JPH11294294A - 燃料デリバリパイプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】燃料噴射に伴う圧力変動を効果的に減衰させる
ことができて、燃料噴射に際して悪影響が生じるのを確
実に抑制することのできる燃料デリバリパイプを提供す
る。 【解決手段】燃料デリバリパイプ１１は、ハウジング１
２、フレーム１３、弾性体１４を有して構成されてい
る。ハウジング１２内の中央部分には、長手方向に延長
された弾性体１４がフレーム１３を介して配置されてい
る。弾性体１４は、独立気泡を有する発泡体と、シリコ
ンゴムの弾性膜２７とを備えている。フレーム１３には
孔２３が設けられ、その孔２３が屈曲部となってハウジ
ング１２内の燃料通路１７が屈曲している。そして、燃
料噴射等により、ハウジング１２内に生じた燃料の圧力
変動は、燃料噴射弁１８に対向するように配置された弾
性体１４によって効果的に減衰される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料ポンプから導
入された燃料を複数の燃料噴射弁に供給するための燃料
デリバリパイプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、多気筒エンジンの燃料供給機構の
一つとして、複数の燃料噴射弁からそれぞれ対応する気
筒へ燃料を噴射させるようにしたものがある。この機構
では、燃料ポンプからの燃料を各燃料噴射弁に供給する
ために、通常、燃料デリバリパイプが採用されている。
例えば、図１０に示すように、燃料デリバリパイプ１０
１のハウジング１０２には図示しない燃料通路が貫設さ
れており、その途中の複数箇所には、燃料噴射弁１０３
を装着するためのソケット部１０４が形成されている。
そして、燃料ポンプからの燃料は、燃料パイプ１０５等
を介してハウジング１０２の一端から燃料通路へ導入さ
れ、この通路から各燃料噴射弁１０３に供給されて、こ
こからエンジンの各気筒へ噴射される。また、余剰燃料
はハウジング１０２の他端からリターンパイプ１０６を
介して燃料タンクへ戻される。

【０００３】上記従来技術において、燃料デリバリパイ
プ１０１の下流側には、燃料圧力を略一定に保持するた
めのプレッシャレギュレータ１０７が設けられている。
また、燃料デリバリパイプ１０１の上流側には、燃料の
圧力変動を減衰させるためのパルセーションダンパ１０
８が設けられている。

【０００４】このパルセーションダンパ１０８は、ダイ
ヤフラム式の圧力弁であり、図１１に示すように、移動
体１０９、ダイヤフラム１１０、スプリング１１１、キ
ャップ１１２及びケース１１３等を備えている。そし
て、前記パルセーションダンパ１０８では、上記プレッ
シャレギュレータ１０７により略一定圧力に調圧された
燃料に、燃料噴射弁１０３からの燃料噴射等によって脈
動状の圧力変動が生じた際、移動体１０９及びダイヤフ
ラム１１０がその圧力変動に伴って図１１の上下方向に
振動することにより、上記圧力変動を減衰させている。
このように、燃料通路における圧力変動の減衰が図られ
ることにより、圧力変動に伴う振動音の発生が抑制され
るとともに、燃料供給量を所要値となるように安定化
し、空燃比（Ａ／Ｆ）制御の不安定化が阻止されるよう
に意図されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術のパルセーションダンパ１０８は、燃料デリバリ
パイプ１０１の一端部に配置されていて、圧力変動の発
生源である燃料噴射弁１０３から離隔していた。このた
め、燃料噴射弁１０３の燃料噴射に伴う圧力変動を効果
的に減衰させることが困難であった。そのため、かかる
燃料デリバリパイプ１０１では、正確な空燃比を得るこ
とが難しく、空燃比の変動に伴って車両のドライバビリ
ティ、燃費及びエミッションが悪化したり、圧力変動に
起因した騒音が例えば燃料パイプ１０５等で発生したり
するような悪影響が生じるおそれがあった。

