JPWO2015076280A1 - 車両状態の監視システム及び携帯端末装置 - Google Patents

Abstract

監視システム（１０）において、警告灯（４０ｃ）が点灯又は点滅した場合、ＤＡ装置（２４）は、点灯又は点滅に応じた故障データを携帯端末（１４）に送信する。携帯端末（１４）は、受信した故障データが新たな点灯又は点滅を示すものであれば、当該故障データに応じたメッセージを作成してＤＡ装置（２４）の表示部（２８ａ）に表示させ、一方で、故障データをサーバー（１６）に送信する。また、故障データの受信が遮断されたときに、携帯端末（１４）は、全ての故障データをサーバー（１６）に送信する。

Description

この発明は、車両の故障や整備不良等の異常状態の発生に応じて警告灯が点灯又は点滅した場合に、点灯又は点滅に対応した警告内容や対処方法を車両のユーザー（ドライバー）に通知し、さらには、当該車両の異常状態が継続しているか否かを監視する車両状態の監視システムに関する。また、この発明は、このような監視システムに適用される携帯端末装置に関する。

従来、車両に故障や整備不良等の異常状態が発生した場合、車両内のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に故障コード（ＤＴＣ：Ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃ Ｔｒｏｕｂｌｅ Ｃｏｄｅ）を記録すると共に、当該車両に設けられた各種の警告灯を点灯又は点滅させることにより、異常状態の発生をドライバーに通知している。

従って、車両の運転中に警告灯が点灯又は点滅した場合、ドライバーは、異常状態が発生していることを認識することができる。しかしながら、警告灯に見慣れていないドライバーにとっては、警告灯の点灯又は点滅がどのような異常状態を意味しているのかが分からず、適切な対応を採ることができない場合がある。

このような問題に対して、特開２００６−１９３１３８号公報には、警告灯が点灯又は点滅すると、点灯又は点滅している警告灯に関する詳細情報を、報知手段としての表示装置に表示させて、ドライバーに報知することが開示されている。

具体的には、車載のナビゲーション装置とサーバーシステムとの双方に、警告灯の点灯又は点滅による警告の内容説明に関するデータ（詳細情報）を保存可能な内容説明データベースを予め設けておく。そして、警告灯が点灯又は点滅したときに、ナビゲーション装置は、当該警告灯に対応する詳細情報が自己の内容説明データベースに保存されているか否かを検索し、保存されていれば、当該詳細情報を利用してドライバーに報知する。

一方、このような詳細情報が保存されていない場合、ナビゲーション装置は、サーバーシステムとの間で通信回線を確立し、サーバーシステムから当該警告灯に対応する詳細情報を受信して、当該詳細情報を表示装置からドライバーに報知させる。

しかしながら、特開２００６−１９３１３８号公報の技術では、詳細情報が保存された内容説明データベースと、該当する詳細情報を検索するためのソフトウェアとを、車載機器であるナビゲーション装置に予め保持させておく必要がある。このため、車載機器を含むシステム構成が複雑とならざるを得ないし、システムの改修が必要になった場合には、その対処に大変手間がかかる。また、サーバーシステムを利用する場合、通信環境によっては、アクセスに時間がかかったり、又は、通信圏外でアクセスできない場合もある。

さらに、警告灯が点灯又は点滅してから、点灯又は点滅に対応する故障等の修理が行われるまで車両を監視する場合、運転サイクル毎に詳細情報が継続してドライバーに報知されると、ドライバーによっては、継続して報知されることが大変煩わしいと感じる可能性もある。そこで、当該詳細情報を目立たないように報知すると、注意喚起が不十分になるという問題がある。

この発明は、このような種々の課題を考慮してなされたものであり、車両の異常状態の発生に応じて警告灯が点灯又は点滅した場合に、車両に搭載された表示装置に接続可能なスマートフォン等の携帯端末装置を利用して、車両の異常内容に対応するメッセージの作成と、車両内の表示装置に対するメッセージの通知及びサーバーに対する異常内容の通知とを行なうことにより、サーバーへのアクセスに要する時間を削減できると共に、サーバーに対して車両が通信圏外に位置しても、点灯又は点滅に応じた異常内容のメッセージを車両のユーザー（ドライバー）に速やかに通知することを可能にする車両状態の監視システム及び携帯端末装置を提供することを目的とする。

この発明は、車両に搭載された表示装置と、前記表示装置に接続可能な携帯端末装置と、前記携帯端末装置を介して前記表示装置と接続可能なサーバーとで構成される車両状態の監視システムに関する。また、この発明は、このような監視システムに適用される携帯端末装置に関する。

そして、この発明において、前記表示装置は、前記車両に備わる警告灯の点灯状態又は点滅状態を監視し、前記車両に発生した異常状態に応じて前記警告灯が点灯又は点滅した場合、前記表示装置と前記携帯端末装置とが接続されていれば、前記警告灯に対する監視結果を示す監視データを前記携帯端末装置に送信する。

また、前記携帯端末装置は、受信した前記監視データが前記警告灯の新たな点灯又は点滅を示す監視結果であることを検出したときに、新たな点灯又は点滅に応じた前記車両の異常内容に対応するメッセージを作成して前記表示装置に通知し、当該表示装置に前記メッセージを表示させ、一方で、当該異常内容を前記サーバーに通知する。

このように、この発明では、警告灯が新たに点灯又は点滅したときに、表示装置に接続されている携帯端末装置が、異常内容に応じたメッセージを作成して表示装置に表示させるので、サーバーとの通信時間（サーバーにアクセスする時間）を削減できると共に、サーバーに対して車両が通信圏外に位置する場合でも、ドライバーに当該メッセージを速やかに通知することができる。

ここで、前記表示装置と前記携帯端末装置とが接続されていないときに前記警告灯が新たに点灯又は点滅した場合、前記携帯端末装置は、前記表示装置に接続されて、前記警告灯が新たに点灯又は点滅したことを示す監視データを受信したタイミングで、新たな点灯又は点滅に応じた異常内容を前記サーバーに通知し、一方で、前記異常内容に対応するメッセージを作成して前記表示装置に通知し、当該表示装置に前記メッセージを表示させればよい。

これにより、車両の運転中、ドライバーがどのタイミングで携帯端末装置を表示装置に接続しても、未接続状態での運転中に発生した新たな警告灯の点灯又は点滅に応じた異常状態の発生に対して、表示装置と携帯端末装置との接続が確認されたタイミングで、表示装置から携帯端末装置を介してサーバーに点灯又は点滅に応じた異常内容を通知することができると共に、異常内容に対応するメッセージをドライバーに通知することができる。

さらに、携帯端末装置は、監視データの受信が遮断されたことを検出した時点、例えば、イグニッションスイッチがオフとなったタイミング、又は、表示装置と携帯端末装置との接続（通信接続）が切れたタイミングで、検出していた全ての監視データに応じた異常内容（点灯又は点滅している全ての警告灯に関わる故障データ）を、サーバーに送信する。

これにより、サーバーは、全ての異常内容を携帯端末装置から受信するので、同一の故障等の異常状態が継続しているか否かを容易に管理することができる。一方、携帯端末装置は、異常内容である故障データのサーバーへのアップロードの頻度を少なくすることができる。例えば、１回の車両の運転（１運転サイクル）で、携帯端末装置は、監視データの受信が遮断された時点での１回のアップロード（全ての故障データのアップロード）と、新たに故障が発生する毎のアップロードとを、サーバーに対して行えばよい。

