JPH0880530A

JPH0880530A - タイヤ加硫方法

Info

Publication number: JPH0880530A
Application number: JP6246907A
Authority: JP
Inventors: Shiyougo Sarumaru; 正悟猿丸
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 1994-09-13
Filing date: 1994-09-13
Publication date: 1996-03-26

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】グリーンタイヤの加熱加圧にスチームと窒素
ガス等の不活性ガスを併用する場合に、グリーンタイヤ
の上下の温度差を極力解消することができるタイヤ加硫
方法を提供する。【構成】所定圧のスチームＳを前記グリーンタイヤＴ
内に吹き込んで加熱すると共に加圧する工程と、スチー
ムＳより高圧、低温且つ比重が重い窒素ガス等の不活性
ガスＮをスチームＳに加えるように吹き込み、グリーン
タイヤＴ内をスチームＳと不活性ガスＮの第１の混合気
体にし、主として加圧する工程とを含むものに関し、不
活性ガスＮを吹き込むと共に排出口を開いて第１の混合
ガスを排出する流れをグリーンタイヤＴ内に生じさせ、
グリーンタイヤＴ内を不活性ガスＮの比率が高まった第
２の混合気体にする工程を付加する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、金型に水平姿勢で装着
されたグリーンタイヤをその内部から間接又は直接に加
熱加圧するのに際して、加熱加圧媒体として、スチーム
と窒素ガス等の不活性ガスを併用するタイヤ加硫方法で
あって、水平姿勢のグリーンタイヤの上下方向の温度差
を極力無くすことができるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】加硫前のタイヤはグリーンタイヤと呼ば
れ、上下方向に開閉可能な一対の金型内に水平姿勢のグ
リーンタイヤを装着し、装着と同時にブラダと呼ばれる
可撓性の袋体をグリーンタイヤの内側に挿入密着させ、
このブラダ内に加圧加熱媒体を吹き込むことによって、
間接的に、グリーンタイヤの表面を金型に押し付けて必
要な外形形状を付与すると同時に、加熱してゴムに変質
させて加硫する方法が一般的なタイヤ加硫方法である。

【０００３】この加熱加圧媒体として、所定圧に昇温さ
れた加熱蒸気であるスチームと、窒素ガス等の不活性ガ
スが用いられる。加圧のための必要圧力は２５ｋｇ／ｃ
ｍ²前後であり、これをスチームだけで行うとなると、
高圧のスチームになりすぎて、スチーム設備にコストが
かかりすぎ不経済である。そこで、加熱のための低圧ス
チームと、加圧のための高圧不活性ガスとの役割分担に
よって、全体として効率的な加熱加圧を実現している。

【０００４】そのため、スチームは１５ｋｇ／ｃｍ²前
後のものを用い、このスチームでグリーンタイヤを主と
して加熱すると共に、加圧する。その後、このスチーム
に加えて２５ｋｇ／ｃｍ²前後の窒素ガスを吹き込み、
主として加圧する。スチームは凝縮熱でグリーンタイヤ
を急速に加熱し、窒素ガスが成形に必要な加圧力を付与
するという役割分担となっている。

【０００５】上述したように、低圧スチームと高圧不活
性ガスを併用して加熱加圧する方法は、熱経済的には優
れるものの、スチームの凝縮により生じたドレーンを排
出し、スチームと窒素ガスとを均一に混合する必要があ
る。この必要性を図５により説明する。図５において、
Ｔは金型内に水平姿勢で装着されたグリーンタイヤであ
り、ＢはグリーンタイヤＴ内に挿入密着されたブラダで
あり、Ｎｏは加熱加圧媒体をグリーンタイヤＴ内に供給
するための供給口としてのノズルである。

【０００６】図１（ａ）のように、まず所定圧のスチー
ムＳをグリーンタイヤＴ内に吹き込み、熱交換で凝縮し
たスチームＳを補給するために、排出口を閉じ、供給口
を開いたままの所謂デッドテンドの状態にする。する
と、スチームＳでグリーンタイヤＴが加圧されると共に
加熱され、スチームＳの凝縮により生じたドレーンＤが
グリーンタイヤＴの下側の底に溜まる。つぎに、同じノ
ズルＮｏからスチームＳより高圧で常温の窒素ガスＮを
グリーンタイヤＴ内に吹き込み、スチームＳと窒素ガス
Ｎの混合気体にして加圧する。

