KR100678874B1 - 연료 송출 파이프 - Google Patents

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KR100678874B1
KR100678874B1 KR1020000007471A KR20000007471A KR100678874B1 KR 100678874 B1 KR100678874 B1 KR 100678874B1 KR 1020000007471 A KR1020000007471 A KR 1020000007471A KR 20000007471 A KR20000007471 A KR 20000007471A KR 100678874 B1 KR100678874 B1 KR 100678874B1
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미즈노가즈미투
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다카하시데루히사
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우수이 고쿠사이 산교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 전자 연료 분사식 자동차용 엔진에 사용되는 연료 송출 파이프에 있어서, 연료의 분사시에 발생하는 반사파와 맥동압에 기인하는 진동이나 이음의 발생을 방지한다.
연통관의 외벽부에 적어도 1개의 평탄형 또는 원호형으로 가요성의 제 1 흡수면을 형성하고, 이 제 1 흡수면에 원호형의 제 2 흡수면을 매끈하고 또한 일체적으로 접속시킨다. 제 1 흡수면 또는 제 2 흡수면을 소켓의 연료 유입구에 대향시킨다. 연통관의 단면을 편평형·수화기형·T자형·파형·아령형·역 아이마스크형 등으로 한다. 소켓에 유입되는 연료의 맥동압과 충격파를 유로의 급격한 확대와 흡수면의 휘어짐에 의해서 흡수하여, 진동과 이음의 발생을 저감시킨다.
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전자 연료 분사식 자동차용 엔진, 연료 송출 파이프, 반사파, 맥동압, 연통관, 소켓, 연료 유입구

Description

연료 송출 파이프{Fuel delivery pipe}
도 1은 본 발명에 따른 연료 송출 파이프의 전체를 도시하는 정면도.
도 2는 도 1의 송출 파이프의 좌측면도와 소켓 부분의 단면도.
도 3은 다른 실시예에 의한 연료 송출 파이프 전체의 정면도.
도 4는 도 3의 송출 파이프의 좌측면도와 소켓 부분의 단면도.
도 5는 다른 실시예에 의한 소켓 부분의 단면도.
도 6은 다른 실시예에 의한 연료 송출 파이프 전체의 정면도.
도 7은 도 6의 송출 파이프의 소켓 부분의 단면도.
도 8은 다른 실시예에 의한 연료 송출 파이프의 일부를 단면으로 도시한 정면도.
※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※
1, 20, 70, 80 : 연료 송출 파이프
11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81 : 연통관
2, 74, 84 : 연료 도입관 3 : 소켓
13 : 연료 유입구 12a, 22a, 32a, 42a : 제 1 흡수면
52a, 62a, 72a, 82a : 제 1 흡수면 12b, 22b, 32b, 42b : 제 2 흡수면
52b, 62b, 72b, 85 : 제 2 흡수면 74a, 84a : 연료 유출구
본 발명은 전자 연료 분사식 자동차용 엔진의 연료 가압 펌프로부터 송급된 연료를 엔진의 각 흡기통로 또는 각 기통에 연료 인젝터(분사 노즐)를 통하여 공급하기 위한 연료 송출 파이프의 개량에 관한 것으로, 특히 연료 통로를 갖는 연통관의 단면구조 및 연통관과 연료 인젝터를 수용하는 소켓(홀더) 부분의 접속 구조에 관한 것이다.
연료 송출 파이프는 가솔린 엔진의 전자 연료 분사 시스템에 널리 사용되고 있고, 연료 통로를 갖는 연통관으로부터 다수개의 원통형 소켓을 통하여 연료 인젝터에 연료를 보낸 후, 연료 탱크측으로 되돌아가기 위한 귀환 통로를 갖는 타입과, 귀환 통로를 가지지 않는 타입(리턴리스)이 있다. 최근에는 비용 절감을 위해 귀환 통로를 가지지 않는 타입이 증가하고 있지만, 그에 따라, 연료 펌프(플런저 펌프)나 인젝터의 스풀의 왕복 운동에 기인하는 반사파(충격파)나 맥동압에 의해서, 연료 송출 파이프나 관련 부품이 진동하여 귀에 거슬리는 이음이 생기는 문제가 발생하게 되었다.
