JPH08326622A - 燃料圧力脈動減衰装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】燃料圧力脈動減衰装置において、組付けによる
信頼性の低下を解消し、スペース的な不利を招くのを防
止する。 【解決手段】燃料デリバリパイプ１１のハウジング１２
の一端部には接続ポート１３を有するニップル１４が設
けられている。ハウジング１２は長手方向に沿って延び
る燃料通路１６を有し、ハウジング１２内には、圧力脈
動減衰機構１５が配設される。この圧力脈動減衰機構１
５は、ハウジング１２のうち、波状部を有する天井壁１
２ｂによって構成されている。この圧力脈動減衰機構１
５によってその内部の燃料に伝達される圧力脈動が減
衰、吸収されうる。また、圧力脈動減衰機構１５はハウ
ジング１２内に設けられているので、圧力脈動減衰機構
１５の燃料デリバリパイプ１１との一体化が図られ、別
体組付けによる性能の信頼性低下が解消される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射時等に起
こりうる燃料圧力の脈動を減衰させるための燃料圧力脈
動減衰装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、多気筒エンジンの燃料供給機構の
一つとして、複数の燃料噴射弁を吸気通路に配置し、各
燃料噴射弁から対応する気筒へ燃料を噴射させるように
したものがある。この機構では、燃料ポンプからの燃料
を各燃料噴射弁に分配するために、通常、燃料デリバリ
パイプが用いられる。例えば、図１３に示すように、燃
料デリバリパイプ５１のハウジング５２には図示しない
燃料通路が貫設されており、その途中の複数箇所には、
燃料噴射弁５３を装着するためのソケット部５４が形成
されている。そして、この燃料デリバリパイプ５１が取
付けられたエンジンの作動時には、燃料ポンプからの燃
料は、ハウジング５２の一端から燃料通路へ導入され、
同通路を流れる。この通過の過程で燃料が各燃料噴射弁
５３に分配されて、ここからエンジンの各気筒へ噴射さ
れる。余剰燃料はハウジング５２の他端から排出され、
リターンパイプ５５を介して燃料タンクへ戻される。

【０００３】かかる従来技術において、燃料デリバリパ
イプ５１の下流側には、燃料圧力をほぼ一定に保持する
ためのプレッシャレギュレータ５６が設けられている。
また、燃料デリバリパイプ５１の上流側には、燃料の圧
力脈動を減衰させるためのパルセーションダンパ５７が
設けられている。パルセーションダンパ５７は、図１４
に示すように、移動体５８、ダイヤフラム５９、スプリ
ング６０及びキャップ６１等を備えている。そして、こ
のパルセーションダンパ５７は、上記プレッシャレギュ
レータ５６によりほぼ一定に保たれている燃料圧力に、
燃料噴射弁５３からの燃料噴射によって脈動が生じた場
合において、ダイヤフラム５９及び移動体５８が振動す
ることにより、上記脈動を減衰させる役割を担ってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術では、パルセーションダンパ５７が燃料デリバリ
パイプ５１に対し別体で設けられることによって、圧力
脈動が減衰されるようになっていた。このため、相互の
組付けによる性能の信頼性が必ずしも確実なものではな
かった。

【０００５】また、パルセーションダンパ５７は燃料デ
リバリパイプ５１のハウジング５２に対し外方に突出し
た状態で設けざるを得なかったため、スペース上著しい
不利を招いていた。その結果、例えば当該パルセーショ
ンダンパ５７の設置場所には別の部材を設置できないと
いう不具合が生じていた。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、燃料圧力脈動を減衰す
るための装置において、燃料デリバリパイプとの一体化
により、組付けによる信頼性の低下を解消し、スペース
的な不利を招くのを防止することのできる燃料圧力脈動
減衰装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ハウジング内に
燃料を導入し、かつ、同燃料を複数の燃料噴射弁に分配
するための燃料通路を有する燃料デリバリパイプと、前
記燃料デリバリパイプのハウジングを形成する一部の壁
によって構成され、前記燃料通路内の圧力変動に応じて
変形しうる圧力脈動減衰機構とを備えた燃料圧力脈動減
衰装置をその要旨としている。