【０００７】ところが、スチームＳより窒素ガスＮの比
重が大きいため、スチームＳが断熱圧縮され、グリーン
タイヤＴの上側に集まりやすくなる。例えば１５ｋｇ／
ｃｍ²のスチームＳの比重は約０．００８ｋｇ／リット
ルであるが、２５ｋｇ／ｃｍ²で例えば１７０°Ｃまで
加熱された窒素ガスＮの比重は約０．０２０ｋｇ／リッ
トルであり、窒素ガスＮの方が相当重い。断熱圧縮され
たスチームＳの温度は瞬間的に上昇するが、熱源が与え
られていないので、放熱によりすぐに元の温度まで低下
する。

【０００８】結局、図５（ｂ）のように、グリーンタイ
ヤＴの上側はスチームＳに若干の窒素ガスＮが混合した
高温部となり、例えば１５ｋｇ／ｃｍ²スチームＳの飽
和蒸気温度の２００°Ｃ前後で加熱される。グリーンタ
イヤＴの上下の間の中間はスチームＳと窒素ガスＮが混
合した中間温度部となり、例えば１８０〜１７０°Ｃで
加熱される。グリーンタイヤＴの下側はスチームＳの凝
縮により生じたドレーンＤによって低温部となり、例え
ば１６０°Ｃ近くまで下がった状態で加熱される。した
がって、グリーンタイヤＴの上下に温度差が生じ、ゴム
へと変質する加硫の程度に差が生じ、タイヤのユニフォ
ーミティが悪くなる。

【０００９】そこで、図６に示されるように、ブラダＢ
の下クランプ部材１０１に斜め上方に開口する第１ノズ
ル１０２を設け、下クランプ部材１０１の窪み１０３の
底にドレーンの排出口１０４を設ける。また、ブラダＢ
の上クランプ部材１１１に斜め下方に開口する第２ノズ
ル１１２を設ける。そして、比重の軽いスチームＳは第
２ノズル１１２からグリーンタイヤＴ内へと斜め下方に
吹き込み、ドレーンを押し流して窪み１０２に流し込
み、排出口１０３から排出する。比重の重い窒素ガスＮ
は第１ノズル１０２からグリーンタイヤＴ内へと斜め上
方に吹き込み、軽いスチームＳと重い窒素ガスＮとを良
く混合する。すなわち、加熱加圧媒体の供給口の位置を
工夫することにより、ドレーンＤを極力押し流し、スチ
ームＳと窒素ガスＮを出来るだけ混合しようとする方法
が提案されている（特公平６─１８７００号公報参
照）。

【００１０】また、図７に示されるように、通常は下ク
ランプ部材１０１内に退避し、加硫時には図示のように
進出するパイプ部材１２１を設け、このパイプ部材１２
１によってドレーンＤを排出しようとする方法が提案さ
れている（特公平６─１７０１９号公報参照）。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示される方法では、窒素ガスＮの吹き込み時にスチーム
Ｓとの混合がなされるだけであり、その後に上述したよ
うに比重の異なるスチームＳと窒素ガスＮとの分離層が
生じるため、グリーンタイヤＴの上下の温度差がそれ程
小さくならないという問題点がある。また、スチームＳ
の吹き込みによってドレーンＤの大部分を排出したとし
ても、その後にスチームＳが凝縮したドレーンＤまで除
去できるわけではない。すなわち、静止状態のドレーン
Ｄが残ることになり、図５の拡大図に示されるように、
ドレーンＤとグリーンタイヤＴの熱交換によって、ブラ
ダＢとの境目に温度が下がった水膜Ｆが形成され、この
水膜Ｆによる熱伝達の阻害によって、グリーンタイヤＴ
の上下の温度差が其ほど小さくならないという問題点も
ある。

【００１２】図７に示される方法でも、パイプ部材１２
１の先端とブラダＢとの間には隙間があり、パイプ部材
１２１の先端の水位までドレーンＤを排出した後の除去
効率が低下し、ある程度のドレーンＤが残る。また、ド
レーンＤを排出する場合でも、図５の拡大図に示される
水膜Ｆが残ったままになり、図６と同様にグリーンタイ
ヤＴの上下の温度差が其ほど小さくならないという問題
点がある。

