KR100509792B1 - 내연기관의 배기정화시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 내연기관의 배기정화시스템에 있어서, 배기정화장치의 재생이 행하여질때, 배기통로를 통해서 흐르는 배기유량에 의거해서 배기정화장치를 통하는 배기의 산소농도를 제어함으로써, 재생시의 필터의 용해손상을 억제하면서 단시간에 재생을 완료시키기 위하여, 필터의 배기정화성능 및 그 신뢰성을 대폭으로 향상한다.

Description

내연기관의 배기정화시스템{EXHAUST EMISSION CONTROL SYSTEM OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은, 배기에 함유되는 유해물질을 포집가능한 배기정화장치를 재생하는 기능을 가진 내연기관의 배기정화시스템에 관한것이다.
이런종류의 배기정화시스템에 관한 종래기술로서는, 예를들면 일본국 특개평4-47119호 공보, 동개소 61-79814호 공보에 기재된 배기처리시스템을 들수있다.
전자의 처리시스템은, 필터의 상류위치에서 배기통로내에 연료를 공급하고, 그 연소열에 의해 필터에 퇴적한 파티큘레이트를 산화시킴으로써 필터를 재생하는것이다. 특히 전자의 처리장치는 배기중의 산소유량의 증가에 따라서 연료공급량을 증가시키는 동시에, 배기온도의 상승에 따라서 연료공급량을 감소하는 제어를 행하는것으로 하고있다. 이때문에 전자의 처리시스템에 의하면 필터재생시에 그 공급한 연료의 연소온도가 소정의 온도가 되고, 필터를 과열하는일없이 파티큘레이트를 산화시킬수있는것으로 생각되고있다.
한편, 후자의 처리시스템은 전기히터등의 외부열원을 사용해서 필터를 가열하고, 그 열에의해 파티큘레이트를 산화시키는것이다. 특히 후자의 처리시스템은 재생도중에 엔진이 아이들상태로 이행했을때, 필터의 온도가 소정의 온도를 초과하고, 또한, 배기의 산소농도가 소정의 상한을 초과한 경우는, 그 산소농도를 상한이하로 억제하는 제어를 행하는 것으로하고있다. 이때문에 후자의 처리장치에 의하면, 파티큘레이트의 퇴적량이 적은 상태에서 필터를 충분히 가열하고있어도, 파티큘레이트의 급격한 산화에 의해서 필터가 과열하는 사태는 피할수있는것으로 생각된다.
그러나, 상술한 전자의 처리시스템은 필터재생시에 배기온도의 상승에 대응해서 연료공급량을 감소하고는 있지만, 그 한편에서 연료의 연소온도를 소정으로하는것만으로 집착하고, 파티큘레이트의 연소에 의한 필터의 과열에 대해서 고려하고있지않다. 구체적으로는, 필터재생시에 연료의 연소온도를 소정으로 유지하고 있었다고하더라도, 파티큘레이트의 연소가 급속히 진행했을경우, 그 연소열에 의해 필터가 용해손상할 염려가 있다.
이점, 후자의 처리시스템에서는 산소농도를 소정의 상한(예를들면 4%)이하로 억제하고있기 때문에, 그 범위내에서는 파티큘레이트의 급격한 연소를 억제할수있는것으로 생각되지만, 이와같은 저산소농도하에서는 연소의 진행이 완만하게 되기때문에, 필터의 재생에서 오히려 장시간을 소요하게된다.
그래서, 본 발명은 배기정화장치의 재생시에 그 과열에 의한 용해손상을 방지하는동시에, 배기정화장치의 재생시간의 단축화도 포함해서 실현가능하게하는 기술의 제공을 과제로한것이다.
