JPWO2018034248A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

害虫（蚊類）や小動物（猫等）の接近を抑止することや、タイヤ内に形成された水溜りにおける蚊類の繁殖を抑止することを可能にした空気入りタイヤを提供する。タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、該トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３とを備えた空気入りタイヤにおいて、タイヤ最内面に害虫に対する駆除性または忌避性を有する防虫層３０を設けるか、或いは、タイヤ外表面に害虫または小動物に対する忌避性または駆除性を有する忌避層４０を設ける。

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、害虫（蚊類）や小動物（猫等）の接近を抑止することや、タイヤ内に形成された水溜りにおける蚊類の発生を防止することを可能にした空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤや車両に関する虫害として、例えば、廃タイヤ等において蚊類が繁殖してタイヤが蚊類の発生源になることが知られている（例えば特許文献１を参照）。即ち、蚊類は水中や水辺で繁殖（産卵、孵化、羽化）を行う生態を有するので、空気入りタイヤが屋外に置かれた際に、タイヤ内に雨水等が溜まって水溜りが形成されると、この水溜りにおいて蚊類の繁殖が行われて、タイヤが蚊類の発生源になる。また、蚊類の卵は乾燥に強いため、産卵後にタイヤ内の水溜りが蒸発・乾燥しても、再度タイヤ内に水溜りが形成されれば卵から幼虫（ボウフラ）に孵化することが可能であり、タイヤ内に蚊類の卵が付着した状態でタイヤが移送されると、移送先にて蚊類が発生する可能性がある。

蚊類のなかでも、特にヒトスジシマカ、ネッタイシマカ、ハマダラカ等は、熱帯病（ジカウイルス感染症、デング熱、マラリア、ウエストナイル熱、黄熱病等の伝染病）を媒介することが知られており、近年、温暖化等の影響でこれら蚊類の生息地域の拡大が報告されているため、空気入りタイヤが蚊類の発生源になることを抑止することが求められる。また、上記のように、空気入りタイヤは蚊類の発生源になるだけでなく、タイヤ移送によって蚊類の生息地域を拡大する可能性があり、近年の物流網の拡大を鑑みると、空気入りタイヤが伝染病の感染地域の拡大に寄与する虞があるため、タイヤ内での蚊類の繁殖を防止する対策が強く求められている。このような繁殖に関する問題の他にも、蚊類が多く発生する夏季に、車両への乗降時に蚊類に刺されることを避けたいとの消費者の要望がある。

また、空気入りタイヤや車両に関する獣害として、例えば、猫等の小動物が車両のエンジンルーム等に入り込むトラブルが知られている（例えば特許文献２を参照）。即ち、特に冬季に寒さを避けるために猫等の小動物がエンジンルームやタイヤの隙間に入り込むことがあり、それに気付かずに車両を発車させた場合に小動物が死傷したり、車両が損傷することになるため、猫等の小動物を車両に接近させない対策が求められていた。

日本国特開２０１５‐１３４７５０号公報 日本国特開２０１６‐１４０２６７号公報

本発明の目的は、害虫（蚊類）や小動物（猫等）の接近を抑止することや、タイヤ内に形成された水溜りにおける蚊類の繁殖を抑止することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明の第一の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、タイヤ最内面に害虫に対する駆除性または忌避性を有する防虫層を備えたことを特徴とする。

上記目的を達成するための本発明の第二の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、タイヤ最内面を構成するゴム層または樹脂層に隣接する位置に害虫に対する駆除性または忌避性を有する防虫層を備えたことを特徴とする。

上記目的を達成するための本発明の第三の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、タイヤ外表面に害虫または小動物に対する忌避性または駆除性を有する忌避層を備えたことを特徴とする。

本発明の第一の空気入りタイヤでは、タイヤ最内面に防虫層が設けられているので、この防虫層によって害虫を駆除または忌避することができ、タイヤが害虫の発生源となることを防止することができる。特に、害虫が蚊類である場合、タイヤ内に水溜りが形成されても、この水溜りに対して防虫層による害虫への駆除性または忌避性が効力を発揮し、タイヤ内に形成された水溜りにおける蚊類の繁殖を抑止することができる。尚、本発明において、害虫とは、主として、昆虫媒介性の感染症（例えば、ジカウイルス感染症、デング熱、マラリア、ウエストナイル熱、黄熱病等の伝染病）を媒介する昆虫、特に、ヒトスジシマカ、ネッタイシマカ、ハマダラカ等の蚊類を意図する。

本発明の第二の空気入りタイヤでは、タイヤ最内面を構成する層に隣接する位置に防虫層が設けられているので、この防虫層の有効成分が最内面を構成する層を通過してタイヤ内面側に析出する。その結果、上述の第一の空気入りタイヤと同様に、害虫を駆除または忌避することができ、タイヤが害虫の発生源となることを防止することができる。また、害虫が蚊類である場合には、タイヤ内に水溜りが形成されても、この水溜りに対して防虫層による害虫への駆除性または忌避性が効力を発揮し、タイヤ内に形成された水溜りにおける蚊類の繁殖を抑止することができる。

本発明の第三の空気入りタイヤでは、タイヤ外表面に忌避層が設けられているので、この忌避層によって害虫や小動物を忌避または駆除することができる。特に、このタイヤが車両に装着されている際は、小動物（猫等）が車両の内部（例えばエンジンルーム等）に侵入することを防止することができる。また、車両に乗降する人が害虫（例えば蚊類）に刺されることを防止することができる。更に、このタイヤが車両に装着されない状態（保管時または廃棄後）では、例えば害虫が蚊類である場合に、タイヤ内に水溜りが形成されても、忌避層によって蚊類が水溜りに接近することを防止することができ、この水溜りにおける蚊類の繁殖を抑止し、タイヤが蚊類の発生源になることを防止することができる。

本発明の第一の空気入りタイヤでは、防虫層がタイヤ内表面に塗布された害虫に対する駆除性または忌避性を有する薬剤からなる層である仕様にすることもできる。或いは、防虫層がタイヤ内表面に設置されたゴム層または樹脂層であり、この層を構成するゴム組成物または樹脂中に害虫に対する駆除性または忌避性を有する薬剤が混合または配合されている仕様にすることもできる。或いは、防虫層がタイヤ内表面に塗布された離型剤であり、この離型剤を構成する化合物中に害虫に対する駆除性または忌避性を有する薬剤が混合または配合された仕様にすることもできる。或いは、防虫層がタイヤ最内層を構成するインナーライナー層であり、該インナーライナー層を構成するゴム組成物または樹脂中に害虫に対する駆除性または忌避性を有する薬剤が混合または配合されている仕様にすることもできる。これら仕様では、タイヤ内表面に塗布された層、タイヤ内表面に設けられた層、またはインナーライナー層に防虫層として害虫に対する駆除性または忌避性が付与されるので、タイヤが害虫の発生源となることを防止することができ、特にタイヤ内に形成された水溜りにおける蚊類の繁殖を抑止することができる。

本発明の第一の空気入りタイヤでは、防虫層の少なくとも一部が水溶性保護フィルムで覆われている仕様にすることもできる。この仕様では、タイヤ内が濡れてタイヤ内に水溜りが形成される状況において初めて防虫効果を発揮するようになるので、特に蚊類の発生を防止するにあたって、薬剤の損失を抑えながら効果的に蚊類の繁殖を抑止することができる。また、特に水溶性保護フィルムが防虫層の一部を限定的に覆う場合には、水溶性保護フィルムで覆われた部分と他の部分とで防虫層の効果が発揮される時期をずらすことができ（水溶性保護フィルムで覆われた部分はタイヤ内が雨でぬれたとき以降に効力を発揮する）、防虫効果を長期に亘って発揮するには有利になる。