【０００６】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、燃料噴射に伴う圧力変動を
効果的に減衰させることができて、燃料噴射に際して悪
影響が生じるのを確実に抑制することのできる燃料デリ
バリパイプを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記目的
を達成するため、請求項１に記載の発明では、ハウジン
グの内部に燃料通路を設けるとともに、該燃料通路に燃
料噴射弁を接続し、前記燃料通路に燃料の圧力変動を減
衰させる圧力変動減衰手段を設けた燃料デリバリパイプ
において、前記圧力変動減衰手段を弾性変形可能な弾性
体により構成し、前記燃料通路を屈曲形成したことをそ
の要旨としている。

【０００８】上記請求項１に記載の発明によれば、燃料
デリバリパイプのハウジング内の燃料通路には、例えば
燃料ポンプ等から燃料が導入され、燃料通路に接続され
た燃料噴射弁に供給される。そして、当該燃料噴射弁か
ら所定量の燃料が噴射される。ここで、前記ハウジング
の内部においては、燃料ポンプ等から燃料通路へ燃料が
導入されたり、燃料噴射弁から燃料が噴射されたりする
ことにより、燃料には脈動状の断続的な圧力変動が生じ
る。

【０００９】しかしながら、本発明の燃料デリバリパイ
プでは、燃料通路に燃料の圧力変動を減衰させる圧力変
動減衰手段、すなわち弾性変形可能な弾性体が設けられ
るとともに、その燃料通路が屈曲形成されている。この
ように、燃料通路を屈曲形成することにより、燃料通路
を実質的に延長させることができ、弾性体による圧力変
動減衰領域が増大する。このため、燃料デリバリパイプ
のハウジング内で生じた燃料の圧力変動は、その圧力変
動に対して追従性に優れた弾性体によって効果的に減衰
される。

【００１０】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の燃料デリバリパイプにおいて、前記弾性体は
独立気泡を有する発泡体を備えたことをその要旨として
いる。

【００１１】上記請求項２に記載の発明によれば、請求
項１に記載の発明の効果に加えて、弾性体は独立気泡を
有する発泡体を備えているため、前記圧力変動は、発泡
体自身の弾性変形によって減衰されるだけでなく、発泡
体の独立気泡によっても有効に減衰される。

【００１２】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は請求項２に記載の燃料デリバリパイプにおい
て、前記弾性体は前記燃料通路を区画形成することをそ
の要旨としている。

【００１３】上記請求項３に記載の発明によれば、請求
項１又は請求項２に記載の発明の効果に加えて、弾性体
が燃料通路を区画しているため、弾性体が区画壁を兼用
し、全体の小型化に寄与できる。

【００１４】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項１から請求項３のいずれかに記載の燃料デリバリパイ
プにおいて、前記ハウジングの長手方向に延長された前
記弾性体をハウジングの中央部に配置することにより、
前記燃料通路が蛇行されていることをその要旨としてい
る。

【００１５】上記請求項４に記載の発明によれば、請求
項１から請求項３のいずれかに記載の発明の効果に加え
て、弾性体が、ハウジング内の長手方向に延長されると
ともに、ハウジング内の中央部に配置されるため、弾性
体の長手方向のほぼ全域で圧力変動が効果的に減衰され
る。

【００１６】加えて、請求項５に記載の発明では、請求
項１から請求項４のいずれかに記載の燃料デリバリパイ
プにおいて、前記弾性体は前記燃料噴射弁と対向するよ
うに配置されたことをその要旨としている。

