KR100301943B1

KR100301943B1 - 타이어 가황기

Info

Publication number: KR100301943B1
Application number: KR1019990009453A
Authority: KR
Inventors: 미타무라히사시
Original assignee: 구마모토 마사히로; 가부시키가이샤 고베 세이코쇼
Priority date: 1998-03-20
Filing date: 1999-03-19
Publication date: 2001-09-22
Also published as: KR19990078082A; US6241501B1

Abstract

본 발명에 따른 타이어 가황기는 타이어가황프레스와 포스트큐어인플에이터사이의 가황처리된 타이어 또는 냉각처리된 타이어를 회전 및 반송시키는 선회로더을 포함하고 있다. 방출컨베이어에 대한 냉각처리 및 가황처리된 타이어의 방출위치는 타이어가황프레스와 포스트큐어인플레이터사이에 있는 선회로더의 선회궤적내에 배열되어 방출컨베이어가 선회로더로부터 반송된 냉각처리된 타이어를 수용하고 이 타이어를 포스트큐어인플레이터의 후방에 병렬설치된 반출컨베이어로 방출한다.선회로더는 가황처리안된 또는 가황처리된 타이어의 비드부분을 지지할 수 있는 팽창 및 수축가능한 타어어 척, 비드끝이 타이어가황프레스에 의해서 지지된 상부끝상의 타이어 척을 가진 회전가능한 회전아암, 및 로드끝이 타이어가황프레스측에 피봇가능하게 고정된 제1유압실린더, 로드끝이 회전아암측에 피봇가능하게 고정된 제2유압실린더 그리고 제1 및 제2유압실린더의 실린더부분을 중첩지지하는 프레임몸체로 이루어진 구동부를 포함하고 있다.

Description

타이어 가황기{TIRE VULCANIZER}

본 발명은 그린타이어를 가황성형, 팽창냉각하여 타이어를 제조하는 타이어 가황기에 관한 것이다.

종래의 타이어 가황기중의 하나는 일본국 실개소 60-12421호 공보에 개시되어 있다. 이 타이어 가황기는 그린타이어를 가황성형하기 위한 타이어가황프레스, 가황성형된 타이어를 타이어가황프레스로부터 반송하기 위한 2개의 선회로더, 각각의 선회로더에 의해서 반송된 가황처리된 타이어를 팽창냉각시키기 위한 포스트큐어인플레이터, 및 포스트큐어인플레이터에 의해서 냉각된 타이어를 반송하기 위한 롤러컨베이어를 포함하고 있다. 이 롤러컨베이어는 하부비드유지림판의 승강에 지장없이 포스트큐어인플레이터에 부착되고 축을 통하여 연결된 공기실린더에 의해서 수평경사진 상태로 놓여있다.

이 타이어 가황기에서 가황처리된 타이어는 각각의 선회로더에 의해서 타이어가황프레스로부터 반출되고 이 가황처리된 타이어를 팽창냉각과정으로 이동시키도록 선회운동에 의해서 포스트큐어인플레이터내로 반송된다. 포스트큐어인플레이터에 의해서 냉각처리된 타이어는 공기실린더에 의해서 롤러컨베이어를 경사시킴으로써 포스트큐어인플레이터로 반출되며 롤러컨베이어까지 연속적으로 경사진 방출컨베이어에 의해서 반출컨베이어로 방출되고 타이어검사기계 또는 출하장소로 반송된다.

하지만 종래의 타이어 가황기에서는 타이어가황프레스, 포스트큐어인플레이터, 방출컨베이어등을 길이방향으로 직렬배열하기 때문에 타이어가황프레스로부터 반출컨베이어까지의 전후공간을 크게 취할 필요가 있다. 따라서, 타이어가황프레스의 전방공간은 타이어 가황기가 공장등의 시설에 설치될 때에 충분하게 확보되지 않아서 포크리프트등에 의해서 타이어 가황기프레스의 금형을 교환하는 작업은 곤란하다. 더욱이, 타이어가황프레스의 전방에 배열된 그린타이어적치대 및 그린타이어 대차를 위한 설치장소가 감소되어 종종 타이어가 통로에 삐져나오는 경우도 있다. 더욱이 일본국 특개평 1-113212호 공보에 개시된 종래의 타이어 가황기의 반출로더는 예컨대 도 16에 도시된 바와 같이 타이어가황프레스(100)의 포스트큐어인플레이터측(101)에 위치된 타이어척(102)을 위한 회전아암(103)과 타이어를 유지하기 위한 타이어척(102)을 포함하고 있으며 이 반출로더는 가황처리된 타이어를 타이어가황프레스(100)로부터 포스트큐어인플레이터(101)로 전달한다. 이러한 반출로더는 타이어가황내부의 소정위치(P0), 포스트큐어인플레이터소정위치(P2) 및 대기위치(P3)의 3개의 위치에서 정지될 수 있도록 선회운동용 2개의 유압실린더(104)를 구비하고 있다.

하지만 로드의 상부끝이 서로 결합하는 포스트큐어인플레이터(101)측으로 크게 돌출한 실린더부분을 2개의 유압실린더(104,105)가 가지고 있으므로 포스트큐어인플레이터는 타이어가황프레스측에 가깝게 배열될 수 없어 공간을 증대시킬수 없다. 더욱이 회전아암이 연장되므로 회전모멘트가 증가하여 정지위치의 정밀도를 유지하기가 어렵다.

따라서 본 발명의 목적은 타이어가황기의 포스트큐어인플레이터와 프레스사이에 냉각처리된 타이어의 방출위치를 제공하거나 또는 선회로더의 구조를 설계함으로써 타이어가황기의 더 컴팩트한 크기 및 효과적인 공간사용을 허용하는 타이어가황기를 제공하는 데 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 타이어 가황기의 구조을 도시한 상면도,

