JPWO2011161805A1 - ダンパプレート - Google Patents
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Abstract
Description
例えば、特許文献1及び特許文献2のダンパは、四周に二股状の把持縁が形成されるダンパプレートと、ウレタン等の軟質のゴム或いは合成樹脂等からなり略リング状に形成されてダンパプレートの把持縁に弾性的に装着されるダンパシールの2部品からなる。
特許文献1及び特許文献2のダンパが回動して通風路を閉鎖する際にはダンパシールが通風路の壁面と接触して、通風路の風の流れをほぼ完全にシャットできる。
なお、ダンパシールが組み付けられたダンパについてダンパシールとリテーナ内壁との接触による異音を防止する技術として、ダンパシールをダンパプレートへ組み付ける前にシリコンオイルに含浸させる等も行われている。
またダンパシールをシリコンオイルに含浸させる場合は、このダンパシールのシリコンオイルがレジスタの他の部品に付着して汚すという問題がある。またこのシリコンオイルの品質管理が難しいという問題もある。
13A リテーナ上壁 13B リテーナ下壁
34A、34A、34B、34B、134C、134D、234E、234F 周壁リブ
30、130、230、330 ダンパプレート
31 回動軸 32 被把持部
35、135、235 中心線 40 通風路
36、136、236、336 板状部
350 薄肉部
先に、図1〜図3に基づき、4つの実施形態のダンパプレートを装着可能なレジスタ1について概説する。図1の左をレジスタ1の左方向、図1の右をレジスタ1の右方向、図1の下をレジスタ1の下方向、図1の上をレジスタ1の上方向、図1の前方向をレジスタ1の前方向、図1の後をレジスタ1の後方向とそれぞれ呼ぶ。
レジスタ1は、これと左右対称なレジスタと一対となって車両のインストルメントパネルの左右対称な位置に配置される。
図1のように、正面視において、ベゼル2は長手方向に長く短手方向に短い形状であり、細長い二等辺三角形状をした吹出口3が開口している。
吹出口3には、その二等辺三角形の中心線に沿って1枚の前フィン5が軸支されている。その奥側には前フィン5の回動軸と略直交する回動軸によってそれぞれ軸支される奥フィン10が配列している。前フィン5は図1の上下方向、奥フィン10は図1の左右方向に風の向きを変化させる。図1では前フィン5も奥フィン10も吹出口2を全開させる回動状態にある。
また、吹出口3の左側には長方形のダイヤル孔4が穿設され、側面視円形状のダイヤル16が後方から嵌入する。操作者はダイヤル16のダイヤルノブ17を上下に操作することで後述の通風路40を開閉できる。
図6及び図8のように、各周壁リブ34A〜34Bの先端には、ダンパプレート30の長手2辺に沿って同形状の凹凸部33が沿って連続して設けられる。図9Aはダンパプレート30をこの凹凸部33の凹部の底部分で切断して各周壁リブ34A〜34Bの外側面の幅が最小となる側面図を示す。また図9Bはダンパプレート30を凹凸部33の凸部の先端位置で切断して各周壁リブ34A〜34Bの外側面の幅が最大幅r1となる側面図を示す。
図10乃至図12は、ダンパプレート30が通風路40を開放する状態を示す。図10及び図12のように、通風路40はリテーナ上壁面13A、リテーナ下壁面13B(図12参照)とリテーナ右壁面13C、左壁面13Dに囲まれてなる。図10のように、ダンパプレート30はその回動軸31がリテーナ13の右壁面13Cの軸孔に回動可能に軸支されると共に、被把持部32がリテーナ13の左壁面13Dの挿入孔15に挿入される把持部材19の二股部21に把持されて回動可能に通風路40内に設けられている。またダンパプレート30の回動軸31は通風路40の通風方向と略直交する方向を向いている。ダンパプレート30周端部は短手2辺に沿う部分でも回転軸31と被把持部32を除く部分ではほとんどリテーナの左右壁面13C、13Dと当接せず、スムーズに回転する。
図11のように、この開放状態においてダンパプレート30の板状部36は水平に(図12のように通風方向と平行に)なると共にダンパプレート30の回動軸31は前フィン5の回動軸と水平な同一平面を成すように配置される。よって通風路40の通風の、ダンパプレート30による圧力損失は最小限に抑えられる。
第2実施形態のダンパプレート130は第1実施形態のダンパプレート30と周壁リブの構成が異なる。図14〜図16のように第2実施形態の周壁リブ134は、ダンパプレート130の周端部のうち回転軸31と被把持部32を除く全周部分において回転軸31の中心を通りダンパプレートの厚さ方向と直交する中央断面(図16の中心線135参照)に対して同じ側に突起している。ダンパプレート130のうち回転軸31、被把持部32及び周壁リブ134を除く板状部136は、その中央部分が周壁リブ134の先端側に突出する形状をしているが、これは周壁リブ134の形状によるダンパプレート130の重心の偏りを是正するためである。
