JP2002307444A - 加硫後タイヤ冷却装置 - Google Patents
加硫後タイヤ冷却装置Info
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 18
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- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 4
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims description 4
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 特にゴム厚が厚いために冷却時間が長くなる
ビード部を集中冷却して急速冷却できるようにした加硫
後タイヤ冷却技術の提供。 【解決手段】 加硫後タイヤ１の内周面に装着されるイ
ンフレート装置２と、加硫後タイヤのビード部１０に装
着される上下のリム３，３を備えた加硫後タイヤ冷却装
置である。上下のリム内部に中空流路３０を形成し、こ
の中空流路に冷却エア供給管３１を接続して、この冷却
エア供給管からリム内部の中空流路に冷却エアを供給す
ることにより、加硫後タイヤを冷却させるようにした。
ビード部を集中冷却して急速冷却できるようにした加硫
後タイヤ冷却技術の提供。 【解決手段】 加硫後タイヤ１の内周面に装着されるイ
ンフレート装置２と、加硫後タイヤのビード部１０に装
着される上下のリム３，３を備えた加硫後タイヤ冷却装
置である。上下のリム内部に中空流路３０を形成し、こ
の中空流路に冷却エア供給管３１を接続して、この冷却
エア供給管からリム内部の中空流路に冷却エアを供給す
ることにより、加硫後タイヤを冷却させるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ加硫装置に
おいて、金型によって加硫成形された加硫後タイヤを急
速冷却するために用いられる加硫後タイヤ冷却装置（Ｐ
ＣＩ装置：ポスト・キュア・インフレータ）に関する。
おいて、金型によって加硫成形された加硫後タイヤを急
速冷却するために用いられる加硫後タイヤ冷却装置（Ｐ
ＣＩ装置：ポスト・キュア・インフレータ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ加硫装置には、金型によって加硫
成形された加硫後タイヤを冷却するための加硫後タイヤ
冷却装置が設けられており、この加硫後タイヤ冷却装置
は、加硫後タイヤの内周面に装着されるインフレート装
置と、加硫後タイヤのビード部に装着される上下のリム
を備えている。そして、インフレート装置にインフレー
トエアを供給して加硫後タイヤを内部から加圧支持させ
ると共に、上下のリムによりビードを支持させることに
より、加硫後タイヤの形状を保持させながら自然放熱に
より冷却させるようになっている。
成形された加硫後タイヤを冷却するための加硫後タイヤ
冷却装置が設けられており、この加硫後タイヤ冷却装置
は、加硫後タイヤの内周面に装着されるインフレート装
置と、加硫後タイヤのビード部に装着される上下のリム
を備えている。そして、インフレート装置にインフレー
トエアを供給して加硫後タイヤを内部から加圧支持させ
ると共に、上下のリムによりビードを支持させることに
より、加硫後タイヤの形状を保持させながら自然放熱に
より冷却させるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
加硫後タイヤ冷却装置にあっては、自然放熱による冷却
であるため、タイヤ表面の周囲温度が上昇し、冷却時間
が長くなるという問題があった。このため、作業能率が
低下し、これを解消するには、金型１体に対し、２体の
加硫後タイヤ冷却装置を必要とするなど、設備コストに
負担がかかるという問題があった。
加硫後タイヤ冷却装置にあっては、自然放熱による冷却
であるため、タイヤ表面の周囲温度が上昇し、冷却時間
が長くなるという問題があった。このため、作業能率が
低下し、これを解消するには、金型１体に対し、２体の
加硫後タイヤ冷却装置を必要とするなど、設備コストに
負担がかかるという問題があった。
【０００４】本発明は、上述のような問題を解決するた
めになされたもので、特に冷却時間が長くなるビード部
を集中冷却して急速冷却できるようにした加硫後タイヤ
冷却装置を提供することを課題としている。
めになされたもので、特に冷却時間が長くなるビード部
を集中冷却して急速冷却できるようにした加硫後タイヤ
冷却装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の加硫後タイヤ冷却装置（請求項１）は、加
硫後タイヤの内周面に装着されるインフレート装置と、