도 2는 타이어 가황기의 구조를 도시한 도 1의 선 A-A의 측면도,

도 3은 포스트큐어인플레이터와 방출컨베이어의 구조 및 배열관계를 도시한 도 1의 선 B-B의 배면도,

도 4a, 도 4b, 도 4c 및 도 4d 는 이 실시예에 따른 타이어 가황기내에서 타이어가 반송되는 과정을 도시한 주요도,

도 5는 이 실시예에 따른 타이어 가황기의 가능한 일실시예를 도시한 전형적인 도면,

도 6a 및 도 6b는 이 실시예에 따른 타이어 가황기의 가능한 다른 실시예를 도시한 전형적인 도면,

도 7a, 도 7b, 및 도 7c는 이 실시예에 따른 타이어 가황기의 가능한 또 다른 실시예의 전형적인 도면,

도 8a, 도 8b, 및 도 8c는 이 실시예에 따른 타이어 가황기의 가능한 또 다른 실시예의 전형적인 도면,

도 9는 이 실시예에 따른 타이어 가황장치의 전체구조를 도시한 평면도,

도 10은 반출선회로더의 구조를 도시한 도 9의 선 B-B의 측면도,

도 11은 회전아암의 중심하부부분의 사시도,

도 12a는 반출선회로더의 구동부의 구조를 도시한 도 9의 선 C-C의 평면도,

도 12b는 반출선회로더의 구동부의 구조를 도시한 도 9의 선 C-C의 종단면도,

도 13은 타이어 척이 OUT위치(P2)에 있으며 반출선회로더의 작동을 도시한 도면,

도 14a는 타이어척이 중간위치(P3)에 있으며 반출선회로더의 작동을 도시한 도면,

도 14b는 도 14a의 선 D-D의 종단면도,

도 15a는 타이어척이 IN위치(P1)에 있으며 반출선회로더의 작동을 도시한 도면,

도 15b는 도 15a의 E-E의 종단면도, 및

도 16은 종래의 타이어 가황기에 따른 반출로더를 도시한 도면.

본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 타이어가황기는 그린타이어를 가황성형하는 타이어가황프레스, 타이어가황프레스와 병렬로 설치되어 있고 가황성형된 타이어를 팽창냉각하는 포스트인플레이터, 및 타이어가황프레스에 의해서 가황처리된 타이어를 포스트큐어인플레이터로 회전 및 반송하는 선회로더를 포함하고 있으며, 상기 선회로더의 선회궤적내에 상기 포스트큐어인플레이터에 의해서 냉각된 타이어를 방출하는 방출위치를 설정하고 상기 포스트큐어인플레이터에 의해서 냉각된 타이어를 상기 방출위치까지 상기 선회로더에 의해서 반송한다.

방출위치가 선회궤적내에 설정되면, 냉각처리된 타이어를 수용하는 방출컨베이어의 배열모드는 타이어가황프레스와 포스트큐어인플레이터사이에서 길이방향공간을 축소(감소)하도록 다양하게 선택될 수 있다. 더욱이 선회로더는 가황처리된 타이어와 냉각처리된 타이어의 반송에 사용될 수 있다.

본 발명에 바람직한 실시예에 따른 타이어 가황기의 선회로더는 가황처리안된 또는 가황처리된 타이어의 비드부분을 지지할 수 있는 팽창 및 수축가능한 타이어척, 타이어가황프레스에 의해서 지지된 베이스끝과 타이어척을 구비한 상부끝을 가진 회전가능한 회전아암, 및 로드끝이 타이어가황프레스측에 피봇적으로 고정된 제1유압실린더, 로드끝이 회전아암측에 피봇적으로 고정된 제2유압실린더 그리고 실린더내의 각각의 로드의 팽창방향이 서로 역방향으로 설정되는 방식으로 제1 및 제2유압실린더의 실린더부분을 중첩지지하는 프레임몸체로 이루어진 구동부를 포함하고 있다.

이러한 구조에 따라 회전아암이 짧게되어 회전모멘트가 최소화되며, 이에 따라 정지위치의 정밀도가 향상되고 전체 타이어 가황장치가 컴팩트하게 될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 타이어 가황기의 선회로더에 있어서, 바람직하게 구동부의 프레임 몸체와 제2유압실린더의 로드끝이 피봇적으로 고정되는회전아암측 제2로드고정부분은 안내로드에 의해서 회전가능하게 지지되고 이 한쪽끝은 제1유압실린더의 로드끝이 피봇적으로 고정되는 타이어가황프레스측 제1로드고정부분에 의해서 회전가능하게 지지되며 스토퍼와 쿠션부재는 안내로드상에 또한 프레임몸체 및 제2로드고정부분상에 각각 제공된다.

회전아암이 회전되더라도 쿠션부재가 동일각(직각)으로 스토퍼와 규칙적으로 접촉하므로 정지위치의 정밀도는 고충격흡수효과로 더 향상될수 있으며 내구성도 향상될 수 있다.

본 발명에 바람직한 실시예에 따른 타이어 가황기에 있어서, 포스트큐어인플레이터에 의해서 냉각된 타이어를 방출하는 방출위치는 선회로더의 회전궤적내에 설정되며, 선회로더는 가황처리안된 또는 가황처리된 타이어의 비드부분을 지지할 수 있는 팽창 및 수축가능한 타이어척, 타이어가황프레스에 의해서 지지된 베이스끝과 타이어척을 구비한 상부끝을 가진 회전가능한 회전아암, 및 로드끝이 타이어가황프레스측에 피봇적으로 고정된 제1유압실린더, 로드끝이 회전아암측에 피봇적으로 고정된 제2유압실린더 그리고 제1 및 실린더내의 각각의 로드의 팽창방향이 서로 역방향으로 설정되는 방식으로 제2유압실린더의 실린더부분을 중첩지지하는 프레임몸체로 이루어진 구동부를 포함하고 있다.

이러한 구조에 따라 타이어 가황기는 더욱더 컴팩트될 수 있다.

본 발명에 따른 타이어 가황기의 바람직한 일실시예는 도 1 내지 도 15를 참조하여 설명될 것이다. 도 1 내지 도 3에 있어서, 타이어 가황기(1)는 그린타이어(7)를 타이어가황프레스(2)내로 반입하는 선회로더(11), 그린타이어(7)를 가황성형하는 타이어가황프레스(2), 가황성형된 타이어(8)(이하에서 '가황처리된 타이어(8)'라 함)를 팽창냉각하는 포스트큐어인플레이터(3), 타이어가황프레스(2)와 포스트큐어인플레이터(3)사이에서 가황처리된 타이어(8) 또는 냉각처리된 타이어(9)를 반송하는 2개의 선회로더(4) 및 각각의 선회로더(4)에 의해서 반송된 냉각처리된 타이어(9)를 수용하여 반출컨베이어(6)로 방출하는 2개의 방출컨베이어(5)를 포함하고 있다.

여기에 도시된 타이어가황프레스(2)는 2개의 그린타이어(7)를 동시에 가황성형할 수 있는 이중타입이며 각각의 그린타이어(7)를 가황성형하는 2개의 금형(10), 그린타이어(7)를 타이어가황프레스(2)의 전방으로부터 각각의 금형(10)내로 반입하는 2개의 반입선회로더(11), 및 가황처리된 타이어(8)를 각각의 금형(10)으로부터 반출하고 이 가황처리된 타이어를 포스트큐어인플레이터(3)로 반송하는 각각의 선회로더(4)를 포함하고 있다.