このように、この発明では、イグニッションスイッチがオフになる前に表示装置と携帯端末装置との接続が切れても、携帯端末装置は、切れたタイミングで全ての故障データをサーバーに送信するので、その時点での車両の異常状態をサーバーへ確実にアップロードすることができる。従って、ドライバーが日常的に携帯するスマートフォン等の携帯端末装置を、例えば、外部から車両内に持ち込んで、監視システムの携帯端末装置として利用する場合に、任意のタイミングで車両内の表示装置に対して接続又は遮断（例えば、ドライバーによる表示装置に対する携帯端末装置の取り付け又は取り外し）が行われても、支障なく車両の異常状態をサーバーへ確実にアップロードすることができる。

また、送信後に当該携帯端末装置内に故障データを保持しておく必要がなくなるので、保持データを最小に留めてメモリ容量を節約することも可能になる。

さらに、サーバーは、新たな点灯又は点滅に応じた異常内容の通知から所定期間経過しても、当該異常内容が通知される場合には、前記異常内容に応じた車両の故障の修理を促す信号を携帯端末装置に送信することが好ましい。この場合、前記携帯端末装置は、受信した前記信号に基づいて、当該携帯端末装置の表示部、及び、接続状態にある表示装置のうち、少なくとも一方に、車両の故障の修理を促すメッセージを表示させればよい。

このように、新規の点灯又は点滅に応じた異常内容の通知が所定期間継続しているか否かをサーバー側で管理し、所定期間経過しても当該異常内容の通知が継続しているときには、ドライバーに故障の修理を促す。この結果、ドライバーにとって煩わしさを与えない程度の期間を、当該異常内容に応じて容易に調整することができる。

以上説明したように、この発明によれば、車両の異常状態の発生に応じて警告灯が点灯又は点滅した場合に、車両に搭載された表示装置に接続可能なスマートフォン等の携帯端末装置を利用して、車両の異常内容に対応するメッセージの作成と、車両内の表示装置に対するメッセージの通知及びサーバーに対する異常内容の通知とを行なうことにより、サーバーにアクセスする時間を削減することができる。また、サーバーに対して車両が通信圏外に位置しても、警告灯の点灯又は点滅に応じた異常内容のメッセージを、ドライバーに速やかに通知することができる。

本実施形態に係る車両状態の監視システムの概略構成を示す説明図である。 車室内に携帯端末、ＤＡ装置及びメータパネルが配置された状態を示す当該車室内の一部斜視図である。 図１及び図２の車両及び携帯端末のブロック図である。 図１のサーバーのブロック図である。 本実施形態の動作を概略的に示したタイミングチャートである。 本実施形態の動作を概略的に示したタイミングチャートである。 ＤＡ装置の表示部に表示される割込画面の説明図である。 ＤＡ装置の表示部に表示されるトップ画面の説明図である。 ＤＡ装置の表示部に表示される一覧画面の説明図である。 ＤＡ装置の表示部に表示される詳細画面の説明図である。 ＤＡ装置の表示部に表示される緊急連絡先画面の説明図である。 ＤＡ装置の表示部に表示される他の詳細画面の説明図である。 ＤＡ装置の表示部に表示される他の詳細画面の説明図である。 携帯端末の表示部に表示されるトップ画面の説明図である。 携帯端末の表示部に表示される一覧画面の説明図である。 携帯端末の表示部に表示される詳細画面の説明図である。 車両及び携帯端末の動作を示すフローチャートである。 サーバーの動作を示すフローチャートである。

［本実施形態の構成］
この発明に係る車両状態の監視システム、及び、当該監視システムに適用される携帯端末装置について、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

本実施形態に係る車両状態の監視システム１０（以下、本実施形態に係る監視システム１０ともいう。）は、図１で概略的に示すように、車両１２と、携帯端末（携帯端末装置）１４と、サーバー１６とを有している。

車両１２としては、例えば、四輪車、二輪車、シニアカー、電動車いすを適用可能であり、図１では、セダンタイプの四輪車を図示している。なお、四輪車としては、セダン、ミニバン、ワンボックスカー、ワゴン等の各種の四輪車を適用可能である。

携帯端末１４としては、例えば、スマートフォンを含む携帯電話機、携帯情報端末（ＰＤＡ）、タブレット端末、ラップトップコンピュータ、ウェアラブルコンピュータの各種の携帯型の情報通信機器を適用可能であり、図１では、スマートフォンを図示している。すなわち、携帯端末１４は、ドライバーが日常的に携帯するスマートフォン等の携帯端末装置であり、例えば、ドライバーが外部から車両１２内に持ち込んで乗車することにより、監視システム１０の携帯端末装置として利用される。

また、監視システム１０において、車両１２と携帯端末１４との間は無線又は有線によって接続可能であると共に、携帯端末１４とサーバー１６との間は無線通信網１８を介して接続可能である。従って、車両１２は、携帯端末１４及び無線通信網１８を介して、サーバー１６との間で、双方向通信による各種情報の送受信が可能である。

次に、監視システム１０を構成する車両１２、携帯端末１４及びサーバー１６について、図２〜図４を参照しながら説明する。

図２に示すように、車両１２の車室２０内において、ダッシュボード２２の幅方向略中央部には、表示装置として機能するディスプレイオーディオ装置２４（以下、ＤＡ装置２４ともいう。）が配設されている。ＤＡ装置２４は、本体部２６と、該本体部２６の車室内を臨む面に取り付けられたタッチパネル２８と、フロントドア３０の両サイドのキックパネル等に取り付けられたスピーカ３２とを有する。タッチパネル２８は、運転席３４に着座したドライバーがタッチ操作等を行うように構成されており、図３に示すように、各種の画像情報を表示する表示部２８ａと、表示部２８ａ上でのドライバーの操作を反映する入力部２８ｂとを有する。なお、本体部２６内には、ＤＡ装置２４全体を制御するＤＡ ＥＣＵ３６が内蔵されている。

ダッシュボード２２の幅方向右側であって、運転席３４及びハンドル３８の前方には、メータパネル４０が配設されている。メータパネル４０は、例えば、中央に配置されたスピードメータ４０ａと、左側に配置されたタコメータ４０ｂと、車両１２の故障や整備不良等の異常状態をドライバーに警告するために点灯又は点滅する複数の警告灯４０ｃとを有する。

図２では、説明の容易化のため、実際のメータパネル４０をデフォルメして図示している。すなわち、メータパネル４０には、スピードメータ４０ａ及びタコメータ４０ｂに加え、例示的に、スピードメータ４０ａの下側に警告灯４０ｃとしてのＦＩ（Ｆｕｅｌ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）警告灯、タコメータ４０ｂの下側に警告灯４０ｃとしての高水温警告灯、及び、右側に警告灯４０ｃとしてのブレーキシステム警告灯がそれぞれ配置されている。従って、本実施形態では、これらの警告灯４０ｃに加え、他の警告灯を配置可能であることは勿論である。

ダッシュボード２２の下部には、通信用コネクタであるデータリンクコネクタ４２（以下、ＤＬＣ４２ともいう。）が設けられ、ＤＬＣ４２には、通信アダプタ４４が接続可能である。通信アダプタ４４は、携帯端末１４との間でＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）やＷｉ−Ｆｉ（登録商標）等の近距離小電力無線通信機能を介して接続可能である。従って、図２の場合、車両１２に備わるＤＡ装置２４は、ＤＬＣ４２及び通信アダプタ４４を介して、携帯端末１４との間で無線により接続可能である。

なお、図２に示す車内設備及びその配置は一例であり、本実施形態では、少なくとも、ＤＡ装置２４及びメータパネル４０が備わり、携帯端末１４とＤＡ装置２４とが無線又は有線により接続可能であれば、どのような車内設備及び配置であってもよい。そのため、ＤＡ装置２４は、ＤＬＣ４２及び通信アダプタ４４に代えて、ＵＳＢ接続コード等の有線によって携帯端末１４と接続されてもよい。