本発明の第一の空気入りタイヤにおいて上記の薬剤を用いる場合、薬剤が水溶性マイクロカプセルに封入されている仕様にすることもできる。この仕様では、タイヤ内が濡れてタイヤ内に水溜りが形成される状況において初めて防虫効果を発揮するようになるので、特に蚊類の発生を防止するにあたって、薬剤の損失を抑えながら効果的に蚊類の繁殖を抑止することができる。

本発明の第一の空気入りタイヤにおいて上記の薬剤を用いる場合、薬剤が感圧性マイクロカプセルに封入されている仕様にすることもできる。この仕様では、タイヤ内に空気が充填されたとき以降、即ち、タイヤの使用時から廃棄後かけて防虫効果が発揮されるように設定することが可能になる。

本発明の第一の空気入りタイヤにおいて上記の薬剤を用いる場合、薬剤が水溶性を有し、防虫層がタイヤ内表面におけるベルト端部領域に局所的に設けられた仕様にすることもできる。この仕様では、タイヤ内に水溜りが形成された場合に、この水溜りの中に薬剤が溶け出すので、害虫（特に蚊類の幼虫）を駆除するには有利になる。

本発明の第一の空気入りタイヤにおいて上記の薬剤を用いる場合、薬剤が揮散性を有し、防虫層がタイヤ内表面におけるビード領域に局所的に設けられた仕様にすることもできる。この仕様では、害虫（特に成虫）を忌避・駆除するには有利になる。即ち、害虫がタイヤに接近したり、タイヤに対して産卵することを抑止することができる。

本発明の第二の空気入りタイヤでは、防虫層がタイヤ最内層を構成するインナーライナー層とカーカス層との間に積層された接着ゴム層であり、該接着ゴム層を構成するゴム組成物に害虫に対する駆除性または忌避性を有する薬剤が混合または配合されている仕様にすることもできる。この仕様では、接着ゴム層に防虫層として害虫に対する駆除性または忌避性が付与されるので、タイヤが害虫の発生源となることを防止することができ、特にタイヤ内に形成された水溜りにおける蚊類の繁殖を抑止することができる。

本発明の第二の空気入りタイヤでは、インナーライナー層のタイヤ内面側に保護層を有し、タイヤ最内面を構成するゴム層または樹脂層が保護層であり、防虫層がインナーライナー層であり、該インナーライナー層を構成するゴム組成物または樹脂中に害虫に対する駆除性または忌避性を有する薬剤が混合または配合されている仕様にすることもできる。この仕様では、インナーライナー層に防虫層として害虫に対する駆除性または忌避性が付与されるので、タイヤが害虫の発生源となることを防止することができ、特にタイヤ内に形成された水溜りにおける蚊類の繁殖を抑止することができる。

本発明の第一または第二の空気入りタイヤにおいて上記の薬剤を用いる場合、薬剤が、ピレスロイド系殺虫剤、有機リン系殺虫剤、ＤＥＥＴ、イカリジン、アロマオイル（シトロネラ、ペパーミント、ゼラニウム、レモンユーカリ等）、木酢粉末、ジフルベンズロン、ネオニコチノイド、エトフェンプロックス、または銅を含む化合物を主成分とする仕様にすることもできる。

本発明の第三の空気入りタイヤでは、忌避層がトレッド部を構成するトレッドゴム層であり、トレッドゴム層を構成するゴム組成物中に害虫または小動物に対する忌避性または駆除性を有する薬剤が配合されている仕様にすることもできる。或いは、忌避層がサイドウォール部を構成するサイドゴム層であり、サイドゴム層を構成するゴム組成物中に害虫または小動物に対する忌避性または駆除性を有する薬剤が配合されている仕様にすることもできる。或いは、忌避層がビード部を構成するビードゴム層であり、ビードゴム層を構成するゴム組成物中に害虫または小動物に対する忌避性または駆除性を有する薬剤が配合されている仕様にすることもできる。

本発明の第三の空気入りタイヤでは、忌避層が前記サイドウォール部の外表面に塗布された害虫または小動物に対する忌避性または駆除性を有する薬剤からなる層である仕様にすることもできる。或いは、忌避層がトレッド部に設けられた溝の壁面または底面に塗布された害虫または小動物に対する忌避性または駆除性を有する薬剤からなる層である仕様にすることもできる。

本発明の第三の空気入りタイヤにおいて上記の薬剤を用いる場合、ピレスロイド系殺虫剤、有機リン系殺虫剤、ＤＥＥＴ、イカリジン、アロマオイル、木酢粉末、ジフルベンズロン、ネオニコチノイド、エトフェンプロックス、銅を含む化合物、またはサリチル酸メチル、サリチル酸エチル、シンナミックアルデヒド、イソトリデシルアルコール、リモネン、香料、天然ハーブの抽出成分、獣尿を主成分とする仕様にすることもできる。

図１は、第一の発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。 図２は、第一の発明の別の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。 図３は、第一の発明の別の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。 図４は、本発明を適用可能な空気入りタイヤのビード部を拡大して示す説明図である。 図５は、第一の発明の別の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。 図６は、第一の発明の別の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。 図７は、第一の発明の防虫層の一例を示す模式図である。 図８は、第一の発明の防虫層の別の例を示す模式図である。 図９は、第一の発明の防虫層の別の例を示す模式図である。 図１０は、第三の発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。 図１１は、第三の発明の別の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。 図１２は、第三の発明の別の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。 図１３は、第三の発明の別の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。 図１４は、第三の発明の別の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。 図１５は、第三の発明の別の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。

以下、第一の発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１〜３において、符号ＣＬはタイヤ赤道を表わす。本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３とから構成される。尚、本発明におけるタイヤ最内面とは、トレッド部１においてタイヤ径方向最内側であり、サイドウォール部２およびビード部３においてタイヤ幅方向最内側であり、左右のビード部３のビードトウ３Ａ間に位置する面である。また、本発明におけるタイヤ外表面とは、トレッド部１においてタイヤ径方向最外側であり、サイドウォール部２およびビード部３においてタイヤ幅方向最外側であり、左右のビード部３のビードトウ３Ａ間に位置する面である。

左右一対のビード部３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りに車両内側から外側に折り返されている。ビードコア５の外周上にはビードフィラー６が配置され、このビードフィラー６がカーカス層４の本体部と折り返し部とにより包み込まれている。また、各ビード部３にはビードコア５を包み込むようにチェーファー７が配置されている。このチェーファー７は少なくとも一部がタイヤ内面に露出している。一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層（図示の例では２層）のベルト層８が埋設されている。各ベルト層８は、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。これらベルト層８において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°〜４０°の範囲に設定されている。更に、ベルト層８の外周側にはベルト補強層９（図示の例ではベルト層８の全幅を覆う２層のベルト補強層９）が設けられている。ベルト補強層９は例えばタイヤ周方向に配向する有機繊維コードを含む。ベルト補強層９において、有機繊維コードはタイヤ周方向に対する角度が例えば０°〜５°に設定されている。タイヤ内面にはインナーライナー層１０が設けられている。このインナーライナー層１０は空気透過防止性能を有するブチルゴムを主体とするゴム組成物や、空気透過防止性能を有する樹脂等（熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂中にエラストマーが分散した熱可塑性エラストマー組成物）で構成され、タイヤ内に充填された空気がタイヤ外に透過することを防いでいる。

トレッド部１におけるカーカス層４の外周側にはトレッドゴム層１１が配され、サイドウォール部２におけるカーカス層４の外周側（タイヤ幅方向外側）にはサイドゴム層１２が配され、ビード部３におけるカーカス層４の外周側（タイヤ幅方向外側）にはビードゴム層１３（リムクッションゴム層１３）が配されている。また、カーカス層４とインナーライナー層１０との間には接着ゴム層（不図示）を設けることもできる。尚、トレッドゴム層１１は、物性の異なる２種類のゴム層（キャップトレッドゴム層、アンダートレッドゴム層）をタイヤ径方向に積層した構造であってもよい。ビードゴム層１３は、上記のようにビード部３を構成するゴム層であるが、少なくともタイヤ外表面に露出する部分を含んでいる。