【００１７】上記請求項５に記載の発明によれば、請求
項１から請求項４のいずれかに記載の発明の効果に加え
て、圧力変動の主な発生源である燃料噴射弁に対向する
ように弾性体が配置されるため、圧力変動の減衰効果が
高められる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１から図６に基づいて説明する。なお、本実
施の形態の燃料デリバリパイプは、多気筒エンジンにお
ける燃料供給装置の一部を構成するものであって、エン
ジンのシリンダヘッドに取り付けられるものである。ま
た、この燃料デリバリパイプには、リターンパイプが接
続されていない、いわゆるリターンレスタイプのものが
採用されている。但し、リターンパイプを別途接続して
余剰燃料を燃料ポンプ（燃料タンク）に戻すような構成
としても何ら差し支えない。さらに、この燃料デリバリ
パイプでは、燃料圧力を略一定に保持するための図示し
ないプレッシャレギュレータが、燃料タンク側に配設さ
れているが、燃料圧力を略一定に保持できるのであれ
ば、プレッシャレギュレータの配設位置は任意である。

【００１９】図１，図２に示すように、本実施の形態に
おける燃料デリバリパイプ１１は、ハウジング１２、フ
レーム１３、燃料の脈動状の圧力変動を減衰させる圧力
変動減衰手段としての弾性体１４を有して構成されてい
る。

【００２０】ハウジング１２は、全体として略四角筒状
をなし、一端（図１の右側）が開口している。このハウ
ジング１２は、繊維強化されたポリアミド樹脂（例えば
ナイロン６６＋ガラス繊維）により形成されている。ま
た、ハウジング１２の他端（図１の左側）の上部には、
燃料パイプ１５を接続してハウジング１２内へ燃料を導
入するための導入口１６が形成されている。

【００２１】ハウジング１２の内部には空間が設けられ
ており、その空間が燃料通路１７を構成している。ま
た、燃料通路１７には燃料噴射弁１８が接続されてい
る。そして、燃料は、図示しない燃料ポンプから燃料パ
イプ１５、導入口１６を通り、ハウジング１２内の燃料
通路１７へ流入するようになっている。また、ハウジン
グ１２の他端（図１の左側）及び長手方向の内部両側面
には、図１，図２に示されるように一対のリブにより係
止部１９が凹設形成されている。

【００２２】ハウジング１２の下面には、その長手方向
に所定間隔をおいてエンジンの気筒数と同数のソケット
部２０が突出形成されている。各ソケット部２０は略円
筒状をなし、当該ソケット部２０には前記燃料噴射弁１
８が嵌め込みによって装着されている。なお、各燃料噴
射弁１８は、通電により開弁して燃料を噴射する電磁弁
である。

【００２３】図４に示すように、フレーム１３は、フレ
ーム本体２１と、その一端に一体形成され、前記ハウジ
ング１２の開口を閉塞する蓋２２とを有している。この
フレーム１３は、前記ハウジング１２と同様に繊維強化
されたポリアミド樹脂により形成されている。フレーム
本体２１は、蓋２２寄り部分を除いて上下に分割形成さ
れており、フレーム本体２１の分割されていない位置に
は前記燃料通路１７の一部を形成する孔２３が設けられ
ている。また、フレーム本体２１の中央部分には、前記
弾性体１４を露出するための貫通孔２４が透設されてい
る。さらに、フレーム本体２１の上面には、前記貫通孔
２４を包囲するようにして小孔よりなる複数の透孔２５
が形成されている。

【００２４】本実施の形態にあっては、前記弾性体１４
の減衰性能を高めるべく、次のような構造を採用してい
る。より詳しく説明すると、図５，図６に示すように、
弾性変形可能な弾性体１４は、独立気泡を有する発泡体
２６と、その発泡体２６を被覆する弾性膜２７とを備え
ている。

【００２５】発泡体２６は、例えばＥＰＤＭ（エチレン
−プロピレン−ジエン共重合体）により断面楕円形状に
形成されており、その内部全体には複数の独立気泡が均
一に散在している。弾性膜２７は、内部に前記発泡体２
６を封入するための袋状の収容部２８と、収容部２８の
外周に一体形成された扁平部２９と、前記透孔２５に対
応するように扁平部２９に一体形成された支持突起３０
とを有している。この弾性膜２７は、公知のブロー成形
法により、例えばシリコンゴムから形成されている。な
お、シリコンゴムは耐油性、耐熱性に優れたゴム材料で
あり、その弾性膜２７の内部に燃料が浸透しないように
なっている。そして、図１から図３に示されるように、
弾性体１４がフレーム本体２１の貫通孔２４内に配置さ
れた状態で、弾性体１４の扁平部２９がフレーム本体２
１の２分割に形成された溝に挟入保持され、支持突起３
０が透孔２５に嵌合されている。このようにして、弾性
体１４がフレーム本体２１に固定されている。

