JPH01310914A - ポストキュアインフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 −の千１ この発明は、加硫直後の空気入りタイヤに内圧を充填し
た状態で放置し、該空気入りタイヤを冷却するポストキ
ュアインフレータに関する。

差迷Ｊ口九虜 空気入りタイヤの補強コードとしてナイロン、ポリエス
テル等の熱収縮材料が用いられている場合に、加硫後の
空気入りタイヤを自然状態のままで放置冷却すると、該
補強コードが収縮して所定の形状を確保できなくなるこ
とがある。このような事態を防止するため、加硫直後の
空気入りタイヤをポストキュアインフレータに装着し、
該空気入りタイヤを所定の内圧を充填した状態で空冷に
より冷却することが行なわれているが、単に外気との接
触による空冷だけでは冷却速度が遅く、このため所定の
時間内に所定温度以下まで冷却することができないこと
もあった。

このため、従来、例えば特開昭５０−３１１７７８号公
報に記載されているような冷却装置が提案された。この
装置は直立状態の空気入りタイヤを下方から支持すると
ともに該空気入りタイヤをその軸線回りに回転させる駆
動ローラと、回転中の空気入りタイヤ内へ冷却水を供給
する配管と、を備えており、加硫直後の空気入りタイヤ
内に冷却水を充満させた状態で高速回転させることによ
り、空気入りタイヤにボストキュアインフレーション相
当圧を作用させるとともに、該冷却水によって空気入り
タイヤを迅速に冷却するようにしたものである。

が　　　　し　　−　　　　る しかしながら、このような冷却装置は空気入りタイヤを
高能率で冷却することができるが、冷却終了後に冷却水
の排出作業を行なわなければならならないため、作業能
率が低下してしまうという問題点がある。しかも、この
冷却水を空気入りタイヤから完全に排出除去することは
難しく、この結果、空気入りタイヤを次工程へ搬送する
際に該空気入りタイヤに付着していた水滴が落下し、周
囲の機器に錆を発生させるという問題点もある。

この発明は、空気入りタイヤを冷却する作業の能率を向
上させることができ、かつ冷却後の空気入りタイヤも周
囲の機器に悪影響を与えることのないポストキュアイン
フ、レータを提供することを目的とする。

るため このような目的は、互いに接近離隔可能で、互いに接近
したとき空気入りタイヤの両ビード部にそれぞれ係合し
て空気入りタイヤ内に密閉空間を形成する一対のリムと
、該リムに設けられ前記密閉空間内に圧縮空気を供給し
て該密閉空間内を所定の内圧まで上昇させる空気供給通
路と、リムに取付けられ、冷却終了以前に完全に蒸発し
てしまう量の冷却水を密閉空間内において周方向に旋回
させながら空気入りタイヤの内面に向かって噴射する噴
射ノズルを先端に有する冷却水供給通路と、を備えるこ
とにより達成することができる。

１月 まず、一対のリムを互いに接近させてこれらリムを加硫
直後の空気入りタイヤの両ビード部にそれぞれ係合させ
、該空気入りタイヤの内部に密閉空間を形成する０次に
、空気供給通路を通じて密閉空間内に圧縮空気を供給し
、該密閉空間内を所定の内圧まで上昇させる。一方、冷
却水通路を通じて冷却水を噴射ノズルに供給し、該冷却
水を噴射ノズルから空気入りタイヤの内面に向かって噴
射する。この噴射された冷却水は空気入りタイヤから蒸
発潜熱を奪いながら蒸発し、該空気入りタイヤを高能率
で冷却する。ここで、前記噴射される冷却水の量は、空
気入りタイヤの冷却が終了する以前に完全に蒸発してし
まう量に制限されているため、冷却終了時に空気入りタ
イヤ内には液状の冷却水は全く残留しておらず、この結
果・水の排出作業が不要となって冷却作業の能率が向上
するとともに、空気入りタイヤからの水滴の落下という
事態は皆無となって周囲の機器に対して悪影響を及ぼす
ようなこともない、また、前記噴射ノズルからの噴射に
よって冷却水は密閉空間内を周方向に旋回するが、この
ような旋回によって冷却水粒子は空気入りタイヤの内面
に周方向にほぼ均一に接触するようになる。この結果、
噴射ノズルの数が少なくても空気入りタイヤを均等に冷
却させることができる。ここで、前記噴射ノズルからの
冷却水の噴射は、空気供給通路からの圧縮空気の供給中
であってもよく、また、供給が終了して所定の内圧まで
上昇した後でもよい、なお、前者の場合には、噴射ノズ
ルに空気供給通路を接続し、冷却水と圧縮空気とを混合
しながら噴射ノズルから噴射するようにすればよい。

