KR100971379B1 - 연료분배관 - Google Patents

Abstract

전자 연료 분사식 자동차용 엔진에 사용되는 연료분배관(fuel delivery pipe)에 있어서, 연료 분사 노즐의 개폐에 따라 발생하는 충격파나 맥동압을 저감시킴과 함께 고주파역의 소음의 발생·전달·전파·방사를 저감시킨다.

연통관의 외벽면에 평탄형 또는 원호형으로 가요성 흡수(absorb)면을 형성하고, 흡수면의 외측에 연통관의 축선 방향과 교차하는 리브를 고착하거나, 오목부를 형성한다. 혹은, 연통관의 소켓 설치면과 흡수면을 양측에서 조이는 클램프 (clamp)를 설치한다. 리브나 클램프의 위치는 연통관의 축선 방향 단부 부근이 바람직하다. 이로써, 연료분배관으로부터 방사되는 고주파역의 소음을 저감시키고, 또한 소켓에 유입하는 연료의 맥동압과 충격파를 흡수면이 휨으로써 저감시킨다.

연료분배관, 엔진, 흡수면, 분사노즐, 연통관.

Description

연료분배관{Fuel delivery pipe}

도 1a 내지 도 1c는 본 발명에 의한 연료분배관 전체를 도시하는 사시도와 소켓 부분의 종단면도.

도 2는 다른 실시예에 의한 전체 사시도.

도 3a 내지 도 3c는 다른 실시예에 의한 사시도.

도 4는 다른 실시예에 의한 전체 사시도.

도 5는 다른 실시예에 의한 연통관 부분의 단면도.

도 6은 클램프를 도시하는 측면도.

도 7a 내지 도 7c는 클램프의 사시도·정면도 및 측면도.

도 8a 내지 도 8c는 다른 실시예에 의한 사시도.

삭제

도 10a 및 도 10b은 종래의 분배관에서의 흡수면의 단면도.

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※

3, 3a, 3b, 3c, 3d: 소켓 5: 연료 도입관

6: 분사 노즐 6a: 연료 공급 구멍

10, 20, 28: 연료분배관 11: 연통관

11a: 흡수면 11b: 소켓 설치면

12: 연료 통로 13: 연료 유입구

15, 16, 25, 26, 27: 직방체리브 30, 40, 50, 68: 연료분배관

35, 36: 홈형오목부 45, 55, 65, 66, 67: 클램프

본 발명은 전자 연료 분사식 자동차용 엔진의 연료 가압 펌프로부터 공급된 연료를 엔진의 각 흡기 통로 혹은 기통 내에 직접 분사하는 연료 인젝터(분사 노즐)를 통해 공급하기 위한 연료분배관의 개량에 관한 것이며, 특히 연료 통로를 갖는 연통관의 단면 구조 및 연통관의 외부 구조에 관한 것이다.

연료분배관은 가솔린 엔진의 전자 연료 분사 시스템에 널리 사용되고 있으며, 연료 통로를 갖는 연통관으로부터 복수 개의 원통형 소켓을 통해 연료 인젝터에 연료를 보낸 후, 연료 탱크 측으로 되돌리기 위한 귀환 통로를 갖는 방식과, 귀환 통로를 갖지 않는 방식(리턴리스; returnless)이 있다. 최근에는 고온의 귀환 연료에 의한 증발 가스 저감 대책이나 비용 절감을 위해 귀환 통로를 갖지 않는 방식이 증가하여 왔지만, 그에 따라, 인젝터로부터 분사시키기 위해 밸브를 개폐시키는 스풀의 왕복 운동에 기인하는 반사파(충격파)나 맥동압에 의한 연료 분사 맥동에 의해, 연료분배관이나 관련 부품이 진동하여 귀에 거슬리는 소음을 발한다는 문제가 발생하였었다. 더불어, 인젝터의 스풀이 그 시트에 착석함에 따르는 충격에 의한 소음도 발생하였었다.

연료를 직접 연소실 내에 분사하는 소위 직접 분사형 엔진에서는, 고압의 공급 펌프가 설치되기 때문에, 그 큰 맥동을 흡수하기 위해 펄스 댐퍼(pulsation damper)가 설치되어 있으며, 통상의 연료 분사형(MPI) 엔진의 경우에 있어서도 일부에서 채용되고 있지만, 스페이스의 제약과 비용 증대로 채용하는 것은 용이하지 않다.