【００１３】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、グリーンタイヤの加熱加圧にスチームと窒素ガ
ス等の不活性ガスを併用する場合に、グリーンタイヤの
上下の温度差を極力解消することができるタイヤ加硫方
法を提供するとろこにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明のタイヤ加硫方法は、金型に水平姿勢で装着されたグ
リーンタイヤをその内部から間接又は直接に加熱加圧す
るタイヤ加硫方法であって、（１）所定圧のスチームを
前記グリーンタイヤ内に吹き込んで加熱すると共に加圧
する工程と、（２）前記スチームより高圧、低温且つ比
重が重い窒素ガス等の不活性ガスを前記スチームに加え
るように吹き込み、前記グリーンタイヤ内を前記スチー
ムと前記不活性ガスの第１の混合気体にし、主として加
圧する工程と、（３）前記不活性ガスを吹き込むと共に
排出口を開いて前記第１の混合ガスを排出する流れを前
記グリーンタイヤ内に生じさせ、前記グリーンタイヤ内
を前記不活性ガスの比率が高まった第２の混合気体にす
る工程と、を含んで成る方法である。

【００１５】また、前記（３）の工程における前記不活
性ガスの吹き込みの程度が、前記第２の混合気体の温度
を前記第１の混合気体の温度より下げ、前記グリーンタ
イヤ内に残存するドレーンを再蒸発させる程度まで行わ
れる方法が望ましい。また、前記（１）の工程が、所定
圧のスチームを吹き込むと共に、排出口を開いて前記ス
チームを排出する流れを前記グリーンタイヤ内に生じさ
せ、スチームと共にドレーンを排出する工程を有してい
る方法が望ましい。

【００１６】

【作用】不活性ガスを吹き込むと共に排出口を開いて前
記第１の混合ガスを排出する流れを前記グリーンタイヤ
内に生じさせると、グリーンタイヤ上側のスチーム主体
の高温部と、グリーンタイヤ中間のスチームと不活性ガ
スが混合した中間温度部とが攪拌される。また、元の第
１の混合ガスの一部が低温の不活性ガスによって置換さ
れるため、低温の不活性ガスの量が多くなり、温度が下
がった第２の混合ガスになるため、余計にグリーンタイ
ヤ上側の温度が下がる。また、第１の混合ガスを排出す
る流れによって前記グリーンタイヤ下側のドレーンが水
膜も含めて静止状態から攪拌される。

【００１７】特に、前記（３）の工程における前記不活
性ガスの吹き込みの程度が、前記第２の混合気体の温度
を前記第１の混合気体の温度より下げ、前記グリーンタ
イヤ内に残存するドレーンを再蒸発させる程度まで行わ
れると、熱伝達を阻害している水膜自体が温度が高い状
態に保たれたまま蒸発し、熱伝達を阻害している水膜が
除去されることになり、グリーンタイヤ下側の熱伝達が
進み、上下の温度差を逆転させることもできる。また、
前記（１）の工程が、所定圧のスチームを吹き込むと共
に、排出口を開いて前記スチームを排出する流れを前記
グリーンタイヤ内に生じさせ、スチームと共にドレーン
を排出する工程を有していると、前記（３）工程で除去
すべきドレーンの量が少なくなり、水膜の破壊とドレー
ンの排除が確実に行われる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
つつ説明する。図１は本発明のタイヤ加硫方法を示す工
程図、図２は第１実験例を示す図、図３は第２実験例を
示す図である。

【００１９】図１（ａ）において、グリーンタイヤＴ内
にノズルＮｏからスチームＳが吹き込まれ、スチームＳ
の凝縮分が補給可能なように、供給口を開き排出口を閉
じる所謂デッドエンドの状態にして、グリーンタイヤＴ
を内部からブラダＢを介して間接的に加熱加圧している
状態を示している。すると、グリーンタイヤＴの下側の
底にドレーンＤが溜まり、グリーンタイヤＴの下側が上
側に比較して加熱不足の状態になる。

【００２０】そこで、図１（ｂ）のように、ノズルＮｏ
からスチームＳを吹き込むと共に、排出口を開く所謂パ
ージを行うと、スチームＳの流れが強くなり、グリーン
タイヤＴに衝突したスチームＳが上下に分流し、下側に
分流したスチームＳがドレーンＤを押し流し、図示され
ない排出口からドレーンＤが排出される。しかし、完全
にドレーンＤが排出されるのではなく、部分的ドレーン
Ｄが残る。