加硫後タイヤのビード部に装着される上下のリムを備え
た加硫後タイヤ冷却装置において、前記上下のリム内部
に中空流路を形成し、この中空流路に冷却エア供給管を
接続して、この冷却エア供給管からリム内部の中空流路
に冷却エアを供給することにより、加硫後タイヤを冷却
させるように構成した。この加硫後タイヤ冷却装置で
は、インフレート装置にインフレートエアを供給して加
硫後タイヤを内部から加圧支持させると共に、上下のリ
ムによりビード部を支持させて、この支持状態でリム内
部に形成した中空流路に冷却エアを供給する。これによ
り、冷却エアによって冷却された上下のリムが冷却媒体
となって加硫後タイヤ、特に、ゴム厚が厚いビード部を
集中的に冷却することができる。
に、本発明の加硫後タイヤ冷却装置（請求項１）は、加
硫後タイヤの内周面に装着されるインフレート装置と、
加硫後タイヤのビード部に装着される上下のリムを備え
た加硫後タイヤ冷却装置において、前記上下のリム内部
に中空流路を形成し、この中空流路に冷却エア供給管を
接続して、この冷却エア供給管からリム内部の中空流路
に冷却エアを供給することにより、加硫後タイヤを冷却
させるように構成した。この加硫後タイヤ冷却装置で
は、インフレート装置にインフレートエアを供給して加
硫後タイヤを内部から加圧支持させると共に、上下のリ
ムによりビード部を支持させて、この支持状態でリム内
部に形成した中空流路に冷却エアを供給する。これによ
り、冷却エアによって冷却された上下のリムが冷却媒体
となって加硫後タイヤ、特に、ゴム厚が厚いビード部を
集中的に冷却することができる。
【０００６】また、本発明の加硫後タイヤ冷却装置にお
いて、中空流路に送気管を接続し、この送気管の吐出口
を加硫後タイヤの外面、特に、ショルダー部からトレッ
ド部にかけての部分に臨ませるようにした態様（請求項
２）がある。この場合、冷却エアは、リム内部に形成し
た中空流路を経て送気管内に流入し、この送気管の吐出
口から加硫後タイヤの外面、特に、ショルダー部からト
レッド部にかけての部分に吹き出される。従って、上下
のリムによるビード部の冷却に加えて、送気管からの吹
き出しによるショルダー部からトレッド部にかけての部
分の冷却が同時にでき、タイヤ全体を効率よく冷却させ
ることができる。
いて、中空流路に送気管を接続し、この送気管の吐出口
を加硫後タイヤの外面、特に、ショルダー部からトレッ
ド部にかけての部分に臨ませるようにした態様（請求項
２）がある。この場合、冷却エアは、リム内部に形成し
た中空流路を経て送気管内に流入し、この送気管の吐出
口から加硫後タイヤの外面、特に、ショルダー部からト
レッド部にかけての部分に吹き出される。従って、上下
のリムによるビード部の冷却に加えて、送気管からの吹
き出しによるショルダー部からトレッド部にかけての部
分の冷却が同時にでき、タイヤ全体を効率よく冷却させ
ることができる。
【０００７】また、本発明の加硫後タイヤ冷却装置にお
いて、インフレート装置へのエア供給管に、インフレー
トエアをインフレート装置に供給させるためのエア供給
流路と、インフレート装置内のインフレートエアを外気
に放出するための外気放出流路とに切り替え可能な流路
切替弁が設けられている態様（請求項３）がある。イン
フレート装置へは、タイヤ内周面を加圧支持させるため
にインフレートエアがエア供給管を介して供給される
が、この供給されたインフレートエアが加硫後タイヤか
らの熱により加熱されることになる。そこで、エア供給
管に流路切替弁を設け、外気放出流路により加熱された
インフレートエアを放出して、エア供給流路により新た
にインフレートエアを供給させれば、定期的にインフレ
ートエアを入れ替えることができ、タイヤ内部からの冷
却を促すことができる。尚、このインフレートエアに冷
却エアを用いてもよい。
いて、インフレート装置へのエア供給管に、インフレー
トエアをインフレート装置に供給させるためのエア供給
流路と、インフレート装置内のインフレートエアを外気
に放出するための外気放出流路とに切り替え可能な流路
切替弁が設けられている態様（請求項３）がある。イン
フレート装置へは、タイヤ内周面を加圧支持させるため
にインフレートエアがエア供給管を介して供給される
が、この供給されたインフレートエアが加硫後タイヤか
らの熱により加熱されることになる。そこで、エア供給
管に流路切替弁を設け、外気放出流路により加熱された
インフレートエアを放出して、エア供給流路により新た
にインフレートエアを供給させれば、定期的にインフレ
ートエアを入れ替えることができ、タイヤ内部からの冷
却を促すことができる。尚、このインフレートエアに冷
却エアを用いてもよい。
【０００８】また、本発明の加硫後タイヤ冷却装置にお
いて、加硫後タイヤの外面に霧状空気や水を吹き付ける
ための散水冷却管が設けられている態様（請求項４）が
ある。このように、散水冷却管を付加して設ければ、水