図３に示すように、車両１２には、上述したＤＡ装置２４及びメータパネル４０に加え、車両１２全体を統括して制御する車両ＥＣＵ４６と、車両ＥＣＵ４６に接続された各種のＥＣＵ４８、及び、各種のセンサ部５０をさらに有する。

各種のＥＣＵ４８には、例えば、操舵制御ＥＣＵ、ブレーキＥＣＵ及び駆動力ＥＣＵ等が含まれている。操舵制御ＥＣＵは、車両１２の操舵機構を駆動制御する。ブレーキＥＣＵは、各車輪を独立にブレーキ制御して、停止を含めた車両１２の挙動を制御する。駆動力ＥＣＵは、エンジン及び／又は駆動モータを駆動制御し、トランスミッションを通じて、又は、直接的に、車両１２の前輪及び／又は後輪に回転駆動力を付与し、車両１２を走行させる制御を行う。

車両１２の各部の車両状態を検出して出力するセンサ部５０としては、例えば、エンジンのクランク軸の回転角を検出するクランク角センサ、排出ガス中の酸素濃度と未燃ガス濃度とからエンジン内の燃焼空燃比を検出するＬＡＦ（Ｌｉｎｅａｒ Ａｉｒ Ｆｕｅｌ）センサ、車両１２の停車を検出するブレーキスイッチ、車速を検出する車輪速センサ、冷却水温度を検出する水温センサがある。従って、図３では、これらのセンサも含めて、車両１２の車両状態を検出可能な各種のセンサを「センサ部５０」として図示している。

車両ＥＣＵ４６は、図示しない記憶部に格納されたプログラムを実行することにより、センサ部５０の検出結果に基づいて、車両１２に故障や整備不良等の異常状態が発生しているか否かを判定し、異常状態が発生していると判定したときに、当該判定結果に応じた制御信号をメータパネル４０に出力し、当該制御信号に応じた異常状態に対応する警告灯４０ｃを点灯又は点滅させる。その際、車両ＥＣＵ４６は、判定した異常状態に対応する故障コード（ＤＴＣ）に、判定時刻（タイムスタンプ）を付加した故障データを作成し、作成した故障データをＤＡ装置２４に出力する。

例えば、車両ＥＣＵ４６は、クランク角センサ（センサ部５０）で検出されたクランク角に基づいて、エンジンの各気筒における失火発生の有無を判定し、失火状態にあると判定したときに、ＦＩ警告灯（警告灯４０ｃ）を点滅させる。また、車両ＥＣＵ４６は、ＬＡＦセンサ（センサ部５０）で検出された燃焼空燃比に基づいて、エンジンの排気ガス制御システムに異常が発生したと判定した場合には、ＦＩ警告灯を点灯させる。

また、車両ＥＣＵ４６は、ブレーキスイッチ（センサ部５０）で検出された車両１２の停車の有無や、車輪速センサ（センサ部５０）で検出された車速に基づいて、ブレーキスイッチ又はＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）に異常が発生しているか否かを判定し、異常が発生したと判定した場合には、ブレーキシステム警告灯（警告灯４０ｃ）を点灯させる。

さらに、車両ＥＣＵ４６は、水温センサ（センサ部５０）で検出された冷却水温度が所定の第１温度を超えた場合には高水温警告灯（警告灯４０ｃ）を点滅させ、第１温度よりも高い第２温度を超えた場合には高水温警告灯を点灯させる。

さらにまた、車両ＥＣＵ４６は、車輪速センサが検出した車速に基づき、所定時間における車両１２の走行距離を算出し、所定時間内でのインジェクタの開弁情報から当該所定時間内の燃料消費量を算出して、当該燃料消費量と走行距離とから車両１２の燃費を算出する。

ＤＡ ＥＣＵ３６は、図示しない記憶部に格納されたプログラムを実行することにより、車両ＥＣＵ４６から故障データが入力された場合、車両１２に故障や整備不良等の異常状態が発生し、当該異常状態に対応する警告灯４０ｃが点灯又は点滅したと判断し、ＤＬＣ４２及び通信アダプタ４４を含むインターフェース５４（以下、Ｉ／Ｆ５４ともいう。）を介して携帯端末１４に、当該故障データ（監視データ）を送信（アップロード）する。また、ＤＡ ＥＣＵ３６は、車両ＥＣＵ４６が算出した車両１２の燃費データも携帯端末１４にアップロードする。

なお、車両ＥＣＵ４６は、所定時間間隔で上述の異常状態の判定を行い、ＤＡ ＥＣＵ３６は、所定時間間隔で故障データの入力の有無を監視している。そのため、判定処理毎に異常状態が発生していると車両ＥＣＵ４６が判定することで警告灯４０ｃの点灯又は点滅が継続する場合（故障データの出力が継続する場合）、ＤＡ ＥＣＵ３６は、異常状態が解消され、警告灯４０ｃが消灯するまでは、携帯端末１４に対して、故障データを所定時間間隔で送信し続けることになる。

携帯端末１４は、車両１２のＩ／Ｆ５４と無線又は有線により接続可能なＩ／Ｆ５６と、タッチパネルを構成する表示部５８及び入力部６０と、案内音声及び効果音等の音を出力するスピーカ６２と、無線通信網１８を介してサーバー１６に接続可能な無線通信部６４と、各種のセンサ部６６と、制御部６８とを有する。

制御部６８は、コンピュータであり、ＣＰＵ（中央処理装置）が記憶部に格納されたプログラムを実行することで各種機能部として動作する。

携帯端末１４に格納されているプログラムとしては、電話機能（電話による通話機能とデータ通信機能を含む。）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）やＷｉ−Ｆｉ（登録商標）等の近距離小電力無線通信機能、該近距離小電力無線通信機能を用いたハンズフリー通話機能等の基本的なアプリケーション（基本アプリ）の他、ナビゲーションアプリ７０及び警告灯サポートアプリ７２がある。ナビゲーションアプリ７０及び警告灯サポートアプリ７２は、アプリケーションのダウンロード供給元である図示しないウェブサーバーから移動通信網・公衆通信網を介してユーザーが選択することで、携帯端末１４にダウンロードされ、制御部６８に記憶される。あるいは、基本アプリと同様に、製品出荷時から携帯端末１４にインストールし、又は、サービスパーツとしてＤＶＤ等の電子媒体を介して提供されてもよい。

携帯端末１４において、制御部６８には、故障データ記憶部７６、故障データベース７８（以下、故障ＤＢ７８ともいう。）及びメッセージデータベース８０（以下、メッセージＤＢ８０ともいう。）が接続されている。

この場合、制御部６８は、ドライバーが入力部６０を操作して、警告灯サポートアプリ７２を起動することにより、下記の故障データの送信処理や、メッセージの作成処理、送信処理及び表示処理を行う。

すなわち、携帯端末１４がＤＡ ＥＣＵ３６からＩ／Ｆ５４、５６を介して故障データ及び燃費データを受信した場合、制御部６８は、受信した故障データ及び燃費データを故障データ記憶部７６に記憶させる。また、制御部６８は、故障データ記憶部７６に記憶した故障データが、警告灯４０ｃが新たに点灯又は点滅したことを示す故障データであれば、当該新たな点灯又は点滅を示す故障データを、新たに発生した異常状態に応じた初回の故障データとして、故障ＤＢ７８に記憶する。

故障ＤＢ７８には、新たに発生した異常状態に応じたＤＴＣ及び車両ＥＣＵ４６での判定時刻を登録可能なリストが格納されている。制御部６８は、故障データ記憶部７６に記憶した故障データが当該リストに登録されていなければ、当該故障データが新たな故障データであると判断し、このリストに新たな故障データに含まれるＤＴＣ及び時刻情報を登録する。

