JP2017213990A

JP2017213990A - 車両用情報通信システムおよびアプリケーションプログラム

Info

Publication number: JP2017213990A
Application number: JP2016109069A
Authority: JP
Inventors: 成司松本; Seiji Matsumoto
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2016-05-31
Filing date: 2016-05-31
Publication date: 2017-12-07

Abstract

【課題】携帯端末を車両情報の送信機として使用する車両用情報通信システムにおいて車両情報の転送に係る通信コストを削減する。【解決手段】車両用情報通信システム(100)は、情報収集部(10)と、携帯端末(20)が接続される通信インタフェース(14A,14B)と、情報収集部(10)から携帯端末(20)に車両情報を転送する制御部(12)とを有する車載情報装置(10)を備え、携帯端末(20)は、車両情報が第１種の車両情報であれば、現在使用可能な通信回線が有料通信回線か無料通信回線かにかかわらず当該車両情報をセンター装置(30)に転送し、車両情報が第２種の車両情報であり、かつ、無料通信回線が現在使用可能であれば、無料通信回線を使用して当該車両情報をセンター装置(30)に転送し、車両情報が第２種の車両情報であり、かつ、無料通信回線が現在使用不可であれば、当該車両情報をセンター装置(30)に転送せずに自身に保存する。【選択図】図５

Description

本発明は、車両情報を車外へ送信する車両用情報通信システム、および当該システムで使用されるアプリケーションプログラムに関する。

乗用車などの車両には、パワートレイン制御、ボディ制御、車両制御などのさまざまな制御を行うためのさまざまな電子制御モジュール（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）が搭載されている。また、車両のさまざまな作動状況を記録する運転データレコーダ（ＯＤＲ：Operation Data Recorder）が搭載されていることもある。このような各種車載装置から収集した車両に関する各種情報（車両情報）は、車両の故障診断やメンテナンス管理などに役立つものである。

車両情報はセンター装置などの車外装置において蓄積および解析・加工されるが、センター装置が車両情報を取得するには、ＵＳＢメモリなどのメモリデバイスに車両情報を書き出してＵＳＢメモリをＰＣに接続してＰＣからインターネット経由でセンター装置に車両情報を送信する必要があり不便である。かかる問題に対して、双方向通信が可能な専用の通信モジュールまたは携帯電話機を用いて、走行中の車両のダイアグ情報をセンター装置に送信する技術が知られている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２００６−２５０４８号公報

上記の従来技術のように車両情報の送信専用の通信モジュールを車載するよりも、スマートフォンやタブレット端末などの乗車者が所持する携帯端末を車両情報を送信する送信機として用いることがコスト面で有利であり好ましい。しかし、車両情報を送信する送信機として携帯端末を用いる場合、電気通信事業者が提供するキャリア通信を利用するため、通信コストがかかるという問題がある。

上記問題に鑑み、本発明は、携帯電話機やスマートフォンなどの携帯端末を車両情報の送信機として使用する車両用情報通信システムにおいて車両情報の転送に係る通信コストを削減することを課題とする。

本発明の一局面に従った車両用情報通信システムは、車載機器から車両情報を収集する情報収集部と、車内に持ち込まれた携帯端末が接続される通信インタフェースと、情報収集部によって収集された車両情報を通信インタフェースを介して携帯端末に転送する制御部とを有する車載情報装置を備え、携帯端末は、車載情報装置から転送された車両情報が第１種の車両情報であれば、現在使用可能な通信回線が有料通信回線か無料通信回線かにかかわらず当該車両情報をセンター装置に転送し、車載情報装置から転送された車両情報が第２種の車両情報であり、かつ、無料通信回線が現在使用可能であれば、無料通信回線を使用して当該車両情報をセンター装置に転送し、車載情報装置から転送された車両情報が第２種の車両情報であり、かつ、無料通信回線が現在使用不可であれば、当該車両情報をセンター装置に転送せずに自身に保存するものである。

また、本発明の別の一局面に従ったアプリケーションプログラムは、車内に持ち込まれて車載情報装置に接続される携帯端末にインストールされるアプリケーションプログラムであって、車両情報装置から携帯端末に転送される車両情報の種別を判定する手段、携帯端末が現在使用可能な通信回線を判定する手段、車載情報装置から転送された車両情報が第１種の車両情報であれば、使用可能な通信回線が有料通信回線か無料通信回線かにかかわらず当該車両情報をセンター装置に転送する手段、車載情報装置から転送された車両情報が第２種の車両情報であり、かつ、無料通信回線が現在使用可能であれば、無料通信回線を使用して当該車両情報をセンター装置に転送する手段、および車載情報装置から転送された車両情報が第２種の車両情報であり、かつ、無料通信回線が現在使用不可であれば、当該車両情報をセンター装置に転送せずに携帯端末に保存する手段として、携帯端末を機能させるものである。