の気化熱を利用した冷却ができ、より一層の急速冷却を
行うことができる。
いて、加硫後タイヤの外面に霧状空気や水を吹き付ける
ための散水冷却管が設けられている態様（請求項４）が
ある。このように、散水冷却管を付加して設ければ、水
の気化熱を利用した冷却ができ、より一層の急速冷却を
行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。尚、本発明の具体的な構成はこの実施
の形態に限定されることはない。図１は本発明の実施の
１形態であって、加硫後タイヤ冷却装置を示す模式図で
ある。
により説明する。尚、本発明の具体的な構成はこの実施
の形態に限定されることはない。図１は本発明の実施の
１形態であって、加硫後タイヤ冷却装置を示す模式図で
ある。
【００１０】図において、１は冷却対象となる加硫後タ
イヤで、加硫後タイヤ冷却装置による冷却工程の前工程
である加硫成形工程においグリーンタイヤ（生タイヤ）
を金型により加硫成形したものである。尚、図中１０は
ビード部、１１はショルダー部、１２はトレッド部であ
る。
イヤで、加硫後タイヤ冷却装置による冷却工程の前工程
である加硫成形工程においグリーンタイヤ（生タイヤ）
を金型により加硫成形したものである。尚、図中１０は
ビード部、１１はショルダー部、１２はトレッド部であ
る。
【００１１】また、加硫後タイヤ冷却装置には、加硫後
タイヤ１の内周面に風船状に拡縮して装着されるインフ
レート装置２と、加硫後タイヤ１のビード部１０に装着
される上下のリム３，３を備え、インフレート装置２に
エア供給管２０からインフレートエアを供給することで
加硫後タイヤ１を内部から加圧支持させると共に、上下
のリム３，３によりビード部１０，１０を支持させて、
この支持状態で加硫後タイヤ１に冷却処理を施すことに
なる。
タイヤ１の内周面に風船状に拡縮して装着されるインフ
レート装置２と、加硫後タイヤ１のビード部１０に装着
される上下のリム３，３を備え、インフレート装置２に
エア供給管２０からインフレートエアを供給することで
加硫後タイヤ１を内部から加圧支持させると共に、上下
のリム３，３によりビード部１０，１０を支持させて、
この支持状態で加硫後タイヤ１に冷却処理を施すことに
なる。
【００１２】前記上下のリム３，３の内部には中空流路
３０が形成され、この中空流路３０に冷却エア供給管３
１が接続されている。従って、この冷却エア供給管３１
からリム３内部の中空流路３０に冷却エアを供給するこ
とにより、冷却エアによって冷却された上下のリム３，
３が冷却媒体となって加硫後タイヤ１、特に、ゴム厚が
厚いビード部１０，１０を外面から集中的に冷却するこ
とができる。
３０が形成され、この中空流路３０に冷却エア供給管３
１が接続されている。従って、この冷却エア供給管３１
からリム３内部の中空流路３０に冷却エアを供給するこ
とにより、冷却エアによって冷却された上下のリム３，
３が冷却媒体となって加硫後タイヤ１、特に、ゴム厚が
厚いビード部１０，１０を外面から集中的に冷却するこ
とができる。
【００１３】又、前記中空流路３０には送気管３２が連
結管３３を介して接続され、この送気管３２の吐出口３
４を加硫後タイヤ１のショルダー部１１からトレッド部
１２にかけての部分に臨ませるようになっている。尚、
この送気管３２は、タイヤ形状に沿うように環状に形成
されて、この送気管３２に丸穴やスリット穴等による吐
出口３４が一定間隔で形成されている。従って、冷却エ
ア供給管３１からの冷却エアは、リム３内部に形成した
中空流路３０を経たのち連結管３３を介して送気管３２
内に流入し、この送気管３２の吐出口３４から加硫後タ
イヤ１の外面、特に、ショルダー部１１からトレッド部
１２にかけての部分に吹き出される。従って、上下のリ
ム３によるビード部１０の冷却に加えて、送気管３２か
らの吹き出しによるショルダー部１１からトレッド部１
２にかけての部分の冷却が同時にでき、タイヤ全体を効
率よく冷却させることができる。
結管３３を介して接続され、この送気管３２の吐出口３
４を加硫後タイヤ１のショルダー部１１からトレッド部
１２にかけての部分に臨ませるようになっている。尚、
この送気管３２は、タイヤ形状に沿うように環状に形成
されて、この送気管３２に丸穴やスリット穴等による吐
出口３４が一定間隔で形成されている。従って、冷却エ
ア供給管３１からの冷却エアは、リム３内部に形成した
中空流路３０を経たのち連結管３３を介して送気管３２
内に流入し、この送気管３２の吐出口３４から加硫後タ
イヤ１の外面、特に、ショルダー部１１からトレッド部
１２にかけての部分に吹き出される。従って、上下のリ
ム３によるビード部１０の冷却に加えて、送気管３２か
らの吹き出しによるショルダー部１１からトレッド部１
２にかけての部分の冷却が同時にでき、タイヤ全体を効
率よく冷却させることができる。