メッセージＤＢ８０には、車両１２内で発生することが想定される異常状態（ＤＴＣ）に対応するメッセージが格納されている。当該メッセージは、異常状態の発生に応じて警告灯４０ｃが点灯又は点滅した場合に、ドライバーが取るべき対応を分かりやすく説明するためのメッセージである。

なお、このメッセージＤＢ８０に格納されるメッセージは、警告灯４０ｃの点灯又は点滅に関連する異常状態（ＤＴＣ）に対応するメッセージのみとしてもよいが、警告灯４０ｃの点灯又は点滅には至らない異常状態（ＤＴＣ）を含めた全ての異常状態に対応するものを含めてもよい。この場合には、後述する異常状態についてのメッセージ表示において、警告灯４０ｃが作動しない異常状態のメッセージ表示についても可能になる。

制御部６８は、故障ＤＢ７８のリストに初回の故障データを登録した際、当該故障データに対応するメッセージをメッセージＤＢ８０から検索し、検索したメッセージをＩ／Ｆ５６、５４を介してＤＡ装置２４の表示部２８ａに表示させる。また、制御部６８は、表示部５８に同じメッセージを表示させてもよいことは勿論である。

制御部６８は、さらに、初回の故障データ（異常内容）を無線通信部６４から無線通信網１８を介してサーバー１６に送信（アップロード）する。

さらに、携帯端末１４とＤＡ装置２４との通信接続が遮断されて、故障データを受信できなくなった場合、制御部６８は、故障データ記憶部７６に記憶されている故障データを、無線通信部６４から無線通信網１８を介してサーバー１６にまとめて送信（アップロード）する。その際、制御部６８は、全ての故障データと共に、故障データ記憶部７６に蓄積された車両１２の燃費データ（燃費のログデータ）をサーバー１６にアップロードしてもよい。

この場合、故障データ記憶部７６に記憶されている全てのデータがサーバー１６に送信されるので、制御部６８は、全てのデータの送信後、故障データ記憶部７６に記憶されたデータを消去することも可能である。また、制御部６８は、故障ＤＢ７８に記憶されていたデータのうち、今回の運転で故障データ記憶部７６に記憶されなかったデータを削除することにより、削除したデータに対応する故障がなくなった（故障状態が解消された）ことを故障ＤＢ７８に記録する。

なお、携帯端末１４とＤＡ装置２４との通信接続が遮断されて、故障データを受信できなくなった場合とは、図２の例では、ＤＬＣ４２から通信アダプタ４４が取り外されて、ＤＡ装置２４と携帯端末１４との間で、無線による情報の送受信が行えなくなった場合をいう。すなわち、ドライバーが任意のタイミングでＤＬＣ４２から通信アダプタ４４を取り外せば、携帯端末１４とＤＡ装置２４との通信接続が遮断されることになる。

また、携帯端末１４とＤＡ装置２４との間を有線で接続する場合に、ドライバーが任意のタイミングで、携帯端末１４とＤＡ装置２４とを結ぶＵＳＢ接続コード等の通信ケーブルを取り外せば、有線による情報の送受信が行えなくなるので、このケースも、携帯端末１４とＤＡ装置２４との通信接続が遮断されて、故障データを受信できなくなった場合に含まれる。

また、ドライバーがイグニッションスイッチをオフにして、バッテリからＤＡ装置２４、車両ＥＣＵ４６及びセンサ部５０等への電力供給を停止すると、ＤＡ装置２４から携帯端末１４への故障データ及び燃費データの送信が行えなくなるので、この場合でも、携帯端末１４とＤＡ装置２４との通信接続が遮断される。

図４に示すように、サーバー１６は、無線通信網１８を介して携帯端末１４に接続可能な無線通信部８２と、サーバー１６全体を統括的に制御する制御部８４と、携帯端末１４から無線通信網１８を介して無線通信部８２に受信された故障データ（異常内容）及び燃費データを記憶する故障データ記憶部８６と、故障ＤＢ７８と同様に新たに発生した異常状態に応じた故障データ（異常内容）を追加可能なリストを備えた故障ＤＢ８８と、メッセージＤＢ９０を有する。

ここで、制御部８４は、１つの異常内容について、携帯端末１４から継続して故障データが受信される場合、故障ＤＢ８８に記憶された新たな（当初の）故障データに付された時刻と、継続して受信される故障データに付された時刻とを比較する。そして、当初の故障データに付された時刻から所定期間（例えば、７日）経過していれば、制御部８４は、当該異常内容に応じた車両１２の故障等の修理をドライバーに促すメッセージ（リマインダーとしてのメッセージ）を、メッセージＤＢ９０から検索する。検索されたメッセージは、無線通信部８２から無線通信網１８を介して携帯端末１４に送信される。

携帯端末１４の制御部６８は、無線通信部６４で受信（ダウンロード）されたメッセージを、表示部５８に表示させる。また、ＤＡ装置２４と携帯端末１４とが無線又は有線により接続されている場合、制御部６８は、当該メッセージをＤＡ装置２４に送信し、タッチパネル２８の表示部２８ａに表示させることも可能である。

なお、上述のサーバー１６からのメッセージは、例えば、ドライバーが車両１２を毎日運転する場合には、当初の故障データの送信から７日後に通知すればよい。また、ドライバーが車両１２を１週間に数回程度運転する場合や、１カ月に数回程度しか運転しない場合には、当初の故障データの送信から７日経過した後の最初の運転終了時等に通知すればよい。

［本実施形態の動作］
本実施形態に係る監視システム１０及び携帯端末１４は、以上のように構成されるものであり、次に、その動作（実施例）について説明する。

ここでは、最初に、車両１２での故障発生と、当該故障発生に対する携帯端末１４の動作と、携帯端末１４の動作に起因したＤＡ装置２４の表示部２８ａ及び携帯端末１４の表示部５８における画面表示とについて、図５〜図１６を参照しながら説明する。次に、これらの動作を含めた監視システム１０全体の動作について、図１７及び図１８のフローチャートを参照しながら説明する。

なお、これらの動作説明では、必要に応じて、図１〜図４も参照しながら説明する。

図５は、車両１２のイグニッションスイッチがオン状態（エンジンが動作中）の時間帯（時間Ｔ１〜Ｔ３）において、時間Ｔ４、Ｔ５だけ携帯端末１４とＤＡ装置２４とが無線により接続される場合における、故障の発生と、携帯端末１４からサーバー１６への故障データの送信タイミングとを概略的に図示したタイミングチャートである。図５では、ドライバーが車両１２を複数回（２回）運転し、複数の故障Ａ〜Ｅが発生した場合を図示している。ここでは、携帯端末１４からサーバー１６への故障データの送信タイミングについて説明し、携帯端末１４及びサーバー１６によるメッセージの作成等については、説明を省略する。

時点ｔ０において、ドライバーがイグニッションスイッチをオンにしてエンジンを始動させた際、故障Ａ及びＢが発生したとする。この場合、車両ＥＣＵ４６は、故障Ａ及びＢの発生を判定し、当該故障Ａ及びＢに対応する警告灯４０ｃを点灯又は点滅させる。また、車両ＥＣＵ４６は、故障Ａ及びＢに応じたＤＴＣに時点ｔ０の情報（タイムスタンプ）を付加して故障データを作成し、ＤＡ装置２４に出力する。

次の時点ｔ１で、ドライバーがＤＬＣ４２に通信アダプタ４４を差し込むことにより、携帯端末１４とＤＡ装置２４とが無線により接続されると、ＤＡ装置２４は、故障Ａ及びＢに応じた故障データを携帯端末１４に送信する。これにより、携帯端末１４の制御部６８は、無線通信部６４から無線通信網１８を介してサーバー１６に故障Ａ及びＢの故障データを送信（アップロード）する。