일본국의 특허공개공보 평11-2164호 「연료 송출」은 이 문제에 착안하여, 연료 배관계의 맥동 공진 회전수를 아이들 회전수 이하로 하기 위해, 송출 본체를 판금 프레스로 제조하고, 송출 본체의 강성과 내용량을 일정 범위로 설정하는 것을 제안하고 있다. 그러나, 연료 송출 파이프의 본체는 단면이 원형 또는 사각형인 강관을 사용하여 제조되는 타입이 많고, 엔진의 사양이나 강도 또는 비용 문제로부터 상기 방법을 채용하는 것은 문제가 많다.
일본국 특허공고공보 평3-62904호 「내연기관용 연료 레일」은 인젝터 랩 소음을 방지하기 위해서, 격막(diaphragm)을 사용하여 연통관 내부를 소켓측과 관벽측으로 구분하고, 격막의 가요성에 의해서 맥동 및 인젝터의 잔류 반응을 흡수하도록 하고 있다. 그러나, 연통관의 길이 방향으로 가요성의 격막을 배치하기 위해서는 밀봉 부재가 필요하게 되는 등 구조가 복잡화되고, 전체의 형상이 한정되어 다종 다양한 엔진의 사양에 대응할 수 없다는 결점이 있다.
일본국의 특허공개공보 소60-240867호「내연 기관용 연료 분사 장치의 연료 공급 도관」에서는 연료 공급 도관의 벽의 적어도 1개가 연료의 맥동을 감쇠시키 도록 탄성적으로 구성되고, 강성의 벽에 고정되어 있다. 그러나, 탄성의 벽이 강성의 벽에 고정되어 있기 때문에, 그 휘어짐이 충분하지 않고, 연료의 맥동을 감쇠시키는 효과는 미소한 것이다.
본 발명의 목적은 연료 분사에 수반되는 연료 유로내에서의 압력 변동을 억제하고, 연료의 반사파나 맥동압에 기인하는 진동을 억제하여, 이음의 발생이나 각종의 불량을 방지할 수 있는 연료 송출 파이프의 구조를 제공하는 것에 있다.
본 발명의 상술한 목적은, 연료 송출 파이프의 연통관의 외벽부에, 적어도 1개의 평탄형 또는 원호형으로 상부 플레이트를 이루는 가요성의 제 1 흡수면(충격 흡수면)을 형성하고, 이 제 1 흡수면을 측부 플레이트를 이루는 원호형의 제 2 흡수면과 매끈하고 또한 일체적으로 접속시켜서, 제 1 흡수면 또는 제 2 흡수면 중 어느 하나를 소켓의 연료 유입구에 대향시키며, 이로써, 소켓으로 유입하는 연료의 맥동압과 충격파를 유로의 급격한 확대와 흡수면의 휘어짐으로써 저감시키도록 되어 있는 연료 송출 파이프에 의해 달성된다.
(A) 연통관의 단면이 평탄형 부분과 원호형 부분에서 편평하게 형성되어 있다.
(B) 연통관의 단면이 수화기 형상으로 제조되어 있다.
(C) 연통관의 단면이 T자형으로 제조되어 있다.
(D) 연통관의 단면이 파형으로 형성되어 있다.
(E) 연통관의 단면이 아령 형상으로 형성되어 있다.
(F) 연통관의 단면이 역 아이마스크 형상으로 형성되어 있다.
(G) 제 2 흡수면이 연통관의 길이 방향 단부에 고착된 가요성의 캡 부재로 형성되어 있다.
이러한 구조를 채용하는 것에 의해, 강철 또는 스테인리스강제의 관이나 프레스 성형으로 제조된 연통관을 갖는 연료 송출 파이프에 있어서, 인젝터의 반사파나 연통관의 감쇠성능에 기인하는 진동이나 맥동에 의한 이음의 발생을 방지할 수 있는 것이 판명되었다. 이론적인 근거로서는, 연료 인젝터의 개폐시에 발생하는 충격파가 소켓의 연료 유입구로 유입 또는 순간적인 역류에 의해서 유출할 때, 가요성의 흡수면의 휘어짐에 의해서 충격이나 맥동이 흡수되는 것과, 스프링 정수의 비교적 작은 얇은 두께의 부재가 휘어져 변형하는 것에 의해 용적이 변화하여 연료의 압력 변동을 흡수하는 것으로 이해된다.