각각의 금형(10)은 수직으로 개폐가능한 상부 및 하부금형부분((10A,10B)으로 형성되어 있다. 각각의 상부금형부분(10A)은 가황기 프레임몸체(12)의 외측에 고정된 복수의 승강실린더(14)에 의해서 가황기 프레임몸체(12)의 하부부분에 고정된 각각의 하부금형부분(10B)에 대하여 승강될 수 있다. 각각의 반입선회로더(11)는 승강 및 회전할 수 있도록 가황기 프레임몸체(12)의 전방중심위치내에 기립된 중심프레임(12B)상에 제공되고 그린타이어(7)를 각각의 금형(10)으로 반송하고 한편 회전아암(11A)의 끝에서 타이어척(11B)에 의해서 그린타이어(7)의 상부비드부분(7A)를 유지한다(도 2참조).

타이어가황프레스(2)에 있어서, 그린타이어(7)는 각각의 반입선회로더(11)에 의해서 개방상태(상부금형부분(10A)와 하부금형부분(10B)사이에서)내에 놓여있는 각각의 금형(10)내에서 그린타이어(7)를 파지하고 그린타이어(7)를 가압하고 각각의 금형(10)의 폐쇄된 상태하에서 열매체를 공급함으로써 요구된 형태로 가황성형된다.

여기에 도시된 포스트큐어인플레이터(3)는 동시에 2개로 4개의 가황처리된 타이어(8)를 팽창냉각할 수 있는 이중타입이고 소정의 공간을 구비한 타이어가황프레스(2)의 후방에 배열된다. 포스트큐어인플레이터(3)는 반송될 가황처리된 타이어(8)를 협지하는 2개의 림기구(15)를 구비하고 있다(도 3참조). 각각의 림기구(15)는 중심프레임(18)에 의해서 지지된 반전축(19)주위의 대기위치(P1)와 협지위치사이에서 반전가능한 방식으로 배열된 접촉 및 분리가능한 상부 및 하부림(16,17)의 2세트를 포함하고 있으며 가황처리된 타이어(8)은 고압공기(냉각공기)를 각각의 위치(P1,P2)내의 가황처리된 타이어(8)내로 공급함으로써 팽창냉각된다. 각각의 위치(P1,P2)의 반전은 중심프레임(18)상에 제공된 반전실린더와 링크기구에 의해 반전축(19)을 매 180°회전시킴으로써 실행된다.

각각의 상부림(16)은 페더스틀(20)를 통하여 반전축(19)상에 장착되고 각각의 위치(P1,P2)에 설치된다. 각각의 페더스틀(20)은 오목부(20a)를 가지고 있다. 각각의 하부림(17)은 각각의 상부림(16)에 대향하여 페더스틀(21)상에 장착되고 오목부(20a)에 끼워맞춤가능한 잠금축(22)은 각각의 페더스틀(21)상에서 지지된다.

각각의 대기위치(P1)에 위치된 상부 및 하부림(16,17)은 가황처리된 타이어(8)를 협지하도록 오목부(20a)를 잠금축(22)에 끼워맞춤함으로써 함께 일체로 된다. 각각의 협지위치(P2)에 위치된 각각의 하부림(17)은 중심프레임(18)을 따라 승강되는 승강프레임(25)상에 장착되고 가황처리된 타이어(8)와 각각의 상부림(16)의 협지 또는 이 협지의 해제는 협지실린더(26)에 의해 승강프레임(25)을 승강시킴으로써 실행될 수 있다.

포스트큐어인플레이터(3)에 있어서, 타이어가황프레스로부터 각각의 협지위치(P2)로 반송된 가황처리된 타이어(8)는 각각의 하부림(17)상에 지지되고 이 하부림은 가황처리된 타이어(8)를 승강프레임(25)에 의해서 상승시킴으로써 각각의 상부림(16)에 협지시킨다. 가황처리된 타이어(8)가 협지되어 냉각공기를 가황처리된 타이어(8)에 공급한 후 가황처리된 타이어(8)는 반전축(19)을 180°만큼회전시킴으로써 협지위치(P2)로부터 대기위치(P1)로 반전되고 팽창냉각행정은 가황시간의 거의 2배로 실행된다.

각각의 선회로더(4)는 타이어가황프레스의 가황기 프레임몸체(12)의 후방중심프레임(12A)(포스트큐어인플레이터(3)에 대향한 측)상에 배열된다. 한편 반입선회로더(11)는 중심프레임(12B)에 배열된다. 각각의 선회로더(4)는 후방중심프레임(12A)을 따라 제공된 안내레일(33)에서 승강하는 안내베이스(34)상의 회전축선과 회전가능하게 배열되어 있으며 선회로더(4)는 회전아암(4A)과 타이어척(4B)을 구비하고 있다.

회전아암(4A)은 타이어척(4B)이 회전가능한 방식으로 안내베이스(34)상에 지지되고 타이어척(4B)(각각의 타이어(8,9))은 도시안된 복수의 유압실린더에 의해서타이어가황프레스(2)와 포스트큐어인플레이터(3)사이에서 회전된다. 타이어척(4B)이 원주방향으로 등간격으로 배열되고 방사상으로 팽창 및 수축되는 3개이상의 클로오(4)를 포함하여 가황처리된 타이어(8) 또는 냉각처리된 타이어(9)의 각각의 상부비드부분(8A,9A)이 각각의 타이어(8,9)내에서 수축된 상태로 놓여있는 각각의 클로오(4a)를 삽입하고 방사상외측으로 팽창시킴으로써 유지되며 각각의 타이어(8,9)는 각각의 클로오(4a)를 방사상내측으로 다시 수축시킴으로써 해제된다.

각각의 선회로더(4)는 타이어가황프레스(2)의 각각의 금형(10)내의 위치(P0)로부터 가황처리된 타이어(8)를 유지하고 포스트큐어인플레이터(3)의 각각의 협지위치(P2)(각각의 하부림(17))로 이 타이어를 회전시키고 여기에서 가황처리된 타이어(8)는 각각의 하부림(17)상에 지지되고 포스트큐어인플레이터(3)에 의해서 팽창냉각행정으로 이동된다. 더욱이 각각의 선회로더(4)은 포스트큐어인플레이터(3)의 각각의 협지위치(P2)로부터 팽창냉각 및 가황처리된 타이어(9)를 유지하고 이 타이어를 타이어가황프레스(2)와 포스트큐어인플레이터(3)사이의 회전궤적(a)내의 방출위치(P3)로 반송하고 가황처리된 타이어를 방출컨베이어(5)로 전달한다.