【００２６】そして、図１に示されるように、フレーム
１３の蓋２２がハウジング１２の一端開口を閉鎖するよ
うに固定されるとともに、フレーム本体２１がその外周
縁部においてハウジング１２の係止部１９に嵌合されて
いる。このため、フレーム本体２１の孔２３が屈曲部に
なり、ハウジング１２内の燃料通路１７がその中央部で
フレーム本体２１及び弾性体１４により区画されて蛇行
している。換言すれば、弾性体１４を燃料噴射弁１８と
対向するように配置するとともに、弾性体１４やフレー
ム１３等により燃料通路１７を区画形成することによ
り、ハウジング１２内の燃料通路１７が伸長されるとと
もに、燃料の圧力変動を吸収するための弾性体１４領域
が増大されることとなる。

【００２７】次に、本実施の形態の燃料デリバリパイプ
１１の製造方法について説明する。まず、図１から図３
に示される態様で弾性体１４をフレーム１３に支持す
る。より詳しく説明すると、弾性体１４をフレーム本体
２１内に配置し、貫通孔２４から収容部２８を露出させ
るとともに、扁平部２９をフレーム本体２１の分割溝内
に挟入させ、透孔２５に支持突起３０を通せば、弾性体
１４がフレーム１３に支持される。そして、フレーム本
体２１の外周縁をハウジング１２の係止部１９に対応さ
せながら、ハウジング１２内の奧まで押し込むととも
に、蓋２２をハウジング１２の開口にはめ込む。その
後、蓋２２とハウジング１２との境界部分を熱融着で接
合することにより、ハウジング１２の開口を密閉する。
最後に、各ソケット部２０に燃料噴射弁１７を装着す
る。このようにして、図１，図２に示される態様で、本
実施の形態の燃料デリバリパイプ１１が製造される。

【００２８】以下、上記のように構成された燃料デリバ
リパイプ１１が車両エンジンに組み付けられた状態で、
エンジンが作動すると、燃料ポンプから圧送された燃料
が、燃料パイプ１５、導入口１６を通り、ハウジング１
２内の燃料通路１７へ導入される。そして、燃料は、ハ
ウジング１２内の燃料通路１７から各燃料噴射弁１８へ
供給される。ここで、プレッシャレギュレータによって
略一定の燃料圧力に調圧されていても、燃料ポンプ等の
ポンプ作用や、燃料噴射弁１８からの燃料噴射等によ
り、燃料には脈動状の圧力変動が生じる。この場合、本
実施の形態では、燃料通路１７が蛇行しているため、弾
性体１４の上下両面が圧力変動の減衰領域になり、ハウ
ジング１２内の燃料の圧力変動の減衰が効果的に図られ
る。

【００２９】以上詳述した本実施の形態によれば、下記
に示す効果が得られるようになる。 （１）本実施の形態では、燃料通路１７が屈曲している
ため、燃料通路１７を実質的に長くすることができ、弾
性体１４による燃料の圧力変動の減衰領域が増大する。
このため、燃料デリバリパイプ１１のハウジング１２内
で生じた燃料の圧力変動を効果的に減衰させることがで
きる。その結果、圧力変動に起因した空燃比制御の不安
定化及び振動音の発生を抑制することができる。従っ
て、空燃比の変動に伴って車両のドライバビリティ、燃
費及びエミッションが悪化したり、圧力変動に起因した
騒音が燃料パイプ１０５等で発生したりするような悪影
響が生じるのを確実に抑制することができる。