【０００８】上記請求項１に記載の発明によれば、燃料
デリバリパイプのハウジングに燃料噴射弁が取付けられ
た状態で燃料通路に燃料が導入され、燃料通路を流れる
過程で各燃料噴射弁に分配される。ここで、燃料噴射弁
からの燃料噴射に伴い、或いは、燃料ポンプ等からの燃
料通路への燃料の導入に伴い、燃料圧力には、脈動が生
じる。しかし、本発明では、燃料デリバリパイプのハウ
ジングを形成する一部の壁によって構成され、燃料通路
内の圧力変動に応じて変形する圧力脈動減衰機構によっ
て、その内部の燃料に伝達される圧力脈動が減衰され
る。より詳しくは、燃料通路内において、圧力脈動に起
因する波が上記壁によって構成される圧力脈動減衰機構
に伝達され、それを受けた圧力脈動減衰機構は変形す
る。この変形により、当該波が減衰、吸収される。

【０００９】また、圧力脈動減衰機構は、燃料デリバリ
パイプのハウジング内に固定されているので、外部にパ
ルセーションダンパを設けなければならなかった従来技
術とは異なり、圧力脈動減衰機構の燃料デリバリパイプ
との一体化が図られる。さらに、圧力脈動減衰機構は、
燃料デリバリパイプのハウジング外部に突出することも
ない。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の燃料圧力脈動減衰装置において、前記壁はバネ鋼板に
よって形成されていることをその要旨としている。従っ
て、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の
発明の作用に加えて、前記壁はバネ鋼板によって形成さ
れているため、圧力脈動が伝わった場合でも、その形状
を大きく変形させることなく、圧力脈動の減衰、吸収が
図られる。従って、燃料デリバリパイプのハウジング
は、全体としての形状をほぼ維持した状態で、使用され
ることとなる。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の燃料圧力脈動減衰装置において、前記壁は高分子材料
からなる弾性部材によって形成されていることをその要
旨としている。

【００１２】従って、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１に記載の発明の作用に加えて、前記壁は高分子
材料からなる弾性部材により形成されているため、同部
材の弾性変形により燃料デリバリパイプのハウジング内
に発生する圧力脈動の減衰、吸収が図られる。高分子材
料からなる弾性部材は、圧力変動に対する追従性に優れ
ており、従って、燃料圧力脈動減衰装置は、圧力脈動に
対する応答性に優れたものとなる。その結果、圧力脈動
の減衰、吸収が更に図られる。

【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の燃料圧力脈動減衰装置において、前記ハウジングを高
分子材料により形成したことをその要旨としている。従
って、請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載
の発明の作用に加えて、ハウジングを形成する高分子材
料は、例えば、金属材料と比較して材料固有の減衰率が
大きいため、圧力脈動による燃料デリバリパイプの共振
現象が抑制される。

【００１４】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明の燃料圧力脈動減衰
装置を具体化した第１の実施の形態について図１，２に
従って説明する。

【００１５】これらの図に示すように、本実施の形態で
は、主として燃料デリバリパイプ１１によって燃料圧力
脈動減衰装置が構成されている。燃料デリバリパイプ１
１のハウジング１２は、箱状のハウジング本体１２ａ及
び天井壁１２ｂにより構成されている。ハウジング本体
１２ａは、鋼板によって構成され、全体として長尺状に
形成されている。ハウジング１２の一方の端部（図の左
端部）には、燃料パイプを接続するための接続ポート１
３を有し、ハウジング１２と同一素材よりなるニップル
１４が一体的に或いは別体で設けられている。また、他
方の端部（図の右端部）は単なる壁となっている。すな
わち、本実施の形態における燃料デリバリパイプ１１と
しては、いわゆるリターンレスタイプのものが採用され
ている。但し、リターンパイプを別途接続して余剰燃料
を燃料ポンプに戻すような構成としても何ら差し支えな
い。

【００１６】ハウジング１２は、長手方向に沿って延び
る燃料通路１６を有している。燃料通路１６の一端（図
１，２の左端）は前記ニップル１４の接続ポート１３に
開口している。そして、エンジンの作動のための燃料
は、燃料ポンプ、燃料パイプ（いずれも図示せず）及び
接続ポート１３を通り燃料通路１６内へ流入するように
なっている。

【００１７】ハウジング１２において、燃料通路１６途
中には、エンジンの気筒数と同数（図では４つ）のソケ
ット部１７が互いに離間した状態で形成されている。各
ソケット部１７は略円筒状をなしており、ここに燃料噴
射弁１８が装着される。各燃料噴射弁１８は、通電によ
り開弁して燃料を噴射する電磁弁である。また、ハウジ
ング本体１２ａの側部には燃料デリバリパイプ１１をエ
ンジンに取着するための取付ブラケット（図示しない）
が設けられている。