도 10a 및 10b는 연료분배관(1, 2)의 상자형 단면의 일부를 가요성 흡수면으로 하여 진동을 흡수하도록 한 종래예를 도시하고 있다. 도 10a에서는 연료 분사 밸브에 접속되는 소켓(3)의 연료 유입구(13)에 대향하는 상면(외벽면)(85)이 얇은 판으로 만들어져 평탄형 이며 또한 양단 가장자리가 수직의 가요성의 흡수면을 제공하고 있으며, 도 10b에서는 측면(86)이 얇은 판으로 만들어져 흡수면을 제공하고 있다.

그렇지만, 도 10a에 도시한 바와 같이 연통관의 상면(85)을 흡수면으로 한 경우, 연료 유입구(13) 부근에서 정재파(standing wave)를 발생하여, 이 정재파에 연료분배관이 기계적으로 공진하고, 특히 고주파역의 소음이 연료분배관 주위에 전달·전파·방사되고 있는 것은 아닌가 하는 문제점이 있었다.

일본 특개평 10-331743호 「내연 기관의 연료 분배관 구조」에서는, 연료분배관의 강성을 높임으로써, 맥동에 의한 큰 방사음이 발생하는 것을 억제하고 있다.

일본 특개소 60-240867호 「내연 기관용 연료 분사 장치의 연료 공급 도관」 은 연료분배관을 개량하기 위해, 연료 공급 도관의 벽 중 적어도 1개를 연료의 맥동을 감쇠시키도록 탄성적으로 구성하고 있다.

마찬가지로, 일본 특개평 8-326622호 「연료 압력 맥동 감쇠 장치」나 일본 특개평 11-37380호 「공급관」에도 연료분배관을 개량하여 맥동을 억제시키는 장치가 도시되어 있다.

본 발명의 목적은 연료 분사 노즐의 개폐에 따라 발생하는 충격파나 맥동압을 저감시킴과 함께 상술한 고주파역의 소음의 발생·전달·전파·방사를 저감시키는 것이 가능한 연료분배관의 신규 구조를 제공하는 것이다.

본 발명자들은 상술한 고주파역의 소음을 저감시키기 위해서는, 다음과 같은 방법이 극히 효과적인 것을 발견하고, 실험에 의해 그 효과를 확인하였다.

(A) 흡수면의 외측에 연통관의 축선 방향과 교차하는 리브를 고착한다

(B) 이 리브의 고착 위치를 연통관의 축선 방향 단부 부근으로 한다

(C) 이 리브의 단면 높이를 흡수면 두께의 2분의 1 내지 4배로 한다

(D) 흡수면에 연통관의 축선 방향과 교차하는 오목부를 형성한다

(E) 이 오목부의 단면 깊이를 연통관의 단면 높이의 2분의 1 이하로 하고, 또한 이 오목부의 폭을 상기 단면 높이의 2배 이하로 한다

(F) 연통관의 소켓 설치면과 흡수면을 양측에서 조이는 클램프를 설치한다

(G) 이 클램프의 설치 위치를 연통관의 단부 부근으로 한다

(H) 연통관 단부의 엔드 캡(end cap)을 늘려 클램프로 한다.

즉, 본 발명의 상술한 과제는 본 발명의 제 1 양태에 있어서, 연통관의 소켓 설치면에 대향하는 외벽면이 평탄형 이며 또한 양단 가장자리가 수직 또는 평탄형 이면서 양단 가장자리가 원호의 가요성 흡수면으로 이루어지며, 흡수면의 외측에 연통관의 축선 방향과 교차하는 직방체의 리브가 고착되어 있는 강제(鋼製)연료분배관에 의해 달성되게 된다.

이 리브의 고정 위치는 연통관의 축선 방향 단부 부근이 가장 효과적인 것이 실험의 결과로 판명되었다. 리브는 한쪽 단부 또는 양쪽 단부에 고착할 수 있다.

