JP6341231B2 - 車両用情報通信システムおよびアプリケーションプログラム - Google Patents

Description

本発明は、車両情報を車外へ送信する車両用情報通信システム、および当該システムで使用されるアプリケーションプログラムに関する。

乗用車などの車両には、パワートレイン制御、ボディ制御、車両制御などのさまざまな制御を行うためのさまざまな電子制御モジュール（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）が搭載されている。また、車両のさまざまな作動状況を記録する運転データレコーダ（ＯＤＲ：Operation Data Recorder）が搭載されていることもある。このような各種車載装置から収集した車両に関する各種情報（車両情報）は、車両の故障診断やメンテナンス管理などに役立つものである。

車両情報はセンター装置などの車外装置において蓄積および解析・加工されるが、センター装置が車両情報を取得するには、ＵＳＢメモリなどのメモリデバイスに車両情報を書き出してＵＳＢメモリをＰＣに接続してＰＣからインターネット経由でセンター装置に車両情報を送信する必要があり不便である。かかる問題に対して、双方向通信が可能な専用の通信モジュールまたは携帯電話機を用いて、走行中の車両のダイアグ情報をセンター装置に送信する技術が知られている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２００６−２５０４８号公報

上記の従来技術のように車両情報の送信専用の通信モジュールを車載するよりも、スマートフォンやタブレット端末などの乗車者が所持する携帯端末を車両情報を送信する送信機として用いることがコスト面で有利であり好ましい。しかし、車両情報を送信する送信機として携帯端末を用いる場合、電気通信事業者が提供するキャリア通信を利用するため、通信コストがかかるという問題がある。また、キャリア通信ではパケットデータ量が上限に達すると通信速度が制限されることがあり、車両情報の送信に支障をきたすおそれがある。

上記問題に鑑み、本発明は、携帯電話機やスマートフォンなどの携帯端末を車両情報の送信機として使用する車両用情報通信システムにおいてキャリア通信量を削減することを課題とする。

本発明の一局面に従った車両用情報通信システムは、車載機器から車両情報を収集する情報収集部と、車内に持ち込まれた携帯端末が接続される通信インタフェースと、情報収集部によって収集された車両情報を通信インタフェースを介して携帯端末に転送する制御部とを有する車載情報装置を備え、携帯端末は、車載情報装置から車両情報を受けたとき、該車両情報を自身に保存して該車両情報のメタ情報をセンター装置に転送するものである。

また、本発明の別の一局面に従ったアプリケーションプログラムは、車内に持ち込まれて車載情報装置に接続される携帯端末にインストールされるアプリケーションプログラムであって、車載情報装置から車両情報を受けたとき、該車両情報を携帯端末に保存して該車両情報のメタ情報をセンター装置に転送する手段、およびセンター装置から車両情報の転送要求を受けたとき、携帯端末に保存されている該車両情報をセンター装置に転送し、転送後に該車両情報を削除する手段として、携帯端末を機能させるものである。

本発明によると、携帯電話機やスマートフォンなどの携帯端末を車両情報の送信機として使用する車両用情報通信システムにおいて、車両情報を携帯端末に保存しつつ車両情報のメタ情報をセンター装置に転送することでキャリア通信量を削減することができる。また、携帯端末に保存された車両情報は、携帯端末がコストフリーの通信インフラに接続されているときに適宜センター装置に転送することができる。これにより、車両情報の送信に係る通信コストを削減することができる。

一実施形態に係る車両用情報通信システムの概略図 一例に係る車載システムの構成図 携帯端末の車内通信および車外通信の環境設定画面を示す図 車載情報装置、携帯端末、およびセンター装置間での車両情報のメタ情報の転送手順を示すシーケンス図 携帯端末、センター装置、および端末間での車両情報の転送手順を示すシーケンス図 センター装置に接続時の端末の画面表示例を示す図

以下、適宜図面を参照しながら、実施の形態を詳細に説明する。ただし、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。

なお、発明者らは、当業者が本発明を十分に理解するために添付図面および以下の説明を提供するのであって、これらによって特許請求の範囲に記載の主題を限定することを意図するものではない。

図１は、一実施形態に係る車両用情報通信システムの概略を示す。本実施形態に係る車両用情報通信システム１００は、車載情報装置（ＣＭＵ：Connectivity Master Unit）１０と、携帯端末２０（ＤＴＵ：Data Transfer Unit）と、センター装置３０とを含む。このうち車載情報装置１０および携帯端末２０は車両１０１の車内に配置され、センター装置３０は車外（遠隔地）に配置される。