１崖１ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２図において、　１は平担な底板であり、この底
板　１には複数の垂直な支持ボスト　２が立設されてい
る。これら支持ボスト　２の上端には水平な頂板３が固
定され、この頂板３の中央部には上リム４が取付けられ
ている。前記各支持ボスト　２には上下方向に延びるガ
イドレール５が固定され、これらガイドレール５には昇
降台６に取付けられたスライドベアリング７が摺動可能
に係合している。８は底板１の中央部にヘッド側が連結
された接離手段としてのシリンダであり、このシリンダ
８のピストンロッド９の先端は前記昇降台８に連結され
ている。１０は昇降台８の中央部に取付けられ前記上リ
ム　４と対をなす下リムであり、この下リム１０は前記
シリンダ８が作動することにより昇降し上リム４に対し
接近離隔する。そして、前記下リム１０は、該下リム１
０が上リム４に対して接近するよう移動したとき、コン
ベア１１により下方から支持された空気入りタイヤ１２
の一方のビ゛−ド部Ｂに係合し、また、下リム！０が空
気入りタイヤ１２を支持しなから上リム４に対してさら
に接近するよう上昇したとき、上リム４は空気入りタイ
ヤ１２の他方のビード部Ｂに係合する。このように上、
下リム４、ＩＯが空気入りタイヤ１２の両ビード部Ｂに
係合したとき、空気入りタイヤ１２内には第１．３図に
示すように密閉空間１６が形成される。１７は上リム　
４の下面にブラケット１８を介して取付けられた複数（
この実施例では３個）の噴射ノズルであり、これらの噴
射ノズル１７は膚方向に等圧ａＳれるとともに、上、下
リム４．１０が両ビード部Ｂに係合しているときには密
閉空間１Ｂ内に位置している。２１は一端が図示してい
ない所定圧の圧縮空気源に接続され途中にパルプ２２を
有する空気配管であり、この空気配管２１の他端部は上
リム４に取付けられ該上リム４を貫通している。

空気配管２１の他端には複数（この実施例では３本）の
分枝配管２３の一端が接続され、各分枝配管２３の他端
は前記噴射ノズル１７に接続されている。

この結果、空気配管２１、分枝配ｖ２３を通じて供給さ
れた圧縮空気は噴射ノズル１７を介して密閉空間１６内
に噴射され、該密閉空間ＩＢの内圧を空気入りタイヤ１
２の種類に対応した所定圧まで上昇させる。前述した空
気配管２１、分枝配管２３は全体として、上リム４に設
けられた空気供給通路２４を構成する。２６は一端が図
示していない低圧の冷却水源に接続され途中にバルブ２
７を有する冷却水配管であり、この冷却水配管２ｅの他
端部は上リム４に取付けられ該上リム　４を貫通してい
る。冷却水配管２Ｂの他端には複数（この実施例では３
本）の分枝配管２日の一端が接続され、各分枝配管２Ｂ
の他端は噴射ノズル１７にそれぞれ接続されている。こ
の結果、冷却水配管２Ｂ、分枝配管２８を通じて供給さ
れた冷却水は噴射ノズル１７から密閉空間１８内に噴射
される。前述した冷却水配管２６、分枝配管２８、噴射
ノズル１７は全体として、冷却水を空気入りタイヤ１２
の内面に向かって噴射する噴射ノズル１７を先端に有す
る冷却水供給通路２θを構成する。そして、この実施例
では、噴射ノズル１７に圧縮空気および冷却水双方を導
き、同一の噴射口からこれらを同時に噴射するようにし
ているため、冷却水は圧縮空気によって引っ張られなが
ら噴射口から混合霧状となって噴射される。また、これ
ら噴射ノズル１７の噴射口は空気入りタイヤ１２の法線
りに対して周方向一方側に向かって８０度以下の角度Ｍ
だけ傾斜して開口しており、この結果、噴射ノズル１７
から噴射された冷却水および圧縮空気の混合体は密閉空
間ＩＢ内において周方向一方側に向かって旋回すること
になる。また、各噴射ノズル１７には広角ノズルが用い
られ、この結果、噴射ノズル１７から噴射された混合体
は空気入りタイヤ１２の軸方向に広がり、少なくとも空
気入りタイヤ１２のトレッド部Ｔの内面全面に吹き当る
ことができる。

