JPH0222016A - ポストキュアインフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 上の１ この発明は、加硫直後の空気入りタイヤに所定の内圧を
作用させながら放置し、該空気入りタイヤを冷却するポ
ストキュアインフレータに関す従じＬｙユＥ術 空気入りタイヤの補強コードとしてナイロン、ポリエス
テル等の熱収縮材料が用いられている場合に、加硫後の
空気入りタイヤを自然状態のままで放置冷却すると、該
補強コードが収縮して所定の形状を確保できなくなるこ
とがある。このような事態を防止するため、加硫直後の
空気入りタイヤをポストキュアインフレータに装着し、
該空気入りタイヤを所定の内圧を充填した状態で空冷に
より冷却することが行なわれているが、単に外気との接
触による空冷だけでは冷却速度が遅く、このため所定の
時間内に所定温度以下まで冷却することができないこと
もあった。

このため、従来、例えば特開昭５０−３９７７８号公報
に記載されているような冷却装置が提案された。この装
置は直立状態の空気入りタイヤを下方から支持するとと
もに該空気入りタイヤをその軸線回りに回転させる駆動
ローラと、回転中の空気入りタイヤ内へ冷却水を供給す
る配管と、を備えており、加硫直後の空気入りタイヤ内
に冷却水を充満させた状態で高速回転させることにより
、空気入りタイヤにポストキュアインフレーション相当
圧を作用させるとともに、該冷却水によって空気入りタ
イヤを迅速に冷却するようにしたものである。

が　　じようと　る しかしながら、このような冷却装置は空気入りタイヤを
高能率で冷却することができるが、冷却終了後に冷却水
の排出作業を行なわなければならないため、作業能率が
低下してしまうという問題点がある。しかも、この冷却
水を空気入りタイヤから完全に排出除去することは難し
く、この結果、空気入りタイヤを次工程へ搬送する際に
該空気入りタイヤに付着していた水滴が落下し、周囲の
機器に錆を発生させると勺１う問題点もある。

この発明は、空気入りタイヤを冷却する作業の能率を向
上させることができ、かつ冷却後の空気入りタイヤも周
囲の機器に悪影響を与えることのないポストキュアイン
フレークを提供することを目的とする。

課題を　決　るだめの手 このような目的は、互いに接近離隔可能で、互いに接近
したとき空気入リタイヤの両ビード部にそれぞれ係合し
て空気入りタイヤとともに密閉空間を形成する一対のリ
ムと、いずれか一方のリムに数句けられ前記密閉空間内
に位置することがてきる膨張収縮可能なブラダと、ブラ
ダに連結され、密閉空間内に位置するブラダ内に所定圧
の冷却水を供給して該ブラダを空気入りタイヤの内面に
全面に亘って接触するよう膨張させるとともに、冷却後
はブラダ内の冷却水を排出する給排通路と、を備えるこ
とにより達成することができる。

まず、一対のリムを互いに接近Ｓせてこれらリムを加硫
直後の空気入りタイヤの両ビード部にそれぞれ係合させ
、該空気入りタイヤとリムとにより密閉空間を形成する
。このとき、ブラダは収縮状態にあるとともに密閉空間
内に位置している。次に、給排通路を通じて収縮状態の
ブラダ内に所定圧、例えば製品タイヤに充填される内圧
と等圧の冷却水を供給する。この結果、ブラダは冷却水
に押されて膨張し、空気入りタイヤの内面に全面に亘っ
て接触するようになる。このとき、空気入りタイヤはそ
の内面全面において大量の冷却水にブラダを介して接触
することになるため、該空気入りタイヤは冷却水に熱を
奪われて高能率で冷却される。なお、この冷却時に給排
通路を通じて冷却水を給排してブラダ内に冷却水の流れ
を形成すれば、冷却能率がさらに向上するとともに、そ
の冷却も均一となる。次に、冷却作業が終了すると、給
排通路を通じてブラダ内の冷却水を排出し、該ブラダを
収縮させる。このように、冷却水は給排時、給排通路、
ブラダ内を流れるだけであるため、空気入りタイヤに接
触、付着するようなことはなく、この結果、冷却作業後
の空気入りタイヤからの水滴の落下という事態は防止さ
れ、周囲の機器に対して悪影響を及ぼすこともない。こ
のようにして冷却が終了すると、リムを互いに離隔した
後、空気入りタイヤを取り出す。

