JPH0953541A - 燃料圧力脈動減衰装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダイヤフラム式の圧力弁を用いることなく燃
料圧力脈動を減衰させることができる燃料圧力脈動減衰
装置を提供する。 【解決手段】 燃料デリバリパイプ１１のハウジング１
２は、全体が略円筒形状をなし、その内部には圧力脈動
減衰機構２１が設けられる。圧力脈動減衰機構２１は、
２つの固定部材１９，２２と、各固定部材１９，２２に
より固定され、ハウジングの長手方向に延びる膜体２４
と、ハウジング１２内に固定され、前記膜体２４を支持
する支持部材２０とを備える。膜体２４はフッ素ゴムに
より略円筒形状に形成され、その両端部分が固定部材１
９，２２により固定される。膜体２４の内部は密閉され
た空間とされ、同空間により収容部２５が構成される。
収容部２５内には圧縮性ガスとしての空気が封入されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、燃料を複数の燃
料噴射弁に分配するための燃料デリバリパイプにおい
て、同パイプ内に生じる圧力脈動を減衰させるための燃
料圧力脈動減衰装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、多気筒エンジンの燃料供給機構の
一つとして、複数の燃料噴射弁を吸気通路に配置し、各
燃料噴射弁から対応する気筒へ燃料を噴射させるように
したものがある。この機構では、燃料ポンプからの燃料
を各燃料噴射弁に分配するために、通常、燃料デリバリ
パイプが用いられる。例えば、図１１に示すように、燃
料デリバリパイプ５１のハウジング５２には図示しない
燃料通路が貫設されており、その途中の複数箇所には、
燃料噴射弁５３を装着するためのソケット部５４が形成
されている。そして、この燃料デリバリパイプ５１が取
付けられたエンジンの作動時には、燃料ポンプからの燃
料はハウジング５２の一端から燃料通路へ導入され、同
通路を流れる。この通過の過程で燃料が各燃料噴射弁５
３に分配されて、ここからエンジンの各気筒へ噴射され
る。余剰燃料はハウジング５２の他端から排出され、リ
ターンパイプ５５を介して燃料タンクへ戻される。

【０００３】上記従来技術において、燃料デリバリパイ
プ５１の下流側には、燃料圧力を略一定に保持するため
のプレッシャレギュレータ５６が設けられている。ま
た、燃料デリバリパイプ５１の上流側には、燃料の圧力
脈動を減衰させるためのパルセーションダンパ５７が設
けられている。

【０００４】パルセーションダンパ５７は、ダイヤフラ
ム式の圧力弁であり、図１２に示すように、移動体５
８、ダイヤフラム５９、スプリング６０、キャップ６
１、ケース６２等を備えている。そして、このパルセー
ションダンパ５７では、上記プレッシャレギュレータ５
６により略一定圧力に調圧された燃料圧力に、燃料噴射
弁５３からの燃料噴射により脈動が生じた際、移動体５
８及びダイヤフラム５９がその圧力脈動に伴って図１２
の上下方向に振動することにより、上記圧力脈動を減衰
させている。このように、燃料通路内における圧力脈動
の減衰が図られることにより、空燃比制御の不安定化、
或いは圧力脈動に伴う騒音の発生が未然に防止されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術におけるパルセーションダンパ５７は、ダイヤフ
ラム式の圧力弁であることから、移動体５８、ダイヤフ
ラム５９、スプリング６０、キャップ６１、ケース６２
等の複数の部材からなる複雑な構成を有しており、例え
ば、その製造コストの低減を図ることが困難である等の
問題があった。

【０００６】加えて、従来のパルセーションダンパは、
燃料デリバリパイプの一端部に設けられているため、同
パイプに接続されている燃料噴射弁の燃料噴射に伴う圧
力波を効果的に減衰させることが困難であった。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、ダイヤフラム式の圧力
弁を用いることなく燃料圧力脈動を減衰させることがで
きる燃料圧力脈動減衰装置を提供することにある。

【０００８】加えて、圧力脈動をより効果的に減衰させ
ることができる燃料圧力脈動減衰装置を提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、内部が燃料通路の一部を構
成し複数の燃料噴射弁が接続されるハウジングを有した
燃料デリバリパイプに設けられる燃料圧力脈動減衰装置
において、前記燃料通路内部において密閉された収容部
を形成する変形可能な膜体と、前記収容部内に封入され
た圧縮性ガスとからなる圧力脈動減衰機構を備えたこと
をその要旨とするものである。