尚、上記のようにインナーライナー層１０が空気透過防止性能を有する樹脂等で構成される場合には、図４に拡大して示すように、ビード部３におけるカーカス層４の外周側を囲むようにビードゴム層（リムクッションゴム層）としての機能も備えたゴムチェーファー７′を設けることもできる。図４の態様では、図１〜３で用いられたシート状のチェーファー７は設けられずに、図１〜３のビードゴム層１３（リムクッションゴム層１３）と同様の位置にゴムチェーファー７′が設けられている。また、上記のようにインナーライナー層１０が空気透過防止性能を有する樹脂等で構成される場合には、インナーライナー層１０の更にタイヤ内面側に保護ゴム層１０ａを設けることもできる。

第一の発明は、このような一般的な空気入りタイヤのタイヤ最内面に後述のように害虫に対する駆除性または忌避性を有する防虫層３０を設けたものである。図１の例では、上述の一般的な空気入りタイヤの最内面に防虫層３０が新たな層として設けられている。図２の例では、タイヤ最内層を構成するインナーライナー層１０に対して後述の方法で害虫に対する駆除性または忌避性が付与されており、インナーライナー層１０が防虫層３０を兼ねている。図３の例では、少なくとも一部がタイヤ内面に露出したチェーファー７に対して後述の方法で害虫に対する駆除性または忌避性が付与されており、チェーファー７が防虫層３０を兼ねている。図４の例では、少なくとも一部がタイヤ内面に露出したゴムチェーファー７′または保護ゴム層１０ａに対して後述の方法で害虫に対する駆除性又は忌避性を付与して、これら層を防虫層３０として用いることができる。第一の発明では、上記のようにタイヤ最内面に防虫層１０が設けられていれば、空気入りタイヤの基本的な断面構造は上述の構造に限定されるものではない。

第一の発明において、防虫層３０に対して害虫に対する駆除性または忌避性を付与するには、例えば、害虫に対する駆除性または忌避性を有する薬剤（以下、単に「薬剤」という）を用いる。具体的には、防虫層３０自体を薬剤で構成するか、防虫層３０を例えばゴム組成物または樹脂で構成して、このゴム組成物や樹脂中に薬剤を混合または配合するか、防虫層３０を繊維で構成して、この繊維に薬剤を含浸させる等の方法を用いることができる。いずれの場合も、防虫層３０（薬剤）が固形であれば接着剤等を用いた接着等の方法を採用し、また、防虫層３０（薬剤）が液状またはペースト状であれば塗布等の方法を採用して、防虫層３０をタイヤ内表面に設けることができる。

第一の発明の防虫層３０は、製品タイヤ（加硫済タイヤ）に例えば上記の方法で設けるだけでなく、未加硫タイヤの段階でタイヤ内面に設置してもよい。例えば、上記のようにゴム層や樹脂層で防虫層３０を構成する場合は、未加硫の防虫層３０を未加硫タイヤの最内面に設置した状態で通常の加硫工程を行うことで、加硫接着された防虫層３０をタイヤ最内面に設けることができる。或いは、加硫工程では通常タイヤ内面（或いはブラダー表面）に離型剤が塗布されており、この離型剤は加硫後のタイヤに残存する（ブラダー表面に塗布された場合も転写されて残存する）ので、離型剤を構成する化合物中に薬剤を配合することで防虫層３０を設けるようにしてもよい。尚、このように防虫層３０が加硫工程を経る場合は、加硫時の熱や圧力によって薬剤の効能が損なわれないようにすることが必要である。

第一の発明に用いられる薬剤は、害虫に対する駆除性または忌避性を有するものであればよく、例えば、一般的な市販の殺虫剤や、それら殺虫剤で有効成分として用いられる化合物を用いることができる。具体的には、ピレスロイド系殺虫剤、有機リン系殺虫剤、ＤＥＥＴ、イカリジン、アロマオイル（シトロネラ、ペパーミント、ゼラニウム、レモンユーカリ等）、木酢粉末、ジフルベンズロン、ネオニコチノイド、エトフェンプロックス、または銅を含む化合物を用いることができる。薬剤の種類は、駆除または忌避する対象となる害虫の生態に応じて適宜選択するとよく、害虫が水生昆虫であれば水溶性の薬剤を採用し、害虫が陸生昆虫や飛翔性昆虫であれば揮散性の薬剤を採用するとよい。例えば、害虫として後述の蚊類を対象とする場合には、飛翔性の成虫には揮散性の薬剤が有効であり、水生の幼虫（ボウフラ）や水中に産み付けられる卵には水溶性の薬剤が有効である。上記の薬剤の中では、ピレスロイド系殺虫剤、有機リン系殺虫剤、ＤＥＥＴが揮散性を有し、ジフルベンズロン、木酢粉末、銅を含む化合物が水溶性を有する。尚、銅を含む化合物については、この化合物自体が害虫に対する駆除性または忌避性を有するのではなく、水中に溶解した際に生じる銅イオンが蚊類に対して効力を発揮するものである。

上記薬剤は、害虫に対する駆除性又は忌避性を発揮する有効成分であるが、防虫層３０の設け方によっては、この有効成分以外の成分を含んでいてもよい。特に、防虫層３０が離型剤を兼ねている場合、離型剤としての効果を発揮するための下記成分（溝を溶媒とした粉体からなる無機成分、シリコーン成分、界面活性剤成分等）を含むとよい。

無機成分の具体例としては、モンモリロナイト、バイデライト、ノントロナイト、サポナイト、ヘクトライト、ソーコナイト、スチブンサイト等のスメクタイト；ベントナイト；ジ−バーミキュライト、トリ−バーミキュライト等のバーミキュライト；ハロイサイト、カオリナイト、エンデライト、ディッカイト、ナクライト、クリソタイル等のカオリン；タルク、パイロフィライト、マイカ（マスコバイト、セリサイト）、マーガライト、クリントナイト、白雲母、黒雲母、金雲母、合成雲母、フッ素雲母、パラゴライト、フロゴパイト、レピドライト、テトラシリリックマイカ、テニオライト等のフィロ珪酸塩；アンチゴライト等のジャモン石；ドンパサイト、スドウ石、クッカイト、クリノクロア、シャモサイト、クロライト、ナンタイト等の緑泥石等；セピヲライト、パリゴルスカイト等のピオライト−パリゴスカイト；（重質）炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、炭酸バリウム等の炭酸塩；硫酸カルシウム、硫酸バリウム等の硫酸塩；シリカ、アルミナ、酸化マグネシウム、三酸化アンチモン、酸化チタン、酸化鉄等の金属酸化物；水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、水酸化鉄等の金属水酸化物；ベンガラ；珪藻土；珪酸アルミニウム；カーボンブラック；グラファイト等を挙げることができる。これらの成分は、１種または２種以上を併用してもよい。

シリコーン成分の具体例としては、オルガノポリシロキサン類が挙げられ、例えば、ジメチルポリシロキサン、ジエチルポリシロキサン、メチルイソプロピルポリシロキサン、メチルドデシルポリシロキサン等のジアルキルポリシロキサン；メチルフェニルポリシロキサン、ジメチルシロキサン・メチルフェニルシロキサン共重合体、ジメチルシロキサン・ジフェニルシロキサン共重合体等のアルキルフェニルポリシロキサン；メチル（フェニルエチル）ポリシロキサン、メチル（フェニルプロピル）ポリシロキサン等のアルキルアラルキルポリシロキサン；３，３，３−トリフルオロプロピルメチルポリシロキサン等を挙げることができる。これらのオルガノポリシロキサン類は、１種または２種以上を併用してもよい。シリコーン成分としては、離型性の点から、分子構造が直鎖状で、重合度が低く常温で流動性を有するシリコーンオイル等が好ましい。