본 발명에서는, 내연기관의 배기통로에 배설되어서 배기중의 유해물질을 포집(捕集)가능한 배기정화장치와,
상기 배기정화장치에 포집된 유해물질의 산화를 추진해서 상기 배기정화장치를 재생하는 재생장치와,
상기 배기통로를 통해서 흐르는 배기유량을 검지하는 배기유량검지장치와,
상기 배기정화장치의 재생이 행하여질때에, 상기 배기유량에 의거해서 상기 배기정화장치를 통하는 배기의 산소농도를 제어하는 농도제어장치를 구비했다.
통상적으로, 필터등의 배기정화장치의 재생시에 파티큘레이트등의 유해물질의 연소가 진행하면, 그 연소열에 의해 배기정화장치의 온도는 상승한다. 이때 연소를 보다 활발화시키면, 재생시간은 단축되지만, 과잉의 온도상승에 의해 배기정화장치를 용해손상시킬염려가 있다. 그렇다고해서, 파티큘레이트의 연소를 완만하게 하고있으면 재생시간은 길어진다.
이와같이, 배기정화장치의 용해손상방지라는 과제와 재생시간의 단축이라는 과제와는 서로 트레이드·오프의 관계에 있고, 이들과제를 공통으로 해결하는 유효한 시스템으로서 본 발명에서는 배기흐름에 의한 열의 반출에 주목하고있다. 즉, 배기정화장치의 재생시에 파티큘레이트의 연소가 활발하게 진행하고있어도, 배기정화장치를 통하는 배기유량이 많으면, 그만큼, 배기흐름에 의한 열의 반출량이 많기때문에, 배기정화장치의 온도가 극단적으로 상승하는일은 없다고 할수있다. 반대로 배기유량이 적으면, 그만큼 열의 반출량도 적기때문에, 배기정화장치의 과열을 방지하는데는 파티큘레이트의 연소를 억제할 필요가 생긴다. 이 때문에 본 발명에서는 배기유량과 열의 반출량과의 관련성에 착안하는 한편, 검출한 배기유량에 의거해서 산소농도를 제어함으로써, 배기정화장치의 과열이 생기지않는 범위내에서 파티큘레이트의 연소의 진행상태를 적극적으로 제어하는것으로 하고있다.
따라서, 재생시의 배기정화장치의 용해손상을 억제하면서 단시간에 재생을 완료시키기 때문에, 배기정화장치의 배기정화성능 및 그 신뢰성을 대폭적으로 향상한다.
(발명의 실시형태)
도 1은, 예를들면 본 발명의 배기정화시시스템을 디젤엔진에 적용했을경우의 일실시형태를 표시하고있다. 엔진(1)의 배기통로의 도중에는, 배기정화장치로서의 디젤파티큘레이트필터(이하, 간단하게 「DPF」라 호칭함.) (2)가 배설되어있고, 그 상류쪽에 산화촉매(4)가 구비되어있다. DPF(2)는 배기에 함유되는 파티큘레이트등의 유해물질을 포집(捕集)해서 배기를 정화하는 한편, 그 포집한 파티큘레이트를 산화시켜서 연속재생이 가능하다. 산화촉매(4)는 DPF(2)의 재생시에 배기중의 HC를 산화시켜, 그 열에 의해 DPF(2)를 승온시킨다. 산화촉매(4)는 본 실시형태와 같이 DPF(2)의 앞단에 배치되어있어도 되고, 예를들면 DPF(2) 그 자체에 담지(擔持)되어있어도 된다.
엔진(1)의 연료공급계통에는 코먼레일시스템이 채용되어있다. 코먼레일시스템에는, 예를들면 코먼레일(6), 연료분사기(8) 및 전자제어유닛(이하, 간단하세 「ECU」라 호칭함.) (10)이 포함되어있고, 코먼레일(6)에는, 예를들면 연료탱크로부터 고압연료공급펌프(모두 도시생략)를 개재해서 고압연료가 축적된다. ECU(10)은 연료분사기(8)에 대한 동작신호를 출력하고, 그 분사노즐을 개폐시켜서 연료를 분사시킬수있다. 연료분사량 및 분사시기는, 예를들면 엔진(1)의 운전상태(회전속도, 부하등)에 의거해서 제어되어있고, 그러므로 ECU(10)은 주분사를 적절하게 행하기 위하여 미리 프로그램된 연료분사제어기능을 가지고있다.