바람직하게는, 연료 도입관의 내측 단부(연료 유출구)가 유통관 내부의 길이 방향 중앙 부근에서 개구하고 있도록 하면, 연통관의 휘어짐량이 최대가 되는 부근에 연료가 도입되게 되어, 흡수면의 휘어짐이 커져서, 충격 흡수 효과가 높아진다. 단, 그 개구 위치는 소켓의 중심으로부터 오프셋(이간)시켜서, 연료 분사시의 맥동이 즉시 연료 도입관측으로 전달되는 것을 피하는 것이 바람직하다.
본 발명에 있어서, 연통관의 각 변의 판 두께·종횡의 비율·소켓의 연료 유입구와 대향하는 면과의 틈새의 범위 등은 특히 엔진의 아이들링시에 있어서 진동이나 맥동이 가장 작은 값이 되도록 실험이나 해석에 의해서 정할 수 있다.
본 발명은 기본적으로 연통관의 단면구조 및 연통관과 소켓의 접속구조에 관한 것이므로, 브래킷의 부착 치수를 유지함으로써 종래의 연료 송출 파이프에 대하여 호환성을 유지할 수 있다. 본 발명의 다른 특징 및 이점은 첨부된 도면의 실시예를 참조한 이하의 기재에 의해 분명하게 될 것이다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 의한 연료 송출 파이프(top feed type; 1)의 전체를 도시하고 있고, 편평한 강관으로 이루어지는 연통관(11)이 크랭크축 방향을 따라서 연신하며, 연통관(11)의 측부에 커넥터(5)를 통하여 연료 도입관(2)이 납땜이나 용접으로 고정되어 있다. 연통관(11)의 단부에는 연료 탱크로 되돌아가기 위한 귀환관을 설치할 수 있지만, 연료의 맥동압이 문제가 되는 리턴리스 타입의 연료 송출 파이프에서는 귀환관은 설치되어 있지 않다.
연통관(11)의 저면에는 분사 노즐의 선단을 수용하기 위한 소켓(3)이, 예를 들어 3기통 엔진이라면 3개가 소정의 간격과 각도로 설치되어 있다. 연통관(11)에는 또한 연료 송출 파이프(1)를 엔진 본체에 설치시키기 위한 두께가 두껍고 견고한 브래킷(4)이 2개가 횡방향으로 설치되어 있다. 연료는 화살표 방향으로 흐르고, 소켓(3)으로부터 연료 인젝터(도시하지 않음)를 통하여 각 흡기통로 또는 각 기통으로 분사된다.
도 2a 및 도 2b는 도 1의 연료 송출 파이프(1)를 좌측에서 본 측면과 소켓 부분의 단면을 도시하고 있다. 연통관(11)의 외벽면은 상면을 형성하는 평판(12a)과 좌우의 원호형 측면(12b, 12c)이 각각 매끈하고 또한 일체적으로 접속되어 있으며, 또한 저면을 형성하는 평판(12d)이 용접 또는 납땜에 의해 접합되어 있고, 평판(12a)의 하면은 소켓(3)의 연료 유입구(13)에 대향하고 있다.
본 발명에 따라서, 평판(12a)이 가요성의 제 1 흡수면을 제공하고, 좌우의 원호형 측면(12b, 12c)이 가요성의 제 2 흡수면을 제공하고 있다.