車両１０１は、内燃機関エンジン、ハイブリッドエンジン、電動モーターなどの原動機の動力により走行する自動車であり、典型的には乗用車である。

車載情報装置１０は、車両１０１のダッシュボードあるいはセンターコンソールに配置される車載装置である。車載情報装置１０は、タッチパネル機能を有する小型表示装置（図示せず）を備えており、タッチ操作によりカーナビゲーション、車載ＡＶ装置、車内空調、車両設定などの各種操作を行うことができるようになっている。

また、車載情報装置１０は、車両１０１の車両情報を収集する機能を有する。ここでいう車両情報とは、車両１０１の各種車載機器から得られる情報であり、車載機器が検出したそのままの未加工データ（例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）情報や時刻情報など）のほか、車載機器において解析・加工処理された加工データ（例えば、ヒータコントロール解析データやブレーキ解析データなど）も含む。

携帯端末２０は、乗車者が所持する携帯電話機、スマートフォン、タブレット端末、ノートＰＣなどの携帯情報端末あるいは携帯通信機器である。携帯端末２０は、車両１０１の車内に持ち込まれて車載情報装置１０と有線および／または無線で接続される。後述するように、車載情報装置１０に複数の携帯端末２０を同時に接続することができる。また、一つの携帯端末２０が有線および無線の二つの通信インタフェースを使用して車載情報装置１０に接続することもできる。携帯端末２０を車載情報装置１０に接続することで、乗車者は、携帯端末２０の操作を車載情報装置１０側で行うことができる。例えば、携帯端末２０が持つ音楽コンテンツや映像コンテンツやラジオを車載情報装置１０で操作して車載ＡＶ装置で再生したり、ショートメッセージを車載情報装置１０で見たり、車載情報装置１０を使ってハンズフリー通話をしたりすることができる。

携帯端末２０は、３Ｇ、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、ＧＳＭ（Global System for Mobile communication）などのキャリア通信機能を有している。携帯端末２０において専用のアプリ（アプリケーションプログラム）を起動することにより、携帯端末２０は、車載情報装置１０から車両情報を受けて、当該車両情報を電気通信回線１０２を介して無線通信によりセンター装置３０に転送する送信機として機能する。

電気通信回線１０２は、３Ｇ、ＬＴＥ、ＧＳＭなどの電気通信事業者（通信キャリア）が提供する公衆移動体通信網、インターネット、ＷＡＮ（Wide Area Network）、およびＬＡＮ（Local Area Network）などを含む。

センター装置３０は、携帯端末２０から転送される車両情報を電気通信回線１０２を経由して受信し、受信した車両情報を蓄積および解析・加工する装置である。例えば、センター装置３０は、複数のサーバーから構成される。電気通信回線１０２側の末端にはバックエンドサーバー３０Ａが配置される。バックエンドサーバー３０Ａは、主に通信プラットフォームとして機能し、携帯端末２０から転送される車両情報を受信してそれを蓄積する。バックエンドサーバー３０Ａは、ＷＡＮやＬＡＮなどを通じてリージョンサーバー３０Ｂなどのさらに別のサーバーに接続されている。リージョンサーバー３０Ｂは、バックエンドサーバー３０Ａの蓄積情報を適宜読み出して解析・加工する。リージョンサーバー３０Ｂにより解析・加工された情報は車両１０１のメンテナンスや付加価値の高いサービス提供に活用される。具体的には、ユーザーは、自宅やオフィスなどの任意の場所からデスクトップＰＣ、ノートＰＣ、タブレット端末、スマートフォンなどの端末４０を用いてインターネット経由でセンター装置３０にアクセスすることができる。そして、ユーザーは、端末４０を通じて、車両１０１の運転履歴やメンテナンス情報などを閲覧することができる。

なお、携帯端末２０を端末４０として使用することも可能である。例えば、ユーザーが自宅やオフィスにいるとき、すなわち、車両１０１の運転していないときには、携帯端末２０を用いてインターネット経由でセンター装置３０にアクセスして、車両１０１の運転履歴やメンテナンス情報などを閲覧することができる。

上記のように、本実施形態に係る車両用情報通信システム１００では、車両１０１に車載された専用の通信機器ではなく車両１０１の乗車者が所持するスマートフォンなどの汎用の携帯端末を利用して車両情報をセンター装置３０に転送する。