さらに、各噴射ノズル１７から噴射される冷却水の合計
量は、冷却作業が終了する以前に空気入りタイヤ１２か
ら熱を受けて完全に蒸発する量であり、一般には５〜２
０１である。

次に、この発明の一実施例の作用について説明する。

今、加硫機から加硫終了直後の空気入りタイヤ１２が取
出され、コンベア１１によってポストキュアインフレー
タに搬入されたとする。このとき、空気入りタイヤ１２
は　１６０℃〜１７０℃程度の高温であり、その軸線は
上、下リム４．１０と同軸となっている０次に、シリン
ダ８が作動してピストンロッドＳが突出し、下リム１０
が上昇して上リム　４に接近する。この接近の途中にお
いて、下リム１０は空気入りタイヤ１２の一方のビード
部Ｂに係合し、空気入りタイヤ１２をコンベア１１から
受取って上昇させる。そして、下リム１０がさらに上昇
して空気入りタイヤ１２の他方のビード部Ｂが上リム　
４に係合するようになると、シリンダ８の作動は停止す
るが、このとき、空気入りタイヤニ２内には画ビード部
Ｂに係合する上、下リム４．１０によって密閉空間１６
が形成される。これと同時に、バルブ２２、２７を開放
し、圧縮空気源から空気配管２１．分枝配管２３を通じ
て噴射ノズル１７に所定圧の圧縮空気を供給するととも
に、冷却水源から冷却水配管２６、分枝配管２８を通じ
て噴射ノズル１７に圧縮空気より低圧の冷却水を供給す
る。この結果、各噴射ノズル１７の噴射口からは空気入
りタイヤ１２の内面に向かって、混合された圧縮空気と
冷却水とが霧状となって噴射される。この圧縮空気の密
閉空間１６内への供給により、密閉空間１Ｂの内圧が徐
々に上昇する。一方、空気入りタイヤ１２の内面に向か
って噴射された冷却水の粒子は空気入りタイヤ１２の内
面に付着するが、空気入りタイヤ１２は前述のように加
硫直後で高温であるため、付着直後に空気入りタイヤ１
２から蒸発潜熱を奪いながら蒸発し、該空気入りタイヤ
１２を高能率で冷却する。また、このとき、空気入りタ
イヤ１２の内面の温度が低下するため、該内面からの煙
の発生を抑制でき、上、下リム４．１０に付着するヤニ
の量を減少させることもできる。ここで、前記噴射ノズ
ル１７から噴射される冷却水の合計量は、空気入りタイ
ヤ１２の冷却が終了する以前に完全に蒸発してしまう量
に制限されているため、冷却が終了して空気入りタイヤ
１２がポストキュアインフレータから搬°出される際に
は、液状の冷却水は空気入りタイヤ１２内に全く残留し
ていない、この結果、冷却水の排出作業は不要となり、
冷却作業の能率が向上するとともに、ポストキュアイン
フレータから搬出する途中で空気入りタイヤ１２から水
滴が落下するようなこともなく、周囲の機器に悪影響を
及ぼすこともない、また、前記圧縮空気と冷却水との混
合体は、各噴射ノズル１７の噴射口が法線りに対して同
一方向（周方向一方側）に角度Ｍだけ傾斜しているため
、密閉空間１６内において周方向一方側に向かって旋回
する、これにより、密閉空間１６内の内締空気は強制対
流させられ、しかも、噴射された混合体中の水粒子は空
気入りタイヤ１２の内面に周方向にほぼ均一に接触する
ようになり、噴射ノズル１７の設置数が少なくても空気
入りタイヤ１２を均等に冷却することが可能となる。ま
た、各噴射ノズル１７として前述のように広角ノズルを
用いているため、噴射ノズル１７から噴射された混合体
中の水粒子は少なくとも空気入りタイヤ１２のトレッド
部Ｔの内面全面に吹き当り、熱容量の最も大きいトレッ
ド部Ｔを高能率で冷却する。このようにして設定量の冷
却水の噴射が終了するとバルブ２７が閉止され、次に、
密閉空間１６の内圧が所定圧まで上昇するとバルブ２２
が閉止される。この状態で所定時間だけ放置され、空気
入りタイヤ１２は内部の補強コードの熱収縮が防止され
ながら冷却される０次に、シリンダ８のピストンロッド
８が引込むと、冷却作業の終了した空気入りタイヤ１２
は上リム４から抜は出た後、下リム１ｏとともに下降す
る。次に、空気入りタイヤ１２がコンベア１１に接触す
ると、空気入りタイヤ１２から下リム１０が抜は出て該
空気入りタイヤ１２はコンベア１１　ニ受ｍ　サれる。