연통관(11)의 종횡치수는, 예를 들면 판 두께를 각각 1.5mm, 높이(H)를 5mm, 폭(W)을 46mm로 설정할 수 있고, 이 평탄 구조(11)의 스프링 정수는 약 40kgf/㎠/mm 이다. 이때, 연료 유입구(13)와 평판(12a)의 하면과의 사이의 틈새(S)는 2mm 이하가 된다. 치수를 변화시켜 반복 실험한 결과, 종횡 비율은 5 내지 10배, 틈새(S)는 0.5 내지 3mm가 적합한 것이 판명되었다. 종횡 비율이 5배 이하이면, 평판의 스프링 정수가 커져서 휘어지기 어렵게 되어 맥동의 감쇠 능력이 떨어져버린다. 종횡 비율이 10배를 넘으면, 스페이스가 제약을 받는다. 틈새(S)가 0.5mm 이하이면, 엔진 시동성이나 추월 가속성이 열화된다. 틈새(S)가 3mm을 넘으면, 평판을 휘어지게 하는 효과가 부족하다.
더욱이, 좌우의 단부에 있는 소켓(3)의 중심으로부터 연통관의 자유단의 단부면까지의 길이(L1, L2)가 30mm 이상이면, 이 소켓으로부터의 인젝터의 반사파에 의한 평판의 휘어짐이 더욱 원활하게 되어 맥동 흡수 작용 효과가 보다 커진다.
도 1의 실시예에서는, 소켓의 연료 유입구(13)로 유입 또는 순간적인 역류에 의해서 유출하는 충격파가 작은 틈새로부터 급격히 수평방향의 공간으로 확대되는 순간에 맥동이 흡수되는 것과, 두께가 얇은 흡수면(12a, 12b, 12c)이 휘어져서 변형하는 것에 의해 용적의 변화와 더불어 압력 변동을 흡수하는 것으로 이해된다.
도 3은 본 발명의 제 2 실시예에 의한 연료 송출 파이프(20)를 도시하고 있으며, 도 4a 및 도 4b는 도 3의 연료 송출 파이프(20)를 좌측에서 본 측면과 소켓 부분의 단면을 도시하고 있다. 연통관(21)은 원형 단면의 스테인리스강 파이프를 가압하여 형성한 편평한 타원형 단면으로 제조되어 있고, 편평부분의 하면이 소켓(3)의 연료 유입구(13)에 대향하고 있다. 연통관(21)의 단부에는 커넥터(24)를 통하여 연료 도입관(2)이 납땜이나 용접으로 고정되어 있다.
본 발명에 따라서, 평탄 부분(22a)이 가요성의 제 1 흡수면을 제공하고, 이것과 매끈하고 또한 일체적으로 접속되는 좌우의 원호형 측면(22b, 22c)이 가요성의 제 2 흡수면을 제공하고 있다. 저면(22d)도 제 3 흡수면으로서 작용한다. 본 예에서는 평탄 부분(22a)이 소켓의 연료 유입구(13)에 대향하고 있다.
연통관(21)의 종횡치수는, 예를 들면 판두께가 1.2mm인 평판이며, 높이(H)를 6.4mm, 폭(W)을 32mm로 설정할 수 있고, 이 평판의 스프링 정수는 약 65kgf/㎠/mm이다. 이때, 연료 유입구(13)와 평판의 하면 사이의 틈새(S)는 3mm 이하가 된다. 치수를 변화시켜 반복 실험한 결과, 종횡의 비율은 5 내지 10배, 틈새(S)는 0.5 내지 3mm가 적합한 것이 판명되었다.
더욱이, 좌단에 있는 소켓(3)의 중심으로부터 연통관의 자유단의 단부면까지의 길이(L)가 30mm 이상이면, 이 소켓으로부터의 인젝터의 반사파에 의한 평판의 휘어짐이 더욱 원활하게 되어 맥동 흡수 작용 효과가 보다 커진다.
도 3의 실시예에서는, 소켓의 연료 유입구(13)로 유입 또는 순간적인 역류에 의해서 유출하는 충격파가 작은 틈새로부터 급격히 수평방향의 공간으로 확대되는 순간에 맥동이 흡수되는 것과, 두께가 얇은 흡수면(22a, 22b, 22c, 22d)이 휘어져서 변형하는 것에 의해 용적의 변화와 더불어 압력 변동을 흡수하는 것으로 이해된다.