本発明によると、携帯電話機やスマートフォンなどの携帯端末を車両情報の送信機として使用する車両用情報通信システムにおいて、所定種別の車両情報については無料通信回線が使用不可であればセンター装置に転送されずに携帯端末に保存される。これにより、車両情報の転送に係る通信コストを削減することができる。

一実施形態に係る車両用情報通信システムの概略図一例に係る車載システムの構成図携帯端末の車内通信および車外通信の環境設定画面を示す図車載情報装置と携帯端末との間での車両情報の転送手順を示すシーケンス図携帯端末とセンター装置との間での車両情報の転送手順を示すシーケンス図

以下、適宜図面を参照しながら、実施の形態を詳細に説明する。ただし、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。

なお、発明者らは、当業者が本発明を十分に理解するために添付図面および以下の説明を提供するのであって、これらによって特許請求の範囲に記載の主題を限定することを意図するものではない。

図１は、一実施形態に係る車両用情報通信システムの概略を示す。本実施形態に係る車両用情報通信システム１００は、車載情報装置（ＣＭＵ：Connectivity Master Unit）１０と、携帯端末２０（ＤＴＵ：Data Transfer Unit）と、センター装置３０とを含む。このうち車載情報装置１０および携帯端末２０は車両１０１の車内に配置され、センター装置３０は車外（遠隔地）に配置される。

車両１０１は、内燃機関エンジン、ハイブリッドエンジン、電動モーターなどの原動機の動力により走行する自動車であり、典型的には乗用車である。

車載情報装置１０は、車両１０１のダッシュボードあるいはセンターコンソールに配置される車載装置である。車載情報装置１０は、タッチパネル機能を有する小型表示装置（図示せず）を備えており、タッチ操作によりカーナビゲーション、車載ＡＶ装置、車内空調、車両設定などの各種操作を行うことができるようになっている。

また、車載情報装置１０は、車両１０１の車両情報を収集する機能を有する。ここでいう車両情報とは、車両１０１の各種車載機器から得られる情報であり、車載機器が検出したそのままの未加工データ（例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）情報や時刻情報など）のほか、車載機器において解析・加工処理された加工データ（例えば、ヒータコントロール解析データやブレーキ解析データなど）も含む。

携帯端末２０は、乗車者が所持する携帯電話機、スマートフォン、タブレット端末、ノートＰＣなどの携帯情報端末あるいは携帯通信機器である。携帯端末２０は、車両１０１の車内に持ち込まれて車載情報装置１０と有線および／または無線で接続される。後述するように、車載情報装置１０に複数の携帯端末２０を同時に接続することができる。また、一つの携帯端末２０が有線および無線の二つの通信インタフェースを使用して車載情報装置１０に接続することもできる。携帯端末２０を車載情報装置１０に接続することで、乗車者は、携帯端末２０の操作を車載情報装置１０側で行うことができる。例えば、携帯端末２０が持つ音楽コンテンツや映像コンテンツやラジオを車載情報装置１０で操作して車載ＡＶ装置で再生したり、ショートメッセージを車載情報装置１０で見たり、車載情報装置１０を使ってハンズフリー通話をしたりすることができる。

携帯端末２０は、３Ｇ、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、ＧＳＭ（Global System for Mobile communication）などのキャリア通信機能を有している。携帯端末２０において専用のアプリ（アプリケーションプログラム）を起動することにより、携帯端末２０は、車載情報装置１０から車両情報を受けて、当該車両情報を電気通信回線１０２を介して無線通信によりセンター装置３０に転送する送信機として機能する。

電気通信回線１０２は、３Ｇ、ＬＴＥ、ＧＳＭなどの電気通信事業者（通信キャリア）が提供する公衆移動体通信網、インターネット、ＷＡＮ（Wide Area Network）、およびＬＡＮ（Local Area Network）などを含む。