【００１８】さて、本実施の形態では、上記天井壁１２
ｂは、ハウジング本体１２ａに対し、かしめ固定されて
いる。また、天井壁１２ｂは、バネ鋼板により構成され
ているとともに、その大部分にわたって波状部を有して
いる。そして、天井壁１２ｂの主として波状部によって
圧力脈動減衰機構１５が構成されており、この波状部
は、燃料通路１６内の圧力変動に応じて変形するように
なっている。そして、燃料ポンプから圧送された燃料
は、燃料パイプ及び接続ポート１３を通り、燃料デリバ
リパイプ１１の燃料通路１６内へ流入する。そして、該
燃料通路１６を流れる過程で各燃料噴射弁１８に分配さ
れる。ここで、燃料噴射弁１８からの燃料噴射に伴い、
或いは、燃料ポンプ等からの燃料通路１６への燃料の導
入に伴い、燃料圧力には、脈動が生じる。しかし、本実
施の形態では、圧力脈動減衰機構１５によって、その内
部の燃料に伝達される圧力脈動が減衰される。より詳し
く説明すると、圧力脈動に起因する波が天井壁１２ｂに
伝達された場合、圧力変動によって天井壁１２ｂの波状
部が撓み、この撓みにより、当該波が減衰、吸収され
る。

【００１９】このように、燃料通路１６内における圧力
脈動を減衰、吸収することのできる本実施の形態の燃料
圧力脈動装置は以下の特徴を備えるものである。 （イ）、本実施の形態では、燃料デリバリパイプ１１内
に設けられた圧力脈動減衰機構１５によって圧力脈動を
減衰させることにより、圧力脈動に起因した燃料噴射量
等の変動を回避することができる。

【００２０】（ロ）前記天井壁１２ｂはバネ鋼板によっ
て形成されているため、圧力脈動が伝わった場合でも、
その形状を大きく変形させることなく、効率的な圧力脈
動の減衰、吸収が図られる。従って、燃料デリバリパイ
プ１１のハウジング１２全体としての形状をほぼ維持し
た状態で使用されることとなる。

【００２１】（ハ）圧力脈動減衰機構１５は、燃料デリ
バリパイプ１１のハウジング１２内に固定されているの
で、外部にパルセーションダンパを設けなければならな
かった従来技術とは異なり、圧力脈動減衰機構１５の燃
料デリバリパイプ１１との一体化を図ることができる。
そのため、本実施の形態では、各部材を別体で組付ける
ことによる性能の信頼性低下を解消することができる。

【００２２】（ニ）圧力脈動減衰機構１５は、燃料デリ
バリパイプ１１のハウジング１２外部に突出することも
ないため、スペース的な不利を招くのを防止することが
できる。従って、従来パルセーションダンパの設けられ
ていた部位における、スペースの有効活用を図ることが
できる。

【００２３】（第２の実施の形態）以下、第２の実施の
形態について図３〜５を参照して説明する。尚、以下の
説明では、前述した第１の実施の形態との相違点を中心
に述べ、同実施の形態と同様の構成については、符号を
同一にしてその説明を省略している。

【００２４】本実施の形態では、上記第１の実施の形態
と同様、主として燃料デリバリパイプ２０によって燃料
圧力脈動減衰装置が構成されている。図４に示すよう
に、燃料デリバリパイプ２０は略有底円筒状をなすハウ
ジング２１と、同ハウジング２１に対してその一端部を
閉塞するように取着された略円板状をなす蓋体２２とを
備えている。前記ハウジング２１の周壁２３外周には長
手方向及び周方向に延びる補強リブ２４が形成されてい
る。また、前記周壁２３の上壁部２３ａは、同周壁２３
の下壁部２３ｂ及び補強リブ２４とは異なる材料にて形
成されている。より詳しく説明すれば、周壁２３の上壁
部２３ａはポリアミド樹脂からなり、後述するように燃
料通路２５内において生じる燃料の圧力脈動の大きさに
応じて弾性変形可能となっている。これに対して、周壁
２３の下壁部２３ｂ及び補強リブ２４は同じくポリアミ
ド樹脂を主成分とし、同ポリアミド樹脂に対して重量比
３５％のグラスファイバー繊維を含有させた材料からな
っている。従って、同材料は周壁２３の上壁部２３ａを
形成する材料よりその機械的強度が大きく、そのため燃
料デリバリパイプ２０において適度の剛性が維持される
ようになっている。そして、ハウジング２１、補強リブ
２４、及び後述する取付ブラケット３２は前記各材料を
用いて２色成形を行うことにより一体的に形成されてい
る。