【００３０】（２）本実施の形態では、燃料通路１７に
燃料の圧力変動が生じると、弾性体１４が弾性変形す
る。このように、弾性体１４は圧力の変動に対する追従
性に優れている。従って、前記圧力変動を確実、かつ、
効果的に減衰させることができる。

【００３１】（３）本実施の形態では、弾性体１４は独
立気泡を有する発泡体２６を備えている。このため、前
記圧力変動が生じた際に、前記圧力変動を発泡体２６の
独立気泡によって有効に減衰させることができる。

【００３２】（４）本実施の形態では、発泡体２６が弾
性膜２７で被覆されているため、ハウジング１２内の燃
料等から発泡体２６を保護することができ、発泡体２６
の変質や発泡体２６に対する燃料の浸透を防止できる。
従って、発泡体２６の減衰作用をきわめて長期にわたっ
て維持できる。この場合、弾性膜２７は耐油性に優れた
シリコンゴムよりなるため、耐久性及び信頼性の保持効
果を十分に発揮することができる。

【００３３】（５）本実施の形態では、弾性体１４が燃
料通路１７を区画しているため、区画壁が不要になり、
区画壁とは別に弾性体１４を設ける必要がなく、全体を
小型化できる。

【００３４】（６）本実施の形態では、弾性体１４が、
ハウジング１２内の長手方向に延長されるとともに、ハ
ウジング１２内の中央部に配置されるため、弾性体１４
の長手方向のほぼ全域で圧力変動を効果的に減衰させる
ことができる。

【００３５】（７）本実施の形態では、弾性体１４をフ
レーム１３を介してハウジング１２の所要位置に確実に
支持することができる。従って、弾性体１４の高い減衰
性能を維持することができる。

【００３６】（８）本実施の形態では、フレーム本体２
１の一端側、すなわち蓋２２寄りの部分には、燃料通路
１７の一部を形成する孔２３が設けられ、その孔２３が
屈曲部となるため、その孔２３を設けたのみで燃料通路
１７を屈曲蛇行させることができ、構成が簡単である。

【００３７】（９）本実施の形態では、フレーム本体２
１とハウジング１２を閉塞する蓋２２とが一体形成され
ているため、フレーム１３をハウジング１２の係止部１
９に組み付ける際に、蓋２２を把持することによりその
作業を容易に行うことができるとともに、部品点数を少
なくすることができる。

【００３８】（１０）本実施の形態では、フレーム１３
をハウジング１２に組み付ける際に、フレーム本体２１
の外周縁をハウジング１２内の係止部１９に凹凸の関係
で嵌合固定するだけで、ねじ等の固定手段を用いる必要
がない。このため、組付けが簡単になるとともに、ハウ
ジング１２及びフレーム１３の構造、ひいては燃料デリ
バリパイプ１１の構造を簡素化することができる。

【００３９】（１１）本実施の形態では、圧力変動の主
な発生源である燃料噴射弁１８に対向するように弾性体
１４が配置されているため、燃料噴射弁１８から比較的
離れた位置に設けられていた従来のパルセーションダン
パとは異なり、各燃料噴射弁１８が燃料噴射した際に生
じる燃料の圧力変動を効果的に減衰させることができ
る。この場合、仮に、燃料噴射弁１８側の燃料通路１７
で圧力変動を全て減衰できなくても、その圧力変動を孔
２３を介して反対側の燃料通路１７の弾性体１４で確実
に減衰させることができる。

【００４０】（１２）本実施の形態では、燃料デリバリ
パイプ１１に発生する燃料の圧力変動を、ダイヤフラム
式の圧力弁である従来のパルセーションダンパを用いる
ことなく、弾性体１４やフレーム１３等を利用して減衰
させるようにしている。このため、弾性体１４やフレー
ム１３等は、移動体、ダイヤフラム、スプリング、キャ
ップ及びケース等からなる複雑な構造のパルセーション
ダンパと比較して簡易な構造であるため、部品点数や製
造工程等を低減することができる。その結果、弾性体１
４やフレーム１３等、ひいては燃料デリバリパイプ１１
の製造コストの低減を図ることができる。