또한, 이 리브의 단면 높이는 흡수면 두께의 2분의 1(50%) 내지 4배(400%)가 바람직하다. 또한, 리브수는 흡수면이 휘는 특성을 크게 손상하지 않도록 1 내지 3개 정도로 하는 것이 바람직하다. 연통관의 길이 방향에 관해서, 리브의 위치는 흡수면이 휘는 것이 최대가 되는 위치를 피하도록 설치하는 것이 바람직하다.

(작용)

흡수면의 외측에 연통관의 축선방향과 교차하는 직방체의 리브를 고착하면, 흡수면에 있어서의 진동 중 고주파역의 진동 성분이 제거되게 되며, 특히 고주파역의 소음이 연료분배관 주위에 전달·전파·방사되는 것을 방지할 수 있다. 리브의 높이 및 폭을 한정하면, 흡수면의 진동 흡수 효과를 크게 저해하는 일은 없다.

이렇게 하여, 강제 연료분배관으로부터 방사되는 고주파역의 소음이 저감되고, 또한 소켓에 유입하는 연료의 맥동압과 충격파는 흡수면이 휨으로써 저감된다.

본 발명은 그 제 2 양태로서, 연통관의 소켓 설치면에 대향하는 외벽면이 평탄형 이며 또한 양단 가장자리가 수직 또는 평탄형이면서 양단 가장자리가 원호의 흡수면으로 이루어지며, 흡수면에 연통관의 축선 방향과 교차하고 또한 직선형으로 연장하는 홈형 오목부가 형성되어 있는 강제 연료분배관을 제공한다. 이 홈형 오목부의 단면 깊이는 연통관의 단면 높이의 2분의 1 이하로 하고, 또한 이 오목부의 폭은 상기 단면 높이의 2배 이하로 하는 것이 바람직하다.

흡수면의 외측에 연통관의 축선 방향과 교차하고 또한 직선형으로 연장하는 홈형 오목부를 형성하면, 흡수면에 있어서의 진동 중 고주파역의 진동 성분이 제거되게 되며, 특히 고주파역의 소음이 강제 연료분배관 주위에 전달·전파·방사되는 것을 방지할 수 있다. 오목부의 깊이 및 폭을 한정하면, 흡수면의 진동 흡수 효과를 크게 저해하는 일은 없다.

이렇게 하여, 강제 연료분배관으로부터 방사되는 고주파역의 소음이 저감되고, 또한 소켓에 유입하는 연료의 맥동압과 충격파는 흡수면이 휨으로써 저감된다.

더욱이, 본 발명은 그 제 3 양태로서, 연통관의 소켓 설치면에 대향하는 외벽면이 평탄형 이며 또한 양단 가장자리가 수직 또는 평탄형 이면서 양단 가장자리가 원호의 가요성 흡수면으로 이루어지며, 연통관의 상기 소켓 설치면과 상기 흡수면을 양측에서 조이는 대략 C자형 또는 대략 U자형의 클램프가 설치되어 있는 강제 연료분배관을 제공한다.

이 대략 C자형 또는 대략 U자형의 클램프의 고정 위치도 연통관의 축선 방향 단부 부근이 가장 효과적인 것이 실험의 결과로 판명되었다. 클램프는 한쪽 단부 또는 양쪽 단부에 고착할 수 있다.

대략 C자형 또는 대략 U자형의 클램프로 소켓 설치면과 흡수면을 양측에서 조이면, 고주파역의 진동 성분만이 제거되게 되며, 특히 고주파역의 소음이 강제 연료분배관 주위에 전달·전파·방사되는 것을 방지할 수 있다. 클램프는 제거가 자유롭도록 설치해 둘 수도 있고, 납땜으로 연통관에 고정시켜 둘 수도 있다.

흡수면에 의한 맥동 흡수의 이론적인 근거로서는, 연료 인젝터 개폐 시에 발생하는 충격파가 소켓의 연료 유입구로 유입 혹은 순간적인 역류에 의해 유출할 때에, 가요성 흡수면이 휨으로써 충격이나 맥동이 흡수되는 것과, 스프링 정수가 비교적 작은 두께가 얇은 부재가 휘어 변형함으로써 용적이 변화하여 연료의 압력 변동을 흡수하는 것으로 이해된다.

본 발명에 있어서, 흡수면의 두께는 다른 면의 두께와 같거나 또는 그 이하인 것이 바람직하다. 또한, 흡수면을 구성하는 원호면의 곡률 반경은 흡수면 두께의 2배보다도 큰 것이 바람직하다.