【００１０】上記構成を備えた燃料圧力脈動減衰装置は
以下の作用を奏する。燃料通路の一部を構成する燃料デ
リバリパイプのハウジング内部には燃料ポンプ等から燃
料が導入されるとともに、同ハウジングに接続された燃
料噴射弁に対してその燃料が分配される。

【００１１】この際、前記ハウジング内には、ハウジン
グ内に燃料が導入されるに伴い、或いは燃料噴射弁によ
る燃料噴射に伴い圧力脈動が生じる。しかしながら、本
燃料圧力脈動減衰装置では、燃料通路内に圧力脈動減衰
機構が設けられているため、同機構によりその圧力脈動
が減衰される。即ち、燃料通路内に圧力脈動が生じる
と、前記膜体に作用する圧力は変化し、同膜体は、収容
部が収縮、膨張するように変形する。このように、収容
部が収縮、膨張すると、圧縮性ガスの減衰作用により、
燃料通路内における燃料の圧力脈動が減衰される。

【００１２】本発明では、以上のように圧力脈動減衰機
構を、燃料通路の内部において密閉された収容部を形成
する変形可能な膜体と、前記収容部内に封入された圧縮
性ガスとから構成し、その圧縮性ガスの減衰作用により
圧力脈動を減衰させるようにした。従って、ダイヤフラ
ム式の圧力弁を用いることなく、圧力脈動の減衰が図ら
れ、例えば、前述したようにダイヤフラム式の圧力弁に
おいて問題となるような構成の複雑化が抑制される。

【００１３】請求項２記載の発明は、請求項１記載の燃
料圧力脈動減衰装置において、前記膜体をゴム状弾性部
材から構成するとともに、前記圧縮性ガスを空気とした
ことをその要旨とするものである。

【００１４】上記構成を備えた請求項２記載の発明は、
請求項１記載の発明の作用に加え、燃料通路内にて生じ
た燃料の圧力脈動に応じて、ゴム状弾性部材は前記収容
部が収縮、膨張するように弾性変形する。ゴム状弾性部
材における弾性変形は圧力変動に対する追従性に優れて
いるため、圧力脈動に対する燃料圧力脈動減衰装置の応
答性が向上される。従って、同装置における圧力脈動の
減衰作用が向上される。加えて、圧縮性ガスを空気とし
たため、燃料圧力脈動減衰装置を安価な構成とすること
が可能となる。

【００１５】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の燃料圧力脈動減衰装置において、前記圧力脈動減衰
機構は、前記ハウジング内部において燃料噴射弁の接続
位置に対向して配設されていることをその要旨とするも
のである。

【００１６】上記構成を備えた請求項３記載の発明は、
請求項１又は２記載の発明の作用に加え、圧力脈動減衰
機構をハウジング内部において燃料噴射弁の接続位置に
対向して配設したため、燃料噴射の際に燃料噴射弁の接
続された位置から生じる圧力波は、圧力脈動減衰機構に
より効果的に減衰させられる。

【００１７】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明の燃料圧力脈動減衰
装置を具体化した第１の実施の形態について図１に従っ
て説明する。本燃料圧力脈動減衰装置は、多気筒エンジ
ンにおける燃料供給装置の一部を構成する燃料デリバリ
パイプに設けられるものである。

【００１８】図１に示すように、燃料デリバリパイプ１
１のハウジング１２は、全体が略円筒状をなし、一方の
端部（図の左端部）には蓋体１３が取着され、同蓋体１
３には、燃料パイプ（図示しない）を接続するための接
続ポート１４を有したニップル１５が形成されている。
また、ハウジング１２の他方の端部（図の右端部）には
蓋体１６が取着されている。

【００１９】本実施の形態における燃料デリバリパイプ
１１には、リターンパイプが接続されない、いわゆるリ
ターンレスタイプのものが採用されている。但し、リタ
ーンパイプを別途接続して余剰燃料を燃料ポンプ（図示
しない）に戻すような構成としてもよい。