도 5a는 본 발명의 제 3 실시예를 도시하고 있고, 연통관(31)의 단면이 수화기 형상으로 제조되며, 두께가 두꺼운 평탄 부분(32a)과, 그 양 단부에 있는 하수(下垂) 부분(32b, 32c)이 매끈하고 또한 일체적으로 접속되어 있다. 평탄 부분(32a)이 제 1 흡수면을 제공하며, 양단의 하수 부분이 제 2 흡수면을 제공하고 있다. 본 예에서는 평탄 부분(32a)이 소켓의 연료 유입구(13)에 대향하고 있다.
도 5b는 본 발명의 제 4 실시예를 도시하고 있고, 연통관(41)의 단면이 T자형으로 제조되며, 두께가 두꺼운 평탄 부분(42a, 42b, 42c, 42d)과, 원호형 부분(43a, 43b, 43c)이 매끈하고 또한 일체적으로 접속되어 있다. 평탄 부분(42a)이 제 1 흡수면을 제공하고, 원호형 부분(43a)이 제 2 흡수면을 제공하며, 나머지의 벽면도 각각 제 3 이후의 흡수면을 제공하고 있다. 본 예에서는, 평탄 부분(42a)이 소켓의 연료 유입구(13)에 대향하고 있다.
도 5c는 본 발명의 제 5 실시예를 도시하고 있고, 연통관(51)의 단면이 파형으로 제조되어 있다. 즉, 두께가 얇은 볼록형의 원호형 부분(52a)이 파형으로 형성되고, 그 양측의 원호형 부분(52b, 52c)과 매끈하고 또한 일체적으로 접속되어 있다. 파형의 원호형 부분(52a)이 제 1 흡수면을 제공하고, 원호형 부분(52b, 52c)이 제 2 흡수면을 제공하며, 제 1 흡수면(52a)이 소켓의 연료 유입구(13)에 대향하고 있다.
도 5d는 본 발명의 제 6 실시예를 도시하고 있고, 연통관(61)의 단면이 덤벨(철 아령) 형상으로 제조되어 있다. 즉, 두께가 얇은 평탄형의 잘록한 부분(62a)이 그 양측의 거의 원형의 원호형 부분(62b, 62c)과 매끈하고 또한 일체적으로 접속되고, 연통관의 단면이 아령 형상으로 형성되어 있다. 평탄형 부분(62a)이 제 1 흡수면을 제공하고, 원호형 부분(62b, 62c)이 제 2 흡수면을 제공하며, 제 1 흡수면(62a)이 소켓(3)의 연료 유입구(13)에 대향하고 있다.
도 5a 내지 도 5d의 실시예에서도, 소켓의 연료 유입구(13)로 유입 또는 순간적인 역류에 의해서 유출하는 충격파가 작은 틈새로부터 급격히 수평방향의 공간으로 확대되는 순간에 맥동이 흡수되는 것과, 두께가 얇은 흡수면이 휘어져 변형하는 것에 의해 용적의 변화와 더불어 압력 변동을 흡수하는 것으로 이해된다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 의한 연료 송출 파이프(70)를 도시하고 있고, 도 7은 도 6의 연료 송출 파이프(70)의 소켓 부분의 단면을 도시하고 있다. 연통관(71)은 그 단면이 역 아이 마스크 형상으로 제조되어 있다. 즉, 중앙의 원호형의 잘록한 부분(72a)이 양 끝의 원호형의 팽창 부분(72b, 72c)과 매끈하고 또한 일체적으로 접속되어, 역 아이 마스크 형상을 형성하고 있다. 원호형 부분(72a)이 제 1 흡수면을 제공하고, 원호형 부분(72b, 72c)이 제 2 흡수면을 제공하며, 제 1 흡수면(72a)이 소켓(3)의 연료 유입구(13)에 대향하고 있다. 연통관(71)의 측부에는 연료 도입관(74)이 납땜이나 용접으로 고정되어 있다.
도 6 및 도 7의 실시예에서는 소켓의 연료 유입구(13)로 유입 또는 순간적인 역류에 의해서 유출하는 충격파가 작은 틈새로부터 급격히 수평방향의 공간으로 확대되는 순간에 맥동이 흡수되는 것과, 잘록한 부분(72a)의 만곡한 면과 팽창 부분(72b, 72c)의 굴곡한 면이 흡수면이 되어, 휘어져 변형하는 것에 의해 용적의 변화와 더불어 압력 변동을 흡수하는 것으로 이해된다.