支蓋虜 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２図において、　１は平担な底板であり、この底
板　１には複数の垂直な支持ポスト　２が立設されてい
る。これら支持ポスト　２の上端には水平な頂板３が固
定され、この頂板３の中央部には上リム４が取付けられ
ている。前記各支持ポスト　２には上下方向に延びるガ
イドレール５が固定され、これらガイドレール５には昇
降台８に取付けられたスライドベアリング７が摺動可能
に係合している。８は底板　１の中央部にヘッド側が連
結された接離手段としてのシリンダであり、このシリン
ダ８のピストンロッド８の先端は前記昇降台６に連結さ
れている。１０は昇降台６の中央部に取付けられ前記上
リム　４と対をなす下リムであり、この下リム１０は前
記シリンダ８が作動することにより昇降し、上リム　４
に対して接近離隔する。そして、前記下リム１０は、該
下リムｌＯが上リム　４に対して接近するよう移動した
とき、コンベア１１により下方から支持された空気入り
タイヤ１２の一方のビード部Ｂに係合し、また、下リム
１０が空気入りタイヤ１２を支持しなから上リム４に対
してさらに接近するよう上昇したとき、上リム４は空気
入りタイヤ１２の他方のビード部Ｂに係合する。このよ
うに上、下リム４．ＩＯが空気入りタイヤ１２の両ビー
ド部Ｂに係合したとき、これら、上、下リム４．１０と
空気入りタイヤ１２とにより密閉空間１３が形成される
。１４は下リム１０の中央部に立設されたロックシャフ
トであり、このロックシャフト１４は図示していない回
動手段により垂直軸回りに回動される。ロックシャフト
１４の上端部には上リム　４の下面中央部に形成された
係止穴１５に挿入される突出片１６が形成されている。

そして、前述のように上、下リム　４．１０が空気入り
タイヤニ２のビード部Ｂにそれぞれ係合したとき、ロッ
クシャフト１４の上端部は係止穴１５に挿入され、次い
で、ロックシャフト１４が回動されて突出片１６が上リ
ム　４に係止される。２１は中空円環状のブラダであり
、このブラダ２１は口・ンクシャフト１４を囲むととも
に、下リム１０に取イ」けられ、前記密閉空間１３内に
位置することができる。このブラダ２１が密閉空間１３
内で膨張したときの該ブラダ２１の肉厚は０．２ｍｍか
ら　０、３＋ｎｍであることが好ましい。その理由は、
　０．２ｍｍ未満であると、薄くて破損し易くなるから
であり、一方、　０．３ｍｍを超えると、熱伝導が悪化
して後述する冷却効果が低下するからである。なお、こ
のように膨張時のブラダ２１の肉厚を０．２ｆｆ１ｍか
ら０．３Ｈにしようとすると、収縮時における肉厚は１
ｍｍから２ｍｍとなる。また、前記ロックシャフト１４
の外周とブラダ２１との間にはロックシャフト１４の軸
方向に伸縮可能な蛇腹状のガイド２２が介装され、この
ガイド２２はブラダ２１の膨張とともに伸張してブラダ
２１とロックシャフト１４との擦過を阻止し、ブラダ２
１の摩耗、破損を防止する。２３は前記下リム１０およ
びブラダ２１に形成された供給通路であり、この給排通
路２３の一端はブラダ２１内に傾斜して開口し、また、
その他端は下リム１０の下面に開口している。２４は屈
曲可能な供給ホースであり、この供給ホース２４の一端
は供給通路２３の他端に、その他端は低温で所定圧（一
般には製品タイヤに充填される内圧と等圧）の冷却水Ｗ
を吐出する冷却水源（図示していない）に接続されてい
る。２５は前記供給通路２３から１８０度離れた下リム
１０およびブラダ２１に形成された排出通路であり、こ
の排出通路２５の一端はブラダ２１内に開口し、その他
端は下リム１０の下面に開口するとともに、屈曲可能で
図示していない冷却水タンクに連通した排出ホース２６
に接続されている。２７．２８は供給、排出ホース２４
．２８の途中にそれぞれ介装されたバルブである。前述
した供給通路２３、供給ホース２４、排出通路２５、排
出ホース２６は全体として、ブラダ２１に連結され、密
閉空間１３内に位置するブラダ２１に所定圧の冷却水Ｗ
を供給して該ブラダ２１を空気入りタイヤ１２の内面に
全面に亘って接触するよう膨張させるとともに、空気入
りタイヤ１２の冷却後はブラダ２１内の冷却水Ｗを排出
する給排通路２８を構成する。