【００１４】また、前記インフレート装置２へのエア供
給管２０には流路切替弁２１が設けられている。この流
路切替弁２１は、インフレートエアをインフレート装置
２に供給させるためのエア供給流路（矢印Ａ）と、イン
フレート装置２内のインフレートエアを外気に放出する
ための外気放出流路（矢印Ｂ）とに切り替え可能な３方
弁で形成されている。インフレート装置２へは、タイヤ
内周面を加圧支持させるためにインフレートエアがエア
供給管２０を介して供給されるが、この供給されたイン
フレートエアが加硫後タイヤ１からの熱により加熱され
ることになる。そこで、この加熱されたインフレートエ
アを外気放出流路Ｂにより外気に放出したのち、エア供
給流路Ａにより新たにインフレートエアを供給させるよ
うに流路切替弁２１を切り替えれば、定期的にインフレ
ートエアを入れ替えることができ、タイヤ内部からの冷
却を促すことができる。尚、このインフレートエアに冷
却エアを用いれば、より効果的に冷却を促進させること
ができる。
給管２０には流路切替弁２１が設けられている。この流
路切替弁２１は、インフレートエアをインフレート装置
２に供給させるためのエア供給流路（矢印Ａ）と、イン
フレート装置２内のインフレートエアを外気に放出する
ための外気放出流路（矢印Ｂ）とに切り替え可能な３方
弁で形成されている。インフレート装置２へは、タイヤ
内周面を加圧支持させるためにインフレートエアがエア
供給管２０を介して供給されるが、この供給されたイン
フレートエアが加硫後タイヤ１からの熱により加熱され
ることになる。そこで、この加熱されたインフレートエ
アを外気放出流路Ｂにより外気に放出したのち、エア供
給流路Ａにより新たにインフレートエアを供給させるよ
うに流路切替弁２１を切り替えれば、定期的にインフレ
ートエアを入れ替えることができ、タイヤ内部からの冷
却を促すことができる。尚、このインフレートエアに冷
却エアを用いれば、より効果的に冷却を促進させること
ができる。
【００１５】また、加硫後タイヤ冷却装置には、散水冷
却管４，４が付加して設けられている。この散水冷却管
４は、加硫後タイヤ１の外面に霧状空気や水を直接に吹
き付けるようにしたもので、これにより水の気化熱を利
用した冷却ができ、より一層の急速冷却を行うことがで
きるようになる。
却管４，４が付加して設けられている。この散水冷却管
４は、加硫後タイヤ１の外面に霧状空気や水を直接に吹
き付けるようにしたもので、これにより水の気化熱を利
用した冷却ができ、より一層の急速冷却を行うことがで
きるようになる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の加硫
後タイヤ冷却装置にあっては、従来の自然放熱による冷
却と異なり、リム内部に形成した中空流路（請求項
１）、中空流路に接続した送気管（請求項２）、インフ
レート装置のエア供給管に設けた流路切替弁（請求項
３）、散水冷却管（請求項４）によって、積極的に加硫
後タイヤを冷却するため、冷却時間を大幅に短縮するこ
とができ、冷却作業能率の向上、設備の軽減といった効
果を得ることができる。
後タイヤ冷却装置にあっては、従来の自然放熱による冷
却と異なり、リム内部に形成した中空流路（請求項
１）、中空流路に接続した送気管（請求項２）、インフ
レート装置のエア供給管に設けた流路切替弁（請求項
３）、散水冷却管（請求項４）によって、積極的に加硫
後タイヤを冷却するため、冷却時間を大幅に短縮するこ
とができ、冷却作業能率の向上、設備の軽減といった効
果を得ることができる。
【図１】本発明の実施の１形態であって、加硫後タイヤ
冷却装置を示す模式図である。
冷却装置を示す模式図である。
１ 加硫後タイヤ １０ ビード部 １１ ショルダー部 １２ トレッド部 ２ インフレート装置 ２０ エア供給管 ２１ 流路切替弁 Ａ エア供給流路 Ｂ 外気放出流路 ３ リム ３０ 中空流路 ３１ 冷却エア供給管 ３２ 送気管 ３３ 連結管 ３４ 吐出口 ４ 散水冷却管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F202 AA45 AH20 AK02 CA21 CB01 CN05 CN12 CN14 CY15 4F203 AA45 AH20 AK02 DA11 DB01 DC27
Claims (4)
- 【請求項１】 加硫後タイヤの内周面に装着されるイン
フレート装置と、加硫後タイヤのビード部に装着される
上下のリムを備えた加硫後タイヤ冷却装置において、 前記上下のリム内部に中空流路を形成し、この中空流路
に冷却エア供給管を接続して、この冷却エア供給管から
リム内部の中空流路に冷却エアを供給することにより、
加硫後タイヤを冷却させるようにしたことを特徴とする
加硫後タイヤ冷却装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の加硫後タイヤ冷却装置に