【００２５】ハウジング２１の一端部（図４の左端部）
には段部２６が形成され、同段部２６には前記蓋体２２
が嵌合されて同ハウジング２１内が閉塞されている。蓋
体２２の外周部分には同蓋体２２の周方向に延びる周溝
２７が形成され、同周溝２７内には蓋体２２の外周部分
と前記段部２６の内周部分とをシールするＯリング２８
が嵌入されている。更に、蓋体２２には第１の実施の形
態と同様に、接続ポート２９を有したニップル３０が形
成されている。また、ハウジング２１の側部には、燃料
デリバリパイプ２０をエンジンに取着するための、取付
孔３２ａを有した取付ブラケット３２が同ハウジング２
１の長手方向において所定間隔を隔てて形成されてい
る。

【００２６】以上のように本実施の形態では、ハウジン
グ２１における周壁２３の上壁部２３ａを同燃料通路２
５内における圧力脈動に応じて変形可能な弾性材料によ
り形成し、その上壁部２３ａにより主として圧力脈動減
衰機構３１が構成されている。そして、燃料噴射に伴っ
て燃料通路２５内において発生する燃料の圧力脈動は、
前記圧力脈動減衰機構３１により減衰、吸収される。よ
り詳しく説明すると、圧力脈動に起因する圧力波が前記
上壁部２３ａに伝達された場合、同上壁部２３ａはその
圧力波の大きさに応じて主に図５の矢印にて示す方向に
弾性変形し、その弾性変形により圧力波が減衰、吸収さ
れる。

【００２７】このように燃料通路２５内に生じる燃料の
圧力脈動を減衰、吸収することのできる本実施の形態の
燃料圧力脈動減衰装置は以下の特徴を有するものであ
る。 （ホ）前述したように圧力脈動減衰機構３１により圧力
脈動が減衰、吸収されるため、圧力脈動に起因して燃料
噴射量等が変動するといった不具合を回避することがで
きる。

【００２８】（ヘ）圧力脈動減衰機構３１を構成する上
壁部２３ａはポリアミド樹脂から形成されている。従っ
て、上壁部２３ａは例えば金属材料により形成した場合
に比べ、圧力変動に対して優れた追従性を示すものとな
る。従って、燃料圧力脈動減衰装置は、圧力脈動に対す
る応答性に優れたものとなり、同脈動を効果的に抑制す
ることができる。

【００２９】（ト）また、ハウジング２１の周壁２３を
構成する上壁部２３ａ及び下壁部２３ｂはいずれもポリ
アミド樹脂を主成分とする材料にて形成されている。同
ポリアミド樹脂は、例えば、金属材料と比較して材料固
有の減衰率が大きいため、燃料の圧力脈動に伴うハウジ
ング２１の共振現象を効果的に抑制することができる。

【００３０】上記効果を確認するために以下に示す実験
を行った。即ち、同形状を有したリターンレスタイプの
燃料デリバリパイプを２つ用意し、一方をアルミニウム
製（以下、パイプＡという）、他方をポリアミド樹脂製
（以下、パイプＢという）とした。また、各パイプＡ，
Ｂには従来のパルセーションダンパをそれぞれ取着し
た。そして、両パイプＡ，Ｂに供給された燃料を同パイ
プＡ，Ｂに取着された燃料噴射弁から噴射させると共
に、その際に各パイプＡ，Ｂ内に発生する圧力脈動を圧
力センサにて測定した。

【００３１】その結果を図１１及び図１２に示す。図１
１はパイプＡについての結果であり、図１１（ａ）はそ
の圧力脈動の時間的変化を示し、図１１（ｂ）は図１１
（ａ）に示す圧力脈動の時間的変化を周波数分析した結
果を示している。同様に、図１２はパイプＢについての
結果であり、図１１（ａ）はその圧力脈動の時間的変化
を示し、図１１（ｂ）は図１１（ａ）に示す圧力脈動の
時間的変化を周波数分析した結果を示している。