본 발명의 배기정화장치는 상술한 코먼레일시스템을 이용해서 실현할수있다. 시스템의 ECU(10)에는, 주분사후의 행정(팽창하지않는 배기행정)에서 연료를 포스트분사시키는 기능도 할당되어있고, DPF(2)의 재생시에는 포스트분사에 의해서 배기온도를 상승시키거나, 필터온도를 상승시키거나 할수있다. 특히 본 발명의 배기정화장치는, 포스트분사에 의해서 배기에 연료를 혼입시켜, 그 산소농도를 구체적으로 증감하는 제어를 실시할수있다. 또한 필터재생시의 구체적인 제어의 내용에 대해서는 후술한다.
ECU(10)은 그 제어동작을 정확히 행하기위해, 엔진(1)의 각부에 배설된 각종센서류로부터 각종정보를 수집하고있다. 구체적으로는, ECU(10)은 크랭크각센서(12)로부터 검출신호를 수취하고, 이것을 연산처리해서 엔진(1)의 회전속도Ne나 크랭크각 CA등을 검출한다. 또 ECU(10)은 액셀포지션센서(14)로부터의 검출신호를 수취하고, 운전자의 페달밟기조작에 의거한 액셀개방도 Acc를 검출한다.
또, 엔진(1)의 흡기통로에는 에어플로센서(16) 및 온도·압력센서(18)이 배설되어있고, ECU(10)은 이들에어플로센서(16) 및 온도·압력센서(18)로부터의 검출신호를 사용해서 흡기 공기량 및 흡기온도·압력을 각각 검출할수있다. 한편, DPF(2) 및 산화촉매(4)에는 각각 온도센서(20),(22)가 배설되어있고, 이들 온도센서(20),(22)로부터의 검출신호를 사용해서 ECU(10)은 필터온도나 촉매온도, 또는, 이들의 분위기온도를 각각 검출할수있다. 또, 산화촉매(4)와 DPF(2)의 사이에 산소농도센서(24)가 배치되어있고, ECU(10)은 산소농도센서(24)로부터의 검출신호를 사용해서 DPF(2)를 통하는 배기의 산소농도를 검출할수있다. 그외에, 배기통로에는 온도·압력센서(26)이 배설되어있고, ECU(10)은 온도·압력센서(26)으로부터의 검출신호를 사용해서 배기온도·압력을 각각 검출할수있다.
이상은, 본 발명의 배기정화시스템을 차량용의 디젤엔진에 적용한 경우의 일실시형태이다. 본 실시형태에서는, 코먼레일시스템을 사용한 DPF(2)의 재생제어가 가능하며, 이하에 배기정화시스템에 의한 필터재생제어에 대해서 구체적인 실시예를 들어서 설명한다.
도 2는, 필터재생제어를 실행하는 경우의 연료분사패턴의 예를 표시하고있다. 이 실시예에서는, 필터재생시에는 예를들면 3단계의 분사패턴이 설정되어있으며, 필터재생제어의 진행에 따라서 분사패턴이 1단째에서 2단째, 3단째로 순차적으로 이행된다.
먼저 1단째의 분사패턴에서는, 주분사후의 팽창행정에서 연료를 포스트분사하고, 그 연소열에 의해서 배기온도를 상승시킨다. 이때, ECU(10)은 효율적으로 배기온도의 상승이 얻어지는 목표분사량 및 분사시기를 설정하고, 이들 목표치에 따라서 포스트분사의 연료분사량 및 분사시기를 제어한다. 목표치는 예를들면, 상술한 엔진회전속도Ne 및 액셀개방도 Acc(부하)의 정보를 기초로 소정의 맵으로부터 설정할수있다.