【００２０】ハウジング１２の内部にはその長手方向に
延びる空間が形成され、同空間は燃料ポンプに接続され
る燃料通路の一部を構成している。前記ニップル１５の
接続ポート１４は、ハウジング１２内に開口されてお
り、燃料は、燃料ポンプ、燃料パイプ（いずれも図示せ
ず）、接続ポート１４、及び後述する固定部材１９の連
通孔１９ｂを通りハウジング１２内へ流入するようにな
っている。また、前記ハウジング１２内における燃料の
圧力はプレッシャレギュレータ（図示しない）により、
略一定圧力に調圧されている。

【００２１】ハウジング１２の下面には、その長手方向
において所定間隔を隔ててエンジンの気筒数と同数（本
実施の形態では４つ）のソケット部１７が形成されてい
る。各ソケット部１７は略円筒状をなし、各ソケット部
１７毎に燃料噴射弁１８が装着されている。各燃料噴射
弁１８は、通電により開弁して燃料を噴射する電磁弁で
ある。尚、前記ハウジング１２、ソケット部１７、及び
両蓋体１３，１６はいずれもポリアミド樹脂により形成
されている。また、後述する固定部材１９，２２及び支
持部材２０も同様にポリアミド樹脂により形成されてい
る。

【００２２】ハウジング１２内には、燃料の圧力脈動を
減衰させるための圧力脈動減衰機構２１が内装され、同
機構２１により主として燃料圧力脈動減衰装置が構成さ
れている。以下、圧力脈動減衰機構２１について詳細に
説明する。

【００２３】圧力脈動減衰機構２１は、前記両蓋体１
３，１６に隣接した位置に設けられた２つの固定部材１
９，２２と、各固定部材１９，２２により固定され、ハ
ウジングの長手方向に延びる膜体２４と、ハウジング１
２内に固定され、前記膜体２４を支持する支持部材２０
とを備えている。

【００２４】前記各固定部材１９，２２は全体が略円板
状をなし、その外周部分はハウジング１２の内周壁にて
固着されている。また、各固定部材１９，２２の中央部
分には円柱状をなす突出部１９ａ，２２ａが、それぞれ
ハウジング１２の中央側に向けて突設されている。更
に、固定部材１９，２２には各突出部１９ａ，２２ａを
囲むように周方向に離間配置された複数の連通孔１９
ｂ，２２ｂが形成されている。

【００２５】また、前記各突出部１９ａ，２２ａ間を繋
ぐようにして、螺旋状に延びる蛇腹構造を有した膜体２
４が設けられている。同膜体２４はゴム状弾性部材を構
成するものであり、耐燃料性及び耐熱性に優れたフッ素
ゴムにより全体が略円筒状に形成されるとともに、その
各端部は、前記突出部１９ａ，２２ａに外嵌されてかし
め固定されている。膜体２４が各突出部１９ａ，２２ａ
にて固定されると、同膜体２４の内部は密閉された空間
となり、同空間により収容部２５が構成される。そし
て、同収容部２５内には圧縮性ガスとしての空気が封入
されている。また、収容部２５内には、その長手方向に
延びる形状維持部材としてのコイルスプリング２６が配
設されている。同コイルスプリング２６の外周部分は、
図１に示すように蛇腹構造を有した膜体２４の凸状とな
った部分に配置されている。

【００２６】前記支持部材２０は、全体が略円筒形状を
なしており、その外周壁部分はハウジング１２の内周壁
にて固着されている。また、支持部材２０には、ハウジ
ング１２のソケット部１７が形成された位置に対応して
複数の透孔２０ａが形成されており、ハウジング１２内
の燃料は各透孔２０ａを介してソケット部１７に接続さ
れた燃料噴射弁１８に供給されるようになっている。

【００２７】支持部材２０の内部には、円筒状をなす支
持パイプ２７が複数（本実施の形態では３つ）設けられ
ており、各支持パイプ２７は支持部材２０の内周壁部分
から同部材２０の径方向に延設された複数の支持リブ２
８により支持されている。（図では、上下方向に形成さ
れた支持リブ２８のみを図示している）また、各支持パ
イプ２７内には前記膜体２４が遊挿されている。支持パ
イプ２７は、ハウジング１２の長手方向において各ソケ
ット部１７の間に位置して配設されている。従って、膜
体２４において、ソケット部１７に対向した部分は支持
パイプ２７に覆われず露出した状態となっている。