본 발명에 있어서, 연통관의 외벽부나 흡수면의 판 두께·종횡 비율·소켓의 연료 유입구와 대향하는 면과의 갭 등은 특히 엔진 아이들링 시에 있어서 진동이나 맥동이 가장 작은 값이 되도록 실험이나 해석에 의해 정할 수 있다.

본 발명은 기본적으로 연통관의 단면 구조 및 연통관의 외부 구조에 관련되는 것이기 때문에, 브래킷(bracket)의 설치 치수를 유지함으로써, 종래의 연료분배관에 대하여 호환성을 유지할 수 있다. 본 발명의 다른 특징 및 이점은 첨부 도면의 실시예를 참조한 이하의 기재에 의해 분명해질 것이다.

도 1a 내지 1c는 본 발명의 제 1 양태에 의한 강제 연료분배관(10)을 도시하고 있으며, 도 1a는 전체 사시도, 도 1b는 연통관의 긴 변 방향을 따라 일부를 파단한 종단면도, 도 1c는 소켓 부분에서의 종단면도이다.

크랭크 축 방향을 따라 연장하는 연통관(11)의 바닥면에는 분사 노즐의 후단을 받아들이기 위한 소켓(3)이, 예를 들면 4기통 엔진이면 4개가 소정의 간격과 각도로 설치되어 있다. 연통관(11)에는 더욱이 연료분배관(10)을 엔진 본체에 설치하기 위한 두께로 견고한 브래킷(4)이 2개 가로 방향으로 걸쳐져 있다. 연료는 화살표 방향으로 흘러, 소켓(3)으로부터 연료 인젝터(6)를 통해 그 선단의 분사 노즐로부터 각 흡기 통로 혹은 기통 내로 직접 분사된다.

내부에 연료 통로(12)를 갖는 연통관(11)의 측부에는 커넥터(도시하지 않음)를 통해 연료 도입관(5)이 납땜이나 용접으로 고정되어 있다. 연통관(11)의 단부에는 연료 탱크로 돌아가기 위한 귀환 관을 설치할 수 있지만, 리턴리스 타이프의 연료분배관에서는 귀환 관은 설치되어 있지 않다.

도 1c에 도시하는 바와 같이, 이 예에서는 연통관(11)은 원형 단면의 탄소강·스테인리스강 등의 파이프를 찌부러뜨려 형성한 편평 직사각형 단면으로 만들어져 있다. 연통관(11)의 종횡 치수는, 예를 들면 판 두께 1.2mm의 평판으로, 높이를 10.2mm, 폭을 28 내지 34mm 정도로 설정할 수 있다.

본 발명의 특징에 따라서, 편평 직사각형 단면의 연통관(11)의 외벽부에서 소켓 설치면(11b)에 대향하는 상면(11a)이 평탄형 이며 또한 양단 가장자리가 원호의가요성 흡수면을 제공하고, 이 흡수면은 소켓(3)의 연료 유입구(13)에 대향하고 있기 때문에, 연료 분사 시의 진동이나 충격을 흡수하는 기능을 한다.

더욱이, 본 발명의 특징에 따라서, 흡수면(11a)의 외측에 연통관(11)의 축선 방향과 교차하는 직방체의 리브(15, 16)가 납땜·용접 등에 의해 고착되어 있다. 각 리브(15, 16)의 길이는 연통관(11) 폭의 약 80 내지 90% 정도, 각 리브의 단면 높이는 흡수면 두께의 2분의 1(50%) 내지 4배(400%) 정도, 폭은 연통관의 단면 높이의 약 30 내지 40% 정도로 설정되어 있다.

도 1c로 이해되는 바와 같이, 분사 노즐(6) 후단의 연료 공급 구멍(6a)에서 방출되는 탄성파는 소켓의 연료 유입구(13)를 통과하여 흡수면(11a)으로 전파하여, 흡수면에서 감쇠되지만, 직방체 리브가 설치되어 있음으로써 진동의 고주파역의 진동 성분이 제거되며, 특히 고주파역의 소음이 연료분배관 주위에 전달·전파·방사되는 것이 방지된다.