図16、図17のように周壁リブ134はダンパプレート130の一方のみに立ち上がるため幅r101は第1実施形態よりも大きく設計しやすい。(図16では板状部136の厚みの2倍程度となっている。)
第1実施形態と同様、図18のように通風方向に平行なダンパプレート130は、ダイヤルノブ17を下方に押し下げることによって右側面視時計回りに(実施形態では約80°)回動し、図19のように通風路40を閉鎖する位置に来る。この時、周壁リブ134Dの外側面は挟隙r102を介してリテーナ上壁面13Aと平行となると同時に、周壁リブ134Cの外側面は狭隙r102を介してリテーナ上壁面13Bと平行となり、それぞれの平行狭隙部分に面状の隙間が形成される。
図21、図22のように、第3実施形態では各周壁リブ234E、234Fの外側面は板状部236表面まで延びているから外側面の最大幅r201はその分大きく設計できる。
最大幅r1は1〜10mmの範囲で1mm刻みに10段階、隙間幅r2は0〜1mmの範囲で0.1mm刻みに11段階の値をとり、r1値とr2値の組合せ全110通りを調べた。
表1のように、ダンパプレート30における各周壁リブ34A〜34Bの最大幅r1が大きいほど、通風路40をシャットする効果は大きく、隙間幅r2がある程度大きくても通風路40閉鎖時の密封性を確保できることが分かった。
一方で、通風路40の開放時に周壁リブ34A、34Bは通風方向に対向するため(図11参照)、r1の値が大きいほど、周壁リブ34による通風路40開放時の圧力損失が大きくなる。また、r1の値があまりに大きいとダンパプレート30と他の部材との干渉が起き易い。以上より、r1の値を一定程度小さくできるr2の範囲が好ましいことになる。
例えば、特許文献1及び特許文献2のダンパは、四周に二股状の把持縁が形成されるダンパプレートと、ウレタン等の軟質のゴム或いは合成樹脂等からなり略リング状に形成されてダンパプレートの把持縁に弾性的に装着されるダンパシールの2部品からなる。
特許文献1及び特許文献2のダンパが回動して通風路を閉鎖する際にはダンパシールが通風路の壁面と接触して、通風路の風の流れをほぼ完全にシャットできる。
なお、ダンパシールが組み付けられたダンパについてダンパシールとリテーナ内壁との接触による異音を防止する技術として、ダンパシールをダンパプレートへ組み付ける前にシリコンオイルに含浸させる等も行われている。
またダンパシールをシリコンオイルに含浸させる場合は、このダンパシールのシリコンオイルがレジスタの他の部品に付着して汚すという問題がある。またこのシリコンオイルの品質管理が難しいという問題もある。
また、第1周壁リブは、ダンパプレートの周縁部のうち回転軸と被把持部を除く全周に形成される。よって、第1周壁リブの外側面はダンパプレートの回動軸を軸支する一対のリテーナ内壁面とも狭隙を介して対向し、通風路閉鎖時の密封性がより高まることになる。
先に、図1〜図3に基づき、4つの実施形態のダンパプレートを装着可能なレジスタ1について概説する。図1の左をレジスタ1の左方向、図1の右をレジスタ1の右方向、図1の下をレジスタ1の下方向、図1の上をレジスタ1の上方向、図1の前方向をレジスタ1の前方向、図1の後をレジスタ1の後方向とそれぞれ呼ぶ。
レジスタ1は、これと左右対称なレジスタと一対となって車両のインストルメントパネルの左右対称な位置に配置される。
図1のように、正面視において、ベゼル2は長手方向に長く短手方向に短い形状であり、細長い二等辺三角形状をした吹出口3が開口している。
吹出口3には、その二等辺三角形の中心線に沿って1枚の前フィン5が軸支されている。その奥側には前フィン5の回動軸と略直交する回動軸によってそれぞれ軸支される奥フィン10が配列している。前フィン5は図1の上下方向、奥フィン10は図1の左右方向に風の向きを変化させる。図1では前フィン5も奥フィン10も吹出口2を全開させる回動状態にある。
また、吹出口3の左側には長方形のダイヤル孔4が穿設され、側面視円形状のダイヤル16が後方から嵌入する。操作者はダイヤル16のダイヤルノブ17を上下に操作することで後述の通風路40を開閉できる。
図6及び図8のように、各周壁リブ34A〜34Bの先端には、ダンパプレート30の長手2辺に沿って同形状の凹凸部33が沿って連続して設けられる。図9Aはダンパプレート30をこの凹凸部33の凹部の底部分で切断して各周壁リブ34A〜34Bの外側面の幅が最小となる側面図を示す。また図9Bはダンパプレート30を凹凸部33の凸部の先端位置で切断して各周壁リブ34A〜34Bの外側面の幅が最大幅r1となる側面図を示す。