【００２８】以上のように形成された本実施の形態にお
ける作用について説明する。エンジンが運転状態となる
と、燃料ポンプから圧送された燃料は、燃料パイプ及び
接続ポート１４等を通り、ハウジング１２内に導入され
る。そして、燃料はハウジング１２内を流れる過程で各
燃料噴射弁１８に分配される。ここで、燃料噴射弁１８
からの燃料噴射に伴い、或いは、燃料ポンプ等からのハ
ウジング１２内への燃料の導入に伴い、プレッシャレギ
ュレータにより略一定の圧力に調圧された燃料には圧力
脈動が生じる。しかし、本実施の形態では、圧力脈動減
衰機構２１によって、その圧力脈動の減衰が図られてい
る。

【００２９】即ち、ハウジング内に圧力脈動が生じる
と、前記膜体２４に作用する圧力は変化し、同膜体２４
は収容部２５が収縮、膨張するように変形する。このよ
うに、収容部２５が収縮、膨張すると、同収容部２５内
に封入されている空気による減衰作用により、ハウジン
グ１２内における燃料の圧力脈動が減衰される。また、
膜体２４の変形はフッ素ゴムの弾性変形であるため圧力
変動に対する追従性に優れたものとなっており、圧力脈
動に対する燃料圧力脈動減衰装置の応答性が向上されて
いる。従って、更に燃料の圧力脈動を減衰させることが
できる。

【００３０】本燃料圧力脈動減衰装置による圧力脈動の
減衰作用を確認するために以下に示す実験を行った。即
ち、前述した従来のパルセーションダンパが装着された
燃料デリバリパイプ１１であって、ハウジング１２がア
ルミニウム製のもの（以下、パイプＡという）と、ハウ
ジジングがポリアミド樹脂製のもの（以下、パイプＢ）
と、本実施の形態における燃料デリバリパイプ１１（以
下、パイプＣという）とを用意した。そして、燃料ポン
プからパイプＡ，Ｂ，Ｃに燃料を供給するとともに、所
定時間間隔で燃料噴射弁１８から燃料を噴射し、その際
の各パイプＡ，Ｂ，Ｃ内における燃料の圧力脈動を圧力
センサにて測定した。

【００３１】その結果を図７（ａ），（ｂ）、図８
（ａ），（ｂ）、及び図９（ａ），（ｂ）に示す。図７
（ａ）、図８（ａ）、図９（ａ）は各パイプＡ，Ｂ，Ｃ
内において測定された燃料圧力の時間的変化であり、図
７（ｂ）、図８（ｂ）、図９（ｂ）は、その時間的変化
の周波数分析結果である。

【００３２】図７、図８の実験結果を比較すると、パイ
プＢはパイプＡより、圧力脈動の振幅が小さく、また、
圧力脈動の各周波数帯域における振動レベルも小さいこ
とがわかる。これは、アルミニウム製のハウジング１２
を、材料固有の減衰率が大きいポリアミド樹脂製に変更
したためであり、同樹脂の減衰作用により圧力脈動が減
衰されたものと考えられる。また、図８、図９を比較す
ると、パイプＣは、パイプＢより更にその圧力脈動の振
幅が小さくなり、特に高周波数帯域における圧力脈動成
分が減衰され除去されていることがわかる。即ち、本実
施の形態における燃料圧力脈動減衰装置では、燃料デリ
バリパイプ１１内における燃料の圧力脈動を減衰させる
効果が従来のパルセーションダンパと比較して大きいこ
とが確認された。

【００３３】このように、ハウジング内における圧力脈
動を減衰させることのできる本実施の形態は以下の効果
を奏するものである。 （イ）、本実施の形態では、燃料デリバリパイプ１１内
に設けられた圧力脈動減衰機構２１によって圧力脈動を
減衰させることにより、圧力脈動に起因した燃料噴射量
等の変動を回避して空燃費制御の不安定化を防止するこ
とができ、加えて、圧力脈動に起因する異音の発生を抑
制することができる。

【００３４】（ロ）燃料デリバリパイプ１１に発生する
圧力脈動を、収容部２５内の空気による減衰作用を利用
して減衰させるようにしたため、本燃料圧力脈動減衰装
置はダイヤフラム式の圧力弁である従来のパルセーショ
ンダンパと比較して簡易な構成となり、その部品点数を
低減することができる。

