JPWO2022064238A5 - - Google Patents

Claims (14)

1. 発電電動機によりモータリングが可能な内燃機関と、
   上記内燃機関の排気を浄化する排気浄化触媒と、
   上記排気浄化触媒の上流側に位置して空燃比を検出可能な空燃比センサと、
   を有する車両の制御方法において、
   上記排気浄化触媒に酸素が流入しても排気性能に及ぼす影響の少ないとき、上記内燃機関の燃料噴射を停止し、上記内燃機関をモータリングし、上記空燃比センサの検出値を学習する空燃比学習を実施し、
   上記排気浄化触媒の酸素ストレージ量が基準値より多いとき、上記排気浄化触媒に酸素が流入しても排気性能に及ぼす影響が少ないと判断する車両の制御方法。
2. 上記内燃機関が停止した際に、上記排気浄化触媒に酸素が流入しても燃焼再開後の排気性能に及ぼす影響の少ないとき、
   上記内燃機関の燃料噴射を停止したまま、上記内燃機関をモータリングし、上記空燃比学習を実施する請求項１に記載の車両の制御方法。
3. 上記内燃機関の空燃比が理論空燃比よりもリーンとなるリーン運転中に、上記排気浄化触媒に酸素が流入しても燃焼再開後の排気性能に及ぼす影響が少ない条件が成立すると、
   上記内燃機関の燃料噴射の停止し、上記内燃機関をモータリングし、上記空燃比学習を実施する請求項１または２に記載の車両の制御方法。
4. （削除）
5. 上記排気浄化触媒の酸素ストレージ量は、上記空燃比センサの検出値と、上記排気浄化触媒の下流側に位置する酸素センサの検出値と、上記内燃機関の吸気通路に設けられたエアフローメータの検出値と、の少なくとも一つを用いて算出する請求項１～３のいずれかに記載の車両の制御方法。
6. 上記内燃機関の空燃比が理論空燃比よりもリーンとなるリーン運転が所定時間連続すると、上記内燃機関の燃料噴射を停止し、上記内燃機関をモータリングし、上記空燃比学習を実施する請求項１に記載の車両の制御方法。
7. 車両の走行中に上記内燃機関を停止させる所定の停止条件が成立すると、上記内燃機関をモータリングし、上記空燃比学習を実施する請求項１～３、５、６のいずれかに記載の車両の制御方法。
8. モータリングの終了後、または、モータリング中に上記空燃比学習を実施する請求項１～３、５～７のいずれかに記載の車両の制御方法。
9. 運転者のキースイッチ操作による車両の走行開始時、上記排気浄化触媒の触媒温度が所定の活性化温度に達していなければ上記内燃機関をモータリングし、モータリングの終了後、または、モータリング中に上記空燃比学習を実施する請求項１に記載の車両の制御方法。
10. 上記空燃比センサに作用する圧力値に応じて上記空燃比学習値を補正する請求項１～３、５～９のいずれかに記載の車両の制御方法。
11. 上記内燃機関に吸入される空気の湿度を検出する湿度センサを有し、
    空燃比学習の際に上記湿度センサの検出値を用いて上記空燃比学習値を補正する請求項１～３、５～１０のいずれかに記載の車両の制御方法。
12. 上記内燃機関の吸入空気量を制御するスロットル弁と、
    上記内燃機関の吸気を過給する排気タービン式の過給機と、を有し、
    上記内燃機関のモータリング時、上記スロットル弁及び上記過給機のウエストゲート弁の開度を全開にする請求項１～３、５～１１のいずれかに記載の車両の制御方法。
13. 上記内燃機関の吸入空気量を制御するスロットル弁と、
    上記内燃機関の吸気を過給する排気タービン式の過給機と、
    上記内燃機関の吸気弁のバルブタイミングを可変可能な可変動弁機構と、を有し、
    上記内燃機関のモータリング時、スロットル弁、上記過給機のウエストゲート弁、上記可変動弁機構及び上記内燃機関の回転数を制御して上記空燃比センサを流れる空気量を制御する請求項１～３、５～１２のいずれかに記載の車両の制御方法。
14. 車両の走行中に発電電動機によりモータリングが可能な内燃機関と、
    上記内燃機関の排気を浄化する排気浄化触媒と、
    上記排気浄化触媒の上流側に位置して空燃比を検出可能な空燃比センサと、
    上記排気浄化触媒に酸素が流入しても排気性能に及ぼす影響の少ないとき、上記内燃機関の燃料噴射を停止し、上記内燃機関をモータリングし、上記空燃比センサの検出値を空燃比学習値として学習する空燃比学習を実施し、上記排気浄化触媒の酸素ストレージ量が基準値より多いとき、上記排気浄化触媒に酸素が流入しても排気性能に及ぼす影響が少ないと判断する制御部と、を有する車両の制御装置。