이렇게 하여, 분사 노즐(6)로부터 방사되는 고주파역의 소음이 직방체 리브(15, 16)에 의해 저감되고, 또한 소켓에 유입하는 연료의 맥동압과 충격파는 흡수면(11a)이 휨으로써 저감된다.

도 2는 직방체 리브(25)를 연통관의 중앙 부근에 1개만 설치한 연료분배관(20)를 도시하고 있다. 이 예에서는 연료 도입관(5)은 연통관(11)의 단부에 설치되어 있다. 연료분배관의 형상에 의존하여, 리브수는 1 내지 3개 정도가 적당하지만, 실험을 반복함으로써, 최적의 사이즈와 개수를 결정할 수 있다.

도 3a 내지 도 3c는 직방체 리브(26, 27)를 연통관(11)의 축선 방향 단부 부근에 설치한 실시예를 도시하고 있다. 도 3a는 리브(26, 27)를 연통관(11)의 양단에 설치한 강제 연료분배관(28)의 예, 도 3b는 연통관(11)의 자유단 부근에 직방체 리브(26)만을 설치한 예, 도 3c는 연통관(11)의 연료 도입 측 단부 부근에 직방체 리브(27)만을 설치한 예를 각각 도시하고 있다. 상술한 바와 같이, 리브의 고정 위치는 연통관의 축선 방향 단부 부근이 가장 효과적인 것이 실험 결과로 판명되고 있다.

도 4는 본 발명의 제 2 양태인 강제 연료분배관(30)을 도시하고 있으며, 본 발명의 특징에 따라서, 편평 직사각형 단면의 연통관(11)의 외벽부에서 소켓 설치면(11b)에 대향하는 상면(11a)이 평탕형 이면서 양단 가장자리가 원호의 가요성 흡수면을 제공하고, 이 흡수면은 소켓(3)의 연료 유입구(13)에 대향하고 있기 때문에, 연료 분사 시의 진동이나 충격을 흡수하는 기능을 한다.

더욱이, 본 발명의 특징에 따라서, 흡수면(11a)의 외측에 연통관(11)의 축선 방향과 교차하고 또한 직선형으로 연장하는 홈형 오목부(35, 36)가 형성되어 있다. 각 홈형 오목부(35, 36)의 길이는 연통관(11) 폭의 약 90 내지 100% 정도, 각 홈형 오목부의 단면 깊이는 연통관의 단면 높이의 약 30 내지 40% 정도, 각 홈형 오목부의 폭은 연통관의 단면 높이와 같은 정도 내지 2배 정도로 설정되어 있다.

이 경우도, 홈형 오목부가 설치되어 있음으로써 진동의 고주파역의 진동 성분이 제거되며, 특히 고주파역의 소음이 강제 연료분배관 주위에 전달·전파·방사되는 것이 방지된다.

이렇게 하여, 분사 노즐(6)로부터 방사되는 고주파역의 소음이 홈형 오목부(35, 36)에 의해 저감되고, 또한 소켓에 유입하는 연료의 맥동압과 충격파는 흡수면(11a)의 휨으로 저감된다.

도 5는 본 발명의 제 3 양태인 연료분배관(40)를 도시하고 있으며, 본 발명의 특징에 따라서, 편평 직사각형 단면의 연통관(11)의 외벽부에서 소켓 설치면(11b)에 대향하는 상면(11a)이 평탄형 이며 또한 양단 가장자리가 원호의 가요성 흡수면을 제공하고, 이 흡수면은 소켓(3)의 연료 유입구(13)에 대향하고 있기 때문에, 연료 분사 시의 진동이나 충격을 흡수하는 기능을 한다.

더욱이, 본 발명의 특징에 따라서, 연통관(11)의 소켓 설치면(11b)과 흡수면(11a)을 양측에서 조이는 스냅 링(snap ring)형(대략C자형)의 클램프(45)가 설치되어 있다. 클램프(45)는 대략 원형의 머리 부분(45a), 평탄한 조임부(sandwiched portion)(45b), 끝이 넓어지는 형태의 꼬리 부분(45c)으로 형성되어 있다.