배기온도의 상승에 의해서 산화촉매(4)가 활성온도(예를들면 300℃이상)에 도달하면, 다음에 2단째의 분사패턴으로 이행한다. 2단째의 분사패턴은, 포스트분사에 의해서 배기중에 미연소HC를 생성하고, 이것을 산화촉매(4)에 공급해서 산화시키는것이다. 이때 HC의 산화에 의해서 DPF(2)의 입구온도가 상승하고, DPF(2)가 재생가능한 온도조건으로까지 상승된다.
구체적으로는, ECU(10)은 온도센서(20)으로부터의 검출신호를 사용해서 산화촉매(4)의 온도변화를 감시하고, 그 값이 활성온도에서 안정된것을 확인하면, 포스트분사의 시기 및 분사량을 변경한다. 이때 ECU(10)은 주분사의 종료후부터 포스트분사의 개시시기를 1단째의 경우보다도 멀리하고, 포스트분사에 의해 공급한 연료를 산화시키는 일없이 배기중에 혼입시킨다. 포스트분사된 연료는, 배기중에서 기화하고, 미연소HC가스를 생성한다.
DPF(2)가 재생가능한 온도까지 승온되면, 곧 파티큘레이트에 착화해서 연소가 개시된다(재생장치). 이때문에 DPF(2)가 재싱가능온도(예를들면 출구온도가 600℃이상)에 까지 상승하고, 그 온도조건이 소정시간(예를들면 2분간) 계속하면, 배기정화시스템은 다음 3단째의 분사패턴으로 이행한다. ECU(10)은 온도센서(22)로부터의 검출신호를 사용해서 DPF(2)의 온도를 감시하고있고, 그 온도가 재생가능온도에 도달한 상태에서 소정시간 계속한것을 확인하면, 포스트분사의 시기 및 분사량을 3단째의 분사패턴에 맞추어서 변경한다.
3단째의 분사패턴도 또, 배기중에 미연소HC를 혼입시키는것이지만, 그 목적은 DPF(2)를 통하는 매기의 산소농도를 제어하는데 있다. 여기서, 포스트분사에 의한 산소농도의 제어는 다음과 같이해서 행할수있다. 예를들면, 목표로하는 산소농도를 미리 설정해두는 한편에서 실제의 산소농도를 검출하고, 이들사이의 농도차에 의거해서 연료분사량을 조절한다. 실제의 산소농도는, 상술한 산소농도센서(24)를 사용해서 검출할수도있고, 검출한 흡입공기량 및 코먼레일시스템에 있어서 제어해야할 주분사량등의 정보를 사용해서 공기과잉율에서 산출할수도있다. 따라서, 목표산소농도와 실제산소농도의 사이의 편차를 취하면, 배기중에 혼입시켜야할 연료의 분사량은 그때의 공기과잉율에서 용이하게 역산할수있다.
상술한 목표산소농도의 설정은, DPF(2)를 통하는 배기의 유량에 의거해서 행할수있다. 그러므로 ECU(10)은 배기유량을 검출하고, 그 결과에 의거해서 목표산소농도를 설정하는기능을 가지고있다. 배기유량의 검출은 예를들면 다음과 같이해서 행할수있다. ECU(10)은 엔진(1)의 운전상태를 나타내는 회전속도Ne 및 액셀개방도(부하) Acc등의 정보를 기초로 소정의 맵으로부터 체적효율을 구하고, 그 구해진 체적효율과 회전속도Ne 및 검출한 흡기온도·압력등의 정보에서 배기유량을 연산할수있다(배기유량검지장치). 또한, 체적효율의 맵은 ECU(10)의 기억장치에 기억되어있고, 또, 흡기온도·압력의 검출에는 상술한 온도·압력센서(18)을 이용할수있다.