연료 도입관(74)의 연료 유출구(74a)는 연통관의 길이 방향 중심부근에 위치 결정되고, 또한 소켓의 중심으로부터, 연통관의 폭의 반 이상 오프셋(이간) 위치에서 개구하고 있다. 이것은 흡수(댐핑;damping) 작용에 의한 연통관(71)의 휘어짐이 가장 큰 위치에서 연료의 유입 유출을 발생시키는 것에 의해 맥동 흡수 효과를 높이기 위해서이다. 연료 유출구(74a)가 소켓의 연료 유입구(13)에 너무 가까우면 맥동이 그대로 감쇠하지 않고서 전달되기 때문에 바람직하지 못하다. 연통관(71)의 종횡치수는 대략 판 두께를 1.2mm, 높이를 13mm, 폭을 30mm로 설정하는 것이 적합하다.
더욱이, 좌단에 있는 소켓(3)의 중심으로부터 연통관(71)의 끝면까지의 길이(L)가 30mm 이상이면, 이 소켓으로부터의 인젝터의 반사파에 의한 얇은 판자의 휘어짐이 더욱 원활하게 되어 맥동 흡수 작용 효과가 보다 커진다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 의한 연료 송출 파이프(80)를 도시하고 있다. 연통관(81)은 그 단면이 두께가 얇은 가요성의 상면(82a)과 견고한 저면(82b)으로 구성되는 거의 사각형 또는 거의 원형의 단면 형상으로 제조되어 있다. 연통관(81)의 길이 방향 단부에는 가요성으로 원호형의 캡 부재(85)가 납땜이나 용접 등에 의해 매끈하고 또한 일체적으로 고착되어 있다. 상면(82a)이 제 1 흡수면을 제공하고, 두께가 얇은 캡 부재(85)가 제 2 흡수면을 제공하며, 제 1 흡수면(82a)이 연료 유입구(13)에 대향하고 있다. 연통관(81)의 단부면에는 연료 도입관(84)이 납땜이나 용접으로 고정되어 그 안쪽 단부(84a)는 연통관(81)의 내부로 연신하고 있다.
도 8의 실시예에서는 소켓의 연료 유입구(13)로 유입 또는 순간적인 역류에 의해서 유출하는 충격파가 작은 틈새로부터 급격히 수평방향의 공간으로 확대되는 순간에 맥동이 흡수되는 것과, 두께가 얇은 부재(82a, 85)가 흡수면으로 되어 변형하는 것에 의해 용적의 변화와 더불어 압력 변동을 흡수하는 것으로 이해된다.
연료 도입관(84)의 안쪽 끝에 있는 연료 유출구(84a)는 연통관의 길이 방향 중심 부근에 위치 결정되고, 또한 소켓의 중심으로부터 연통관의 폭의 반 이상 떨어진 위치에서 개구하고 있다. 이것은 흡수(댐핑;damping) 작용에 의한 연통관(81)의 휘어짐이 가장 큰 위치에서 연료의 유입 유출을 발생시키는 것에 의해 맥동 흡수 효과를 높이기 때문이다.
단부 캡(85)은 두께가 얇은 금속, 예를 들면 SPCC, SPHC, SUS 등의 띠판재로부터 드로잉 가공 등의 소성 가공에 의해서 만들 수 있다. 그 곡률 반경은 탄력성과 강도의 관점에서, 3mm 이상인 것이 바람직하다. 또한, 연통관(81)의 종횡치수는 두께가 얇은 부분의 판 두께를 1.2mm, 높이를 25mm, 폭을 20mm로 설정하는 것이 적합하다.
이상 상세하게 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 연료 인젝터의 개폐시에 발생하는 충격파가 소켓의 연료 유입구로 유입 또는 순간적인 역류에 의해서 유출할 때, 흡수면의 휘어짐에 의해서 충격이나 맥동이 흡수되고, 가요성의 부재가 휘어져 변형하는 것에 의해 용적이 변화하여, 연료의 압력 변동을 흡수하게 된다. 이렇게 하여, 인젝터에 의한 반사파나 맥동압에 기인하는 진동 등에 의해 야기되는 이음의 발생이나 각종 불량의 발생을 방지할 수 있고, 그 기술적 효과에는 극히 현저한 것이 있다.