즉, 각각의 선회로더(4)는 가황처리된 타이어(8)를 타이어가황프레스(2)로부터 포스트큐어인플레이터(3)로 반송한다. 이것은 가황처리된 타이어(8)를 타이어가황프레스(2)로부터 포스트큐어인플레이터(3)로 회전 및 반송하는 기능를 부가하여 냉각처리된 타이어(9)를 포스트큐어인플레이터(3)로부터 반출하고 이 타이어를 각각의 방출위치로 반송하는 기능을 가지고 있으며 이것은 종래의 타이어가황프레스(2)의 언로더에 의해서 소유된다.

복수의 롤러로 이루어진 롤러컨베이어인 각각의 방출컨베이어(5)는 각각의 선회로더(4)의 회전궤적(a)내의 각각의 방출위치내에 위치되고 포스트큐어인플레이터(3)의 각각의 협지위치(P2)(각각의 하부림(17))외측에 인접하게 길이방향으로 병렬로 설치되어 있다. 각각의 방출컨베이어(5)는 각각의 방출위치(P3)로부터 반출컨베이어(6)쪽으로 아래로 경사져 있어 각각의 협지위치(P2)내에서 하부림(17)의 승강을 방해하지 않는다. 방출컨베이어(5)는 각각의 선회로더(4)에 의해서 방출위치(P3)로 반송된 가황처리(냉각처리)된 타이어(9)를 수용하여 그 데드웨이트에 의해서 냉각처리된 타이어(9)를 반출컨베이어(6)로 방출한다. 벨트컨베이어인 반출컨베이어(6)는 소정의 공간을 구비한 포스트큐어인플레이터(3)의 후방에 병렬로 설치되어 냉각처리된 타이어(9)를 각각의 방출컨베이어(5)로부터 타이어검사기계 또는 출하장소로 방출한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 타이어 가황기(1)의 반송과정은 도 4a 내지 도 4d를 참조하여 더욱 상세하게 설명될 것이다.

타이어가황프레스(2)에 의해서 가황성형이 종료되면, 각각의 선회로더(4)는 각각의 금형(10)사이에 타이어척(4B)을 위치시키도록 승강 및 회전된다. 타이어척(4B)은 연속적으로 하강되며 각각의 클로오(41)는 가황처리된 타이어(8)내로 삽입되어 방사상외측으로 팽창되며 이에 따라 가황처리된 타이어(8)는 상부비드부분(8A)내에 유지된다.

가황처리된 타이어(8)가 각각의 선회로더(4)에 의해서 유지되면, 타이어척(4B)은 가황처리된 타이어(8)를 각각의 금형(10)으로부터 포스트큐어인플레이터(3)의 각각의 협지위치(P2)로 반송하기 위하여 승강 및 회전된다. 가황처리된 타이어(8)의 하부비드부분(8B)은 각각의 선회로더(4)를 하강시킴으로써 각각의 하부림(17)상에서 지지되고 협지는 각각의 클로오(4a)를 방사상내측으로 수축시킴으로써 해제된다.

가황처리된 타이어(8)가 각각의 하부림(17)상에서 지지된 후 각각의 선회로더(4)는 포스트큐어인플레이터(3)로부터 상승, 회전 및 후퇴된다(도 4b).

각각의 협지위치(P2)내에 위치된 하부림(17)은 가황처리된 타이어(8)와 함께 연속적으로 상승되어 가황처리된 타이어(8)를 각각의 상부림(16)에서 협지하고 가황처리된 타이어(8)는 상부림에 압축공기를 공급함으로써 팽창냉각되고 그 다음에 반전축(19)의 회전에 의해서 협지위치(P2)로부터 대기위치(P1)로 반전된다.

각각의 대기위치(P1)내에서 냉각처리가 종료되면 냉각처리된 타이어(9)는 각각의 대기위치(P1)로부터 각각의 협지위치(P2)로 반전되며 냉각처리는 한 사이클동안에 부가적으로 계속된다. 다음의 타이어의 가황이 종료되기 전에 각각의 하부림(17)은 냉각처리된 타이어(9)와 함께 하강되어 냉각처리된 타이어(9)를 반출할 수 있는 상태로 놓는다. 각각의 선회로더(4)는 이 상태에서 회전하여 타이어척(4B)을 냉각처리된 타이어(9)에 위치시키며 각각의 클로오(4a)는 냉각처리된 타이어(9)내로 삽입되어 방사상외측으로 팽창되며 이에 따라 냉각처리된 타이어(9)는 그 상부비드부분(9A)내에서 유지된다.(도 4c 참조).

냉각처리된 타이어(9)가 유지된 후 냉각처리된 타이어(9)는 각각의 선회로더(4)를 상승 및 회전시킴으로써 타이어척(4B)와 함께 회전궤적(a)내의 각각의 방출위치로 반송되어 각각의 방출컨베이어(5)상에 위치된다. 냉각처리된 타이어(9)는 각각의 선회로더(4)를 이 상태에서 하강시킴으로써 각각의 방출컨베이어(5)로 반송되고 각각의 클로오(4a)를 방사상내측으로 수축시킴으로써 각각의 방출컨베이어(5)상에 전달된다(도 4d, 도 1 및 도 2).

각각의 방출컨베이어(5)에 의해서 수용된 냉각처리된 타이어(9)는 그 데드웨이트에 의해서 각각의 방출컨베이어(5)상에 자연적으로 떨어지고 반출컨베이어(6)상에 방출되고 반출컨베이어(6)에 의해서 타이어검사기계 또는 출하장소로 반송된다(도 2 참조).

반출컨베이어(6)로의 냉각처리된 타이어(9)의 방출에 있어서, 방출타이밍은 각각의 방출컨베이어(5)상에 제공된 스토퍼(도시안됨)에 의해서 조절되어 냉각처리된 타이어(9)가 전혀 중첩되지않고 연속적으로 반송된다.

본 발명의 타이어 가황기(1)에 따라 포스트큐어인플레이터(3)에 의해서 냉각처리된 타이어(9)의 방출이 각각의 선회로더(4)의 회전궤적(a)내의 각각의 방출위치(P3)내에서 실행되므로 각각의 방출컨베이어(5)는 포스트큐어인플레이터(3)의 전방측으로부터 배열될 수 있으며 방출컨베이어(5)를 종래와 같이 포스트큐어인플레이터(3)의 후방에 배열시키는 것은 필요하지 않다.