또는 다른 검출수법으로서, ECU(10)은 에어플로센서(16)이나 온도·압력센서(18)을 사용해서 흡기유량이나 흡기온도·압력을 검출하고, 또, 산화촉매(4)의 온도센서(20)이나 배기통로의 온도·압력센서(26)등을 사용해서 배기온도, 압력등을 검출한다. 그리고 ECU(10)은, 이들 검출치를 사용해서 배기유랑을 연산할수도있다(배기유량검지장치)
ECU(10)은 배기유량을 검출하면, 다음에 그값에 의거해서 목표산소농도를 설정한다. 이때 목표산소농도의 구체적인 값은, 배기흐름에 의한 열의 반출량과 파티큘레이트의 연소에 의한 발열량과의 관계에 의거하여, DPF(2)의 온도가 소정의 허용온도를 초과하지않는 범위내에서 파티큘레이트의 연소를 제어할수있도록 미리 설정되어있다.
도 3은, 필터재생시에 있어서의 목표산소농도와 필터온도와의 관계를 표시하고있다. 여기서 필터온도를 실제로 DPF(2)의 용해손상이 생기지않는 허용범위내로서 생각하면, 동일한 온도조건(예를들면 T1)이라도 배기유량이 많은경우는, 목표산소농도를 높게(C2>C1)설정할수있다. 이것은, DPF(2)를 통하는 배기유량이 많아지면 그만큼 DPF(2)로부터 많은열이 반출되기 때문에, 산소농도가 높은정도(C2-C1)만큼 파티큘레이트를 활발하게 연소시켰다해도, DPF(2)가 과열하지 않는것에 기초를 두고있다.
도 4는, 검출한 배기유량으로부터 목표산소농도를 설정하는 맵의 예를 표시하고있다. 상술한 목표산소농도와 필터온도와의 관계에 의거하여, 배기유량과 목표산소농도와의 관계는 도 4와 같이 간이적으로 설정할수있다. 즉, DPF(2)의 용해손상이 생기지않는 범위 내에서 목표산소농도를 설정할경우, 그 값은 단순히 배기유량에만 의거해서 결정되고, 그 맵특성은 배기유량이 많을때일수록 목표산소농도가 높게 설정되는것으로된다. 또한, 배기유량 및 산소농도의 구체적인 실수치는, 본 발명을 적용해야할 엔진(1) 이나 DPF(2)의 사양등에 따라서 적당히 결정할수있다.
실제의 필터재생제어에 있어서는, 예를들면 ECU(10)에 의해 필터온도 및 배기유량을 검출하는 동시에, 이들 검출치로부터 도 3의 맵을 검색해서 목표산소농도를 설정할수있다. 본래, 목표로해야할 산소농도는 그 때의 필터온도와 배기유량에 의해서 엄밀하게 설정하는것이 바람직하나, 간이적으로 도 4의 맵을 사용해서 배기유량만으로 구해도된다. 그리고 목표산소농도가 설정되면, 상술한 바와같이 그 값에서 포스트분사량을 연산할수있다. ECU(10)은 구해진 포스트분사량에 따라서 분사기(8)을 작동시켜, 배기에 연료를 혼입시켜서 그 산소농도를 제어한다(농도제어장치).
여기서 본 발명의 발명자들은, 보다 실용적인 농도제어장치로서 다음 수법을 제공하고있다. 예를들면 도 2나 도 4등의 관계에 의거해서 배기의 산소농도를 실제로 제어하는경우, 배기유량을 등가적으로 다른 상태변수로 바꾸어놓고 실제의 포스트분사량을 설정할수있다. 구체적으로는, 배기유량을 엔진회전속도Ne 및 액셀개방도(부하) Acc로부터 결정되는것으로서 취급하고, 이들 회전속도Ne 및 Acc로부터 포스트분사량을 결정하는 맵을 사용한다. 이 제어수법에서는, 물리적인 양인 배기유량을 검출하는일없이, 다른상태량(회전속도, 부하등)으로 바꾸어놓은 형태로 배기유량을 관측하고, 그 관측결과에 의거해서 목표산소농도를 포스트분사량으로 변환하고있다. 이때문에, 회전속도나 부하등의 운전상태로부터 직접 포스트분사량을 결정할수있다는 이점이 있다.