【００２１】つぎに、図１（ｃ）のように、グリーンタ
イヤＴ内に排出口を閉じたままノズルＮｏから常温で高
圧の窒素ガスＮを吹き込む所謂デッドエンドを行うと、
スチームＳと窒素ガスＮが混合した第１の混合ガスが形
成され、高圧で加圧される。この状態では、前述したよ
うに、グリーンタイヤＴの上側の高温部（２００°Ｃ程
度）と、グリーンタイヤＴの中間温度部（１７０〜１８
０°Ｃ）とグリーンタイヤＴの下側の低温部（１６０°
Ｃを越える程度）とが形成される。

【００２２】つぎに、図１（ｄ）のように、グリーンタ
イヤＴ内からの排出口を開きノズルＮｏから窒素ガスＮ
を吹き込む所謂パージを行うと、窒素ガスＮの流れ強く
なり、元の第１の混合ガスの上下が掻き混ぜられ、グリ
ーンタイヤＴの下側のドレーンＤの静止状態における水
膜が攪乱される。また、グリーンタイヤＴの内側は常温
の窒素ガスＮの含有量が増えた第２の混合ガスになり、
温度が１５０°程度まで下がる。すると、グリーンタイ
ヤＴの上側の高温部が冷やされ、グリーンタイヤＴの下
側の１６０°を越える程度のドレーンＤが蒸発する。こ
の蒸発が終了するまで、グリーンタイヤＴの下側は１６
０°を越える程度のまま保持され、グリーンタイヤＴの
上下の加熱が逆転し、グリーンタイヤＴの下側がより加
熱される状態が生じることもある。

【００２３】この状態を保つために、図１（ｅ）のよう
に、排出口を閉じ、窒素ガスＮの加圧を続ける所謂デッ
ドエンドにしておくと、ドレーンＤが完全に蒸発し、よ
り均一な第２の混合ガスによって、グリーンタイヤＴが
均一加熱されながら、加圧される。

【００２４】図１で説明したタイヤ加硫方法の第１実験
例を図２により説明する。タイヤ加硫プレスはトラック
・バス用のものが用いられる。全体の加硫時間は４６′
であり、加硫のタイムチャートが図２（ａ）に示され
る。

【００２５】図２（ａ）において、まず、１７Ｋｇ／ｃ
ｍ²のスチームが吹き込まれるパージが行われ、グリー
ンタイヤ内の空気と置換される（工程）。空気とスチ
ームの置換が終わると、１７Ｋｇ／ｃｍ²のスチームに
よるデッドエンドが行われ、グリーンタイヤの加熱加圧
が行われる（工程）。グリーンタイヤ内のドレーンを
排出するために、１７Ｋｇ／ｃｍ²のスチームによるパ
ージが行われ（工程）、再び１７Ｋｇ／ｃｍ²のスチ
ームによるデッドエンドが行われる（工程）。以上の
〜工程が、所定圧のスチームを前記グリーンタイヤ
内に吹き込んで加熱すると共に加圧する（１）工程に相
当する。

【００２６】つぎに、２５Ｋｇ／ｃｍ²の窒素ガスをデ
ッドエンドの状態で吹き込む（工程）。この工程
が、前記スチームより高圧、低温且つ比重が重い窒素ガ
ス等の不活性ガスを前記スチームに加えるように吹き込
み、前記グリーンタイヤ内を前記スチームと前記不活性
ガスの第１の混合気体にし、主として加圧する（２）工
程に相当する。

【００２７】つぎに、２５Ｋｇ／ｃｍ²の窒素ガスをパ
ージの状態にして吹き込む（工程）。この工程が、
前記窒素ガスなどの不活性ガスを吹き込むと共に排出口
を開いて前記第１の混合ガスを排出する流れを前記グリ
ーンタイヤ内に生じさせ、前記グリーンタイヤ内を前記
不活性ガスの比率が高まった第２の混合気体にする
（３）工程に相当する。グリーンタイヤ内を均一な第２
の混合ガスにした後、２５Ｋｇ／ｃｍ²の窒素ガスをデ
ッドエンドの状態にして吹き込む（工程）。そして、
グリーンタイヤに密着したブラダを引き剥がししつつド
レーンを抜き吸気するドレーン・バキュームを経て加硫
後のタイヤを取り出す（工程）。