次に、車両１０１の車載システムの構成例について説明する。図２は、一例に係る車載システムの構成を示す。

車両１０１には、エンジンを含むパワートレインの動作を制御するＰＣＭ（Powertrain Control Module）４１、変速機の制御を行うＴＣＭ（Transmission Control Module）４２、ワイパー、ドアロック、ルームライト、ウィンカー、テールランプ、キーレス、セキュリティなどの電装品を制御するＢＣＭ（Body Control Module）４３、車輪のスリップなどを防止して車両の走行安定性を保つようにエンジントルクの制御を行うＤＳＣ（Dynamic Stability Control）４４などのさまざまな電子制御モジュール（ＥＣＭ：Electronic Control Module）が車載されている。これら車載機器は、ＣＡＮ（Controller Area Network）などの車載バス５０に接続されている。

車載情報装置１０も車載バス５０に接続されている。具体的には、車載情報装置１０は、情報収集部１１、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１２、メモリ１３、および通信インタフェース（Ｉ／Ｆ）１４Ａおよび１４Ｂを備えている。これら構成要素は内部バス１８に接続されている。

情報収集部１１は、上記の各種車載機器から車両情報を収集するモジュールである。情報収集部１１は、ＣＡＮバスインタフェースなどの車載バス５０に接続するためのインタフェースを介して車載バス５０に接続される。

メモリ１３は、ＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory）やＳＲＡＭ（Static Random Access Memory）などの揮発性メモリと、ＲＯＭ（Read Only Memory）やフラッシュメモリなどの不揮発性メモリとを含む。メモリ１３は、車載情報装置１０を動作させるためのプログラムを保存したり（ＲＯＭやフラッシュメモリの場合）、情報収集部１１が収集した車両情報を一時的に記憶したり（ＲＡＭの場合）、長期間に亘って蓄積したりする（フラッシュメモリの場合）ことができる。

通信インタフェース１４Ａおよび１４Ｂは、車載情報装置１０と携帯端末２０とを接続するインタフェースである。通信インタフェース１４Ａは、ブルートゥース（登録商標）などの近距離無線インタフェースであり、車載情報装置１０と携帯端末２０とは無線２０１により通信する。通信インタフェース１４Ｂは、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）などの有線インタフェースであり、車載情報装置１０と携帯端末２０とはケーブル２０２で接続され、ケーブル２０２を通じて通信する。

通信インタフェース１４Ａおよび１４Ｂのすべてを用いて複数の携帯端末２０を車載情報装置１０に同時に接続することができる。特に、通信インタフェース１４Ｂは複数のポートを有しており、これら複数のポートに複数の携帯端末２０を同時に接続することができる。図２の例では通信インタフェース１４Ｂは二つのポートを有しており、通信インタフェース１４Ａと合わせて最大で３台の携帯端末２０と接続することができる。

ユーザー（乗車者）は、携帯端末２０を車載情報装置１０からセンター装置３０へ車両情報を送信する送信機として機能させるにあたって、車両情報の通信に係る車内外の通信環境を任意に設定することができる。図３は、携帯端末２０の車内通信および車外通信の環境設定画面を示す。例えば、車内通信として、ブルートゥースおよびＵＳＢのそれぞれについて使用の可否を設定することができる。また、車外通信として、キャリア通信およびＷｉ−Ｆｉ通信のそれぞれについて使用の可否を設定することができる。

図２へ戻り、ＣＰＵ１２は、メモリ１３に格納されたプログラムに従って車載情報装置１０の全体的な動作を制御する。例えば、ＣＰＵ１２は、情報収集部１１が車載機器から車両情報を収集し、収集した情報を必要に応じて解析・加工して所定のデータ構造を有する電子ファイルを生成する。生成された電子ファイルはメモリ１３に保存される。

ＣＰＵ１２は、情報種別に応じて複数の電子ファイル、例えば、走行距離および燃費の累積データを保持するファイル（便宜上、ファイルＡとする）；１ドライブ（イグニッションオンからオフまでの期間）の走行時間、走行距離、燃費、イグニッションオフの場所および時刻を保持するファイル（便宜上、ファイルＢとする）；ワーニングランプ点灯情報、車両系故障コード、およびワーニングランプ点灯の前後数秒間の車両状態情報を保持するファイル（便宜上、ファイルＣとする）；インジケータランプ点灯情報およびインジケータランプ点灯の前後数秒間の車両状態情報を保持するファイル（便宜上、ファイルＤとする）などを生成する。ファイルの生成タイミングは、例えば、ファイルＡおよびファイルＢがイグニッションオフ時であり、ファイルＣがワーニングランプ点灯時であり、ファイルＤがＡＢＳ（Antilock Brake System）などの安全デバイスの作動時である。