결과적으로 타이어가황프레스(2), 포스트큐어인플레이터(3), 및 방출컨베이어(5)는 타이어 가황기(1)의 길이방향공간을 축소(감소)하면서 배열될 수 있으며 타이어가황프레스(2)의 전방공간은 연장될 수 있다. 따라서, 타이어가황프레스(2)로의 각각의 금형(10)의 교환작업은 포크리프트등에 의해서 쉽게 실행될 수 있고 그린타이어(7)를 저장하는 공간은 충분하게 확보될 수 있다.

본 발명의 타이어 가황기(1)는 도 1 내지 도 4에 도시된 것에 제한되지 않고후에 설명될 도 5 내지 도 8c에 도시된 것을 포함할 수 있다.

도 5에 있어서, 각각의 선회로더(4)는 타이어가황프레스(2)의 후방중심프레임(12A)상에서의 회전축선을 승강 및 회전시킬 수 있는 방식으로 배열되며 가황처리된 타이어(9)의 각각의 방출위치(P3)는 타이어가황프레스(2)와 포스트큐어인플레이터(3)사이에 설정된다. 각각의 방출컨베이어(5)는 포스트큐어인플레이터(3)에 평행하게 각각의 방출위치(P3)로부터 연장되도록 배열된다.

방출위치(P3)가 이러한 구조에서 타이어가황프레스(2)와 포스트큐어인플레이터(3)사이에 설정되므로 방출컨베이어(5)는 여기로부터 포스트큐어인플레이터(3)와병렬로 설치되며 타이어가황프레스(2)와 포스트큐어인플레이터(3)사이의 길이방향공간은 축소(감소)될 수 있다.

도 6a 및 도 6b에서 각각의 선회로더(4)는 안내스트럿(30)(지지부분)상의 회전축선이 포스트큐어인플레이터(3)의 중심프레임(18)상에 제공되는 상태로 승강 및 회전시킬수 있는 방식으로 배열되고 냉각처리된 타이어(9)의 방출위치(P3)는 타이어가황프레스(2)와 포스트큐어인플레이터(3)사이에 설정된다. 각각의 방출컨베이어(5)의 배열모드는 변화된다.

도 6a에 있어서, 각각의 방출컨베이어(5)는 각각의 방출위치(P3)로부터 포스트큐어인플레이터(3)의 후방으로 연장되도록 배열된다. 도 6b에 있어서, 각각의 방출컨베이어(5)는 각각의 방출위치(P3)로부터 포스트큐어인플레이터(3)와 측방향으로 병렬로 설치되어 있다.

이러한 구조에 있어서, 또한 타이어가황프레스(2)와 포스트큐어인플레이터(3)사이의 길이방향 공간은 축소(감소)될 수 있다.

도 7a 내지 도 7c에 있어서, 각각의 선회로더(4)는 회전축선이 타이어가황프레스(2)와 포스트큐어인플레이터(3)사이에 위치된 상태로 승강 및 회전시킬수 있는 방식으로 각각의 금형(10) 또는 각각의 협지위치(P2)의 외측에 제공된 안내축(31)(지지부분)상에 배열된다. 각각의 방출컨베이어(5)의 배열모드는 변화된다.

도 7a에 있어서, 각각의 방출위치(P3)는 타이어가황프레스(2)와 포스트큐어인플레이터(3)사이의 회전궤적(a)내에 설정되며, 각각의 방출컨베이어(5)는 각각의 방출위치(P3)로부터 포스트큐어인플레이터(3)의 후방으로 연장되도록 배열된다. 도 7b에 있어서, 각각의 방출위치(P3)는 타이어가황프레스(2)와 포스트큐어인플레이터(3)사이의 회전궤적(a)내에 설정되고 각각의 방출컨베이어(5)는 포스트큐어인플레이터(3)와 측방향으로 병렬로 설치된다.

도 7c에 있어서, 각각의 방출위치(P3)는 포스트큐어인플레이터(3)의 후방내의 회전궤적(a)내에 설정되고 각각의 방출컨베이어(5)는 포스트큐어인플레이터(3)와 측방향으로 병렬로 설치된다.

도 8a 내지 도 8c에 있어서, 각각의 선회로더(4)는 안내표면(32)(지지부분)상의 회전축선이 타이어가황프레스(2)의 양측에 제공되는 상태로 승강 및 회전시킬수 있는 방식으로 배열된다. 각각의 방출컨베이어(5)의 배열모드는 변화된다.

도 8a에 있어서, 각각의 방출위치(P3)는 타이어가황프레스(2)와 포스트큐어인플레이터(3)사이의 회전궤적(a)내에 설정되며, 각각의 방출컨베이어(5)는 각각의 방출위치(P3)로부터 포스트큐어인플레이터(3)의 후방으로 연장되도록 배열된다. 도 8b에 있어서, 각각의 방출위치(P3)는 타이어가황프레스(2)와 포스트큐어인플레이터(3)사이의 회전궤적(a)내에 설정되고 각각의 방출컨베이어(5)는 포스트큐어인플레이터(3)와 측방향으로 병렬로 설치된다. 도 8c에 있어서, 각각의 방출위치(P3)는 포스트큐어인플레이터(3)의 후방내의 회전궤적(a)내에 설정되고 각각의 방출컨베이어(5)는 각각의 방출위치(P3)로부터 포스트큐어인플레이터(3)와 측방향으로 병렬로 설치된다.

도 1 내지 도 8c에 도시된 구조에 있어서, 선형적으로 방출되는 냉각처리된 타이어(9)의 방출컨베이어타입은 각각의 방출컨베이어(5)로서 도시되어 있으며, 그러나 원형적으로 방출하는 타입은 상기에 제한됨이 없이 채택될 수 있다. 더욱이 냉각처리된 타이어(9)를 반출컨베이어(6)로 수용 및 방출하도록 각각의 방출컨베이어(5)를 경사지게 하는 기구는 여기에서 설명되었지만, 냉각처리된 타이어(9)를 자동적으로 이송시킬수 있는 기구는 이것에 제한되지않고 채택될 수 있다.