【００３５】（ハ）本実施の形態では、膜体２４がハウ
ジング１２の長手方向において略全体に亘って設けられ
ており、各燃料噴射弁１８が接続されるソケット部１７
に対向する位置に膜体２４が存在している。従って、燃
料デリバリパイプ１１の一端部に設けられていた従来の
パルセーションダンパと異なり、各燃料噴射弁１８が燃
料噴射した際に生じる圧力波をより効果的に吸収して圧
力脈動を減衰させることができる。

【００３６】（ニ）本実施の形態では、収容部２５に封
入される圧縮性ガスとして空気を選択したため、燃料圧
力脈動減衰装置をより安価な構成とすることができる。 （ホ）収容部２５の内部にはコイルスプリング２６が配
設されているため、同スプリング２６により膜体２４及
び収容部２５の形状が著しく変形しないよう抑制されて
いる。より詳細に説明すれば、ハウジング１２内におけ
る燃料は前述したようにプレッシャレギュレータにより
略一定圧力に調圧されているが、その調圧された燃料の
圧力により収容部２５に封入された空気が圧縮されて、
膜体２４及び収容部２５の形状が著しく変形することが
考えられる。しかしながら、本実施の形態では、コイル
スプリング２６が収容部２５に配設されているため、膜
体２４及び収容部２５は略所定の形状を有するようにな
り、設計上好ましいものとなる。また、膜体２４を蛇腹
構造とし、コイルスプリング２６の外周部分をその蛇腹
構造の凸状となった部分に配置したため、膜体２４の形
状をより安定したものとすることができる。

【００３７】（ヘ）圧力脈動減衰機構２１はハウジング
１２内部に設けられているため、燃料デリバリパイプ１
１のハウジング１２外部に突出することがなく、従来の
パルセーションダンパが設けられていた部位におけるス
ペースの有効活用を図ることができる。更に、燃料デリ
バリパイプ１１をエンジンに組付ける際にも、圧力脈動
減衰機構２１は燃料デリバリパイプ１１のハウジング１
２により覆われて保護されていため、同機構２１の損傷
等を未然に防止することができる。

【００３８】（ト）本実施の形態では、支持部材２０に
より膜体２４が支持されているため、同膜体２４全体が
ハウジング１２内において撓んだ形状となることがな
く、例えば、膜体２４によりソケット部１７の開口が閉
塞してしまうといった不具合が生じることがない。

【００３９】（チ）本実施の形態では、膜体２４をフッ
素ゴムにより形成したため、膜体２４を耐燃料性、耐熱
性に優れたものとすることができる。従って、膜体２４
がハウジング１２内の燃料、或いはその燃料の熱により
劣化してしまうことが抑制され、燃料圧力脈動減衰装置
による圧力脈動減衰作用をより確実なものとすることが
できる。また、本燃料圧力脈動減衰装置では、膜体２４
をフッ素ゴムにより形成し、また、固定部材１９，２
２、支持部材２０をポリアミド樹脂により形成したた
め、同装置の軽量化が図られている。

【００４０】次に、本発明を具体化した上記第１の実施
の形態以外の形態について以下に説明する。尚、以下の
説明において、第１の実施の形態と同様或いは相当する
構成については、同一の符号を付してその説明を省略し
ている。

【００４１】（第２の実施の形態）以下に第２の実施の
形態について上記第１の実施の形態との相違点を中心に
図２を参照して説明する。

【００４２】本実施の形態における膜体２４はフッ素ゴ
ムにより略円筒状に形成され、その内部、即ち収容部２
５内には前記コイルスプリング２６に換えてＥＰＤＭ
（エチレン−プロピレン−ジエン共重合物）からなるス
ポンジゴム２３が形状維持部材として内装されている。
スポンジゴム２３は、圧縮性ガスとして空気を含むもの
であり、その空気及び自身の弾性により、ハウジング１
２内における燃料の圧力脈動に応じて変形可能となって
いる。

【００４３】本実施の形態における燃料圧力脈動減衰装
置は、上記第１の実施の形態と略同様の作用効果を奏す
るものであるが、以下の点において若干相違したものと
なっている。即ち、本実施の形態では、収容部２５内に
スポンジゴム２３が内装されており、プレッシャレギュ
レータにより調圧された燃料の圧力によって膜体２４及
び収容部２５に著しい変形が生じないようになってい
る。そして、調圧された燃料圧力に脈動が生じると、そ
の脈動に応じて膜体２４が弾性変形するとともに、収容
部２５内のスポンジゴム２３、及び同ゴムに含まれる空
気が収縮、膨張することにより、同脈動が減衰される。