また、ＣＰＵ１２は、所定のタイミングでメモリ１３からファイルを読み出して、通信インタフェース１４Ａおよび１４Ｂのうち通信環境設定で使用可能に設定されている方のインタフェースを介して携帯端末２０にファイルを転送する。携帯端末２０は、転送されたファイルを電気通信回線１０２を介してセンター装置３０に転送する。ＣＰＵ１２によるファイルの読み出しおよび送信タイミングは、例えば、ファイルＡがエンジン始動時であり、ファイルＢがイグニッションオフ時であり、ファイルＣおよびファイルＤがファイル生成後すぐである。

例えば、上記のファイルＢは１ドライブの走行時間が長いほどそのファイルサイズは大きくなり、パケットデータ量が大きくなる。また、ファイルサイズが小さくても頻繁にファイルが転送されると、トータルのパケットデータ量は大きくなる。そこで、本実施形態に係る車両用情報通信システム１００では、車両情報を携帯端末２０に保存して車両情報のメタ情報のみをセンター装置３０に転送しておいて、携帯端末２０がＷｉ−Ｆｉ通信などのコストフリーの通信が利用できる環境にあるときに、ユーザーの求めに応じて携帯端末２０からセンター装置３０に車両情報を転送することでキャリア通信量を削減する。以下、車両用情報通信システム１００における車両情報の転送手順について説明する。

図４は、車載情報装置１０、携帯端末２０、およびセンター装置３０間での車両情報のメタ情報の転送手順を示すシーケンス図である。同図を参照しながら、車載情報装置１０、携帯端末２０、およびセンター装置３０間での車両情報のメタ情報の転送手順について説明する。なお、携帯端末２０は、通信インタフェース１４Ａまたは１４Ｂに接続されて車載情報装置１０と通信できる状態にあり、また、電気通信回線１０２を介してセンター装置３０と通信できる状態にあるものとする。

車載情報装置１０において車両情報を格納するファイルが生成され、当該ファイルをセンター装置３０に送信すべきトリガーが生じると、車載情報装置１０は、携帯端末２０に対して接続要求をする（Ｓ１１）。携帯端末２０は、当該接続要求を受けると自機が車載情報装置１０と接続できる状態にあるか否かを確認して、接続できる状態にあれば車載情報装置１０に対して接続許可を出す（Ｓ２１）。

車載情報装置１０は、当該接続許可を受けると携帯端末２０に対してファイルの転送要求をする（Ｓ１２）。携帯端末２０は、当該転送要求を受けると車載情報装置１０に対してファイルの転送許可を出す（Ｓ２２）。車載情報装置１０は、当該転送許可を受けると、通信インタフェース１４Ａまたは１４Ｂを介して携帯端末２０に、車両情報を格納したファイルを転送する（Ｓ１３）。

携帯端末２０は、車載情報装置１０からファイルを受信し、車載情報装置１０に受信結果を通知する（Ｓ２３）。車載情報装置１０は、携帯端末２０から受信成功の通知を受けると、転送に成功したファイルをメモリ１３から削除する（Ｓ１４）。すなわち、車両情報が車載情報装置１０から携帯端末２０に転送され、携帯端末２０においてバッファされる。

携帯端末２０は、車載情報装置１０から受信したファイルを内部メモリに保存する。そして、携帯端末２０は、当該ファイルを転送せずに車両情報のメタ情報のみをセンター装置３０に転送する（Ｓ２４）。ここでいうメタ情報とは、車両情報に関する情報であり、車両情報の生成日時、生成場所（例えば、ＧＰＳ位置情報）、サイズおよび車両情報の記録時間長の一つ以上を含み得る。

センター装置３０は、携帯端末２０から車両情報のメタ情報を受信し、携帯端末２０に受信結果を通知する（Ｓ３１）。これにより、携帯端末２０にどのような車両情報が保存されているのかをセンター装置３０側で把握することができる。