なお、ドライバーは、ＤＬＣ４２に通信アダプタ４４を差し込む前に入力部６０を操作して警告灯サポートアプリ７２を起動させてもよいし、又は、ＤＬＣ４２に通信アダプタ４４を差し込んだ後に入力部６０を操作して警告灯サポートアプリ７２を起動させてもよい。但し、先に通信アダプタ４４を差し込んでから警告灯サポートアプリ７２を起動する場合は、警告灯サポートアプリ７２の起動完了時が時点ｔ１となる。

次の時点ｔ２で車両１２に新たに故障Ｃが発生し、ＤＡ装置２４から携帯端末１４に故障Ｃに応じた故障データが送信された場合、携帯端末１４の制御部６８は、無線通信部６４から無線通信網１８を介してサーバー１６に新たな故障Ｃの故障データをアップロードする。

次の時点ｔ３でドライバーがＤＬＣ４２から通信アダプタ４４を取り外すことにより、携帯端末１４とＤＡ装置２４との無線による接続が遮断されると、制御部６８は、故障Ａ〜Ｃに応じた各故障データを無線通信部６４から無線通信網１８を介してサーバー１６に全てアップロードする。その後、ドライバーは、時点ｔ４でイグニッションスイッチをオフにしてエンジンを停止させる。

時点ｔ４から時点ｔ５の間は、ドライバーが車両１２の運転を休止している期間であり、ドライバーによってバラツキはあるが、通常は数時間〜数日間である。

そして、次回の運転として、時点ｔ５でドライバーがイグニッションスイッチをオンにしてエンジンを始動させると、車両ＥＣＵ４６は、時間Ｔ１の前回の運転から継続して発生している故障を判定し、当該故障に対応する警告灯４０ｃを点灯又は点滅させる。本実施例では、故障Ａ及びＣの発生を判定し、当該故障Ａ及びＣに対応する警告灯４０ｃを点灯又は点滅させる。

なお、このとき故障Ｂは解消されている。これは、（１）時点ｔ４〜ｔ５間での運転の休止期間中に、故障Ｂを修理したことによる解消、あるいは、（２）故障内容によっては、運転を所定時間以上にわたって休止すること（例えば、冷却水温度の異常な上昇に対して、運転を所定時間休止させる場合）により、故障状態が解消されることもあり、これに該当する解消、であることを示している。

また、時点ｔ６で新たに故障Ｄが発生すると、車両ＥＣＵ４６は、故障Ｄの発生を判定し、当該故障Ｄに対応する警告灯４０ｃを点灯又は点滅させる。

次の時点ｔ７で、ドライバーがＤＬＣ４２に通信アダプタ４４を差し込むと、携帯端末１４とＤＡ装置２４とが無線により接続され、ＤＡ装置２４は、前回の運転時から継続して発生している故障Ａ及びＣに応じたＤＴＣ及び時点ｔ５の時刻情報を含む故障データと、新たな故障Ｄに応じたＤＴＣ及び時点ｔ６の時刻情報を含む故障データとを、携帯端末１４に送信する。これにより、携帯端末１４の制御部６８は、無線通信部６４から無線通信網１８を介してサーバー１６に新たな故障Ｄの故障データをアップロードすることができる。

時点ｔ８で車両１２に新たに故障Ｅが発生し、車両ＥＣＵ４６が故障Ｅの発生を判定して当該故障Ｅに対応する警告灯４０ｃを点灯又は点滅させ、ＤＡ装置２４から携帯端末１４に新たな故障Ｅに応じた故障データが送信された場合、制御部６８は、無線通信部６４から無線通信網１８を介してサーバー１６に新たな故障Ｅの故障データをアップロードする。

次の時点ｔ９でドライバーがイグニッションスイッチをオフにすると、車両１２内のバッテリからＤＡ装置２４、車両ＥＣＵ４６及びセンサ部５０等への電力供給が停止されるので、実際上、携帯端末１４とＤＡ装置２４との無線による接続が遮断される。これにより、制御部６８は、故障Ａ及びＣ〜Ｅに応じた各故障データを無線通信部６４から無線通信網１８を介してサーバー１６に全てアップロードする。

なお、時点ｔ９から時点ｔ１０の運転を休止している間、故障Ａ及びＣ〜Ｅが継続する場合、時点ｔ１０でドライバーがイグニッションスイッチをオンにしてエンジンを始動させると、車両ＥＣＵ４６は、故障Ａ及びＣ〜Ｅの発生を判定し、当該故障Ａ及びＣ〜Ｅに対応する警告灯４０ｃを点灯又は点滅させる。

図６〜図１６は、車両１２に１つの新たな故障が発生し、所定の時間Ｔ６だけ携帯端末１４とＤＡ装置２４との間を通信接続する場合における、各表示部２８ａ、５８の画面表示を図示したものである。

図６の時点ｔ２０において、ドライバーがイグニッションスイッチをオンにしてエンジンを始動させた後、時点ｔ２１において、車両１２に新たな故障が発生すると、車両ＥＣＵ４６は、新たな故障の発生を判定し、当該故障に応じた警告灯４０ｃを点灯又は点滅させる。

次の時点ｔ２２にドライバーがＤＬＣ４２に通信アダプタ４４を差し込むことにより、携帯端末１４とＤＡ装置２４とが無線により接続されると、ＤＡ装置２４は、新たな故障に応じた故障データを携帯端末１４に送信する。

時点ｔ２３において、携帯端末１４の制御部６８は、受信した新たな故障データを故障データ記憶部７６に記憶し、故障ＤＢ７８のリストに追加する。また、制御部６８は、無線通信部６４から無線通信網１８を介してサーバー１６に新たな故障の故障データをアップロードする。さらに、制御部６８は、新たな故障データに応じたメッセージをメッセージＤＢ８０から検索して、検索したメッセージをＤＡ装置２４に送信する。時点ｔ２４において、ＤＡ装置２４のＤＡ ＥＣＵ３６は、受信したメッセージを表示部２８ａに表示させる。

すなわち、ＤＡ ＥＣＵ３６は、表示部２８ａが通常表示する画面（ナビゲーション画面）に割り込ませる形で、前記メッセージを含む割込画面１００（図７参照）を表示部２８ａに表示させる。

なお、このとき、前記メッセージを携帯端末１４の表示部５８に表示させてもよい。以下に説明する図７〜図１３では、表示部２８ａの画面表示を図示しており、携帯端末１４の表示部５８に表示させることも可能であるが、ここでは、当該表示部５８の画面表示に関する説明を省略する。

次に、本実施例において、新たな故障発生に対応する警告灯４０ｃとしての「ＦＩ警告灯」が点灯した場合について説明する。

時点ｔ２４〜ｔ２５の時間帯において、制御部６８は、故障データに応じた各種のメッセージ等を作成し、ＤＡ装置２４に送信して表示部２８ａに割込画面１００として表示させることができる。

図７において、割込画面１００には、例えば、車両表示１０２と共に、新たに点灯又は点滅した警告灯４０ｃの名称表示１０４と、緊急連絡先選択ボタン１０６とが表示されている。また、複数の警告灯４０ｃが点灯（又は点滅）作動した場合、割込画面１００では、緊急度の高い順に名称表示１０４を切り替えて表示する。

この割込画面１００において、次に、ドライバーが車両表示１０２に対してタッチ操作すると、表示部２８ａは、割込画面１００に代えて、図８のトップ画面１１０を表示する。トップ画面１１０の車両表示１０２の周囲には、ナビゲーション画面、オーディオ操作画面、ドロップピン等を表示させるための各種の選択ボタン１１２や、ドライバーのタッチ操作に起因して図９の一覧画面１１４（現在点灯又は点滅している警告灯４０ｃを一覧表示した画面）を表示させるための一覧画面選択ボタン１１６が表示されている。