界面活性剤成分の具体例としては、非イオン系界面活性剤やアニオン系界面活性剤が挙げられる。非イオン系界面活性剤としては、例えばポリオキシエチレンアルキルエーテル・ポリオキシプロピレンアルキルエーテル等のポリオキシアルキレンが挙げられる。アニオン系界面活性剤としては、例えばカルボン酸型アニオン系界面活性剤、スルホン酸型アニオン系界面活性剤等が挙げられる。

離型剤において溶媒となる水は、タイヤ内面用離型剤に含まれる無機成分を均一に分散させ、タイヤ内面用離型剤をグリーンタイヤ内面に均一に付着させ得る溶媒である。この水は、薬剤の種類によっては、タイヤ内面用離型剤をグリーンタイヤ内面に均一に付着させる溶媒として機能してもよい。水は、蒸留水、イオン交換水、水道水、工業用水等のいずれでもよい。その他、本発明のタイヤ内面用離型剤は、従来公知の各種添加剤を配合することもできる。

前記無機成分の配合量は、とくに制限されないが、無機成分、シリコーン成分および界面活性剤成分の合計量に対して、例えば１５〜９０質量％であり、シリコーン成分の配合量は、とくに制限されないが、無機成分、シリコーン成分および界面活性剤成分の合計量に対して、例えば５〜７５質量％であり、界面活性剤成分の配合量は、とくに制限されないが、無機成分、シリコーン成分および界面活性剤成分の合計量に対して、例えば１〜１０質量％である。

ここで、第一の発明について、空気入りタイヤを発生源とし得る害虫として蚊類を例にして、タイヤにおいて害虫が繁殖する流れを説明する。上述のような一般的な構造の空気入りタイヤは、例えば、図５または図６に示すような状態で屋外に置かれる。即ち、図５は、サイドウォール部２が接地するようにタイヤが横置きされた状態を示し、図６は、トレッド部１が接地するようにタイヤが縦置きされた状態を示す。このような状態では、例えば降雨等を原因としてタイヤ内に雨水等が溜まって水溜りＰが形成される。このようにタイヤ内に水溜りＰが形成されると、蚊類は水際や水面に卵を産卵する生態を有するため、蚊類はタイヤ内（水溜りＰ）に産卵する。そして、産み付けられた卵は、水溜りＰ内で幼虫（ボウフラ）に孵化する。その後、幼虫（ボウフラ）は水溜りＰ内で蛹に変態し、更に成虫へと羽化する。

上述の蚊類の繁殖の流れに対して、第一の発明の薬剤が揮散性を有する場合には、防虫層３０の有効成分（薬剤）がタイヤ近傍に揮散するため、蚊類が産卵のために水溜りＰに接近することを抑止（忌避）したり、産卵のために水溜りＰに接近した蚊類を駆除したり、或いは、羽化直後の蚊類を水溜りＰの近傍で駆除することができる。また、第一の発明の薬剤が水溶性を有する場合、防虫層３０の有効成分（薬剤）がタイヤ内に形成された水溜りＰ中に溶解するので、水溜りＰ内で蚊類を卵または幼虫の段階で駆除することが可能になる。このようにして、第一の発明の防虫層３０は害虫（特に蚊類）の繁殖を抑止することができる。

上述のようにタイヤ内に水溜りＰが形成されることが蚊類の繁殖条件であるので、第一の発明では、水溜りが形成された際、即ち、タイヤ内面が濡れた際に防虫層３０（薬剤）が効力を発揮するようにしてもよい。例えば、図７に示すように、有効成分３１（薬剤）を水溶性マイクロカプセル３２に封入した仕様にすることもできる。図示の例では、有効成分３１（薬剤）が封入された水溶性マイクロカプセル３２が接着層３３を介してタイヤＴの内表面に設けられている。この仕様では、タイヤ内面が濡れて水溶性マイクロカプセルが溶けることで薬剤が露出し、薬剤が揮散または溶解して、蚊類に対して効力を発揮する。尚、図８に示すように、薬剤が封入された水溶性マイクロカプセルを更にゴム層や樹脂層（防虫層３０や、防虫層３０を兼ねたインナーライナー層１０、チェーファー７、ゴムチェーファー７′、保護ゴム層１０ａ）中に混合または配合してもよいが、この場合は、このゴム層や樹脂層自体も弱い水溶性を有するようにして、タイヤ内面が濡れた際に水溶性マイクロカプセルが徐々に露出するようにするとよい。

或いは、図９に示すように、防虫層３０自体を水溶性の保護材で保護した仕様にすることもできる。特に図９の例では、基材３４（薄葉紙）上に載置された有効成分３１（薬剤）が接着層３３を介してタイヤＴの内表面に接着されることで防虫層３０が構成されており、この防虫層３０の上に、水溶性フィルム３５が設けられている。この仕様では、タイヤ内面が濡れて水溶性フィルム３５が溶けることで防虫層３０（有効成分３１）が露出し、有効成分３１（薬剤）が揮散または溶解して、蚊類に対して効力を発揮する。尚、図２のようにインナーライナー層１０が防虫層３０を兼ねている場合には、インナーライナー層１０上に水溶性フィルム３５を設けるとよい。同様に、図３のようにチェーファー７が防虫層３０を兼ねている場合や、図４の態様でゴムチェーファー７′や保護ゴム層が防虫層を兼ねている場合には、防虫層３０として機能する層上に水溶性フィルム３５を設けるとよい。

上記のように第一の発明において水溶性フィルムを用いる場合、防虫層３０の一部のみを水溶性フィルムで覆うことで、防虫層３０が効力を発揮する期間を延長することができる。即ち、水溶性フィルムの有無によって、防虫層３０の効果が発現する時期がずれるため、水溶性フィルムで保護されていない領域に含まれる薬剤がすべて揮散しても、水溶性フィルムで保護された領域に含まれる薬剤は残存しており、水溶性フィルムで保護された領域に含まれる薬剤はタイヤ内面が濡れてから効力を発揮するので、効力を発揮する期間が長くなる。

第一の発明の水溶性マイクロカプセルや水溶性フィルムを構成する材料としては、例えば、ＰＶＯＨ類や、水溶性アクリル樹脂（ポリアクリル酸、ポリアクリル酸ナトリウム、アクリル酸／マレイン酸共重合体塩、アクリル酸／スルホン酸系モノマー共重合体塩）を用いることができる。水溶性マイクロカプセルや水溶性フィルムを加硫前に設置する場合には、加硫温度（２００℃程度）に対して充分な耐熱性を有する例えばアクリル系の樹脂を用いることが好ましい。

上記のように水溶性の保護材を用いる場合や、薬剤自体が水溶性を有する場合、好ましくはｐＨが６以下、より好ましくはｐＨが５．８〜３．０の水に対する水溶性を付与するとよい。これにより、水道水や工業用水（ｐＨが６〜８程度）では溶解せずに、雨水（酸性雨）等のｐＨの低い水に対して保護材や薬剤が溶けるようになり、例えばタイヤの生産過程で誤って薬剤が溶けることを防止して、雨水によって水溜りＰが形成される際に確実に防虫効果が発揮されるようにすることができる。