センター装置３０は、携帯端末２０から転送される車両情報を電気通信回線１０２を経由して受信し、受信した車両情報を蓄積および解析・加工する装置である。例えば、センター装置３０は、複数のサーバーから構成される。電気通信回線１０２側の末端にはバックエンドサーバー３０Ａが配置される。バックエンドサーバー３０Ａは、主に通信プラットフォームとして機能し、携帯端末２０から転送される車両情報を受信してそれを蓄積する。バックエンドサーバー３０Ａは、ＷＡＮやＬＡＮなどを通じてリージョンサーバー３０Ｂなどのさらに別のサーバーに接続されている。リージョンサーバー３０Ｂは、バックエンドサーバー３０Ａの蓄積情報を適宜読み出して解析・加工する。リージョンサーバー３０Ｂにより解析・加工された情報は車両１０１のメンテナンスや付加価値の高いサービス提供に活用される。

上記のように、本実施形態に係る車両用情報通信システム１００では、車両１０１に車載された専用の通信機器ではなく車両１０１の乗車者が所持するスマートフォンなどの汎用の携帯端末を利用して車両情報をセンター装置３０に転送する。

次に、車両１０１の車載システムの構成例について説明する。図２は、一例に係る車載システムの構成を示す。

車両１０１には、エンジンを含むパワートレインの動作を制御するＰＣＭ（Powertrain Control Module）４１、変速機の制御を行うＴＣＭ（Transmission Control Module）４２、ワイパー、ドアロック、ルームライト、ウィンカー、テールランプ、キーレス、セキュリティなどの電装品を制御するＢＣＭ（Body Control Module）４３、車輪のスリップなどを防止して車両の走行安定性を保つようにエンジントルクの制御を行うＤＳＣ（Dynamic Stability Control）４４などのさまざまな電子制御モジュール（ＥＣＭ：Electronic Control Module）が車載されている。これら車載機器は、ＣＡＮ（Controller Area Network）などの車載バス５０に接続されている。

車載情報装置１０も車載バス５０に接続されている。具体的には、車載情報装置１０は、情報収集部１１、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１２、メモリ１３、および通信インタフェース（Ｉ／Ｆ）１４Ａおよび１４Ｂを備えている。これら構成要素は内部バス１８に接続されている。

情報収集部１１は、上記の各種車載機器から車両情報を収集するモジュールである。情報収集部１１は、ＣＡＮバスインタフェースなどの車載バス５０に接続するためのインタフェースを介して車載バス５０に接続される。

メモリ１３は、ＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory）やＳＲＡＭ（Static Random Access Memory）などの揮発性メモリと、ＲＯＭ（Read Only Memory）やフラッシュメモリなどの不揮発性メモリとを含む。メモリ１３は、車載情報装置１０を動作させるためのプログラムを保存したり（ＲＯＭやフラッシュメモリの場合）、情報収集部１１が収集した車両情報を一時的に記憶したり（ＲＡＭの場合）、長期間に亘って蓄積したりする（フラッシュメモリの場合）ことができる。

通信インタフェース１４Ａおよび１４Ｂは、車載情報装置１０と携帯端末２０とを接続するインタフェースである。通信インタフェース１４Ａは、ブルートゥース（登録商標）などの近距離無線インタフェースであり、車載情報装置１０と携帯端末２０とは無線２０１により通信する。通信インタフェース１４Ｂは、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）などの有線インタフェースであり、車載情報装置１０と携帯端末２０とはケーブル２０２で接続され、ケーブル２０２を通じて通信する。

通信インタフェース１４Ａおよび１４Ｂのすべてを用いて複数の携帯端末２０を車載情報装置１０に同時に接続することができる。特に、通信インタフェース１４Ｂは複数のポートを有しており、これら複数のポートに複数の携帯端末２０を同時に接続することができる。図２の例では通信インタフェース１４Ｂは二つのポートを有しており、通信インタフェース１４Ａと合わせて最大で３台の携帯端末２０と接続することができる。

ユーザー（乗車者）は、携帯端末２０を車載情報装置１０からセンター装置３０へ車両情報を送信する送信機として機能させるにあたって、車両情報の通信に係る車内外の通信環境を任意に設定することができる。図３は、携帯端末２０の車内通信および車外通信の環境設定画面を示す。例えば、車内通信として、ブルートゥースおよびＵＳＢのそれぞれについて使用の可否を設定することができる。また、車外通信として、キャリア通信およびＷｉ−Ｆｉ通信のそれぞれについて使用の可否を設定することができる。