상기의 제어수법을 실현하는 경우, 예를들면 ECU(10)에는 각 운전상태(회전속도, 부하등)에 대응해서 목표산소농도를 얻기 위한 포스트분사량제어맵을 결합할수있다. 이 맵에는 매기유량과 목표산소농도와의 관계가 엔진(1)의 운전상태와 포스트분사량과의 관계로 바꾸어놓은 형태로 대응지우고있다. 이때문에, ECU(10)은 검출한 운전상태를 기초로 맵을 검색하고, 그 결과에 의거해서 포스트분사를 실시하는것만으로, 배기유량으로부터 결정되는 목표산소농도를 용이하게 실현할수잇다(배기유량검지장치, 농도제어장치).
도 5는, 필터재생제어에 따른 DPF(2)의 온도변화 및 그 출입구 사이에서의 압력차(필터압력차이)의 변화를 표시하고있다. 필터재생제어의 개시에 수반하여, 1단째의 분사패턴에 의해 포스트분사가 실시되면, 그 개시시점(시각t0)에서 필터온도는 상승한다. 2단째인 분사패턴에 의한 포스트분사의 실시에 의해서 파티큘레이트의 연소가 개시되고, 그리고, 3단째의 분사패턴에 의해 포스트분사를 실시하고있는 기간(시각t1∼t2)는 산소농도의 제어가 행하여지고있다. 그 사이에, 필터온도는 그 용해손상을 방지할수있는 허용치Ta이하로 억제되고, 또한, 그 온도변화는 안정하고있다.
이점, 종래와 같이 파티큘레이트의 연소가 개시한후에서 포스트분사를 중지하면, 예를들면 저속·저부하운전을 계속하면 파티큘레이트의 연소가 급격히 진행하고, 도 5중에 2점쇄선으로 표시한것같이 어느 시점에서 필터온도가 허용치Ta를 상회하는일이 있다. 이것은, DPF(2)위에서의 파티큘레이트의 연소가 화염전파에 의해서 급속히 진행하는것에 기인하고 있다.
또 종래와 같이, 예를들면 도 5중에 2점쇄선으로 표시한것 같이 필터온도의 상승을 억제해서 파티큘레이트의 연소를 완만하게 하고있으면, 장시간에 걸쳐서 필터압력차가 해소되지 않고, 그 재생에는 장기간을 요한다. 이와같은 재생시간의 장기화는 1재생사이클 당의 포스트분사량을 증대시켜서 연비악화를 초래한다.
이에 대해서 본 실시예의 경우, 상술한 기간(시각t1∼t2)는 배기유량에 이거해서 산소농도를 제어함으로써, 파티큘레이트를 활발하게 연소시켜도 그 열이 배기흐름에 의해 반출되고, 또는, 배기흐름에 의한 반출이 적은 경우는 파티큘레이트의연소를 완만하게해서 과열이 억제된다. 그 결과로서 필터온도가 허용치Ta를 초과하는일이 없고, 또한, 필터재생에 요하는 시간(시각t0∼t2)은 상대적으로 단축되어 있다고 할수있다.
상술한 실시예에서는, 1단째에서 2단째, 3단째의 분사패턴에의 이행을 각각 산화촉매(4)나 DPF(2)의 온도조건에 의해서 행하고 있으나, 단순히 각 분사패턴개시시점에서의 경과시간에 의해서 이행하는것으로 해도된다. 다만, 이들분사패턴은 모두 바람직한 예시이며, 필터재생시에 있어서의 연료분사패턴은 도 2의 예에 한정되지 않는다.
또 산화촉매(4)나 DPF(2)의 온도조건을 보다 엄밀하게 검출해서 포스트분사의 제어를 실시하는 경우는, 도 1에 표시한 센서류의 구체적인 배치나 개수를 변경할수도 있다.
상술한 실시예에서는, 재생시에 포스트분사에 의해서 DPF(2)를 승온시키고 있으나, 이때 전기히터등의 외부열원을 사용하는일도 가능하다.