次に、この発明の一実施例の作用について説明する。

今、加硫機から加硫終了直後の空気入りタイヤ１２が取
出され、コンベア１１によってポストキュアインフレー
クに搬入されたとする。このとき、空気入りタイヤ１２
は　１６０℃〜１７０°Ｃ程度の高温であり、その軸線
は上、下リム４．１０と同軸となっている。次に、シリ
ング　８が作動してピストンロッド９が突出し、下リム
１０が上昇して上リム　４に接近する。この接近の途中
において、下リム１０は空気入りタイヤ１２の一方のビ
ード部Ｂに係合し、空気入りタイヤ１２をコンベア１１
から受取って上昇させる。そして、下リム１０がさらに
上昇して空気入りタイヤ１２の他方のビード部Ｂが上リ
ム　４に係合するようになると、シリンダ８の作動は停
止する。このとき、上、下リム４．１０と空気入りタイ
ヤ１２とにより密閉空間１３が形成され、この密閉空間
１３内にはロックシャフト１４および収縮状態のブラダ
２１が位置している。また、前記下リム１゜の上昇によ
ってロックシャフト１４の上端部は係止穴１５に挿入さ
れる。次に、該ロックシャフト１４が回動手段により垂
直軸回りに所定角度だけ回動される。次に、バルブ２７
が解放され、低温で所定圧の冷却水Ｗが冷却水源から供
給ホース２４、供給通路２３を通じて収縮状態のブラダ
２１内に供給される。この結果、ブラダ２１は内部に供
給された冷却水Ｗに押されて徐々に膨張するが、この際
、ガイド２２がこの膨張に追従して伸張し、ブラダ２１
の摩耗、破損が防止される。このとき、下リムＩＯが冷
却水Ｗに押されて僅かに下降するため、突出片１６が上
リム４に係止され、上、下リム４．１０が所定の位置に
ロックされる。次に、ブラダ２１が空気入りタイヤ１２
の内面に全面に亘って接触するようになると、該ブラダ
２１の膨張が停止する。このとき、高温の空気入りタイ
ヤ１２はその内面全面において大量の冷却水Ｗに薄肉の
ブラダ２１を介して接触することになるため、該空気入
りタイヤ１２は熱伝導によって冷却水Ｗに熱を奪われ、
内部の補強コードの熱収縮が防止されながら高能率で冷
却される。この冷却時にバルブ２８を解放し、傾斜した
供給通路２３から一定量の冷却水Ｗをブラダ２１内に供
給するとともに、排出通路２５から供給量と同量の冷却
水Ｗを排出する。これにより、ブラダ２１内に第１図に
示すような冷却水Ｗの流れが発生し、冷却能率がさらに
向上するとともに、その冷却が均一となる。次に、所定
時間経過して空気入りタイヤ１２が所定温度以下に冷却
されると、バルブ２７を閉止するとともにバルブ２８を
全開にし、ブラダ２１内の冷却水Ｗを水タンクに排出し
てブラダ２１を収縮させる。このような冷却水Ｗの給排
時、該冷却水Ｗは給排通路２８、ブラダ２１内を流れる
だけであるため、空気入りタイヤ１２に冷却水Ｗが直接
接触して付着するようなことはない。この結果、冷却作
業後の空気入りタイヤ１２から水滴が゛落下するような
事態は防止され、周囲の機器に対して悪影響を及ぼす、
例えば錆の発生を招くようなことはない。次に、ロック
シャフト１４を回動させて上リム　４から突出片１６を
離脱させた後、シリンダ８のピストンロッド９を引込ま
せる。これにより、冷却作業の終了した空気入りタイヤ
１２は上リム　４から抜は出た後、下リムｌＯとともに
下降する。この下降の途中で空気入りタイヤ１２がコン
ベア１１に接触すると、空気入りタイヤ１２はコンベア
１１に受渡される。そして、内外面のいずれにも水滴が
付着していない空気入りタイヤ１２は、該コンベア１１
によって次工程へと搬出される。

第３図は、この発明の他の実施例を示す図である。この
実施例は前記実施例で説明したロックシャフト１４が存
在しない型式のポストキュアインフレークに関するもの
で、この場合にはブラダ３１は中空円環状ではなく収縮
状態においては仮想線で示すように略腕状を呈している
。そして、このブラダ３１の外縁全周が直接下リム１０
の上面外縁部に密封状態で固定されている。なお、この
ような形状のブラダ３１はある程度の肉厚でないと破損
するおそれがあるため、冷却効果を犠牲にしても前述の
ブラダ２１よりは厚肉としなければならない。

そして、その肉厚は膨張時で１〜２ｍｍ、収縮時で５ｍ
ｍ程度が好ましい。他の構成、作用は前記実施例と同様
である。

なお、この発明においては、ブラダ２１．３１内の冷却
水Ｗの温度分布を均一にするため、上、下リム４、ｌＯ
１空気入りタイヤ１２、ブラダ２１．３１全体を間欠的
に水平軸を中心として１８０度旋回させるようにしても
よい。また、この発明においては、ブラダを上リムに取
付けるようにしてもよい。

発」Ｌの」Ｌ釆 以上説明したように、この発明によれば、空気入りタイ
ヤの冷却作業の能率を向上させることができるとともに
、冷却後の空気入りタイヤが周囲の機器に悪影響を及ぼ
すことも防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す冷却中の上、下リム
および空気入りタイヤの一部破断正面図、第２図はその
全体概略正面図、第３図はこの発明の他の実施例を示す
第１図と同様の一部破断正面図である。 ４．１０・・・リム　　　　１２・・・空気入りタイヤ
１３・・・密閉空間　　　　２１．３１・・・ブラダ２
８・・・給排通路　　　　Ｂ・・・ビード部Ｗ・・・冷
却水

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 互いに接近離隔可能で、互いに接近したとき空気入りタ
   イヤの両ビード部にそれぞれ係合して空気入りタイヤと
   ともに密閉空間を形成する一対のリムと、いずれか一方
   のリムに取付けられ前記密閉空間内に位置することがで
   きる膨張収縮可能なブラダと、ブラダに連結され、密閉
   空間内に位置するブラダ内に所定圧の冷却水を供給して
   該ブラダを空気入りタイヤの内面に全面に亘って接触す
   るよう膨張させるとともに、冷却後はブラダ内の冷却水
   を排出する給排通路と、を備えたことを特徴とするポス
   トキュアインフレータ。