【００４４】このように、本実施の形態では、膜体２４
及び収容部２５の著しい変形を抑制するために、スポン
ジゴム２３を用いる構成としたため、燃料圧力脈動減衰
装置、或いは燃料デリバリパイプ１１を更に軽量化する
ことができる。

【００４５】また、膜体２４、収容部２５内の空気によ
り減衰作用に加え、スポンジゴム２３の減衰作用により
圧力脈動をより効果的に減衰させることができる。 （第３の実施の形態）次に、第３の実施の形態について
上記第１の実施の形態との相違点を中心に図３を参照し
て説明する。

【００４６】本実施の形態では、上記第１の実施の形態
において設けられていた支持部材２０が省略されてい
る。そして、円筒形状をなす膜体２４の内部、即ち収容
部２５には空気が封入されるとともに、形状維持部材と
しての補強部材２９が配設されている。同部材２９は、
図３に示すように、ハウジング１２の長手方向において
所定間隔を隔てて設けられた全体が円板状をなす複数の
支持部３０と、各支持部３０を連結する棒状の連結部３
１とから構成されている。また、補強部材２９は合成樹
脂（例えば、ポリプロピレン等が好適である）により形
成され、所定の剛性を有したものとなっている。従っ
て、同補強部材２９により、膜体２４及び収容部２５が
ハウジング１２内の燃料圧力により著しく変形すること
が抑制されるとともに、膜体２４全体が撓んだ形状に変
形することが防止されている。

【００４７】本実施の形態における燃料圧力脈動減衰装
置は、上記第１の実施の形態と略同様の作用効果を奏す
ることができる他、以下の効果を有するものである。即
ち、補強部材２９により膜体２４全体が撓んだ形状に変
形することが防止されているため、上記第１及び第２の
実施の形態において設けられていた支持部材２０を別途
設ける必要がなく、部品点数を更に減少させることがで
きるとともに、燃料圧力脈動減衰装置の軽量化を図るこ
とができる。

【００４８】（第４の実施の形態）次に、第４の実施の
形態について上記第１の実施の形態との相違点を中心に
図４を参照して説明する。

【００４９】本実施の形態の燃料圧力脈動減衰装置で
は、ハウジング１２内に複数設けられた変形部３２、各
変形部３２を連結する連結部３３、変形部３２及び連結
部３３をハウジング１２内にて固定する固定部材１９，
２２、及び連結部３３を支持する支持部材２０等により
圧力脈動減衰機構２１が構成されている。尚、前記各変
形部３２及び各連結部３３はいずれもフッ素ゴムにより
一体的に形成されている。

【００５０】変形部３２はハウジング１２の長手方向に
おいて、各ソケット部１７が形成された位置にそれぞれ
配設されている。同変形部３２は全体が略円柱状に形成
され、その内部は密閉された収容部２５となっている。
同収容部２５内には、空気が封入されるとともに、有蓋
円筒状の補強部材３８が形状維持部材として内装されて
いる。そして、前記補強部材３８の開口を覆っている変
形部３２の一部分が、膜体２４となっている。膜体２４
はフッ素ゴムの弾性により、前記収容部２５の容積を変
化させるように変形可能となっている。さらに、図４に
示すように、前記補強部材３８の開口を閉塞する膜体２
４は、ソケット部１７に対向した状態となっている。

【００５１】ハウジング１２の両端側において、両蓋体
１３，１６に隣接した位置には、第１の実施の形態と同
様に全体が略円板状をなす固定部材１９，２２がそれぞ
れ設けられている。各固定部材１９，２２において、上
記実施の形態で設けられていた突出部１９ａ，２２ａは
省略されている。そして、各固定部材１９，２２の中央
部には挿通孔１９ｃ，２２ｃが形成されており、ハウジ
ング１２の両端側に設けられた連結部３３は前記挿通孔
１９ｃ，２２ｃに挿通されている。また、前記挿通孔１
９ｃ，２２ｃに挿通された連結部３３は、同連結部３３
の端部に形成された係止部３３ａが固定部材１９の端面
部にて係止されることにより、固定部材１９に取着され
ている。