上述の例では、蚊類の繁殖条件として水溜りＰが形成されることに注目したが、蚊類の発生源となるタイヤは、未使用タイヤよりも屋外に放置された使用済みタイヤであることの方が多いので、タイヤが使用されたことを以って防虫層３０が効力を発揮するようにしてもよい。例えば、タイヤ内に充填される空気圧程度（大気圧＋５０〜１００ｋＰａ程度）で破壊する感圧性マイクロカプセルに薬剤を封入して、タイヤ内に空気が充填されることで感圧性マイクロカプセルが破れて防虫層３０が機能する（有効成分（薬剤）が露出する）ようにしてもよい。この場合も、薬剤がマイクロカプセルに封入されるので、基本的には図７，８と同様の構造を採用することができる。尚、この場合、タイヤの使用時から薬剤が揮散し続ける訳ではなく、タイヤとリムとで形成された狭小空間内で薬剤が飽和してタイヤ使用時は薬剤の揮散は停滞しており、廃棄後、即ちタイヤをホイールから取り外してから揮散が再開することになる。

勿論、上記のような条件付けはせずに、製造時から防虫層３０が効力を発揮するようにしてもよい。この場合、製造作業者の人体への影響を考慮して、薬剤の種類や量を調整することが好ましい。

第一の発明の防虫層３０を設ける位置には、防虫層３０（薬剤）の性質に応じて好ましい領域が存在する。即ち、防虫層３０（薬剤）が水溶性を有する場合、水溜りＰが形成された際に、防虫層３０が水溜りＰに確実に接触することが好ましい。逆に、防虫層３０（薬剤）が揮散性を有する場合、防虫層３０が水溜りＰ中に水没してしまうと、有効成分が充分に揮散しなくなる虞がある。このことから、防虫層３０（薬剤）が水溶性を有する場合には、少なくともベルト端部位置からタイヤ幅方向に±４０ｍｍのベルト端部領域（図１のＡの領域）に防虫層３０が設けられるとよい。このベルト端部領域はタイヤの置き方に依らず例えば図６に示すように水溜りの少なくとも一部と重なる領域であるため、水溜りに対して確実に効力を発揮することが可能になる。尚、立てかけた状態（トレッド部１が接地した状態）で保管されることの多い大型タイヤでは、上記のベルト端部領域ではなく、タイヤ赤道ＣＬと重複する位置に防虫層３０を設けても上記のように水溜りに対して確実に効力を発揮することが可能になる。

一方、防虫層３０（薬剤）が揮散性を有する場合には、少なくともビードトウ位置からタイヤ径方向に５０ｍｍのビード領域（図１のＢの領域）に防虫層３０が設けられるとよい。このビード領域はタイヤの置き方に依らず例えば図５に示すように少なくとも一部が水溜りから露出し易い領域であるため、水溜りによって薬剤の揮散が阻害されることがない。また、このビード領域は、水溜りに水没し難いものの、降雨時には雨水に濡れ易いため、上述の水溶性の保護材を用いる場合に、確実に保護材を溶かせると共に、露出した防虫層３０の有効成分（薬剤）の揮散性を損なうことなくという利点がある。尚、図３のようにチェーファー７が防虫層３０を兼ねる場合や図４の態様においてゴムチェーファー７′を防虫層３０として用いる場合、チェーファー７やゴムチェーファー７′がタイヤ内面に露出する位置は上述のビード領域（図１のＢの領域）に含まれるので、上述の利点を得ることができる。また、チェーファー７やゴムチェーファー７′が防虫層３０を兼ねる場合は、チェーファー７やゴムチェーファー７′の総量に対してタイヤ内面への露出面積が小さいため、薬剤が狭い面積から徐々に放出されることになり、防虫層３０による効果の持続時間を長くすることができるという利点もある。

勿論、上記のように防虫層３０をタイヤ内面の一部に限定的に設けずに、タイヤ最内面の全面を覆うように防虫層３０を設けてもよい。特に、図２のようにインナーライナー層１０が防虫層３０を兼ねる場合や図４の態様において保護ゴム層１０ａを防虫層３０として用いる場合は、必然的に防虫層３０がタイヤ内面の全面を覆うことになる。このように防虫層３０がタイヤ内面の全面を覆っていれば、タイヤの置き方に依らず、防虫層３０の少なくとも一部は確実に水没し、他の部分は確実に水溜りから露出するので、防虫層３０（薬剤）が揮散性であっても水溶性であっても優れた効力を発揮することができる。

上記のような位置に配置された防虫層３０は、タイヤ内面の全周に亘って連続的に延在していてもよく、所定の間隔で断続的に延在していてもよい。後者は、防虫層３０を複数の要素で構成し、各要素が前述の防虫層３０のように薬剤自体であったり薬剤が混合または配合されたゴムまたは樹脂などであるようにし、これら要素がタイヤ周方向に所定の間隔をおいて配置される場合も含む。

上記のように防虫層３０を特定の位置に配置する場合、防虫層３０が配置されるタイヤ内表面を平滑にして、防虫層３０の接着性を高めることが好ましい。タイヤ内表面を平滑にするには、例えば加硫ブラダーにおいて当該領域にベントグルーブを設置しなかったり、タイヤ内表面の当該領域にバフ掛けをすることが考えられる。

上記のように防虫層３０の位置とタイヤの置き方が防虫性能に影響するため、タイヤ側面等にタイヤを置く向きや角度を表示して、使用者に対して適切な置き方でタイヤを載置するように促してもよい。

尚、上述の第一の発明の説明では、主に蚊類を駆除・忌避する場合を例としているが、タイヤが発生源となり得る害虫であれば、本発明の防虫層３０によって駆除・忌避することができる。他の害虫を対象とする場合は、その害虫の生態に応じて、防虫層３０が機能する条件を設定するとよい。

次に、第二の発明について説明する。尚、第二の発明は、第一の発明と同じ防虫層３０を第一の発明とは異なる位置に配置したものであり、防虫層３０の作用の仕方（特に薬剤が放出される経路）は若干異なるが、発明の基本的な構成は共通する。そのため、第二の発明については、防虫層の配置とそれよる作用の違いについて説明し、その他の部分（第一の発明と共通する部分）については詳細な説明を省略する。

第二の発明では、防虫層３０はタイヤ最内面を構成するゴム層または樹脂層（インナーライナー層１０）に隣接する位置に配置される。特に、インナーライナー層１０とカーカス層４との間に積層された接着ゴム層（不図示）に対して第一の発明と同様の方法で害虫に対する駆除性または忌避性を付与して、接着ゴム層が防虫層３０を兼ねるようにすることができる。このような第二の発明では、防虫層３０がタイヤ内面に直接露出していないものの、防虫層３０の有効成分（例えば薬剤）がタイヤ最内面を構成する層（インナーライナー層１０）を通過してタイヤ内面に析出するので、有効成分（例えば薬剤）を放出することができる。その結果、第一の発明と同様に、タイヤが害虫の発生源となることを防止することができ、特にタイヤ内に形成された水溜りにおける蚊類の繁殖を抑止することができる。また、第一の発明に比べて防虫層３０の有効成分（薬剤）が放出され難いことで逆に効果の持続時間を延長することができるという利点がある。

尚、樹脂等（熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂中にエラストマーが分散した熱可塑性エラストマー組成物）で構成されたインナーライナー層１０を使用したタイヤであって、図４に示すようにインナーライナー層１０の更にタイヤ内面側に保護ゴム層１０ａが設置された場合には、インナーライナー層１０がタイヤ最内面を構成する層（保護ゴム層１０ａ）に隣接する位置に配置された層となる。従って、この態様においてインナーライナー層１０を防虫層３０として用いれば、上述のように、防虫層３０（インナーライナー層１０）に含まれる有効成分（例えば薬剤）がタイヤ最内面を構成する保護ゴム層１０ａを通過してタイヤ内面に析出するので、上述の効果を発揮することができる。