도 5와 같이 대략C자형 클램프(45)로 소켓 설치면과 흡수면을 양측에서 조이면, 고주파역의 진동 성분만이 제거되게 되며, 특히 고주파역의 소음이 강제 연료분배관 주위에 전달·전파·방사되는 것을 방지할 수 있게 된다. 클램프(45)는 도시한 바와 같이 제거가 자유롭도록 설치해 둘 수도 있고, 납땜이나 용접으로 연통관에 고정시켜 둘 수도 있다.

도 6은 도 5의 클램프를 변형한 강제 연료분배관(50)을 도시하고 있으며, 본 발명의 특징에 따라서, 편평 직사각형 단면의 연통관(11)의 외벽부에서 소켓 설치면(11b)에 대향하는 상면(11a)이 평탄형 이며 또한 양단 가장자리가 원호의 가요성 흡수면을 제공하고 있다. 더욱이 본 발명의 특징에 따라서, 연통관(11)의 소켓 설치면(11b)과 흡수면(11a)을 양측에서 삽입하는 대략 U자형 클램프(55)가 납땜 또는 용접에 의해 연통관(11)의 상하면에 각각 고착되어 있다. 클램프(55)의 축선 방향의 폭은 12mm 정도이다.

도 7a 내지 7c는 도 6의 클램프를 변형한 예를 도시하고 있다. 도 7a는 클램프(65)의 사시도, 도 7b는 클램프(65)의 정면도, 도 7c는 클램프(65)의 측면도이다. 본 발명의 특징에 따라서, 편평 직사각형 단면의 연통관(11)의 외벽부에서 소켓 설치면(11b)에 대향하는 상면(11a)이 평탄형 이며 또한 양단 가장자리가 원호의 가요성 흡수면을 제공하고 있다. 더욱이 본 발명의 특징에 따라서, 연통관(11)의 소켓 설치면(11b)과 흡수면(11a)을 양측에서 삽입하는 대략 C자형 클램프(65)가 그 패드면(65a)을 납땜 또는 용접함으로써 연통관(11)의 상하면에 각각 고착되어 있다.

도 8a 내지 8c는 대략 U자형의 클램프(66, 67)를 연통관(11)의 축선 방향 단부 부근에 설치한 실시예를 도시하고 있다. 도 8a는 클램프(66, 67)를 연통관(11)의 양단에 설치한 연료분배관(68)의 예, 도 8b는 연통관(11)의 자유단 부근에 클램프(66)만을 설치한 예, 도 8c는 연통관(11)의 연료 도입측 단부 부근에 클램프(67)만을 설치한 예를 각각 도시하고 있다.

상술한 바와 같이, 클램프의 설치 위치는 연통관의 축선 방향 단부 부근이 가장 효과적인 것이 실험의 결과로 판명되고 있다.

삭제

삭제

(실험)

본 발명의 효과를 실제의 엔진을 사용하여 확인하기 위한 실험을 하였다.

(1) 연료분배관: 폭 34mm, 높이 10.2mm, 길이 300mm, 판 두께 1.2mm, STKM11A 강관재

(2) 연료 배관: 외경 8mm, 두께 0.7mm, STKM11A 강관재

(3) 엔진: 대향형 6기통

(4) 측정부: 자동차의 바닥 아래에 배치되는 긴 연료 배관 상에서, 연료분배관 측의 연료 도입관(5)에 접속되는 나일론 호스와의 접속부 부근에 가속도 픽 업을 설치하여, 가속도의 변화를 측정하였다.

본 발명에 의한 클램프를 사용하지 않은 표준 사양으로 측정한 결과, 맥동 이음이 되기 쉬운 피크 주파수 성분이 600Hz와 1.3kHz 부근에 존재하는 것을 알았다. 본 발명에 의한 클램프 1개를 연통관의 긴 변 방향 중앙 1개소에 설치하여 측정한 결과, 600Hz에서 55%, 1.3kHz에서 30%의 진동 레벨(가속도)이 저감하였다. 본 발명에 의한 클램프 2개를 연통관의 축선 방향 양단에 설치하여 측정한 결과, 600Hz에서 70%, 1.3kHz에서 45%의 진동 레벨(가속도)이 저감하였다.