【００５２】また、本実施の形態における支持部材２０
は上記第１の実施の形態と略同様の構成を有するもので
あり、その支持パイプ２７内には連結部３３がそれぞれ
挿通支持されている。

【００５３】以上のように構成された本実施の形態にお
ける燃料圧力脈動減衰装置は、上記第１の実施の形態と
略同様の作用効果を奏することができる他、圧力脈動減
衰機構２１を構成する変形部３２をソケット部１７に対
向する位置にのみ設ける構成としたため、同機構２１が
ハウジング１２内において占める容積を減少させること
ができる。

【００５４】（第５の実施の形態）次に、第５の実施の
形態について上記第１の実施の形態との相違点を中心に
図５及び図６を参照して説明する。

【００５５】本燃料圧力脈動減衰装置における圧力脈動
減衰機構２１は燃料デリバリパイプ１１のハウジング１
２内部の上部側に配設されるものであり、金属製のケー
シング３４、フッ素ゴムからなる膜体２４、及びケーシ
ング３４と膜体２４との間に設けられたスプリング３５
を備えるものである。

【００５６】図５及び図６に示すように、ハウジング１
２の内周壁には、長手方向に延びる一対の支持リブ３６
が形成されている。前記ケーシング３４は断面半円弧状
をなし、図５に示すようにハウジング１２内の長手方向
に配設されている。また、ケーシング３４の下部には図
６に示すように、膜体２４が接着固定されて設けられて
おり、ケーシング３４及び膜体２４により密閉された空
間が形成されている。そして、ケーシング３４の下部及
び膜体２４は前記支持リブ３６により支持されている。

【００５７】膜体２４には、その長手方向において所定
間隔を隔てて隔壁３７が複数形成されている。同隔壁３
７は半円形状をなし、その上端部分はケーシング３４の
内周壁にて接着固定されている。ケーシング３４及び膜
体２４により形成された前記密閉空間は、隔壁３７によ
り４つの収容部２５に区画されている。各収容部２５は
図５に示すように、ハウジング１２の長手方向において
ソケット部１７に対向した位置に形成されている。ま
た、各収容部２５内には圧縮性ガスとしての空気が封入
されるとともに、補強部材２９としてのスプリング３５
がそれぞれ配設されている。各スプリング３５は、図６
に示すように、ケーシング３４と、膜体２４との間に配
設されており、同膜体２４をソケット部１７側に付勢し
ている。

【００５８】以上のように構成された本実施の形態にお
ける燃料圧力脈動減衰装置は、上記第１の実施の形態と
略同様の作用効果を奏することができる。加えて、収容
部２５にスプリング３５を設けたため、同スプリング３
５により膜体２４及び収容部２５の形状がハウジング１
２内の燃料圧力により著しく変形することを抑制するこ
とができる。

【００５９】以上、本発明における実施の形態について
説明したが、本発明は以下に示す他の実施の形態として
具体化することができる。 （１）上記実施の形態では、燃料デリバリパイプ１１の
ハウジング１２をポリアミド樹脂により形成したが、ア
ルミニウム、ステンレス等の各種金属材料により形成さ
れた燃料デリバリパイプ１１に本燃料圧力脈動減衰装置
を設けるようにしてもよい。

【００６０】（２）上記実施の形態では、圧力脈動に応
じて変形する膜体２４をフッ素ゴムにより形成したが、
同ゴムに限定することなく、例えば、シリコンゴム或い
はＮＢＲ（アクリルニトリルブタジエンゴム）等の耐燃
料性、耐熱性に優れたものであれば、いずれの材料を使
用してもよい。

【００６１】（３）第１の実施の形態において、膜体２
４は蛇腹構造を有したものとしたが、図１０に示すよう
に蛇腹構造を有しない構成としてもよい。 （４）第２の実施の形態では、収容部２５にＥＰＤＭか
らなるスポンジゴム２３を設ける構成としたが、例え
ば、ポリウレタン等の樹脂製スポンジゴムにより構成す
るようにしてもよい。

【００６２】（５）上記実施の形態では、圧縮性ガスと
して空気を用いたが、空気に限定されることなく、圧縮
性を有し、かつ、膜体２４を形成する材料に対して不活
性なガスであればよい。