【００３２】図１１と図１２とを比較すると、燃料デリ
バリパイプをアルミニウム製のものから、ポリアミド樹
脂製のものに変更することにより圧力脈動の振幅は減少
し、圧力脈動の各周波数領域における周波数レベルも減
少することがわかる。また、本実験で使用した両パイプ
Ａ，Ｂの共振周波数はいずれも約６００Ｈｚ近傍に存在
するが、同共振周波数帯域におけるパイプＢの周波数レ
ベルは、パイプＡに比較して著しく減少していることが
わかる。

【００３３】即ち、材料固有の減衰率が大きいポリアミ
ド樹脂を燃料デリバリパイプの材質として選択すること
により、圧力脈動に起因して生じる共振現象を効果的に
抑制することができるわけである。

【００３４】（チ）ハウジング２１を形成するポリアミ
ド樹脂は耐燃料性に優れるため、燃料通路２５内を通過
する燃料により同ハウジング２１が劣化することを未然
に防止することができる。さらに同樹脂は、例えば金属
材料と比較して熱伝導率が小さいため、ハウジング２１
において外部からの熱伝播を抑制することでき、燃料通
路２５内における燃料の温度が上昇することを抑制する
ことができる。

【００３５】（リ）本実施の形態では、ハウジング２１
の周壁２３の一部を構成する上壁部２３ａを圧力脈動減
衰機構３１としている。従って、燃料デリバリパイプの
外部にパルセーションダンパを設けた従来技術と異な
り、同圧力脈動減衰機構３１と燃料デリバリパイプ２０
との一体化を図ることができ、上記第１の実施の形態と
同様に各部材を別体で組付けることによる同パイプ２０
における性能の信頼性低下を解消することができる。

【００３６】（ヌ）また、第１の実施の形態と同様に、
圧力脈動減衰機構３１は、燃料デリバリパイプ２０の外
部に突出することがないため、スペースの有効活用を図
ることができる。

【００３７】（ル）さらに、本実施の形態では、圧力脈
動を減衰、吸収することによりその脈動に起因した異音
の発生を抑制することができると共に、ハウジング２１
をポリアミド樹脂を主成分とする材料により形成したた
め、さらに前記異音の発生が抑制される。加えて、燃料
噴射弁１８の作動音等の伝播も抑制することができる。

【００３８】（第３の実施の形態）以下、第３の実施の
形態について図６〜図８を参照して説明する。尚、以下
の説明では、前述した第１及び第２の実施の形態との相
違点を中心に述べ、各実施の形態と同様の構成について
は、符号を同一にしてその説明を省略する。

【００３９】本実施の形態では、各実施の形態と同様
に、主として燃料デリバリパイプ３３によって燃料圧力
脈動減衰装置が構成されている。燃料デリバリパイプ３
３は略有底円筒状をなすハウジング３４と、同ハウジン
グ３４の一端部を閉塞するように設けられた蓋体２２と
から構成されている。本実施の形態におけるハウジング
３４は、図８に示すようにその内部に内周壁３５が形成
された２重壁構造をなしている。内周壁３５は断面半円
弧状をなし、図７に示すようにハウジング３４の長手方
向に配設されている。そして、同内周壁３５とハウジン
グ３４の下部とにより囲まれる空間は燃料通路３６とな
っている。また、ハウジング３４には、前記内周壁３５
を覆うように外周壁３４ａが形成されている。同外周壁
３４の上部にはハウジング３４の内方に向けて支持リブ
４０が突設されており、同支持リブ４０の下端部は前記
内周壁３５に固着されている。

【００４０】本実施の形態において、内周壁３５と、同
内周壁３５を除くハウジング３４の部位とはそれぞれ異
なる材料にて形成されている。即ち、内周壁３５はポリ
アミド樹脂からなり、燃料通路３６内において生じる圧
力脈動の大きさに応じて弾性変形可能となっている。

【００４１】これに対して、同内周壁３５以外のハウジ
ング３４の部位は、同じくポリアミド樹脂を主成分と
し、重量比３５％のグラスファイバー繊維を含有させた
材料からなっている。従って、同材料は周壁２３の上壁
部２３ａを形成する材料より機械的強度が大きく、燃料
デリバリパイプ２０において適度の剛性が維持されるよ
うになっている。そして、内周壁３５、取付ブラケット
３２を含めたハウジング３４は、前記各材料を用いて２
色成形を行うことにより一体的に形成されている。