【００２８】なお、グリーンタイヤの外部の金型は図示
のように、当初は断熱状態にまま保たれ、次に３．５Ｋ
ｇ／ｃｍ²のスチームで加熱される状態を経て、最終段
階はスチームが排出されるブローの状態にされる。

【００２９】第１実験例のタイヤ加硫方法によるグリー
ンタイヤの上下の温度の時間変化を図２（ｂ）に示す。
実線がグリーンタイヤの上側の温度カーブであり、点線
がグリーンタイヤの下側の温度カーブである。（１）工
程の加熱段階では、グリーンタイヤの上下の温度差が開
く一方である。（２）工程では、時間の経過と共に蒸ら
し効果によってグリーンタイヤの上下の温度差が縮まる
ものの、依然として大きな温度差が残ったままである。
（３）工程に入った矢印Ａ以降はグリーンタイヤの上下
の温度差が徐々に縮まり、やがて逆転して、最終的には
略同じ温度に落ち着いている。

【００３０】第２実験例は、図３（ａ）に示されるよう
に、第１実験例の工程の後に、工程として、１７Ｋ
ｇ／ｃｍ²スチームの供給口と排出口の両方を閉じる所
謂パッケージ状態とするものを付加し、工程の２５Ｋ
ｇ／ｃｍ²窒素ガスのパージの時間を短縮し、工程の
２５Ｋｇ／ｃｍ²窒素ガスのデッドエンドの時間を短縮
し、工程のドレーン・バキューム時間を長くし、全体
として４６′３０″の加硫時間としたものである。

【００３１】また、図３（ｂ）に示される第２実施例の
ように、（１）の加熱工程に、工程の蒸らしを付加す
ると、グリーンタイヤの上下の温度差が少なくなるもの
の、温度差が解消されるわけではない。しかし、（３）
工程に入った矢印Ｂ以降はグリーンタイヤの上下の温度
差が逆転して、最終的には略同じ温度に落ち着いてい
る。

【００３２】第１実験例及び第２実験例で明らかなよう
に、（１）の加熱工程の仕方によって、グリーンタイヤ
の上下の温度差の程度が異なるものの、この温度差を解
消する手段として（３）工程を付加すると、（３）工程
の程度（パージ時間やパージのタイミングやパージの回
数等）を調整することによって、丁度良い程度にグリー
ンタイヤの上下の温度差を解消又は逆転させ、最終的な
グリーンタイヤの上下の温度を均一にすることができ
る。

【００３３】つぎに、上述したタイヤ加硫方法に適用さ
れる中心機構の一例を図４により説明する。１は下金
型、２は上金型、３は金型加熱のための下プラテン、４
は下クランプリング、５は上クランプリング、６はセン
ターポストである。

【００３４】上クランプリング５と下クランプリング４
との間にブラダＢの上下端が保持され、センターポスト
６が上に伸長し、ブラダＢを筒状に立った状態にして、
グリンタイヤＴを下金型１の上に載せ、上金型２が閉じ
ると共にセンターポスト６が下に短縮する。この時、ブ
ラダＢに低圧流体を供給しつつグリーンタイヤＴ内に挿
入密着させるシェーピングを行いつつ、図示のグリーン
タイヤＴが金型１，２内に装着された状態にする所謂ス
タンディングポストタイプの中心機構である。

【００３５】下クランプリング４の外周には加熱加圧媒
体の供給のためのノズルＮｏが周方向に傾斜して開口し
円周等配分で配設されている。このノズルＮｏの間に位
置するようにドレーン等の排出口１０が開口している。
ノズルＮｏは供給管１１に接続され、排出口１０は排出
管１２に接続される。供給管１１にはバルブ１３，１４
によってスチームＳ又は窒素ガスＮが切り換えによって
供給可能であり、スチームＳ又は窒素ガスＮのいずれも
供給されない状態にもできる。排出管１２からはグリー
ンタイヤ内の加熱加圧媒体が排出され、上述したパージ
が行われる。排出管１２のバルブ１５を閉じることによ
って、上述したデッドエンドやパッケージ等が行われ
る。

【００３６】ノズルＮｏはグリーンタイヤの赤道付近に
斜めに吹き付け可能なように斜めに開口しており、パー
ジ時の攪拌効果を高めている。また、グリーンタイヤＫ
のビードリング付近のブラダＢ（Ｃ点）の高さと、下ク
ランプリング４の上面の高さを揃えて、ドレーンの排出
を容易にしている。しかし、図６のように、スチームの
ノズルと窒素ガスのノズルの位置を変えたり、図７のよ
うに、特殊なドレーン排出装置を付加するまでもなく、
上述した（３）工程を付加して、その程度を調節する
と、グリーンタイヤＴの上下の温度差を解消できる。