이상 상세하게 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 흡수면의 외측에 연통관의 축선 방향과 교차하는 직방체 리브나 오목부를 설치하거나, 연통관의 소켓 설치면과 흡수면을 양측에서 조이는 대략 C자형 또는 U자형의 클램프를 설치하는 등의 방법에 의해, 흡수면에 있어서의 진동 중 고주파역의 진동 성분을 제거할 수 있다. 이렇게 하여, 연료분배관으로부터 방사되는 고주파역의 소음이 저감되고, 또한 소켓에 유입하는 연료의 맥동압과 충격파는 흡수면이 휨으로써 저감되는 등, 그 기술적 효과에는 극히 현저한 것이 있다.

Claims (8)

1. 직선형으로 연장되는 연료 통로(12)를 내부에 갖는 연통관(11)과, 이 연통관의 단부 또는 측부에 고정된 연료 도입관(5)과, 상기 연통관에 교차하여 돌출 설치되어 일부가 상기 연료 통로에 연통하여 개방 단부가 연료 분사 노즐 후단을 받아들이는 복수의 소켓(3)을 구비하여 이루어지는 강제 연료분배관(10,20,28)에 있어서,

   상기 연통관의 소켓 설치면에 대향하는 외벽면이 평탄형이며 또한 양단 가장자리가 수직 또는 평탄형이면서 양단 가장자리가 원호의 가요성의 흡수면(85,11a)으로 이루어지며,

   상기 흡수면의 외측에 연통관의 축선방향과 교차하는 직방체의 리브(15,16,25,26,27)가 고착되며,

   이로써, 연료분배관으로부터 방사되는 고주파역의 소음을 저감시키고, 또한 소켓에 유입하는 연료의 맥동압과 충격파를 흡수면이 휨으로써 저감시키도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 연료분배관.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 리브는 상기 연통관의 축선 방향 단부의 한쪽 또는 양쪽 부근에 고착되어 있는 연료분배관.
3. 삭제
4. 직선형으로 연장되는 연료 통로(12)를 내부에 갖는 연통관과, 이 연통관의 단부 또는 측부에 고정된 연료 도입관(5)과, 상기 연통관에 교차하여 돌출 설치되어 일부가 상기 연료 통로에 연통하여 개방 단부가 연료 분사 노즐 후단을 받아들이는 복수의 소켓(3)을 구비하여 이루어지는 강제 연료분배관(30)에 있어서,

   상기 연통관의 소켓 설치면(11b)에 대향하는 외벽면이 평탄형이며 또한 양단 가장자리가 수직 또는 평탄형이면서 양단 가장자리가 원호의 가요성의 흡수면(85,11a)으로 이루어지며,

   상기 흡수면에 연통관의 축선 방향과 교차하고 또한 직선형으로 연장하는 홈형 오목부(35,36)가 형성되며,

   이로써, 연료분배관으로부터 방사되는 고주파역의 소음을 저감시키고, 또한 소켓에 유입하는 연료의 맥동압과 충격파를 흡수면이 휨으로써 저감시키도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 연료분배관.
5. 삭제
6. 직선형으로 연장되는 연료 통로(12)를 내부에 갖는 연통관(11)과, 이 연통관의 단부 또는 측부에 고정된 연료 도입관(5)과, 상기 연통관에 교차하여 돌출 설치되어 일부가 상기 연료 통로에 연통하여 개방 단부가 연료 분사 노즐 후단을 받아들이는 복수의 소켓(3)을 구비하여 이루어지는 강제 연료분배관(40,50,68)에 있어서,

   상기 연통관의 소켓 설치면(11b)에 대향하는 외벽면이 평탄형이며 또한 양단 가장자리가 수직 또는 평탄형이면서 양단 가장자리가 원호의 가요성의 흡수면(85,11a)으로 이루어지며,

   연통관의 상기 소켓 설치면과 상기 흡수면을 양측에서 끼우는 대략 C자형 또는 대략 U자형의 클램프(45,55,65,66,67)가 설치되어 있으며,

   이로써, 연료분배관으로부터 방사되는 고주파역의 소음을 저감시키고, 또한 소켓에 유입하는 연료의 맥동압과 충격파를 흡수면이 휨으로써 저감시키도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 연료분배관.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 클램프는 상기 연통관의 축선 방향 단부의 한쪽 또는 양쪽 부근에 설치되어 있는 연료분배관.
8. 삭제

Images