【００４２】また、内周壁３５と外周壁３４ａとの間に
は図８に示すように変形許容空間３７が形成されてお
り、同空間３７により内周壁３５の径方向における変形
が許容されるようになっている。更に、外周壁３４ａに
は前記変形許容空間３７内とハウジング３４の外部とを
連通する透孔３８が図６に示すように複数形成されてい
る。同透孔３８が形成されることにより前記変形許容空
間３７内にはハウジング３４外部の大気が導入され、同
空間３７内の内圧は常時大気圧と等しくなっている。そ
のため、内周壁３５は燃料通路３６内の燃料圧力に応じ
て容易に弾性変形できるようになっている。

【００４３】尚、本実施の形態では、ハウジング３４に
おける内周壁３５を燃料通路３６内における圧力脈動に
応じて変形可能な材料により形成し、その内周壁３５に
より主として圧力脈動減衰機構３９が構成されている。

【００４４】以上の構成を備えた本実施の形態では、燃
料噴射に伴って燃料通路３６内において発生する燃料の
圧力脈動が、前記圧力脈動減衰機構３９により減衰、吸
収される。より詳しく説明すると、圧力脈動に起因する
圧力波が前記内周壁３５に伝達された場合、同内周壁３
５はその圧力波の大きさに応じて主に図８の矢印にて示
す方向に弾性変形し、その弾性変形により圧力波が減
衰、吸収される。

【００４５】このように圧力脈動を減衰、吸収すること
のできる本実施の形態の燃料圧力脈動減衰装置では、上
記第２の実施の形態にて説明した燃料圧力脈動減衰装置
と同様の特徴（ホ）〜（ル）を有するものである。加え
て、本実施の形態における燃料圧力脈動減衰装置では、
ハウジング３４において内周壁３５を外周壁３４ａによ
り覆うにし、機械的強度の小さい内周壁３５を同強度の
大きい外周壁３４ａにより保護するように構成したた
め、内周壁３５の損傷を未然に防止することができる。

【００４６】尚、本発明は上記実施の形態に限定され
ず、例えば次に示す他の実施の形態として具体化しても
よい。 （１）圧力脈動減衰機構２１としては、前記実施の形態
のものに限定されるものではなく、例えば図９或いは図
１０に示す如く構成してもよい。すなわち、図９におい
ては、圧力脈動減衰機構４１を構成する天井壁４２の波
状部は、上記第１の実施の形態に示すものに比べて小さ
い。このように、天井壁４２の全てにおいて波状部を形
成する必要はなく、部分的なものであってもよい。かか
る構成としても、上記実施の形態とほぼ同等の作用効果
を奏する。

【００４７】また、図１０に示す圧力脈動減衰機構４３
を構成する天井壁４４の波状部は、上記実施の形態のも
のに対し直交する方向に形成されている。すなわち、燃
料デリバリパイプの長さ方向に沿って波状部が形成され
ている。このような構成としても、上記実施の形態とほ
ぼ同等の作用効果を奏する。

【００４８】さらに、上記波状部を有していなくとも、
ハウジングを形成する一部の壁によって構成される圧力
脈動減衰機構が、燃料通路１６内の圧力変動に応じて変
形するものであれば、いかなる構成としてもよい。従っ
て、天井壁以外にも、側壁、底壁等に圧力脈動減衰機構
を設けるような構成としてもよい。

【００４９】（２）第１の実施の形態では、ハウジング
１２等を鋼板により構成するようにしたが、アルミニウ
ム、ステンレス等のその外の金属により構成してもよ
い。 （３）燃料デリバリパイプとして、いわゆるサイドフィ
ードタイプのものを使用してもよい。

【００５０】（４）前記実施の形態では、天井壁１２ｂ
をハウジング本体１２ａに対しかしめ固定するようにし
たが、溶接、熱溶着、締結固定等により固定してもよい
し、或いはハウジング本体１２ａと一体的に成形するよ
うにしてもよい。

【００５１】（５）第２及び第３の実施の形態におい
て、上壁部２３ａあるいは内周壁３５をポリアミド樹脂
により形成したが、同樹脂に換えてフッ素ゴム、シリコ
ンゴム、ＮＢＲ（アクリルニトリルブタジエンゴム）等
の耐燃料性に優れる材料により形成するようにしてもよ
い。

【００５２】（６）第２及び第３の実施の形態では、燃
料デリバリパイプを構成するハウジグ２１，３４は全体
が略円筒形状をなすものであったが、同ハウジング２
１，３４を第１の実施の形態のように全体が略角筒形状
をなすもので構成してもよい。また、例えば、第１の実
施の形態における天井壁１２ｂをポリアミド樹脂、フッ
素ゴム、シリコンゴム、ＮＢＲ等の高分子材料により形
成するようにしてもよい。