図９の一覧画面１１４には、現在点灯又は点滅している警告灯４０ｃの一覧が表示されている。具体的には、点灯状態又は点滅状態にある警告灯４０ｃが選択ボタン１１８として表示される。この場合、新たに点灯又は点滅した警告灯４０ｃの選択ボタン１１８が一番上に表示される。

他に点灯又は点滅している警告灯４０ｃがなければ、点灯又は点滅している１つの警告灯４０ｃに応じた１つの選択ボタン１１８だけが表示される。従って、図６及び図７に対応させて説明する場合、「ＦＩ警告灯」を示す１つの選択ボタン１１８のみが表示されることになる。

また、通常は、多数の警告状態が継続したまま（故障の修理等の対応がされていないまま）になっていることは稀であるが、本実施例では、説明の便宜上、他の２つの警告灯４０ｃが既に点灯又は点滅したまま、警告状態が解消されずに継続している例を示している。また、このような複数の表示が行われている場合に、継続している表示については、予め設定されている緊急度の高い順番に従って表示される。

ここで、新たに点灯した「ＦＩ警告灯」を示す選択ボタン１１８をドライバーがタッチ操作すると、図１０の「ＦＩ警告灯」に対応するメッセージを表示する詳細画面１２０が表示される。

すなわち、図１０の詳細画面１２０には、詳細なメッセージ表示１２２と、緊急連絡先選択ボタン１０６とが表示されている。従って、ドライバーは、「・走行中に点灯＝高速走行を避けてただちに販売店で点検を受けてください。・走行中に点滅＝枯草などの可燃物のない安全な場所に停車し、１０分以上エンジンを止めて冷えるのをお待ちください。」のメッセージ表示１２２を視認することにより、ディーラー（販売店）に車両１２の修理を依頼する等の適切な対応を採ることができる。

また、ドライバーが緊急連絡先選択ボタン１０６を選択すると、図１１の緊急連絡先画面１２４が表示される。緊急連絡先画面１２４には、ロードアシスタント、警察、保険会社等の電話番号が表記されたメッセージ表示１２６が表示される。従って、ドライバーは、メッセージ表示１２６を見ながら携帯端末１４を操作することにより、ロードアシスタント、警察、保険会社等に緊急連絡を行って適切な対応を採ることが可能である。

なお、図７の警告灯４０ｃの名称表示１０４をドライバーがタッチ操作すると、表示部２８ａに図１０の詳細画面１２０が表示される。

また、他のメッセージ例を、図９の一覧画面１１４に基づいて説明する。なお、図９の一覧画面１１４に表示されているということは、警告灯４０ｃの点灯状態又は点滅状態が解消されていないことを示している。

図９の一覧画面１１４において、「高水温警告灯」を示す選択ボタン１１８をドライバーがタッチ操作すると、図１２に示すように、「高水温警告灯」に対応するメッセージ表示１３２と、緊急連絡先選択ボタン１０６とが表示された他の詳細画面１３４が表示される。従って、ドライバーは、「走行中に点滅＝ゆっくり走行してください。 走行中に点灯＝ただちに安全な場所に停車し、エンジンを冷やしてください。」のメッセージ表示１２８を視認することにより、適切な対応を採ることができる。

「ブレーキシステム警告灯」を示す選択ボタン１１８をドライバーがタッチ操作すると、図１３に示すように、「ブレーキシステム警告灯」に対応するメッセージ表示１２８と、緊急連絡先選択ボタン１０６とが表示された他の詳細画面１３０が表示される。従って、ドライバーは、「走行中に点灯したときは、ただちに販売店で点検を受けてください。なお、点灯の場合でも通常のブレーキ機能としての性能は確保されています。 シティーブレーキアクティブ表示灯と同時に点灯したときは、シティーブレーキアクティブシステムが故障して作動しません。販売店で点検を受けてください。」のメッセージ表示１２８を視認することにより、販売店に車両１２の修理を依頼する等の適切な対応を採ることができる。

なお、シティーブレーキアクティブシステムは、車両１２と前方車両との衝突の可能性を検出した場合に、自動ブレーキを作動させることにより、前方車両との衝突を回避又は軽減する。また、シティーブレーキアクティブシステムは、前方に障害物がある場合には、ドライバーがアクセルペダルを踏み込んで車両１２が急発進することを防止する。従って、シティーブレーキアクティブシステムに対応する警告灯４０ｃが点灯又は点滅している場合には、シティーブレーキアクティブシステムが作動していないことになる。

その後、時点ｔ２６で携帯端末１４とＤＡ装置２４との通信接続が遮断されると、制御部６８は、新たに点灯した「ＦＩ警告灯」の初回の故障データと、点灯又は点滅が継続している「ブレーキシステム警告灯」及び「高水温警告灯」の各故障データと、車両１２の燃費データ（燃費のログデータ）とを、無線通信部６４から無線通信網１８を介してサーバー１６にアップロードする。

次に、警告灯４０ｃの点灯状態又は点滅状態が所定期間経過しても解消されない場合、すなわち、故障の修理等の対応がなされていない場合に、サーバー１６からドライバー等に対応を促す通知（リマインダーとしてのメッセージ）について説明する。所定期間は適宜設定可能であるが、本実施例では、７日間を目安として設定している。

時点ｔ２７において、サーバー１６の制御部８４は、アップロードされた故障データの示す異常内容が、同じ故障データの初回の受信から所定時間経過しても受信された場合には、該当するメッセージをメッセージＤＢ９０から検索し、当該メッセージを無線通信部８２から無線通信網１８を介して携帯端末１４に送信する。携帯端末１４の制御部６８は、サーバー１６からダウンロードされたメッセージを表示部５８に表示する。

図１４〜図１６は、携帯端末１４の表示部５８に表示されたメッセージに対応する各種画面を示す。

図１４に示すトップ画面１４０には、例えば、車両表示１４２と共に、現在点灯が継続している警告灯４０ｃの内容確認をドライバーに促すメッセージ表示１４４が表示されている。ドライバーがメッセージ表示１４４に対してタッチ操作すると、図１５に示す一覧画面１４６（現在点灯又は点滅が７日以上継続している警告灯４０ｃの一覧を表示する画面）に切り替わる。

一覧画面１４６には、現在点灯又は点滅が７日以上継続している警告灯４０ｃについて、その警告灯４０ｃに対応するメッセージを選択可能な複数の選択表示１４８が表示されている。通常は、多数の警告状態が継続したまま（故障の修理等の対応がなされないまま）になっていることは稀であるが、本実施例では、説明の便宜上、２つの警告灯４０ｃが警告状態のまま継続している例を示している。

ドライバーが選択表示１４８のうち、「ＦＩ警告灯」の選択表示１４８に対してタッチ操作すると、図１６に示す詳細画面１５０に切り替わり、詳細なメッセージ内容を示すメッセージ表示１５２が表示される。これにより、ドライバーは、リマインダーとしてのメッセージ表示１５２を視認することにより、点灯又は点滅しているＦＩ警告灯に対してどのような対応を採ればよいのかを容易に再確認することができる。

なお、図１６の詳細画面１５０には、緊急連絡先選択ボタン１５４が表示されており、ドライバーが緊急連絡先選択ボタン１５４に対してタッチ操作すると、図１１の場合と同様に、ディーラーの連絡先が表示される（図示は省略）。