図２へ戻り、ＣＰＵ１２は、メモリ１３に格納されたプログラムに従って車載情報装置１０の全体的な動作を制御する。例えば、ＣＰＵ１２は、情報収集部１１が車載機器から車両情報を収集し、収集した情報を必要に応じて解析・加工して所定のデータ構造を有する電子ファイルを生成する。生成された電子ファイルはメモリ１３に保存される。

ＣＰＵ１２は、情報種別に応じて複数の電子ファイル、例えば、走行距離および燃費の累積データを保持するファイル（便宜上、ファイルＡとする）；１ドライブ（イグニッションオンからオフまでの期間）の走行時間、走行距離、燃費、イグニッションオフの場所および時刻を保持するファイル（便宜上、ファイルＢとする）；１００ｍｓ刻みの運転操作の詳細ログを保持するファイル（便宜上、ファイルＣとする）；ブレーキ、パワートレイン系、バッテリーなどの各種解析データを保持するファイル（便宜上、ファイルＤとする）；駐車位置および駐車時の燃料残量およびバッテリー残量を保持するファイル（便宜上、ファイルＥとする）；ワーニングランプ点灯情報、車両系故障コード、およびワーニングランプ点灯の前後数秒間の車両状態情報を保持するファイル（便宜上、ファイルＦとする）；インジケータランプ点灯情報およびインジケータランプ点灯の前後数秒間の車両状態情報を保持するファイル（便宜上、ファイルＧとする）などを生成する。ファイルの生成タイミングは、例えば、ファイルＡ，Ｂ，Ｄ，Ｅがイグニッションオフ時であり、ファイルＣが運転データレコーダによる記録終了時であり、ファイルＦがワーニングランプ点灯時であり、ファイルＧがＡＢＳ（Antilock Brake System）などの安全デバイスの作動時である。

また、ＣＰＵ１２は、所定のタイミングでメモリ１３からファイルを読み出して、通信インタフェース１４Ａおよび１４Ｂのうち通信環境設定で使用可能に設定されている方のインタフェースを介して携帯端末２０にファイルを転送する。携帯端末２０は、転送されたファイルを電気通信回線１０２を介してセンター装置３０に転送する。ＣＰＵ１２によるファイルの読み出しおよび送信タイミングは、例えば、ファイルＡがエンジン始動時であり、ファイルＤ，Ｅがイグニッションオン時であり、ファイルＢ，Ｃ，Ｆ，Ｇがファイル生成後すぐである。

車両情報は、センター装置３０にすぐに転送する必要のある即時性の高いものと、後からセンター装置３０に転送しても特に支障のない即時性の低いものとに分類することができる。例えば、上記のファイルＥ，Ｆ，Ｇは即時性の高い車両情報の例であり、ファイルＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄは即時性の低い車両情報の例である。本実施形態に係る車両用情報通信システム１００では、即時性の低い車両情報については、Ｗｉ−Ｆｉ通信などの無料通信回線が使用可能であるときに携帯端末２０からセンター装置３０に転送し、そうでないとき、すなわち、無料通信回線が使用できないときには携帯端末２０に蓄積する。こうすることで、車両情報の転送に係る携帯端末２０の通信コストを削減する。以下、車載情報装置１０、携帯端末２０、およびセンター装置３０間での車両情報の転送手順について説明する。

図４は、車載情報装置１０と携帯端末２０との間での車両情報の転送手順を示すシーケンス図である。同図を参照しながら、車載情報装置１０と携帯端末２０との間での車両情報の転送手順について説明する。なお、携帯端末２０は、通信インタフェース１４Ａまたは１４Ｂに接続されて車載情報装置１０と通信できる状態にあるものとする。

車載情報装置１０において車両情報を格納するファイルが生成され、当該ファイルをセンター装置３０に送信すべきトリガーが生じると、車載情報装置１０は、携帯端末２０に対して接続要求をする（Ｓ１１）。携帯端末２０は、当該接続要求を受けると自機が車載情報装置１０と接続できる状態にあるか否かを確認して、接続できる状態にあれば車載情報装置１０に対して接続許可を出す（Ｓ２１）。

車載情報装置１０は、当該接続許可を受けると携帯端末２０に対してファイルの転送要求をする（Ｓ１２）。携帯端末２０は、当該転送要求を受けると車載情報装置１０に対してファイルの転送許可を出す（Ｓ２２）。車載情報装置１０は、当該転送許可を受けると、通信インタフェース１４Ａまたは１４Ｂを介して携帯端末２０に、車両情報を格納したファイルを転送する（Ｓ１３）。