【００５３】（７）第２の実施の形態では、ハウジング
２１の周壁２３における上壁部２３ａ、下壁部２３ｂを
いずれもポリアミド樹脂をその主成分とする材料により
形成したが、異種の材料により構成するようにしてもよ
い。例えば、下壁部２３ｂをグラスファイバー繊維を所
定量含有させたポリアミド樹脂により形成し、上壁部２
３ａをシリコンゴムにより形成する構成としてもよい。
また、第３の実施の形態においても同様に、内周壁３５
と、外周壁３４ａとを異種材料にて形成する構成として
もよい。

【００５４】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、上記実施の形態から把握できる技術的思想につい
てその効果と共に以下に記載する。 （ａ）請求項３に記載の燃料圧力脈動減衰装置におい
て、高分子材料からなる弾性部材をポリアミド樹脂にて
構成したこと。

【００５５】以上の構成によれば、燃料デリバリパイプ
のハウジングを耐燃料性に優れたものとすることができ
る。

【００５６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の燃料圧力
脈動減衰装置によれば、圧力脈動を効率的に減衰させる
ことができるのは勿論のこと、燃料デリバリパイプとの
一体化により、組付けによる信頼性の低下を解消し、ス
ペース的な不利を招くのを防止することができるという
優れた効果を奏する。

【００５７】特に、請求項２に記載の発明によれば、燃
料デリバリパイプのハウジングが大きく変形してしまう
のを回避することができる。また、請求項３に記載の発
明によれば、燃料圧力脈動減衰装置は圧力脈動に対して
応答性に優れるものとなるため、圧力脈動をより効果的
に抑制することができる。

【００５８】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
に記載の燃料圧力脈動減衰装置における効果に加え、圧
力脈動による燃料デリバリパイプの共振現象を抑制する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態の燃料圧力脈動減衰装置を示
す断面図。

【図２】燃料圧力脈動減衰装置を示す平面図。

【図３】第２の実施の形態の燃料圧力脈動減衰装置を示
す斜視図。

【図４】燃料圧力脈動減衰装置を示す断面図。

【図５】図４のＡ−Ａ断面図。

【図６】第３の実施の形態の燃料圧力脈動減衰装置を示
す斜視図。

【図７】燃料圧力脈動減衰装置を示す断面図。

【図８】図７のＢ−Ｂ断面図。

【図９】他の実施の形態の燃料圧力脈動減衰装置を示す
断面図。

【図１０】他の実施の形態の燃料圧力脈動減衰装置を示
す断面図。

【図１１】アルミニウム製の燃料デリバリパイプにおけ
る圧力脈動の時間的変化及びその周波数分析結果を示す
図。

【図１２】ポリアミド樹脂製の燃料デリバリパイプにお
ける圧力脈動の時間的変化及びその周波数分析結果を示
す図。

【図１３】従来技術における燃料デリバリパイプ等を示
す斜視図。

【図１４】従来技術におけるパルセーションダンパを示
す断面図。

【符号の説明】

１１，２０，３３…燃料デリバリパイプ、１２，２１，
３４…ハウジング、１２ｂ，４２，４４…天井壁
（壁）、１５，３１，３９，４１，４３…圧力脈動減衰
機構１６，２５，３６…燃料通路、１８…燃料噴射弁、
２３ａ…上壁部（壁）、３５…内周壁（壁）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に燃料を導入し、かつ、同
   燃料を複数の燃料噴射弁に分配するための燃料通路を有
   する燃料デリバリパイプと、 前記燃料デリバリパイプのハウジングを形成する一部の
   壁によって構成され、前記燃料通路内の圧力変動に応じ
   て変形しうる圧力脈動減衰機構とを備えたことを特徴と
   する燃料圧力脈動減衰装置。
2. 【請求項２】 前記壁はバネ鋼板によって形成されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の燃料圧力脈動減衰
   装置。
3. 【請求項３】 前記壁は高分子材料からなる弾性部材に
   よって形成されていることを特徴とする請求項１に記載
   の燃料圧力脈動減衰装置。
4. 【請求項４】 前記ハウジングを高分子材料によって形
   成したことを特徴とする請求項３に記載の燃料圧力脈動
   減衰装置。