図５は、携帯端末２０、センター装置３０、および端末４０間での車両情報の転送手順を示すシーケンス図である。なお、携帯端末２０は、自宅やオフィスなどの環境、すなわち車外において、キャリア通信ではなくＷｉ−Ｆｉ通信などを利用して通信コストフリーでセンター装置３０と接続されているものとする。

端末４０がセンター装置３０に接続されてユーザー認証に成功すると、端末４０は、センター装置３０に対して、携帯端末２０からメタ情報のみを受信して本体は未受信である車両情報、すなわち、未転送ファイルの一覧を要求する（Ｓ４１）。センター装置３０は、当該要求を受けると、携帯端末２０から受信しているメタ情報に基づいて、未転送ファイルの一覧を生成して端末４０に転送する（Ｓ３２）。端末４０は、センター装置３０から受信した未転送ファイルの一覧を画面に表示する（Ｓ４２）。

図６は、センター装置３０に接続時の端末４０の画面表示例を示す図である。ユーザー認証後に、端末４０の表示装置に、図６に示したようなセンター装置３０とインタラクションするためのＧＵＩ（Graphical User Interface）４０１が表示される。ＧＵＩ４０１において、ログオンユーザー名４０２および対象車名４０３が表示されるとともに、その車両に関して携帯端末２０からセンター装置３０に未転送の車両情報のメタ情報４０４がリスト形式で表示される。例えば、当該リストは、車両情報の生成日時、サイズ、生成場所、車両情報の記録時間長の４つのリスト項目で構成され、項目バー４０５に各リスト項目が表示される。なお、生成場所は、ＧＰＳの位置情報そのものではなく地名に変換して表示され得る。

ユーザーは、項目バー４０５における任意のリスト項目をクリックすることで、そのリスト項目をキーとしてリストを昇順または降順にソートすることができる。さらに、ユーザーは、チェックボックス４０６にチェックを入れることで車両情報のメタ情報４０４を個別に選択することができる。そして、取得ボタン４０７または削除ボタン４０８をクリックすることで、該当する車両情報を携帯端末２０から取得または削除するようセンター装置３０に指示を出すことができる。

図５へ戻り、端末４０は、ＧＵＩ４０１においてチェックボックス４０６のいずれかにチェックがあり、かつ、取得ボタン４０７がクリックされたことを検知すると、車両情報の取得要求ありと判断し（Ｓ４３でＹＥＳ）、センター装置３０に対して携帯端末２０から該当ファイルを取得するよう要求する（Ｓ４４）。センター装置３０は、当該取得要求を受けると（Ｓ３３でＹＥＳ）、携帯端末２０に対して該当ファイルの転送を要求する（Ｓ３４）。携帯端末２０は、当該転送要求を受けると（Ｓ２５でＹＥＳ）、センター装置３０に該当ファイルを転送する（Ｓ２６）。センター装置３０は、携帯端末２０に受信結果を通知し、当該受信したファイルに格納された車両情報を蓄積し、また、解析・加工を行う（Ｓ３５）。携帯端末２０は、センター装置３０から受信成功の通知を受けると、転送に成功したファイルを内部メモリから削除する（Ｓ２７）。センター装置３０は、携帯端末２０からファイル削除の通知を受けると、当該ファイルのメタ情報を削除する（Ｓ３６）。これにより、携帯端末２０にバッファされていた車両情報が最終の転送先であるセンター装置３０に転送される。

一方、端末４０は、ＧＵＩ４０１においてチェックボックス４０６のいずれかにチェックがあり、かつ、削除ボタン４０８がクリックされたことを検知すると、車両情報の削除要求ありと判断し（Ｓ４５でＹＥＳ）、センター装置３０に対して該当ファイルを削除するよう要求する（Ｓ４６）。センター装置３０は、当該削除要求を受けると（Ｓ３７でＹＥＳ）、携帯端末２０に対して該当ファイルの削除を要求する（Ｓ３８）。携帯端末２０は、当該削除要求を受けると（Ｓ２８でＹＥＳ）、該当ファイルを内部メモリから削除する（Ｓ２９）。センター装置３０は、携帯端末２０からファイル削除の通知を受けると、当該ファイルのメタ情報を削除する（Ｓ３９）。これにより、携帯端末２０にバッファされていた不要な車両情報が削除され、当該削除された車両情報は、以後、未転送として扱われなくなる。