그외에, 일실시형태에 있어서 예거한 코먼레일시스템이나 각종센서류등은 본 발명의 배기정화시스템이 적용되는 내연기관의 형식·사양등에 따라서 적당히 변경가능하다.
본 발명의 배기정화장치는, 재생시의 필터의 용해손상을 억제하면서 단시간으로 재생을 완료시키기때문에, 필터의 배기정화성능 및 그 신뢰성을 대폭향상한다. 특히 배기유량에 따라서 재생시의 파티큘레이트의 연소를 관리하기때문에, 재생시간을 단축해도 필터용해손상의 걱정이 없다.
또, 연료의 포스트분사를 사용하는 경우, 기존의 설비를 이용해서 용이하게 산소농도의 제어를 실현할수있고, 또, 그때의 연료소비를 최소한으로 억제할수있다.
도 1은, 배기정화시스템의 일실시형태를 표시한 개략도.
도 2는, 필터재생시에 있어서의 연료분사패턴의 예시도.
도 3은, 일실시예의 산소농도제어에 있어서의 필터온도와 목표산소농도와의 관계를 배기유량별로 표시한 도면.
도 4는, 도 3의 관계를 간이하게 배기유량과 목표산소농도와의 관계를 표시한 도면.
도 5는, 필터재생제어의 실시에 따른 필터온도 및 필터압력차의 시간변화를 표시한 도면.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1: 엔진 2: DPF
4: 산화촉매 6: 코먼레일
8: 분사기(연료분사밸브) 10: ECU
12: 크랭크각센서 14: 액설포지션센서
16: 에어플로센서 18: 흡기온도·압력센서
20,22: 온도센서

Claims (7)

  1. 내연기관의 배기통로에 배설되어서 배기중의 유해물질을 포집(捕集)가능한 배기정화장치와,
    상기 배기정화장치에 포집된 유해물질의 산화를 촉진해서 상기 배기정화장치를 재생하는 재생장치와,
    상기 배기통로를 통해서 흐르는 배기유량을 검지하는 배기유량검지장치와,
    상기 배기정화장치의 재생이 행하여질 때에, 상기 배기유량에 의거해서 상기 배기정화장치를 통과하는 배기의 산소농도를, 상기 배기정화장치의 온도가 소정의 허용온도를 넘지않는 범위에서 재생할 수 있는 농도로 제어하는 농도제어장치를 가진 내연기관의 배기정화시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 농도제어장치는, 상기 배기유량이 많을수록, 상기 산소농도를 높게 제어하는 내연기관의 배기정화시스템.
  3. 제 1항에 있어서, 내연기관의 연소실에 연료가 주분사된후의 행정에서 다시 연료를 부분사하는 연료분사밸브를 구비하고,
    상기 농도제어장치는,
    상기 부분사에 의한 연료분사량을 조절함으로써 상기 산소농도를 제어하는 내연기관의 배기정화시스템.
  4. 제 3항에 있어서, 엔진회전수를 검지하는 엔진회전수검지장치와, 엔진부하를 검지하는 엔진부하검지장치를 구비하고,
    상기 농도제어장치는,
    상기 엔진회전수와 상기 엔진부하에 의거해서 상기 부분사에 의한 연료분사량을 조정함으로써, 상기 산소농도를 제어하는 내연기관의 배기정화시스템.
  5. 제 1항에 있어서, 엔진회전수를 검지하는 엔진회전수검지장치와, 엔진부하를 검지하는 엔진부하검지장치를 구비하고,
    배기유량검지장치는, 상기 엔진회전수와 상기 엔진부하에 의거해서 상기 배기유량을 검지하는것을 특징으로하는 내연기관의 배기정화시스템.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 배기정화장치는, 배기중의 피티큘레이트를 포집가능한 필터기능을 가진 내연기관의 배기정화시스템.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 배기정화장치는, 산화촉매기능을 가진 내연기관의 배기정화시스템.
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