次に、第三の発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１０〜１５は、第三の発明に係る空気入りタイヤを示すものである。図１０〜１５において、図１〜３と同一物には同一符号を付して、その部分の詳細な説明は省略する。

第三の発明は、このような一般的な空気入りタイヤの外表面に後述のように害虫または小動物に対する忌避性または駆除性を有する忌避層４０を設けたものであるので、空気入りタイヤの基本的な断面構造は上述の構造に限定されるものではない。

第三の発明の忌避層４０に対して、害虫に対する忌避性または駆除性を付与するには、例えば、害虫に対する忌避性または駆除性を有する薬剤（以下、単に「薬剤」という）を用いる。具体的には、忌避層４０自体を薬剤で構成するか、忌避層４０を例えばゴム組成物または樹脂で構成して、このゴム組成物や樹脂中に薬剤を混合または配合することができる。前者では、忌避層４０（薬剤）が固形であれば接着剤等を用いた接着等の方法を採用し、また、忌避層４０（薬剤）が液状またはペースト状であれば塗布等の方法を採用して、忌避層４０をタイヤ外表面に設けることができる。後者では、空気入りタイヤの各ゴム層（トレッドゴム層１１、サイドゴム層１２、ビードゴム層１３）を構成するゴム組成物や、タイヤ外表面に樹脂層（例えばコーティング層等）を含む場合にその樹脂層を構成する樹脂の少なくともタイヤ外表面側の部分に薬剤を配合することで、これら各層（トレッドゴム層１１、サイドゴム層１２、ビードゴム層１３、樹脂層）を忌避層４０として機能させることができ、これら各層（トレッドゴム層１１、サイドゴム層１２、ビードゴム層１３、樹脂層）を忌避層４０として（忌避層４０を兼ねた層として）タイヤ外表面に設けることができる。

第三の発明の忌避層４０を薬剤の塗布によって形成する場合、忌避層４０は製品タイヤ（加硫済タイヤ）に塗布してもよいが、未加硫タイヤの段階で塗布してもよい。空気入りタイヤの各部を構成するゴム層が忌避層４０を兼ねる場合は、各ゴム層を構成するゴム組成物を生成する段階で薬剤をゴム組成物の成分として配合しておいたり、各ゴム層が未加硫の状態で薬剤を混合することができる。忌避層４０が加硫工程を経る場合は、加硫時の熱や圧力によって薬剤の効能が損なわれないようにすることが必要である。

第三の発明の薬剤は、害虫や小動物に対する忌避性または駆除性を有するものであればよいが、タイヤ周辺への接近を効果的に抑止するために揮散性を有することが好ましい。揮散性の薬剤を用いた場合、薬剤が揮散して有効成分がタイヤ周辺の外気中に漂っている状態では、害虫や小動物はタイヤ（およびタイヤが装着された車両）に接近することができず、仮に接近したとしても害虫や小動物は駆除される。このような薬剤としては、例えば、一般的な市販の殺虫剤や小動物に対する忌避剤、それら殺虫剤や忌避剤で有効成分として用いられる化合物を用いることができる。具体的には、害虫に対する薬剤としては、ピレスロイド系殺虫剤、有機リン系殺虫剤、ＤＥＥＴ、または銅を含む化合物を用いることができる。尚、銅を含む化合物については、この化合物自体が害虫に対する駆除性または忌避性を有するのではなく、水中に溶解した際に生じる銅イオンが蚊類に対して効力を発揮するものである。また、小動物に対する薬剤としては、例えば、小動物が嫌う臭いを発する化合物を用いることができる。即ち、サリチル酸メチル、サリチル酸エチル、シンナミックアルデヒド、イソトリデシルアルコール、リモネン、香料(シトロネラ、レモン、木酢、ペッパーオイル、ワサビ等）、天然ハーブ（ランタナ、ユーカリ、ゼラニウム、ヘンルーダ、ローズマリー、レモングラス、柑橘類、ペパーミント、タマネギ、ニンニク、チャイブ、マリーゴールド、カニナハイブリッド等）の抽出成分、獣尿（特にオオカミ類）や、これらの組み合わせを配合した薬剤を用いることができる。薬剤の種類は、忌避または駆除する対象となる害虫や小動物の生態や特性に応じて適宜選択するとよい。

第三の発明の忌避層４０を設ける位置は特に限定されず、例えば図１０〜１５に示す位置に適宜設けることができる。図１０の例では、トレッド部１（トレッドゴム層１１）を構成するゴム組成物中に薬剤が配合されており、トレッドゴム層１１が忌避層４０を兼ねている。この場合、走行中にトレッド部１の接地面が徐々に摩耗するので、逐次的にゴム組成物内の薬剤が表面に露出することになり、効果を持続させるには有利になる。このとき、忌避層４０による効果を充分に発揮させるために、トレッドゴム層１１を構成するゴム組成物中のゴム成分１００重量部に対して薬剤を０．００１重量部〜５重量部配合することが好ましい。薬剤以外のゴム組成物についてはトレッドゴム層１１として一般的な配合にすることができる。尚、トレッドゴム層１１がタイヤ径方向に積層されたキャップトレッドゴム層とアンダートレッドゴム層の２層で構成される場合は、タイヤ外表面側のキャップトレッドゴム層１１に薬剤を配合して、キャップトレッドゴム層１１が忌避層４０を兼ねるようにするとよい。また、トレッドゴム層１１全体を薬剤が配合されたゴム組成物で構成する必要は無く、例えば図１１に示すように、トレッドゴム層１１（忌避層４０）の一部に薬剤を含むゴム部分（図の斜線部分）が存在するようにしてもよい。この場合、薬剤を含む部分が表面に露出していれば新品時から効果を発揮するが、薬剤を含む部分が図１０に示すように埋設されていても、走行時にトレッド部１の表層が摩耗することで、この部分が露出して効果を発揮することになる。尚、トレッドゴム層１１全体に薬剤が混合または配合される場合に、薬剤がトレッドゴム層１１の全体に均一に分散せずに例えばトレッド部１の表層に薬剤が含まれない部分が存在してもよく、この場合も同様に走行時にトレッド部１の表層が摩耗することで薬剤が含まれる部位が露出して効果を発揮するようになる。

図１２の例では、サイドウォール部２（サイドゴム層１２）を構成するゴム組成物中に薬剤が配合されており、サイドゴム層１２が忌避層４０を兼ねている。この場合、トレッド部１のような摩耗は発生しないが、ゴム組成物中の成分は順次表面に析出する（所謂ブルームが発生する）ので、このブルームによって薬剤の効果を持続させることができる。このとき、効果的にブルームを生じさせるために、サイドゴム層１２を構成するゴム組成物中のゴム成分１００重量部に対して薬剤を０．００１重量部〜１０重量部配合することが好ましい。薬剤以外のゴム組成物についてはサイドゴム層１２として一般的な配合にすることができる。この場合も、サイドゴム層１２全体を薬剤が配合されたゴム組成物で構成せずに、サイドウォール部２（サイドゴム層１２）の一部に薬剤が配合されたゴム組成物を埋設するようにしてもよい。

図１３の例では、ビード部３（ビードゴム層１３）を構成するゴム組成物中に薬剤が配合されており、ビードゴム層１３が忌避層４０を兼ねている。この場合、タイヤ使用時にリム組みされた状態ではビード部３はリムフランジと接触しており、忌避層４０は露出しないため、有効成分（薬剤）の効果は限定されるが、使用後にホイールから外された後は、ビードゴム層１３（忌避層４０）が露出して、例えば有効成分（薬剤）が揮散するなどして効果を発揮することになる。従って、この仕様は、廃タイヤ（廃タイヤに形成された水溜り）における害虫の忌避または駆除に好適に採用することができる。このとき、ビードゴム層１３を構成するゴム組成物中のゴム成分１００重量部に対して薬剤を０．００１重量部〜１０重量部配合することが好ましい。薬剤以外のゴム組成物についてはビードゴム層１３として一般的な配合にすることができる。この場合も、ビードゴム層１３全体を薬剤が配合されたゴム組成物で構成せずに、ビード部３（ビードゴム層１３）の一部に薬剤が配合されたゴム組成物を埋設するようにしてもよい。