선회로더의 배열모드에 대해서, 선회로더는 타이어가황프레스에 부가하여 포스트큐어인플레이터등에 다양하게 배열될 수 있다. 결과적으로, 선회로더의 회전궤적내의 방출위치는 타이어 가황기를 설치하도록 공장과 같은 설비에 관련하여 결정되고 방출컨베이어와 선회로더의 배열모드는 이러한 결정을 기초로 하여 변화되고 이에 따라 선회로더는 설치될 수 있고 한편 타이어가황프레스와 포스트큐어인플레이터사이의 길이방향공간을 효과적으로 축소(감소)시킬 수 있다.

선회로더가 가황처리된 타이어와 냉각처리된 타이어모두를 반송하는 데 사용될 수 있으므로 타이어가황프레스를 위한 현존하는 언로더는 냉각처리된 타이어를 반송하는 장치를 분리되게 제공하지 않고 가황처리된 타이어와 냉각처리된 타이어모두를 반송하는 데 사용될 수 있다.

본 발명의 타이어 가황기에 따른 선회로더의 바람직한 일실시예는 도 9 내지 도 12b를 참조하여 상세하게 설명된다. 도 10은 도 9의 선 B-B의 종단면도이고, 도 11은 회전아암의 제2로드고정부분을 도시한 사시도이다. 도 12b는 도 9의 선 C-C의 종단면도이고 도 12a는 그 평면도이다. 도 9의 선 A-A의 사시도는 실질적으로 도 2와 동일하다.

선회로더 특히 반출 선회로더(4)(생략하여 반출로더라 함)는 상세하게 설명되었지만, 본 발명의 반송로더는 이것에 제한하지 않고 반입선회로더(11)일 수 있다. 그린타이어적치대는 그 상태에 좌우되어 회전가능한 타입의 타이어홀더뿐만아니라 다단계타이어 수용대를 포함하고 있고 본 발명의 반출선회로더는 그린타이어(7)를 금형(10)내에 유지 및 해제하는 위치에 부가하여 타이어가황프레스(2)의 높이에 따른 타이어척의 높이를 조절하는 중간위치에 정지시키는것이 필요하면 적당하게 적용될 수 있다.

도 9에 도시된 바와 같이 반출선회로더(4)는 타이어척(31), 회전아암(32), 구동부(43) 및 안내로드(46)를 포함하고 있으며, 회전아암(32)의 베이스끝은 승강할 수 있는 안내베이스(34)상에 장착되어 있으며 안내베이스는 타이어가황프레스(2)의 후방중심프레임(12A)상에 회전가능하게 배열되어 있다. 안내로드(46)는 타이어가황프레스(2)로부터 포스트큐어인플레이터(3)로 연장되도록 안내베이스(34)에 고정된 고정로드(37)의 상부끝으로부터 회전아암(32)의 중심하부표면주위에 놓여있다. 안내로드(46)는 고정로드의 끝에 형성된 제1로드고정부분(44)내에 회전가능하게 연결되어 있고 안내로드(46)는 회전아암(32)의 도입하부표면주위에 형성된 제2로드고정부분(45)내에서 회전 및 미끄럼이동가능하다.

도 10에 도시된 바와 같이 회전아암(32)은 끝에 타이어척(31)을 가지고 있으며 이 회전아암이 안내베이스(34)에 의해서 베이스끝에 제공된 축(35)을 통하여 지지되어 타이어척(31)이 타이어가황프레스(2)와 포스트큐어인플레이터(3)사이에서 회전가능하다. 타이어척(31)은 도시안된 실린더에 의해서 한번 방사상내측으로 수축되고 외측으로 팽창되는 3개이상의 클로오(31a)를 포함하고 있으며 이 클로오가 등간격으로 원주에 배열되어 가황처리된 타이어(8)의 상부비드(8A)가 가황처리된 타이어(8)내에서 수축된 상태로 놓여있는 각각의 클로오(31a)를 삽입하고 그 다음에 이 클로오를 방사상외측으로 팽창시킴으로써 유지되며 각각의 타이어(8)는 각각의 클로오(31a)를 방사상내측으로 수축시킴으로써 해제된다. 고정로드(37)의 루트측은 회전아암(32)이 지지되는 안내베이스(34)에 고정된다. 안내베이스(34)는 유압실린더(36)의 팽창 및 수축에 의해서 후방중심프레임(12A)의 안내레일(33)을 승강한다. 제2로드고정부분(45)은 회전아암(32)의 중심하부표면주위에 고정된 U형상브래킷(52), U형상브래킷(52)에 고정된 베어링부재(53), 및 현수된 축(54)을 포함하고 있으며, 안내로드(46)를 자유롭게 끼워맞춤하고 지지하기 위하여 슬라이드블록(50)을 회전가능하게 지지한다.

도 11에 도시된 바와 같이 회전아암(32)의 중심하부표면주위에 제공된 제2로드고정부분(45)은 안내로드를 미끄럼이동가능하게 지지하기 위하여 안내로드(46)가 관통된 슬라이드블록(50), 슬라이드블록(50)을 회전가능하게 지지하기 위한 베어링부재(53)와 U형상 브래킷(52) 및 제2로드(42a)의 끝을 회전가능하게 지지하기 위한 현수된 축(54)을 포함하고 있다.

슬라이드 블록(50)은 안내로드(46)용 삽입구멍(51)바로 위 및 아래에 있는 동심지지축(50a,50b)을 가지고 있으며 상부지지축(50a)은 회전아암(32)의 하부표면내에 형성된 구멍(32a)에 자유롭게 끼워지며 하부지지축(50b)은 브래킷(52)에 의해서 지지된 수용부재(53)의 상부표면내에 형성된 구멍에 자유롭게 끼워진다. U형상브래킷(52)은 베어링부재(53)가 회전아암(32)과 적당한 거리를 유지할 수 있도록 용접에 의해서 회전아암(32)의 하부표면에 고정되는 실질적으로 U형상부재로 이루어 졌다. 현수된 축(54)은 금속 끼워맞춤구(55)를 지지하기 위하여 지지축(50a,50b)과 동심적으로 베어링부재(53)의 하부표면으로부터 현수되어 있다. 금속끼워맞춤구(55)는 제2로드(42a)의 끝에 연결되어 있다.

쿠션부재(48)가 슬라이드블록(50)상에 장착되어 안내로드(46)의 자유단에 제공된 스토퍼(56)와 접촉가능하다.

제1로드고정부분(44)은 도 12b에 도시된 바와 같이 고정로드(37)의 끝에 고정된 고정구(37a)와 고정구(37a)에 자유롭게 끼워맞춤된 축(38)을 포함하고 있으며 안내로드(46)와 제2로드(41a)는 각각 금속 끼워맞춤구(57,58)에 의해서 축(38)의 상부 및 하부끝에 연결된다.