携帯端末２０は、車載情報装置１０からファイルを受信し、車載情報装置１０に対して受信成功を通知する（Ｓ２３）。車載情報装置１０は、当該受信成功の通知を受けると、携帯端末２０への転送に成功したファイルを削除する（Ｓ１４）。携帯端末２０は、車載情報装置１０から受信したファイルを内部メモリに一時的に保存し、下述のファイル転送処理を行う（Ｓ２４）。

次に、携帯端末２０におけるファイル転送処理（Ｓ２４）について詳細に説明する。図５は、携帯端末２０とセンター装置３０との間での車両情報の転送手順を示すシーケンス図である。

携帯端末２０は、車載情報装置１０から車両情報を格納するファイルを受信したか否かの確認（Ｓ２４１）、およびセンター装置３０に未転送のファイルが内部メモリに保存されているか否かの確認（Ｓ２４２）を繰り返す。

車載情報装置１０からファイルを受信するか（Ｓ２４１でＹＥＳ）、または内部メモリに未転送のファイルが保存されている場合（Ｓ２４２でＹＥＳ）、携帯端末２０は、当該ファイルの種別、すなわち、当該ファイルに格納されている車両情報が即時性の高いものであるか否かを判定する（Ｓ２４３）。車両情報の種別判定は、例えば、ファイル名と車両情報の種別との対応関係を表すテーブルをあらかじめ用意しておき、当該テーブルを参照することで容易に行うことができる。

携帯端末２０は、車両情報が即時性の高い車両情報であると判定した場合（Ｓ２４３でＹＥＳ）、当該車両情報を格納するファイルをセンター装置３０に転送する（Ｓ２４４）。このとき、Ｗｉ−Ｆｉ通信などの無料通信回線が使用可能であれば、携帯端末２０は、無料通信回線を優先的に使用してファイルを転送し、無料通信回線が使用できない場合には、キャリア通信などの有料通信回線を使用してセンター装置３０にファイルを転送する。

センター装置３０は、携帯端末２０からファイルを受信し、携帯端末２０に受信成功を通知する（Ｓ３１）。携帯端末２０は、当該受信成功の通知を受けると、内部メモリから当該ファイルを削除する（Ｓ２４５）。センター装置３０は、当該受信したファイルに格納された車両情報を蓄積し、また、解析・加工を行う（Ｓ３２）。

一方、携帯端末２０は、車両情報が即時性の低い車両情報であると判定した場合（Ｓ２４３でＮＯ）、現在使用可能な通信回線を判定する（Ｓ２４６）。すなわち、携帯端末２０は、キャリア通信などの有料通信回線およびＷｉ−Ｆｉ通信などの無料通信回線がそれぞれ現在使用可能であるか否かを判定する。使用可否の判定には、物理的にこれら回線が繋がっているか否か以外に、ユーザーによる車両情報の通信に係る車内外の通信環境設定（図３を参照）を考慮してもよい。例えば、携帯端末２０がキャリア通信網の圏内にあっても、ユーザーがキャリア通信による車両情報の転送を禁止している場合には、携帯端末２０は、ユーザー設定を優先して有料通信回線は現在使用不可であると判定してもよい。

携帯端末２０は、Ｗｉ−Ｆｉ通信などの無料通信回線が現在使用可能であると判定した場合（Ｓ２４６でＹＥＳ）、無料通信回線を使用して即時性の低い車両情報を格納するファイルをセンター装置３０に転送する（Ｓ２４４）。

一方、携帯端末２０は、Ｗｉ−Ｆｉ通信などの無料通信回線が現在使用不可であると判定した場合（Ｓ２４６でＮＯ）、即時性の低い車両情報を格納するファイルをセンター装置３０に転送せずに内部メモリに保存し続ける。センター装置３０に転送されなかったファイルは、携帯端末２０が無線ＬＡＮスポットあるいは自宅やオフィスなどの無線ＬＡＮといった無料通信回線が使用可能な環境に移動したときに（Ｓ２４６でＹＥＳ）、無料通信回線を使用してセンター装置３０に転送される（Ｓ２４４）。