図１４の例では、忌避層４０がサイドウォール部２の外表面に薬剤を塗布することで構成されている。この場合、薬剤のみを塗布するのではなく、タイヤ外表面に各種目的で塗布されるコーティング剤に薬剤を配合して、薬剤を含んだコーティング剤を塗布するようにしてもよい。即ち、他の目的でタイヤ外表面を覆うコーティング層が忌避層４０を兼ねるようにしてもよい。塗布された薬剤（コーティング剤）の剥離を防止するために、サイドゴム層１２を構成するゴム組成物として老化防止剤を配合しないか、老化防止剤を２重量部以下配合したゴム組成物を用いるとよい。この場合、忌避層４０はサイドウォール部２の外表面の全面に塗布する必要は無く、サイドウォール部２の外表面の一部に塗布されていればよい。また、コーティング層が忌避層４０を兼ねる場合、サイドウォール部２の一部には薬剤が配合されたコーティング層（忌避層４０を兼ねたコーティング層）を塗布する一方で、他の部分には薬剤を含まない通常のコーティング層を塗布するようにしてもよい。このようにコーティング層が忌避層４０を兼ねる場合、コーティング層に光沢を付与すると、特に小動物（猫類）に対する忌避効果を高めることができる。

図１５の例では、忌避層４０がトレッド部１に設けられた溝２０の壁面または底面に薬剤を塗布することで構成されている。この場合も、薬剤のみを塗布するのではなく、溝壁や溝底に各種目的で塗布されるコーティング剤に薬剤を配合するようにしてもよい。即ち、他の目的で溝壁や溝底を覆うコーティング層が忌避層４０を兼ねるようにしてもよい。このように溝内に忌避層４０を設けた場合、溝２０内はタイヤ製造時やタイヤ交換作業時等に作業者の手が触れ難い箇所であるので、作業者が忌避層４０（薬剤）の影響を受けることを回避するには有利である。この場合、全ての溝内に忌避層４０を設ける必要は無く、特定の溝２０のみに限定的に忌避層４０を設けるようにしてもよい。また、忌避層４０が設けられていない溝２０内には薬剤を含まない通常のコーティング層を塗布するようにしてもよい。

尚、上記のようなコーティング層は、例えば、タイヤ表面への紫外線等の影響を抑えるためや、耐カット性を高めるために設けられ、例えば、ウレタン樹脂、シリコン樹脂、フッ素樹脂、アクリル樹脂、メラミン樹脂などを主成分とする樹脂材料から構成することができる。また、目的に応じて、例えば、紫外線吸収剤、光安定剤などが配合される。コーティング層の厚さは、忌避層４０を兼ねる場合であっても、従来と同程度（例えば２０μｍ〜３００μｍ）に設定するとよい。

第三の発明における上述の忌避層４０の配置は組み合わせて採用してもよい。即ち、トレッドゴム層１１、サイドゴム層１２、ビードゴム層１３のうちの２層以上が忌避層４０を兼ねるようにしてもよい。更に、トレッドゴム層１１、サイドゴム層１２、ビードゴム層１３のいずれかが忌避層４０を兼ねる場合に、忌避層４０を兼ねたコーティング層を併用してもよい。

第三の発明では、空気入りタイヤの車両に対する装着方向が指定される場合に、車両装着時に車両に対して内側になる側（車両内側）と車両装着時に車両に対して外側になる側（車両外側）とで、忌避層４０の種類を異ならせてもよい。特に、車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤのサイドウォール部２に忌避層４０を設ける場合、車両外側のサイドウォール部２には害虫（蚊類）を対象とした忌避層４０を設けて、車両の周囲から車両および車両に乗降する人に接近する害虫（蚊類）を忌避または駆除する一方で、車両内側のサイドウォール部２には小動物（猫等）を対象とした忌避層４０を設けて、小動物（猫等）が車両下に潜り込むことを防ぐようにするとよい。こうすることで両者の効果を効率よく発揮することができる。

尚、上述の第三の発明の説明では、主に蚊類や猫等に言及したが、タイヤへの接近が好ましくない他の害虫や小動物についても、第二の発明の忌避層４０によって忌避または駆除することができる。他の害虫や小動物を対象とする場合は、その害虫や小動物の生態や習性に応じて、忌避層４０を構成する薬剤や、忌避層４０の配置や、忌避層４０が機能する条件を設定するとよい。

第一および第二の発明に関して、タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５ ９１Ｈであり、図１に示す基本構造を有し、防虫層の有無、防虫層を構成する薬剤の性質、防虫層の配置、保護層の有無を表１，２のように設定した従来例１、実施例１〜１９の２０種類の空気入りタイヤを作製した。また、第三の発明に関して、タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５ ９１Ｈであり、図１０に示す基本構造を有し、忌避層の有無、忌避層の設置方法、忌避層の配置を表３のように設定した従来例２、実施例２０〜２５の７種類の空気入りタイヤを作製した。

尚、表１，２の「防虫層の有無」の欄について、防虫層を設けない場合を「無」、加硫後の製品タイヤの内面に薬剤を塗布した場合を「塗布層」、薬剤が配合された樹脂層を接着した場合を「樹脂層」、インナーライナー層中に薬剤が配合されている場合を「インナーライナー層」、離型剤中に薬剤が配合されている場合を「離型剤」、チェーファー中に薬剤が配合されている場合を「チェーファー」、接着ゴム層中に薬剤が配合されている場合を「接着ゴム層」、インナーライナー層中に薬剤が配合されているがインナーライナー層の内面側に保護ゴム層が設けられている場合を「インナーライナー層（非最内面）」と示した。また、「防虫層の配置」の欄について、図１で符号Ａで示されたベルト端部領域に局所的に設けられた場合を「領域Ａ」、図１で符号Ｂで示されたビード領域に局所的に設けられた場合を「領域Ｂ」と表示した。また、保護層の有無の欄について、保護層を設けない場合を「無」と表示し、保護層を設けた場合はその種類（水溶性マイクロカプセル／水溶性フィルム／感圧性マイクロカプセル）を表示した。

表３の「忌避層の設置方法」の欄について、タイヤの各部（トレッド部、サイドウォール部、ビード部）を構成するゴム組成物中に薬剤を配合した場合を「配合」、薬剤を含むコーティング剤を塗布した場合を「塗布」と表示した。また、「忌避層の配置」の欄について、薬剤が配合された部位の名称（トレッド、サイド、ビード）または薬剤を含むコーティング剤が塗布された箇所（溝内、サイド）を表示した。また、対応する図面が存在する場合は、その図番を併記した。

第一および第二の発明に関する２０種類の空気入りタイヤについて、下記の評価方法により、蚊類に対する忌避性、駆除性（成虫に対する駆除性、幼虫に対する駆除性）を評価し、その結果を表１，２に併せて示した。

忌避性
広さ３３ｍ² の試験室の中央に試験タイヤを置き、この試験タイヤを水で濡らしてタイヤ内に水溜りを形成した後、この室内に２５匹の蚊（成虫）を放ち、３時間後の蚊の分布を調べた。試験タイヤから半径１ｍ以内の蚊の個体数が０であれば優、１〜５匹であれば良、６〜１０匹であれば可、１１〜２５匹であれば不可として評価した。