안내로드(46)의 끝부분내의 금속 끼워맞춤구(57)는 구동부(43)에 연결된 쿠션부재(47)와 접촉가능한 스토퍼로서 사용가능하도록 상향으로 돌출되어 있다.

구동부(43)는 도 12b에 도시된 바와 같이 실린더부분이 상호연결된 제1유압실린더(41)와 제2유압실린더(42)를 포함하고 있다. 프레임몸체(59)는 제1유압실린더(41)의 로드측 플랜지를 제2유압실린더(42)의 실린더측 플랜지에 연결하고 프레임(60)은 제1유압실린더(41)의 실린더측 플랜지를 제2유압실린더(42)의 로드측 플랜지에 연결한다. 원통형부분(59a,60a)은 프레임(59,60)상에 형성되고 안내로드(46)에 자유롭게 끼워맞춤된다. 쿠션부재(47)는 브래킷(59)의 원통형부분(59a)상에 장착된다. 유압실린더(41,42)의 실린더부분은 실린더내의 각각의 로드의 팽창방향이 서로 역방향으로 설정되는 방식으로 수직으로 중첩되고 연결되므로 장치의 폭은 최소화되고 회전아암은 이 부분만큼 짧아질 수 있다. 따라서 회전모멘트는 정지위치의 정밀도를 향상시키기 위하여 최소화될 수 있다.

쿠션부재(47,48)는 안내로드(46)(프레임(59) 또는 슬라이드 블록(50))상에서 이동하는 부재에 제공되며, 스토퍼(56,57)는 안내로드(46)에 제공된다. 따라서 회전아암(32)이 회전하더라도 쿠션부재(47,48)가 동일각(직각)으로 규칙적으로 접촉하므로 정지위치의 정밀도는 고충격흡수효과와 함께 더 향상될 수 있고 내구성 또한 향상된다. 쿠션부재 및 스토퍼는 안내로드(46)의 끝과 미끄럼이동하는 구동부(43)측의 끝모두에 각각 제공될 수 있다.

반출선회로더(4)의 작동은 도 12a 내지 도15b를 참조하여 설명된다.

이 반출선회로더(4)는 제1 및 제2로드(41a,42b)의 팽창 및 수축에 의해서 타이어가황프레스(2)에 대한 타이어척(31)의 궤적(a)내에서 OUT위치(P2)(도 12a,도 12b 및 도13 참조), 중간위치(P3)(도 14a 및 도 14b) 및 IN위치(P0)(도 15a 및 도 15b 참조)의 3개의 위치에 정밀하게 정지될 수 있다.

도 12a 및 도 12b에 도시된 바와 같이 양 제1 및 제2로드(41a,42a)가 수축되어 가장 짧아지면 쿠션부재(47)는 스토퍼(57)과 접촉하게 된다. 회전아암(32)은 그 다음에 도 13에 도시된 바와 같이 안내로드(46)를 따라 고정로드(37)측에 부착되어 포스트큐어인플레이터(3)의 타이어유지위치인 OUT위치(P2)내에서 타이어척(31)을 정지시킨다.

그다음에, 단지 제2로드(42a)가 도 14a 및 도 14b에 도시된 바와 같이 연장될 때에 스토퍼(57)는 쿠션부재(57)와 접촉하여 구동부(43)의 운동을 방지하는 한편 제2고정부분(45)은 안내로드(46)상의 고정로드(37)로부터 이동하고 회전아암(32)을 회전시켜 타이어척(31)을 중간위치(P3)에서 정지시킨다. 중간위치(P3)에 있어서, 타이어척(31)은 OUT위치(P2)내에서 가황처리된 타이어(8)를 포스트큐어인플레이터(3)로 전달한 후 한번 후퇴되며 또는 가황처리되어 냉각처리된 타이어(8)는 OUT위치(P2)내에서 냉각된 가황처리된 타이어(8)를 수용한 후 중간위치(P3)하에 위치된 방출컨베이어(5)(도 2 및 도 9 참조)로 전달된다.

더욱이 제1로드(41a)가 또한 연장되고 제1 및 제2로드(41a,42a) 모두가 연장되어 가장 길게되면 도 15a 및 도 15b에 도시된 바와 같이 쿠션부재(48)는 충격을 흡수하도록 스토퍼(56)(도 12a,도 15a 참조)와 접촉하여 가황처리된 타이어(8)가 IN위치(P0)에 정밀하게 정지될 수 있다. IN위치(P0)에서, 금형내에서 가황처리된 타이어(8)가 유지된다. 유지되는 가황처리된 타이어(8)는 포스트큐어인플레이터(3)로 반송된다(OUT위치(P2)).

반출선회로더(4)를 회전시키는 제1 및 제2유압실린더(41,42)가 본 발명의 각각의 고정부분 또는 제1고정부분(44) 및 제2고정부분(45)사이에 중첩배열되고, 고정부분으로부터 포스트큐어인플레이터(3)로 돌출된 부재가 제거되므로 타이어가황프레스(2)와 포스트큐어인플레이터(3)사이의 거리는 짧아질 수 있다. 회전아암은 이 부분만큼 짧아질 수 있으며 회전모멘트는 정지위치의 정밀도를 향상시키기 위하여 최소화될 수 있다. 더욱이 포스트큐어인플레이터에 의해서 냉각된 타이어를 방출하는 방출위치는 선회로더의 회전궤적내의 중간위치(P3)에 설정되므로 방출컨베이어(5)는 반출로더(4)에 인접하게 배열될 수 있으며, 전체 타이어 가황장치의 컴팩트한 배열과 필요한 설치면적의 최소화의 시너지효과는 나타날 수 있다. 이것은 본 발명자의 선회로더의 구조와 타이어의 방출위치에 관련된 신규의 지식에 좌우된다.

본 발명에 따라 회전아암은 실린더내의 각각의 로드의 팽창방향이 서로 역방향으로 설정되는 방식으로 회전아암과 타이어가황프레스사이에 제공된 2개의 유압실린더의 실린더부분을 중첩 및 통합함으로써 짧아질 수 있으며, 따라서 회전모멘트는 이 부분만큼 최소화되고 정지위치의 정밀도는 따라서 향상될 수 있다. 타이어 가황장치를 구성하는 타이어가황프레스, 포스트큐어인플레이터등이 서로 인접하게 배열될 수 있으므로 설치공간은 최소화되어 장치의 빈공간을 넓게한다.