そして、内外面のいずれにも水滴が付着していない空気
入りタイヤ１２は、該コンベア１１によって次工程へと
搬出される。

なお、前述の実施例においては、圧縮空気と冷却水とを
同一の噴射ノズル１７に供給し、これらを混合した状態
で噴射ノズル１７から噴射するようにしたが、この発明
においては圧縮空気と冷却水とを別々に供給するように
してもよい、この場合、圧縮空気用として空気供給通路
の先端に噴射ノズルを設けてもよく、また、空気供給通
路の先端をリムの内面に開口させるようにしてもよい。

さらに、この圧縮空気と冷却水の供給時期は、この実施
例と同様に同時であってもよく、また、圧縮空気の供給
が終了して空気入りタイヤの内圧が所定圧となった後に
冷却水を噴射するようにしてもよい。

１豆立皇】 以上説明したように、この発明によれば、空気入りタイ
ヤの冷却作業の能率を向上させることができ、例えば従
来のポストキュアインフレータでは所定温度まで冷却さ
せるのに平均２０分必要であったが、この発明を実施す
ることで１４分に短縮することができた。また、この発
明によれば、冷却後の空気入りタイヤが周囲の機器に悪
影響を及ぼすことも防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す冷却中の丘、下リム
および空気入リタイヤの一部破断圧面図、第２図はその
全体概略正面図、第３図は第１図のＩ−Ｉ矢視断面図で
ある。 ４、ｌＯ・・・リム　　　　１２・・・空気入りタイヤ
１Ｂ・・・密閉空間　　　　１７・・・噴射ノズル２４
・・・空気供給通路　　２９・・・冷却水供給通路Ｂ・
・・ビード部 特許出願人　　株式会社ブリデストン 代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄 第１図 ４．１０・・・リム　　　　１２・・・空気入りタイヤ
１６・・・密閉空間　　　　エフ・・・噴射ノズル２４
・・・空気供給通路　　２９・・・冷却水供給通路Ｂ・
・・ビード部 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 互いに接近離隔可能で、互いに接近したとき空気入りタ
   イヤの両ビード部にそれぞれ係合して空気入りタイヤ内
   に密閉空間を形成する一対のリムと、該リムに設けられ
   前記密閉空間内に圧縮空気を供給して該密閉空間内を所
   定の内圧まで上昇させる空気供給通路と、リムに取付け
   られ、冷却終了以前に完全に蒸発してしまう量の冷却水
   を密閉空間内において周方向に旋回させながら空気入り
   タイヤの内面に向かって噴射する噴射ノズルを先端に有
   する冷却水供給通路と、を備えたことを特徴とするポス
   トキュアインフレータ。