터의 회전각에 기초하여 상기 전력 공급부로부터 상기 모터 스테이터에 공급되는 전력을 제어하는 제어 기판과,
    상기 제어 기판 수용부 내에 있어서, 상기 마그넷과 대향하도록 상기 제어 기판 상에 설치되고, 상기 모터 샤프트의 회전에 따르는 상기 마그넷의 자계의 크기 또는 방향의 변화를 검출함으로써 상기 모터 샤프트와 일체로 회전하는 상기 모터 로터의 회전각을 검출하는 자기 센서와,
    상기 모터 샤프트의 회전축을 기준으로 했을 때, 상기 마그넷의 외주측으로서, 상기 마그넷과 일체로 회전하도록 설치되고, 자성 재료로 형성된 마그넷측 차폐 부재와,
    상기 제어 기판의 상기 자기 센서의 반대측에 납땜되어, 상기 모터 샤프트의 회전축과 직교하는 방향에서 상기 자기 센서와 오버랩되도록 설치되고, 자성 재료로 형성된 기판측 차폐 부재와,
    상기 모터 샤프트와 상기 조타 기구 사이에 설치되고, 상기 모터 샤프트로부터의 회전 토크를 상기 조타 기구에 전달함으로써 상기 조타 기구에 조타력을 부여시키는 감속기
    를 포함하는 파워 스티어링 장치.
  19. 제18항에 있어서, 상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 전력 공급선과 상기 자기 센서 사이의 최단 거리가, 상기 전력 공급선과 상기 마그넷측 차폐 부재 사이의 최단 거리보다 커지도록 설치되는 것인 파워 스티어링 장치.
  20. 제18항에 있어서, 상기 마그넷측 차폐 부재는, 상기 전력 공급선과 상기 마그넷측 차폐 부재의 거리가, 상기 마그넷측 차폐 부재와 상기 자기 센서의 거리보다 커지도록 설치되는 것인 파워 스티어링 장치.
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