【００６３】（６）上記実施の形態では、収容部２５内
にコイルスプリング２６等を設けて、膜体２４及び収容
部２５がハウジング１２内の燃料の圧力により著しく変
形しないように規制していたが、例えば、収容部２５内
に高圧空気を封入することにより、収容部２５内におけ
る空気の弾性を増加させ、ハウジング１２内において膜
体２４及び収容部２５が所定の形状を維持するようにし
てもよい。このような構成とすれば、コイルスプリング
２６等の形状維持部材を省略することができる。

【００６４】（７）上記実施の形態では、いずれも圧力
減衰機構２１を燃料デリバリパイプ１１のハウジング１
２内部に備えた構成としたが、例えば、同ハウジング１
２内に連通する内部空間を有したケーシングを燃料デリ
バリパイプ１１に取着し、同ケーシング内に圧力減衰機
構２１を備える構成としてもよい。

【００６５】以上本発明を具体化した各実施の形態につ
いて説明したが、各実施の形態から把握される技術的思
想について以下にその効果とともに記載する。 （ａ）請求項１〜３記載した燃料圧力脈動減衰装置にお
いて、収容部２５内に形状維持部材を設けたこと。

【００６６】以上の構成によれば、燃料通路内における
燃料の圧力により膜体及び収容部に著しい変形が生じる
ことが形状維持部材により抑制される。従って、前記燃
料通路内において膜体及び収容部は略一定の形状を維持
するようになり設計上好ましいものとなる。

【００６７】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ダイヤフ
ラム式の圧力弁を用いることなく圧力脈動を減衰させる
ことができ、例えば、ダイヤフラム式の圧力弁において
問題となるような構成の複雑化を抑制することができ
る。

【００６８】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加え、膜体をゴム状弾性部材としたた
め、圧力脈動を更に減衰させることができる。加えて、
圧縮性ガスを空気としたため、燃料圧力脈動減衰装置を
安価な構成とすることができる。

【００６９】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明の効果に加え、圧力脈動をより効果的に減衰さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態における燃料デリバリパイプ
の断面図。

【図２】第２の実施の形態における燃料デリバリパイプ
の断面図。

【図３】第３の実施の形態における燃料デリバリパイプ
の断面図。

【図４】第４の実施の形態における燃料デリバリパイプ
の断面図。

【図５】第５の実施の形態における燃料デリバリパイプ
の断面図。

【図６】図５のＡ−Ａ断面図。

【図７】従来のパルセーションダンパが取着されたアル
ミニウム製の燃料デリバリパイプにおける圧力脈動の時
間的変化と、同変化の周波数分析結果を示す図。

【図８】従来のパルセーションダンパが取着されたポリ
アミド樹脂製の燃料デリバリパイプにおける圧力脈動の
時間的変化と、同変化の周波数分析結果を示す図。

【図９】第１の実施の形態の燃料デリバリパイプにおけ
る圧力脈動の時間的変化と、同変化の周波数分析結果を
示す図。

【図１０】他の実施の形態における燃料デリバリパイプ
の断面図。

【図１１】従来技術における燃料デリバリパイプを示す
斜視図。

【図１２】従来技術におけるパルセーションダンパを示
す断面図。

【符号の説明】

１１…燃料デリバリパイプ、１２…ハウジング、１８…
燃料噴射弁、２１…圧力脈動減衰機構、２４…膜体、２
５…収容部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部が燃料通路の一部を構成し複数の燃
   料噴射弁が接続されるハウジングを有した燃料デリバリ
   パイプに設けられる燃料圧力脈動減衰装置であって、 前記燃料通路内部において密閉された収容部を形成する
   変形可能な膜体と、 前記収容部内に封入された圧縮性ガスとからなる圧力脈
   動減衰機構を備えたことを特徴とする燃料圧力脈動減衰
   装置。
2. 【請求項２】 前記膜体をゴム状弾性部材から構成する
   とともに、前記圧縮性ガスを空気としたことを特徴とす
   る請求項１記載の燃料圧力脈動減衰装置。
3. 【請求項３】 前記圧力脈動減衰機構は、 前記ハウジング内部において燃料噴射弁の接続位置に対
   向して配設されていることを特徴とする請求項１又は２
   記載の燃料圧力脈動減衰装置。