Claims (9)

  1. 직선형으로 연장하는 연료 통로를 내부에 갖는 연통관과, 상기 연통관의 단부 또는 측부에 고정된 연료 도입관과, 상기 연통관에 수직으로 고정되고 또한 상기 연료 통로로 연통하여 그 개방 단부가 연료 분사 노즐 선단을 수용하도록 형성된 복수의 소켓을 구비하는 연료 송출 파이프에 있어서,
    상기 연통관의 외벽부가 적어도 1개의 평탄형이고 가요성의 제 1 흡수면을 포함하고, 상기 제 1 흡수면은 적어도 1개의 원호형의 제 2 흡수면과 매끈하고 또한 일체적으로 접속되어 있고,
    제 1 흡수면 또는 제 2 흡수면이 상기 소켓의 연료 유입구에 대향하고 있으며,
    상기 적어도 1개의 가요성의 제 1 흡수면이 평탄한 상부 플레이트로 이루어지고, 상기 적어도 1개의 원호형의 제 2 흡수면이 상기 평탄한 상부 플레이트의 한쪽 측으로부터 수하(垂下)하는 원호형의 측부 플레이트로 이루어지며,
    평탄한 상부 플레이트와 원호형의 측부 플레이트와의 연결에 의해, 소켓에 유입하는 연료의 맥동압과 충격파를 유로의 급격한 확대와 흡수면의 휘어짐으로서 저감시키도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 송출 파이프.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 연통관의 단면이 평탄 부분과 그 양 단부의 원호형의 하수(下垂) 부분으로 형성되는 수화기 형상으로 제조되어 있는 연료 송출 파이프.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 연통관의 단면이 T자형으로 제조되고, 상기 T자형의 각 변이 각각 평탄형 부분과 원호형 부분으로 형성되어 있는 연료 송출 파이프.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제 1 항에 있어서, 제 2 흡수면이 상기 연통관의 길이 방향 단부에 고착된 가요성의 캡 부재인 연료 송출 파이프.
  8. 제 1 항, 제 2 항, 제 3 항 또는 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연료 도입관의 내측 단부가 상기 연통관 내부의 길이 방향 중앙 부근에서 또한 소켓의 중심으로부터 오프셋 위치에서 개구하고 있는 연료 송출 파이프.
  9. 직선형으로 연장하는 연료 통로를 내부에 갖는 연통관과, 상기 연통관의 단부 또는 측부에 고정된 연료 도입관과, 상기 연통관에 수직으로 고정되고 또한 상기 연료 통로에 연통하여 그 개방 단부가 연료 분사 노즐 선단을 수용하도록 형성된 복수의 소켓을 구비하는 연료 송출 파이프에 있어서,
    상기 연통관의 외벽부가 적어도 1개의 평탄형이고 가요성의 제 1 흡수면을 포함하고, 이 제 1 흡수면은 적어도 1개의 원호형의 제 2 흡수 흡수면과 매끈하고 또한 일체적으로 접속되어 있고,
    제 1 흡수면 또는 제 2 흡수면이 상기 소켓의 연료 유입구에 대향하고 있으며,
    상기 적어도 1개의 가요성의 제 1 흡수면이 평탄한 상부 플레이트로 이루어지고, 상기 적어도 1개의 원호형의 제 2 흡수면이 상기 평탄한 상부 플레이트의 한쪽 측으로부터 상승하는 원호형의 측부 플레이트로 이루어지고, 또한 상기 측부 플레이트는 연통관의 단면이 아령 형상으로 되도록 거의 원형의 원호형 부분과 매끈하고 또한 일체적으로 접속되어 있고,
    평탄한 상부 플레이트와 원호형의 측부 플레이트 및 거의 원형의 원호형 부분과의 상기 연결에 의해, 소켓에 유입하는 연료의 맥동압과 충격파를 유로의 급격한 확대와 흡수면의 휘어짐으로서 저감시키도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 송출 파이프.
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