上記の手順により、車両１０１の乗車者が車内に持ち込んだ携帯電話機、スマートフォン、タブレット端末、ノートＰＣなどの携帯端末２０を、車載情報装置１０からセンター装置３０へ車両情報を送信する送信機として機能させることができる。また、即時性の低い車両情報については、無料通信回線が使用不可であればセンター装置３０へ転送されずに携帯端末２０に保存される。そして、センター装置３０に転送されずに携帯端末２０に保存された車両情報は、無料通信回線が使用可能になったときに無料通信回線を使用して車両情報がセンター装置３０に転送される。これにより、車両情報の転送に係る通信コストを削減することができる。

なお、ステップＳ２４１とステップＳ２４２の順序は入れ替わってもよい。また、ステップＳ２４３とステップＳ２４６の順序は入れ替わってもよい。

また、上記説明では、車両情報を即時性の高いものと低いものとに分類しているが、それ以外に、ユーザーが指定したものと指定しないものや、サイズの小さいものと大きいものという観点で分類してもよい。例えば、ユーザーが指定した車両情報については現在使用可能な通信回線が有料通信回線か無料通信回線かにかかわらずセンター装置３０に転送し、ユーザーが指定しない車両情報については無料通信回線が使用可能なときにセンター装置に３０に転送するようにしてもよい。

以上のように、本発明における技術の例示として、実施の形態を説明した。そのために、添付図面および詳細な説明を提供した。

したがって、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、上記技術を例示するために、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須ではない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることをもって、直ちに、それらの必須ではない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

また、上述の実施の形態は、本発明における技術を例示するためのものであるから、特許請求の範囲またはその均等の範囲において種々の変更、置き換え、付加、省略などを行うことができる。

１００車両用情報通信システム
１０車載情報装置
１１情報収集部
１２ＣＰＵ（制御部）
１４Ａ通信インタフェース
１４Ｂ通信インタフェース
２０携帯端末
３０センター装置
４１ＰＣＭ（車載機器）
４２ＴＣＭ（車載機器）
４３ＢＣＭ（車載機器）
４４ＤＳＣ（車載機器）

Claims

車載機器から車両情報を収集する情報収集部と、
車内に持ち込まれた携帯端末が接続される通信インタフェースと、
前記情報収集部によって収集された車両情報を前記通信インタフェースを介して前記携帯端末に転送する制御部とを有する車載情報装置を備え、
前記携帯端末は、前記車載情報装置から転送された車両情報が第１種の車両情報であれば、現在使用可能な通信回線が有料通信回線か無料通信回線かにかかわらず当該車両情報を前記センター装置に転送し、前記車載情報装置から転送された車両情報が第２種の車両情報であり、かつ、無料通信回線が現在使用可能であれば、無料通信回線を使用して当該車両情報を前記センター装置に転送し、前記車載情報装置から転送された車両情報が第２種の車両情報であり、かつ、無料通信回線が現在使用不可であれば、当該車両情報を前記センター装置に転送せずに自身に保存する
ことを特徴とする車両用情報通信システム。
前記携帯端末は、無料通信回線が使用可能になったとき、無料通信回線を使用して自身に保存している車両情報をセンター装置に転送する、請求項１に記載の車両用情報通信システム。
前記有料通信回線が、電気通信事業者が提供するキャリア通信であり、
前記無料通信回線が、無線ＬＡＮである、請求項１または請求項２に記載の車両用情報通信システム。
前記第１種の車両情報が、即時性の高い車両情報であり、
前記第２種の車両情報が、即時性の低い車両情報である、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用情報通信システム。
車内に持ち込まれて車載情報装置に接続される携帯端末にインストールされるアプリケーションプログラムであって、
前記車両情報装置から前記携帯端末に転送される車両情報の種別を判定する手段、
前記携帯端末が現在使用可能な通信回線を判定する手段、
前記車載情報装置から転送された車両情報が第１種の車両情報であれば、使用可能な通信回線が有料通信回線か無料通信回線かにかかわらず当該車両情報をセンター装置に転送する手段、
前記車載情報装置から転送された車両情報が第２種の車両情報であり、かつ、無料通信回線が現在使用可能であれば、無料通信回線を使用して当該車両情報を前記センター装置に転送する手段、および
前記車載情報装置から転送された車両情報が第２種の車両情報であり、かつ、無料通信回線が現在使用不可であれば、当該車両情報を前記センター装置に転送せずに前記携帯端末に保存する手段として、前記携帯端末を機能させる
ことを特徴とするアプリケーションプログラム。