ＤＡ装置２４、携帯端末１４及びサーバー１６の個々の動作、及び、これらの動作に対応した各表示部２８ａ、５８の画面表示は以上の通りである。

次に、上述した説明も踏まえ、ＤＡ装置２４、携帯端末１４及びサーバー１６を含めた監視システム１０全体の動作について、図１７及び図１８を参照しながら説明する。

図１７のステップＳ１において、ドライバーが携帯端末１４をＤＡ装置２４に接続すると、携帯端末１４の制御部６８は、ＤＡ装置２４から故障データや燃費データが受信されたか否かを判定する（ステップＳ２）。すなわち、制御部６８は、故障データ及び燃費データの受信の有無を判定することにより、既にイグニッションスイッチがオンになっているか否かを判定し、オンになっていなければオンになるまで待機する。つまり、ステップＳ２では、ドライバーがイグニッションスイッチをオンにすることで、車両１２側のＤＡ装置２４等が駆動されたか否かを判定する。

故障データ及び燃費データを受信できた場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、次のステップＳ３において、制御部６８は、受信した故障データを故障データ記憶部７６に記憶すると共に、当該故障データが、初めて警告灯４０ｃが点灯又は点滅した際の故障データ（初回の故障データ）であるか否かを判定する。

初回の故障データである場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）、次のステップＳ４において、制御部６８は、初回の故障データを故障ＤＢ７８に登録すると共に、当該初回の故障データに応じたメッセージをメッセージＤＢ８０から検索する。そして、制御部６８は、検索したメッセージをＤＡ装置２４に送信し、表示部２８ａに割込画面１００として通常のナビゲーション画面に代えて表示させる（ステップＳ５）。

次のステップＳ６において、制御部６８は、初回の故障データを無線通信部６４から無線通信網１８を介してサーバー１６にアップロードする。

その後、ステップＳ７において、制御部６８は、警告灯４０ｃの点灯又は点滅を監視（ＤＡ装置２４からの故障データの受信を監視）し、ＤＡ装置２４から故障データ及び燃費データが受信される場合に（ステップＳ８：ＮＯ）、当該故障データが新たな故障データであれば（ステップＳ９：ＹＥＳ）、ステップＳ４〜Ｓ６の処理を実行する。また、受信されるデータが継続して受信される故障データであれば（ステップＳ９：ＮＯ）、ステップＳ７に戻り、警告灯４０ｃの点灯又は点滅を継続して監視する。

そして、ＤＡ装置２４からの故障データ及び燃費データの受信が遮断された場合（ステップＳ８：ＹＥＳ）、ステップＳ１０において、制御部６８は、無線通信部６４から無線通信網１８を介してサーバー１６に、全ての故障データ及び燃費データをアップロードする。

一方、図１８において、サーバー１６では、無線通信網１８を介した携帯端末１４との無線通信が確立されている場合に（ステップＳ２１）、制御部８４は、無線通信部８２で受信された故障データを故障データ記憶部８６に記憶し、当該故障データが初回の故障データであるか否かを判定する（ステップＳ２２）。

初回の故障データであれば（ステップＳ２２：ＹＥＳ）、制御部８４は、当該故障データを故障ＤＢ８８に追加する（ステップＳ２３）。一方、初回の故障データでない場合（ステップＳ２２：ＮＯ）、制御部８４は、携帯端末１４から全ての故障データ及び燃費データを受信したか否かを判定する（ステップＳ２４）。全ての故障データ及び燃費データを受信していない場合（ステップＳ２４：ＮＯ）、制御部８４は、ステップＳ２２の処理を再度実行する。

一方、全ての故障データ及び燃費データを受信した場合（ステップＳ２４：ＹＥＳ）、制御部８４は、次のステップＳ２５において、故障ＤＢ８８のリストと受信した全ての故障データとを照合し、受信した故障データに一致する故障データがリストに登録されているか否かを判断する。

そして、次のステップＳ２６において、制御部８４は、リスト上に存在した初回の故障データに含まれる時刻情報と、受信した故障データの時刻情報とを比較して、受信した故障データの示す時刻が、初回の故障データの示す時刻から所定期間経過しているか否かを判定する。

ここで、所定期間内であれば（ステップＳ２６：ＮＯ）、制御部８４は、故障が解消されているか、又は、故障の修理を通知するまでには至っていないと判断し、次のステップＳ２７において、故障データ記憶部８６に記憶されている情報を全て消去すると共に、故障ＤＢ８８のリストを更新する。

一方、ステップＳ２６で所定期間経過していると判定された場合（ステップＳ２６：ＹＥＳ）、制御部８４は、故障の修理を通知する必要があると判断し、次のステップＳ２８において、該当するメッセージをメッセージＤＢ９０から検索する。そして、制御部８４は、検索したメッセージを無線通信部８２から無線通信網１８を介して携帯端末１４に送信する（ステップＳ２９）。これにより、携帯端末１４の制御部６８は、無線通信部６４で受信されたメッセージを表示部５８に表示させて、ドライバーに車両１２の故障の修理を報知することができる。なお、制御部８４は、ステップＳ２９の処理後、ステップＳ２７の処理を実行する。

［本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態に係る監視システム１０及び携帯端末１４によれば、車両１２の故障や整備不良等の異常状態の発生に応じてメータパネル４０の警告灯４０ｃが点灯又は点滅した場合、ＤＡ装置２４からスマートフォン等の携帯端末１４を介してサーバー１６に、新たな故障等の異常状態が発生したことを示す故障データが送信される。これにより、サーバー１６は、新たな故障の発生が速やかに通知されると共に、当該新たな故障の発生を容易に管理することができる。また、携帯端末１４は、警告灯４０ｃの点灯又は点滅に応じた車両１２の異常状態に対応するメッセージを、メッセージＤＢ８０から検索することにより作成し、車両１２内のＤＡ装置２４の表示部２８ａに表示させることができる。

このように、本実施形態では、警告灯４０ｃが新たに点灯又は点滅したときに、ＤＡ装置２４に接続されている携帯端末１４が、異常内容（故障データ）に応じたメッセージを作成してＤＡ装置２４の表示部２８ａに表示させるので、サーバー１６との通信時間（サーバー１６にアクセスする時間）を削減することができる。また、異常内容に応じたメッセージをＤＡ装置２４の表示部２８ａに表示させることにより、サーバー１６に対して車両１２が通信圏外に位置する場合でも、ドライバーに当該メッセージを速やかに通知することができる。

また、ＤＡ装置２４と携帯端末１４とが接続されていないときに警告灯４０ｃが新たに点灯又は点滅した場合、携帯端末１４は、ＤＡ装置２４に接続されて、警告灯４０ｃが新たに点灯又は点滅したことを示す故障データを受信したタイミングで、新たな点灯又は点滅に応じた故障データをサーバー１６に送信し、一方で、故障データに対応するメッセージを作成してＤＡ装置２４に送信し、当該ＤＡ装置２４の表示部２８ａにメッセージを表示させればよい。

これにより、車両１２の運転中、ドライバーがどのタイミングで携帯端末１４をＤＡ装置２４に接続しても、未接続状態での運転中に発生した新たな警告灯４０ｃの点灯又は点滅に応じた異常状態の発生に対して、ＤＡ装置２４と携帯端末１４との接続が確認されたタイミングで、ＤＡ装置２４から携帯端末１４を介してサーバー１６に点灯又は点滅に応じた故障データを送信することができると共に、故障データに対応するメッセージをドライバーに通知することができる。

さらに、携帯端末１４は、ＤＡ装置２４からの故障データの受信が遮断されたことを検出した時点、例えば、イグニッションスイッチがオフとなったタイミング、又は、ＤＡ装置２４と携帯端末１４との接続（通信接続）が切れたタイミングで、検出していた全ての故障データ（点灯又は点滅している全ての警告灯４０ｃに関わる故障データ）を、サーバー１６に送信する。