【００４１】（１３）本実施の形態では、圧力変動減衰
手段である弾性体１４はハウジング１２内部に設けら
れ、従来のパルセーションダンパのように燃料デリバリ
パイプ１１のハウジング１２外部に突出していないた
め、従来のパルセーションダンパが設けられていた部位
におけるスペースの有効利用を図ることができる。ま
た、燃料デリバリパイプ１１をエンジンに組み付ける際
に、弾性体１４は燃料デリバリパイプ１１のハウジング
１２により覆われて保護されているため、弾性体１４の
損傷等を未然に防止することができる。

【００４２】（１４）本実施の形態では、弾性体１４は
その外周に扁平部２９を有し、その扁平部２９がフレー
ム本体２１の分割溝内に挟入支持されている。従って、
弾性体１４をその外周全体で保持することができ、その
弾性体１４を定位置で確実に組付けることができ、弾性
体１４に所期の減衰作用を十分に発揮させることができ
る。

【００４３】（１５）本実施の形態では、扁平部２９に
支持突起３０を、フレーム本体２１にはその支持突起３
０が嵌合する透孔２５を形成しているため、弾性体１４
を扁平部２９を利用して確実に固定できるとともに、弾
性体１４を固定するための専用部品が不要になり、構成
が簡単になる。

【００４４】尚、前記実施の形態は上記に限定されるも
のではなく、次のように変更してもよい。 ・ 前記実施の形態では、ハウジング１２内の長手方向
に弾性体１４等を一つ配置し、燃料通路１７を１回屈曲
させたが、特に前述した構造に限定されるものではな
く、要は弾性体１４に対して圧力変動の吸収領域を増大
させるようにすればよい。例えば、図７に示すように、
ハウジング７２内の短手方向に弾性体７３を付設し、燃
料通路７４をさらに分割してもよい。また、図８に示す
ように、ハウジング８２内の長手方向に弾性体８３等を
二つ配置し、燃料通路８４を２回屈曲させたり、図９に
示すように、ハウジング９２内の短手方向に弾性体９３
を複数配置し、燃料通路９４を多数回も屈曲させたりし
てもよい。図７から図９に示したような構造の燃料デリ
バリパイプ７１，８１，９１でも、本実施の形態におけ
る燃料デリバリパイプ１１と同等の効果を奏する。

【００４５】・ 前記実施の形態では、弾性体１４は発
泡体２６を備えているが、発泡体２６を省略する構成と
したり、発泡体２６に代えて例えばゲル状体等の弾性変
形可能な材料を用いたりしてもよい。

【００４６】・ 前記実施の形態では、発泡体２６がＥ
ＰＤＭから形成されているが、例えばポリウレタン等か
ら形成してもよい。要は、内部に独立気泡が散在し、か
つ、弾性変形可能な材料であればよい。

【００４７】・ 前記実施の形態では、弾性膜２７をシ
リコンゴムにより形成したが、同ゴムに限定することな
く、例えば、フッ素ゴム及びＮＢＲ（アクリロニトリル
ブタジエンゴム）等の耐油性、耐熱性に優れ、かつ、弾
性変形可能な材料であれば、いかなる材料を使用しても
よい。また、弾性膜２７をブロー成形法以外の成形方法
により形成してもよい。

【００４８】・ 前記実施の形態では、ハウジング１２
及びフレーム１３をポリアミド樹脂等により形成した
が、例えばＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）、フ
ェノール樹脂等の樹脂材料や、例えばアルミニウムやス
テンレス等の金属材料等、いかなる材料より形成しても
よい。