おいて、中空流路に送気管を接続し、この送気管の吐出
口を加硫後タイヤの外面に臨ませるようにした加硫後タ
イヤ冷却装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の加硫後タイヤ冷却
装置において、インフレート装置へのエア供給管に、イ
ンフレートエアをインフレート装置に供給させるための
エア供給流路と、インフレート装置内のインフレートエ
アを外気に放出するための外気放出流路とに切り替え可
能な流路切替弁が設けられている加硫後タイヤ冷却装
置。 - 【請求項４】 請求項１又は２又は３記載の加硫後タイ
ヤ冷却装置において、加硫後タイヤの外面に霧状空気や
水を吹き付けるための散水冷却管が設けられている加硫
後タイヤ冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001115153A JP4599533B2 (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 加硫後タイヤ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001115153A JP4599533B2 (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 加硫後タイヤ冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002307444A true JP2002307444A (ja) | 2002-10-23 |
| JP4599533B2 JP4599533B2 (ja) | 2010-12-15 |
Family
ID=18966099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001115153A Expired - Lifetime JP4599533B2 (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 加硫後タイヤ冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4599533B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006137055A (ja) * | 2004-11-11 | 2006-06-01 | Kobe Steel Ltd | 加硫済みタイヤの冷却方法およびポストキュアインフレータ |
| JP2007054964A (ja) * | 2005-08-22 | 2007-03-08 | Bridgestone Corp | 加硫タイヤの冷却方法およびそれに用いられるタイヤ冷却装置 |
| WO2008096475A1 (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-14 | Hirotek Inc. | 加硫後タイヤ冷却装置 |
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| JP2013010217A (ja) * | 2011-06-28 | 2013-01-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの製造方法 |
| CN103963196A (zh) * | 2013-01-31 | 2014-08-06 | 管付生 | 一种新型轮胎模具硫化进出蒸汽、冷却水的装置 |
| JP7488452B2 (ja) | 2020-04-15 | 2024-05-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法及び製造装置 |
| JP7488453B2 (ja) | 2020-04-20 | 2024-05-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法及び製造装置 |
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| JPS5039778A (ja) * | 1973-08-15 | 1975-04-12 | ||
| JPH01310914A (ja) * | 1988-06-09 | 1989-12-15 | Bridgestone Corp | ポストキュアインフレータ |
-
2001
- 2001-04-13 JP JP2001115153A patent/JP4599533B2/ja not_active Expired - Lifetime
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