더욱이 실린더의 구동부와 회전아암 로드고정부분을 미끄럼이동시키는 안내로드가 타이어가황프레스측 로드고정부분상에 회전가능하게 제공되고 스토퍼와 쿠션부재가 각각 안내로드(구동부와 회전아암측 로드고정부분)를 따라 슬라이드되는 부재 및 안내로드에 제공되므로 쿠션부재는 회전아암의 각도와 별개로 스토퍼와 규칙적으로 수직접촉한다. 그러므로 고완충효과와 함께 더 향상된 정지위치의 정밀도의효과 및 향상된 내구성이 제공될 수 있다.

상기 설명에서 기준은 잘알려진 등가물을 가진 발명의 전체 또는 특정구성요소로 이루어 졌지만 이러한 등가물은 개별적으로 구성된 바와 같이 여기에 합체될 수 있다.

본 발명은 예를 통하여 그 가능한 실시예에 대해 설명하였지만 변형 또는 수정은 첨부된 청구항에서 한정된 본 발명의 정신으로부터 이탈하지 않고 이루어질 수 있다는 것은 이해될 것이다.

1998년 2월 20일에 출원된 일본국 특허출원제 10-72067호 및 1998년 2월 23일에 출원된 일본국 특허출원 제 10-74115호의 상세한 설명, 청구범위, 도면, 및 요약서의 전체명세는 그 전체를 참고문헌으로 여기에 첨부하였다.

Claims

그린타이어를 가황성형하는 타이어가황프레스,

타이어가황프레스와 병렬로 설치되어 있고 가황성형된 타이어를 팽창냉각하는 포스트큐어인플레이터, 및

타이어가황프레스에 의해서 가황성형된 타이어를 포스트큐어인플레이터로 반출하는 선회로더를 포함하고 있으며, 상기 선회로더의 선회궤적내에 상기 포스트큐어인플레이터에 의해서 냉각된 타이어를 방출하는 방출위치를 설정하고 상기 포스트큐어인플레이터에 의해서 냉각된 타이어를 상기 방출위치까지 상기 선회로더에 의해서 반송하는 것을 특징으로 하는 타이어 가황기.
제 1 항에 있어서, 타이어가황프레스의 프레임과 포스트큐어인플레이터의 프레임중의 하나는 선회로더의 회전축선을 지지하는 지지부분을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 타이어 가황기.
제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 냉각처리된 타이어를 선회로더로부터 수용하고 이 타이어를 반출컨베이어로 반송하는 방출컨베이어는 방출위치에 제공되는 것을 특징으로 하는 타이어 가황기.
제 1 항에 있어서, 선회로더는 가황처리안된 또는 가황처리된 타이어의 비드부분을 지지할 수 있는 팽창 및 수축가능한 타이어척, 베이스끝이 타이어가황프레스에 의해서 지지되는 상부끝상의 타이어척을 가진 회전가능한 회전아암, 및 로드끝이 타이어가황프레스측에 피봇적으로 고정된 제1유압실린더, 로드끝이 회전아암측에 피봇적으로 고정된 제2유압실린더 그리고 실린더내의 각각의 로드의 팽창방향이 서로 역방향으로 설정되는 방식으로 제1 및 제2유압실린더의 실린더부분을 중첩지지하는 프레임몸체로 이루어진 구동부를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 타이어 가황기.
제 5 항에 있어서, 구동부의 프레임몸체와 제2유압실린더의 로드끝이 피봇적으로 고정되는 회전아암측 제2로드고정부분은 제1유압실린더의 로드끝이 피봇적으로 고정되는 타이어가황프레스측 제1로드고정부분상에서 회전가능하게 지지된 한쪽끝을 가진 안내로드에 의해서 미끄럼이동가능하게 지지되고 스토퍼와 쿠션부재는 안내로드상에 또한 프레임몸체 및 제2로드고정부분상에 각각 제공되는 것을 특징으로 하는 타이어 가황기.
제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 선회로더는 가황처리안된 또는 가황처리된 타이어의 비드부분을 지지할 수 있는 팽창 및 수축가능한 타이어척, 베이스끝이 타이어가황프레스에 의해서 지지되는 상부끝상의 타이어척을 가진 회전가능한 회전아암, 및 로드끝이 타이어가황프레스측에 피봇적으로 고정된 제1유압실린더, 로드끝이 회전아암측에 피봇적으로 고정된 제2유압실린더 그리고 실린더내의 각각의 로드의 팽창방향이 서로 역방향으로 설정되는 방식으로 제1 및 제2유압실린더의 실린더부분을 중첩지지하는 프레임몸체로 이루어진 구동부를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 타이어 가황기.
제 4 항에 있어서, 선회로더는 가황처리안된 또는 가황처리된 타이어의 비드부분을 지지할 수 있는 팽창 및 수축가능한 타이어척, 베이스끝이 타이어가황프레스에 의해서 지지되는 상부끝상의 타이어척을 가진 회전가능한 회전아암, 및 로드끝이 타이어가황프레스측에 피봇적으로 고정된 제1유압실린더, 로드끝이 회전아암측에 피봇적으로 고정된 제2유압실린더 그리고 실린더내의 각각의 로드의 팽창방향이 서로 역방향으로 설정되는 방식으로 제1 및 제2유압실린더의 실린더부분을 중첩지지하는 프레임몸체로 이루어진 구동부를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 타이어 가황기.
제 7 항에 있어서, 구동부의 프레임몸체와 제2유압실린더의 로드끝이 피봇적으로 고정되는 회전아암측 제2로드고정부분은 제1유압실린더의 로드끝이 피봇적으로 고정되는 타이어가황프레스측 제1로드고정부분에 의해서 회전가능하게 지지된 한쪽끝을 가진 안내로드에 의해서 지지되고 스토퍼와 쿠션부재는 안내로드상에 또한 프레임몸체 및 제2로드고정부분상에 각각 제공되는 것을 특징으로 하는 타이어 가황기.
제 8 항에 있어서, 구동부의 프레임몸체와 제2유압실린더의 로드끝이 피봇적으로 고정되는 회전아암측 제2로드고정부분은 제1유압실린더의 로드끝이 피봇적으로 고정되는 타이어가황프레스측 제1로드고정부분에 의해서 회전가능하게 지지된 한쪽끝을 가진 안내로드에 의해서 미끄럼이동가능하게 지지되고 스토퍼와 쿠션부재는 안내로드상에 또한 프레임몸체 및 제2로드고정부분상에 각각 제공되는 것을 특징으로 하는 타이어 가황기.