【００４９】・ 前記実施の形態では、フレーム１３が
弾性体１４を支持した状態でハウジング１２の係止部１
９に固定されているが、弾性体１４をハウジング１２内
の所要位置に保持できるのであれば、フレーム１３を省
略する構成としても差し支えない。また、フレーム本体
２１の端縁と係止部１９とが凹凸の嵌合関係で固定され
ているが、ハウジング１２内にフレーム１３を固定でき
るのであれば、固定手段は特に限定されるものではな
い。

【００５０】・ 前記実施の形態では、フレーム本体２
１と蓋２２とが一体形成されているが、別体で形成して
もよい。 ・ 前記実施の形態では、フレーム１３の蓋２２をハウ
ジング１２に熱融着で接合したが、両者を接合できるの
であれば、接合方法は特に熱融着に限定されるものでは
ない。

【００５１】・前記実施の形態では、弾性体１４の扁平
部２９に支持突起３０を、フレーム本体２１に透孔２５
を設けたが、この構成を逆にして、弾性体１４に透孔
を、フレーム本体２１に支持突起を設けてもよい。

【００５２】更に、特許請求の範囲の各請求項に記載さ
れないものであって、上記実施の形態から把握できる技
術的思想について以下にその効果とともに記載する。 （ａ） 請求項２に記載の燃料デリバリパイプにおい
て、前記発泡体は弾性膜により被覆されていることを特
徴とする燃料デリバリパイプ。

【００５３】上記（ａ）に記載の発明によれば、請求項
２に記載の発明の効果に加えて、弾性膜により、内部の
発泡体が保護されて変質を防止できるとともに、発泡体
に対する燃料の浸透が防止される。従って、発泡体とし
て、弾力性や柔軟性において最適な材質のものを使用で
きるとともに、連泡性のものであっても使用可能にな
る。

【００５４】（ｂ） 上記（ａ）に記載の燃料デリバリ
パイプにおいて、前記弾性膜をシリコンゴムにて形成し
たことを特徴とする燃料デリバリパイプ。上記（ｂ）に
記載の発明によれば、上記（ａ）に記載の発明の効果に
加えて、弾性膜は耐油性、耐熱性に優れた材料のシリコ
ンゴムにて形成されているため、弾性膜がハウジング内
の燃料や、その燃料の熱等により劣化してしまうのが抑
制される。従って、ハウジング内の弾性膜等、ひいては
燃料デリバリパイプの耐久性及び信頼性の向上が図られ
る。

【００５５】（ｃ） 請求項１から請求項５のいずれか
に記載の燃料デリバリパイプにおいて、前記弾性体をフ
レームに支持し、該フレームをハウジング内に固定した
ことを特徴とする燃料デリバリパイプ。

【００５６】上記（ｃ）に記載の発明によれば、請求項
１から請求項５のいずれかに記載の発明の効果に加え
て、弾性体がフレームを介してハウジング内に固定され
るため、弾性体が所要位置で確実に保持される。その結
果、弾性体の高い減衰性能を維持することができる。

【００５７】（ｄ） 上記（ｃ）に記載の燃料デリバリ
パイプにおいて、前記フレームには前記燃料通路の一部
を形成する孔が設けられたことを特徴とする燃料デリバ
リパイプ。

【００５８】上記（ｄ）に記載の発明によれば、上記
（ｃ）に記載の発明の効果に加えて、フレームに孔を設
けたのみで燃料通路が屈曲され、構成が簡単である。 （ｅ） 上記（ｃ）又は（ｄ）に記載の燃料デリバリパ
イプにおいて、前記フレームは、前記ハウジングを閉塞
する蓋と一体形成されたことを特徴とする燃料デリバリ
パイプ。

【００５９】上記（ｅ）に記載の発明によれば、上記
（ｃ）又は（ｄ）に記載の発明の効果に加えて、フレー
ムとハウジングを閉塞する蓋とが一体形成されているた
め、フレームをハウジングに組み付ける際に、蓋を把持
することによりその作業を容易に行うことができるとと
もに、部品点数を少なくして構成を簡素化することがで
きる。