【００３７】なお、図４の中心機構を用いるのが好まし
いが、ノズルＮｏが水平に開口し、グリーンタイヤの下
側に加熱媒体を吹き付ける旧来タイプのものであっても
よく、図６や図７の如き中心機構であっても、本発明方
法が適用可能であることは勿論である。また、図４のよ
うなスタンディングポストタイプの中心機構に限らず、
ウェル内にブラダが引っ繰り返されて収納されるバグウ
ェルタイプ、上下のクランプリングが昇降してブラダを
収納するローリングインウェルタイプ等の中心機構にも
本発明が適用可能である。さらに、ブラダを用いて間接
的にグリーンタイヤを加熱加圧するものに限らず、グリ
ーンタイヤ内に直接加熱媒体を導入するブラダレスのタ
イヤ加硫方法にも本発明が適用できる。さらに、不活性
ガスとしては窒素ガスが典型的なものであるが、アルゴ
ンガス等のその他の不活性ガスと窒素ガスとの混合であ
ってもよい。

【００３８】

【発明の効果】本発明のタイヤ加硫方法によると、不活
性ガスを吹き込むと共に出口を開放して第１の混合ガス
を排出する流れをグリーンタイヤ内に生じさせ、前記グ
リーンタイヤ内を前記不活性ガスの比率が高まった第２
の混合気体にする工程を付加するという簡単な操作で、
グリーンタイヤの上下の温度差を解消することができ、
操作の仕方によっては、グリーンタイヤの上下の温度差
を逆転させ、グリーンタイヤを均一に加熱することが可
能になり、ユニフォーミティに優れたタイヤを簡単に得
ることができる。

【００３９】そのため、ブラダの上側クランプからスチ
ームを吹き出させたり、進退自在なパイプをドレーン排
出のためにブラダの下側クランプに設けるという複雑な
中心機構にするまでもなく、ブラダの下側クランプの共
用ノズルからスチームと不活性ガスを交互に吹き出させ
るという通常の中心機構を用いて、グリーンタイヤを均
一に加熱することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ加硫方法を示す工程図である。

【図２】第１実験例を示す図である。

【図３】第１実験例を示す図である。

【図４】本発明方法に用いられる中心機構の断面図であ
る。

【図５】タイヤ加硫方法における問題点を示す工程図で
ある。

【図６】従来のタイヤ加硫方法を示す図である。

【図７】従来のタイヤ加硫方法を示す図である。

【符号の説明】

１，２金型ＴグリーンタイヤＳスチームＮ不活性ガス（窒素ガス）ＤドレーンＦ水膜

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】金型に水平姿勢で装着されたグリーンタ
イヤをその内部から間接又は直接に加熱加圧するタイヤ
加硫方法であって、（１）所定圧のスチームを前記グリ
ーンタイヤ内に吹き込んで加熱すると共に加圧する工程
と、（２）前記スチームより高圧、低温且つ比重が重い
窒素ガス等の不活性ガスを前記スチームに加えるように
吹き込み、前記グリーンタイヤ内を前記スチームと前記
不活性ガスの第１の混合気体にし、主として加圧する工
程と、（３）前記不活性ガスを吹き込むと共に排出口を
開いて前記第１の混合ガスを排出する流れを前記グリー
ンタイヤ内に生じさせ、前記グリーンタイヤ内を前記不
活性ガスの比率が高まった第２の混合気体にする工程
と、を含んで成るタイヤ加硫方法。
【請求項２】前記（３）の工程における前記不活性ガ
スの吹き込みの程度が、前記第２の混合気体の温度を前
記第１の混合気体の温度より下げ、前記グリーンタイヤ
内に残存するドレーンを再蒸発させる程度まで行われる
請求項１に記載のタイヤ加硫方法。
【請求項３】前記（１）の工程が、所定圧のスチーム
を吹き込むと共に、排出口を開いて前記スチームを排出
する流れを前記グリーンタイヤ内に生じさせ、スチーム
と共にドレーンを排出する工程を有している請求項１に
記載のタイヤ加硫方法。