センター装置３０は、未転送ファイルの一覧表示の終了指示を受けると（Ｓ４７でＹＥＳ）、一覧表示画面の閉じる。一方、未転送ファイルの一覧表示の終了指示がなければ（Ｓ４７でＮＯ）、ステップＳ４１へ戻り、再びセンター装置３０に対して、最新の未転送ファイルの一覧を要求する。

なお、図５では携帯端末２０と端末４０とを別のものとして描いているが、携帯端末２０を端末４０として使用することも可能である。

上記の通り、本実施形態によると、携帯電話機やスマートフォンなどの携帯端末２０を車両情報の送信機として使用する車両用情報通信システム１００において、車両情報が携帯端末２０に保存され、車両情報のメタ情報がセンター装置３０に転送される。これにより、車両情報の送信に係るキャリア通信量を削減することができる。また、携帯端末２０に保存された車両情報は、携帯端末２０がＷｉ−Ｆｉ通信などのコストフリーの通信インフラに接続されているときに適宜センター装置３０に転送される。これにより、車両情報の送信に係る通信コストを削減することができる。

以上のように、本発明における技術の例示として、実施の形態を説明した。そのために、添付図面および詳細な説明を提供した。

したがって、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、上記技術を例示するために、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須ではない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることをもって、直ちに、それらの必須ではない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

また、上述の実施の形態は、本発明における技術を例示するためのものであるから、特許請求の範囲またはその均等の範囲において種々の変更、置き換え、付加、省略などを行うことができる。

１００ 車両用情報通信システム
１０ 車載情報装置
１１ 情報収集部
１２ ＣＰＵ（制御部）
１４Ａ 通信インタフェース
１４Ｂ 通信インタフェース
２０ 携帯端末
３０ センター装置
４０ 端末
４１ ＰＣＭ（車載機器）
４２ ＴＣＭ（車載機器）
４３ ＢＣＭ（車載機器）
４４ ＤＳＣ（車載機器）

Claims (7)

1. 車載機器から車両情報を収集する情報収集部と、
   車内に持ち込まれた携帯端末が接続される通信インタフェースと、
   前記情報収集部によって収集された車両情報を前記通信インタフェースを介して前記携帯端末に転送する制御部とを有する車載情報装置を備え、
   前記携帯端末は、前記車載情報装置から車両情報を受けたとき、該車両情報を自身に保存して該車両情報のメタ情報をセンター装置に転送する
   ことを特徴とする車両用情報通信システム。
2. 前記センター装置は、任意の端末からの要求に応じて、前記メタ情報に基づいて該センター装置に未転送の車両情報の一覧を生成して前記一覧を前記任意の端末に転送し、前記携帯端末から取得すべき車両情報の選択を前記任意の端末から受け付けて前記携帯端末に対して該当する車両情報の転送を要求するものであり、
   前記携帯端末は、前記センター装置から車両情報の転送要求を受けると該当する車両情報を前記センター装置に転送し、転送後にその車両情報を削除する、請求項１に記載の車両用情報通信システム。
3. 前記センター装置は、前記携帯端末に保存されている車両情報のうち削除すべき車両情報の選択を前記任意の端末から受け付けて前記携帯端末に対して該当する車両情報の削除を要求するものであり、
   前記携帯端末は、前記センター装置から車両情報の削除要求を受けると該当する車両情報を削除する、請求項２に記載の車両用情報通信システム。
4. 前記メタ情報は、車両情報の生成日時、生成場所、サイズおよび記録時間長の一つ以上を含む、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用情報通信システム。
5. 車内に持ち込まれて車載情報装置に接続される携帯端末にインストールされるアプリケーションプログラムであって、
   前記車載情報装置から車両情報を受けたとき、該車両情報を前記携帯端末に保存して該車両情報のメタ情報をセンター装置に転送する手段、および
   前記センター装置から車両情報の転送要求を受けたとき、前記携帯端末に保存されている該車両情報を前記センター装置に転送し、転送後に該車両情報を削除する手段として、前記携帯端末を機能させる
   ことを特徴とするアプリケーションプログラム。
6. 前記センター装置から車両情報の削除要求を受けたとき、該車両情報を削除する手段として、前記携帯端末を機能させる
   ことを特徴とする請求項５に記載のアプリケーションプログラム。
7. 前記メタ情報は、車両情報の生成日時、生成場所、サイズおよび記録時間長の一つ以上を含む、請求項５または請求項６に記載のアプリケーションプログラム。

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