成虫に対する駆除性
広さ３３ｍ² の試験室の中央に試験タイヤを置き、この試験タイヤを水で濡らしてタイヤ内に水溜りを形成した後、この室内に２５匹の産卵期の蚊を放ち、２日後に生存している蚊の個体数を数えた。０〜５匹であれば優、６〜１０匹であれば良、１１〜１５匹であれば可、１６〜２５匹であれば不可として評価した。

幼虫に対する駆除性
各試験タイヤを水で濡らしてタイヤ内に水溜りを形成した後、この水溜り内に２０匹のボウフラを入れて、１５日後までに羽化した個体数を調べ、羽化率を求めた。羽化率が低いほど、幼虫に対する駆除性に優れることを意味する。

第三の発明に関する７種類の空気入りタイヤについて、下記の評価方法により、蚊類に対する忌避性を評価し、その結果を表３に併せて示した。

忌避性
広さ３３ｍ²の試験室の中央に試験タイヤを置き、この室内に２５匹の蚊を放ち、３時間後の蚊の分布を調べた。試験タイヤから半径１ｍ以内の蚊の個体数が０であれば優、１〜５匹であれば良、６〜１０匹であれば可、１１〜２５匹であれば不可として評価した。

尚、上述の第三の発明に関する忌避性の評価は、試験タイヤの保管時、使用時（新品時）、使用時（摩耗時）、廃棄後を想定した以下の４通りの条件で実施した。即ち、「保管時」を想定した場合、新品の試験タイヤをリム組みせずに上記試験室に載置した。「使用時（新品時）」を想定した場合、「保管時」の評価を行った試験タイヤをリムサイズ１５×６Ｊのホイールに装着した状態で上記試験室に載置した。「使用時（摩耗時）」を想定した場合、「使用時（新品時）」の評価を行った試験タイヤを９０日間放置した後、トレッド表面から有効溝深さの５０％の位置までトレッド部を摩耗した状態でホイールに装着したまま上記試験室に載置した。「廃棄後」を想定した場合、「使用時（摩耗時）」の評価を行った試験タイヤをホイールから取り外した状態で上記試験室に載置した。表１，２には各条件での評価結果を示した。

表１，２から明らかなように、第一および第二の発明に関して、薬剤が揮散性を有する実施例１，６〜７，９，１１，１３，１５，１７，１９はいずれも忌避性および成虫に対する駆除性について優れた結果を示した。また、薬剤が水溶性を有する実施例２〜５，８，１０，１２，１４，１６，１８はいずれも幼虫に対する駆除性について優れた結果を示した。

表３から明らかなように、第三の発明に関して、忌避層が設けられた実施例２０〜２５はいずれも蚊類を効果的に忌避することができた。尚、使用する薬剤の種類を変えて同様の試験を行うことで、害虫（蚊類）に対する駆除性や、小動物（猫等）に対する忌避性についても確認することができた。

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ チェーファー
８ ベルト層
９ ベルト補強層
１０ インナーライナー層
１１ トレッドゴム層
１２ サイドゴム層
１３ ビードゴム層（リムクッションゴム層）
２０ 溝
３０ 防虫層
４０ 忌避層
ＣＬ タイヤ赤道

Claims (22)

1. タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、
   タイヤ最内面に害虫に対する駆除性または忌避性を有する防虫層を備えたことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記防虫層がタイヤ内表面に塗布された害虫に対する駆除性または忌避性を有する薬剤からなる層であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記防虫層がタイヤ内表面に設置されたゴム層または樹脂層であり、この層を構成するゴム組成物または樹脂中に害虫に対する駆除性または忌避性を有する薬剤が混合または配合されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記防虫層がタイヤ内表面に塗布された離型剤であり、該離型剤を構成する化合物中に害虫に対する駆除性または忌避性を有する薬剤が混合または配合されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記防虫層がタイヤ最内層を構成するインナーライナー層であり、該インナーライナー層を構成するゴム組成物または樹脂中に害虫に対する駆除性または忌避性を有する薬剤が混合または配合されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記防虫層が少なくとも一部がタイヤ内周面に露出するチェーファーであり、該チェーファーを構成するゴム組成物に害虫に対する駆除性または忌避性を有する薬剤が混合または配合されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記防虫層の少なくとも一部が水溶性保護フィルムで覆われていることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
8. 前記薬剤が水溶性マイクロカプセルに封入されていることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
9. 前記薬剤が感圧性マイクロカプセルに封入されていることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
10. 前記薬剤が水溶性を有し、前記防虫層がタイヤ内表面におけるベルト端部領域に局所的に設けられたことを特徴とする請求項２〜９のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
11. 前記薬剤が揮散性を有し、前記防虫層がタイヤ内表面におけるビード領域に局所的に設けられたことを特徴とする請求項２〜９のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
12. タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、
    タイヤ最内面を構成するゴム層または樹脂層に隣接する位置に害虫に対する駆除性または忌避性を有する防虫層を備えたことを特徴とする空気入りタイヤ。
13. 前記防虫層がタイヤ最内層を構成するインナーライナー層とカーカス層との間に積層された接着ゴム層であり、該接着ゴム層を構成するゴム組成物に害虫に対する駆除性または忌避性を有する薬剤が混合または配合されていることを特徴とする請求項１２に記載の空気入りタイヤ。
14. インナーライナー層のタイヤ内面側に保護層を有し、前記タイヤ最内面を構成するゴム層または樹脂層が前記保護層であり、前記防虫層が前記インナーライナー層であり、該インナーライナー層を構成するゴム組成物または樹脂中に害虫に対する駆除性または忌避性を有する薬剤が混合または配合されていることを特徴とする請求項１２に記載の空気入りタイヤ。
15. 前記薬剤が、ピレスロイド系殺虫剤、有機リン系殺虫剤、ＤＥＥＴ、イカリジン、アロマオイル、木酢粉末、ジフルベンズロン、ネオニコチノイド、エトフェンプロックス、または銅を含む化合物を主成分とすることを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
16. タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、
    タイヤ外表面に害虫または小動物に対する忌避性または駆除性を有する忌避層を備えたことを特徴とする空気入りタイヤ。
17. 前記忌避層が前記トレッド部を構成するトレッドゴム層であり、該トレッドゴム層を構成するゴム組成物中に害虫または小動物に対する忌避性または駆除性を有する薬剤が配合されていることを特徴とする請求項１６に記載の空気入りタイヤ。
18. 前記忌避層が前記サイドウォール部を構成するサイドゴム層であり、該サイドゴム層を構成するゴム組成物中に害虫または小動物に対する忌避性または駆除性を有する薬剤が配合されていることを特徴とする請求項１６または１７に記載の空気入りタイヤ。
19. 前記忌避層が前記ビード部を構成するビードゴム層であり、該ビードゴム層を構成するゴム組成物中に害虫または小動物に対する忌避性または駆除性を有する薬剤が配合されていることを特徴とする請求項１６〜１８のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
20. 前記忌避層が前記サイドウォール部の外表面に塗布された害虫または小動物に対する忌避性または駆除性を有する薬剤からなる層であることを特徴とする請求項１６〜１９のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
21. 前記忌避層が前記トレッド部に設けられた溝の壁面または底面に塗布された害虫または小動物に対する忌避性または駆除性を有する薬剤からなる層であることを特徴とする請求項１６〜２０のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
22. 前記薬剤が、ピレスロイド系殺虫剤、有機リン系殺虫剤、ＤＥＥＴ、イカリジン、アロマオイル、木酢粉末、ジフルベンズロン、ネオニコチノイド、エトフェンプロックス、銅を含む化合物、またはサリチル酸メチル、サリチル酸エチル、シンナミックアルデヒド、イソトリデシルアルコール、リモネン、香料、天然ハーブの抽出成分、獣尿を主成分とすることを特徴とする請求項１７〜２１のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

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