【００６０】（ｆ） 上記（ｃ）から（ｅ）のいずれか
に記載の燃料デリバリパイプにおいて、前記フレームは
前記ハウジングの内側の係止部に凹凸の関係で嵌合する
ことを特徴とする燃料デリバリパイプ。

【００６１】上記（ｆ）に記載の発明によれば、上記
（ｃ）から（ｅ）のいずれかに記載の発明の効果に加え
て、フレームをハウジング内に組み付けるのみで弾性体
がハウジング内にセットされ、ねじ等の固定手段を用い
る必要がなく、組付け及び構成が簡単になる。

【００６２】（ｇ） 上記（ｃ）から（ｆ）のいずれか
に記載の燃料デリバリパイプにおいて、弾性体はその外
周に扁平部を有し、その扁平部がフレームの溝に挟入支
持されたことを特徴とする燃料デリバリパイプ。

【００６３】上記（ｇ）に記載の発明によれば、上記
（ｃ）から（ｆ）のいずれかに記載の発明の効果に加え
て、弾性体をその外周全体で保持することができ、その
弾性体を定位置で確実に組付けることができる。

【００６４】（ｈ） 上記（ｇ）に記載の燃料デリバリ
パイプにおいて、扁平部及びフレームの一方には突部
を、他方にはその突部が嵌合する凹部を形成したことを
特徴とする燃料デリバリパイプ。

【００６５】上記（ｈ）に記載の発明によれば、上記
（ｇ）に記載の発明の効果に加えて、弾性体を扁平部を
利用して確実に固定できるとともに、弾性体を固定する
ための専用部品が不要になり、構成が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態における燃料デリバリパイプを模
式的に示す断面図。

【図２】同じく、燃料デリバリパイプを模式的に示す断
面図。

【図３】弾性体がフレームに支持された状態を示す平面
図。

【図４】フレームの状態を示す斜視図。

【図５】弾性体の状態を示す斜視図。

【図６】図５のＡ−Ａ線における断面図。

【図７】他の実施の形態の燃料デリバリパイプを模式的
に示す断面図。

【図８】他の実施の形態の燃料デリバリパイプを模式的
に示す断面図。

【図９】他の実施の形態の燃料デリバリパイプを模式的
に示す断面図。

【図１０】従来技術における燃料デリバリパイプを示す
斜視図。

【図１１】従来技術におけるパルセーションダンパを示
す断面図。

【符号の説明】

１１…燃料デリバリパイプ、１２…ハウジング、１４…
圧力変動減衰手段としての弾性体、１７…燃料通路、１
８…燃料噴射弁、２３…孔、２６…発泡体、２７…弾性
膜。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングの内部に燃料通路を設けると
   ともに、該燃料通路に燃料噴射弁を接続し、前記燃料通
   路に燃料の圧力変動を減衰させる圧力変動減衰手段を設
   けた燃料デリバリパイプにおいて、 前記圧力変動減衰手段を弾性変形可能な弾性体により構
   成し、前記燃料通路を屈曲形成したことを特徴とする燃
   料デリバリパイプ。
2. 【請求項２】 前記弾性体は独立気泡を有する発泡体を
   備えたことを特徴とする請求項１に記載の燃料デリバリ
   パイプ。
3. 【請求項３】 前記弾性体は前記燃料通路を区画形成す
   ることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料
   デリバリパイプ。
4. 【請求項４】 前記ハウジングの長手方向に延長された
   前記弾性体をハウジングの中央部に配置することによ
   り、前記燃料通路が蛇行されていることを特徴とする請
   求項１から請求項３のいずれかに記載の燃料デリバリパ
   イプ。
5. 【請求項５】 前記弾性体は前記燃料噴射弁と対向する
   ように配置されたことを特徴とする請求項１から請求項
   ４のいずれかに記載の燃料デリバリパイプ。