これにより、サーバー１６は、全ての故障データを携帯端末１４から受信するので、同一の故障等の異常状態が継続しているか否かを容易に管理することができる。一方、携帯端末１４は、故障データのサーバー１６へのアップロードの頻度を少なくすることができる。例えば、１回の車両１２の運転（図５の時間Ｔ１〜Ｔ３の各運転サイクル）で、携帯端末１４は、故障データの受信が遮断された時点での１回のアップロード（全ての故障データのアップロード）と、新たに故障が発生する毎のアップロードとを、サーバー１６に対して行えばよい。

このように、本実施形態では、イグニッションスイッチがオフになる前にＤＡ装置２４と携帯端末１４との接続が切れても、携帯端末１４は、切れたタイミングで全ての故障データをサーバー１６に送信するので、その時点での車両１２の異常状態をサーバー１６へ確実にアップロードすることができる。従って、ドライバーが日常的に携帯するスマートフォン等の携帯端末を、例えば、外部から車両１２内に持ち込んで、監視システム１０の携帯端末１４として利用する場合に、任意のタイミングで車両１２内のＤＡ装置２４に対して接続又は遮断（例えば、ドライバーによる通信アダプタ４４の取り付け又は取り外し、あるいは、ＵＳＢ接続コード等の取り付け又は取り外し）が行われても、支障なく車両１２の異常状態をサーバー１６へ確実にアップロードすることができる。

また、送信後に当該携帯端末１４内に故障データを保持しておく必要がなくなるので、故障データ記憶部７６に記憶されたデータを削除して、携帯端末１４内に保持すべきデータを最小限に留め、メモリ容量を節約することも可能になる。

さらに、本実施形態では、新規の点灯又は点滅に応じた異常内容の通知（故障データの受信）が所定期間継続しているか否かをサーバー１６側で管理し、所定期間経過しても当該故障データの受信が継続しているときには、サーバー１６で作成されたメッセージ（メッセージＤＢ９０から検索されたメッセージ）を表示部２８ａ、５８に表示させることにより、ドライバーに故障の修理を促す。この結果、ドライバーにとって煩わしさを与えない程度の期間を、当該異常内容に応じて容易に調整することができる。

このように、本実施形態によれば、車両１２の異常状態の発生に応じて警告灯４０ｃが点灯又は点滅した場合に、車両１２に搭載されたＤＡ装置２４に接続可能なスマートフォン等の携帯端末１４を利用して、車両１２の異常内容に対応するメッセージの作成と、車両１２内のＤＡ装置２４に対するメッセージの通知及びサーバー１６に対する異常内容の通知とを行なうことにより、サーバー１６にアクセスする時間を削減することができる。また、サーバー１６に対して車両１２が通信圏外に位置しても、警告灯４０ｃの点灯又は点滅に応じた異常内容のメッセージを、ドライバーに速やかに通知することができる。

［本実施形態の変形例］
この発明は、上記した実施形態に限らず、この発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることができる。

すなわち、上述の説明では、警告灯４０ｃの点灯又は点滅に応じたメッセージを携帯端末１４又はサーバー１６で作成し、表示部２８ａ、５８に表示する場合について説明したが、画面表示に加えて、又は、画面表示に代えて、スピーカ３２、６２から音声によりドライバーに通知してもよい。

また、警告灯４０ｃについても、上述したＦＩ警告灯、高水温警告灯及びブレーキシステム警告灯に加え、必要に応じて他の警告灯を点灯又は点滅させ、点灯又は点滅した他の警告灯に対応させてメッセージを適宜作成することも可能である。

なお、上記の各警告灯４０ｃが点灯又は点滅するためには、その前提として、各種のセンサ部５０における検出結果に基づき、車両ＥＣＵ４６が車両１２の故障等の異常状態を検出する必要があることは勿論である。

Claims (6)

1. 車両（１２）に搭載された表示装置（２４）と、前記表示装置（２４）に接続可能な携帯端末装置（１４）と、前記携帯端末装置（１４）を介して前記表示装置（２４）と接続可能なサーバー（１６）とで構成される車両状態の監視システム（１０）において、
   前記表示装置（２４）は、前記車両（１２）に備わる警告灯（４０ｃ）の点灯状態又は点滅状態を監視し、前記車両（１２）に発生した異常状態に応じて前記警告灯（４０ｃ）が点灯又は点滅した場合、前記表示装置（２４）と前記携帯端末装置（１４）とが接続されていれば、前記警告灯（４０ｃ）に対する監視結果を示す監視データを前記携帯端末装置（１４）に送信し、
   前記携帯端末装置（１４）は、受信した前記監視データが前記警告灯（４０ｃ）の新たな点灯又は点滅を示す監視結果であることを検出したときに、新たな点灯又は点滅に応じた前記車両（１２）の異常内容に対応するメッセージを作成して前記表示装置（２４）に通知し、当該表示装置（２４）に前記メッセージを表示させ、一方で、当該異常内容を前記サーバー（１６）に通知することを特徴とする車両状態の監視システム（１０）。
2. 請求項１記載の車両状態の監視システム（１０）において、
   前記表示装置（２４）と前記携帯端末装置（１４）とが接続されていないときに前記警告灯（４０ｃ）が新たに点灯又は点滅した場合、前記携帯端末装置（１４）は、前記表示装置（２４）に接続されて、前記警告灯（４０ｃ）が新たに点灯又は点滅したことを示す監視データを受信したタイミングで、新たな点灯又は点滅に応じた異常内容を前記サーバー（１６）に通知し、一方で、前記異常内容に対応するメッセージを作成して前記表示装置（２４）に通知し、当該表示装置（２４）に前記メッセージを表示させることを特徴とする車両状態の監視システム（１０）。
3. 請求項１又は２記載の車両状態の監視システム（１０）において、
   前記携帯端末装置（１４）は、さらに、前記監視データの受信が遮断されたことを検出したときに、遮断を検出した時点での全ての監視データに応じた異常内容を前記サーバー（１６）に通知することを特徴とする車両状態の監視システム（１０）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両状態の監視システム（１０）において、
   前記サーバー（１６）は、前記新たな点灯又は点滅に応じた異常内容の通知から所定期間経過しても、当該異常内容が通知される場合には、前記異常内容に応じた前記車両（１２）の故障の修理を促す信号を前記携帯端末装置（１４）に送信し、
   前記携帯端末装置（１４）は、受信した前記信号に基づいて、当該携帯端末装置（１４）の表示部（５８）、及び、接続状態にある前記表示装置（２４）のうち、少なくとも一方に、前記車両（１２）の故障の修理を促すメッセージを表示させることを特徴とする車両状態の監視システム（１０）。
5. 車両（１２）に搭載された表示装置（２４）と、サーバー（１６）とに接続可能な携帯端末装置（１４）において、
   前記車両（１２）に備わる警告灯（４０ｃ）が前記車両（１２）に発生した異常状態に応じて点灯又は点滅し、前記携帯端末装置（１４）に接続された前記表示装置（２４）が前記警告灯（４０ｃ）に対する監視結果を示す監視データを前記携帯端末装置（１４）に送信した場合に、
   当該携帯端末装置（１４）は、受信した前記監視データが前記警告灯（４０ｃ）の新たな点灯又は点滅を示す監視結果であることを検出したときに、新たな点灯又は点滅に応じた前記車両（１２）の異常内容に対応するメッセージを作成して前記表示装置（２４）に通知し、当該表示装置（２４）に前記メッセージを表示させ、一方で、当該異常内容を前記サーバー（１６）に通知することを特徴とする携帯端末装置（１４）。
6. 請求項５記載の携帯端末装置（１４）において、
   さらに、前記監視データの受信が遮断されたことを検出したときに、遮断を検出した時点での全ての監視データに応じた異常内容を前記サーバー（１６）に通知することを特徴とする携帯端末装置（１４）。

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