図10乃至図12は、ダンパプレート30が通風路40を開放する状態を示す。図10及び図12のように、通風路40はリテーナ上壁面13A、リテーナ下壁面13B(図12参照)とリテーナ右壁面13C、左壁面13Dに囲まれてなる。図10のように、ダンパプレート30はその回動軸31がリテーナ13の右壁面13Cの軸孔に回動可能に軸支されると共に、被把持部32がリテーナ13の左壁面13Dの挿入孔15に挿入される把持部材19の二股部21に把持されて回動可能に通風路40内に設けられている。またダンパプレート30の回動軸31は通風路40の通風方向と略直交する方向を向いている。ダンパプレート30周端部は短手2辺に沿う部分でも回転軸31と被把持部32を除く部分ではほとんどリテーナの左右壁面13C、13Dと当接せず、スムーズに回転する。
図11のように、この開放状態においてダンパプレート30の板状部36は水平に(図12のように通風方向と平行に)なると共にダンパプレート30の回動軸31は前フィン5の回動軸と水平な同一平面を成すように配置される。よって通風路40の通風の、ダンパプレート30による圧力損失は最小限に抑えられる。
第2実施形態のダンパプレート130は第1実施形態のダンパプレート30と周壁リブの構成が異なる。図14〜図16のように第2実施形態の周壁リブ134は、ダンパプレート130の周端部のうち回転軸31と被把持部32を除く全周部分において回転軸31の中心を通りダンパプレートの厚さ方向と直交する中央断面(図16の中心線135参照)に対して同じ側に突起している。ダンパプレート130のうち回転軸31、被把持部32及び周壁リブ134を除く板状部136は、その中央部分が周壁リブ134の先端側に突出する形状をしているが、これは周壁リブ134の形状によるダンパプレート130の重心の偏りを是正するためである。
図16、図17のように周壁リブ134はダンパプレート130の一方のみに立ち上がるため幅r101は第1実施形態よりも大きく設計しやすい。(図16では板状部136の厚みの2倍程度となっている。)
第1実施形態と同様、図18のように通風方向に平行なダンパプレート130は、ダイヤルノブ17を下方に押し下げることによって右側面視時計回りに(実施形態では約80°)回動し、図19のように通風路40を閉鎖する位置に来る。この時、周壁リブ134Dの外側面は挟隙r102を介してリテーナ上壁面13Aと平行となると同時に、周壁リブ134Cの外側面は狭隙r102を介してリテーナ上壁面13Bと平行となり、それぞれの平行狭隙部分に面状の隙間が形成される。
図21、図22のように、第3実施形態では各周壁リブ234E、234Fの外側面は板状部236表面まで延びているから外側面の最大幅r201はその分大きく設計できる。
最大幅r1は1〜10mmの範囲で1mm刻みに10段階、隙間幅r2は0〜1mmの範囲で0.1mm刻みに11段階の値をとり、r1値とr2値の組合せ全110通りを調べた。
表1のように、ダンパプレート30における各周壁リブ34A〜34Bの最大幅r1が大きいほど、通風路40をシャットする効果は大きく、隙間幅r2がある程度大きくても通風路40閉鎖時の密封性を確保できることが分かった。
一方で、通風路40の開放時に周壁リブ34A、34Bは通風方向に対向するため(図11参照)、r1の値が大きいほど、周壁リブ34による通風路40開放時の圧力損失が大きくなる。また、r1の値があまりに大きいとダンパプレート30と他の部材との干渉が起き易い。以上より、r1の値を一定程度小さくできるr2の範囲が好ましいことになる。
13A リテーナ上壁 13B リテーナ下壁
34A、34A、34B、34B、134C、134D、234E、234F 周壁リブ
30、130、230、330 ダンパプレート
31 回動軸 32 被把持部
35、135、235 中心線 40 通風路
36、136、236、336 板状部
350 薄肉部
Claims (7)
- 車両空調用レジスタのリテーナ内部に形成される通風路に回動可能に装入されると共に、周縁部をなす4辺のうち回動軸方向に沿う2辺が、リテーナの互いに向き合う一対の内壁面に接近して通風路を閉鎖するダンパプレートにおいて、
前記周縁部のうち少なくとも前記2辺から立ち上がり帯状の外側面を有する第1周壁リブを有し、
前記ダンパプレートが前記通風路を閉鎖する位置にあるとき、前記2辺の各々に形成される前記第1周壁リブの外側面が、それぞれ接近する前記リテーナの各内壁面に対して挟隙を介して平行となることを特徴とするダンパプレート。 - 前記2辺のそれぞれに、前記回転軸の中心を通り厚さ方向に直交するダンパプレートの中心断面に対して前記第1周壁リブと対称な形状を有する第2周壁リブが形成されることを特徴とする請求項1に記載のダンパプレート。
- 前記2辺の各々における前記第1周壁リブは、前記中心断面に対してそれぞれ反対側に立ち上がると共に、前記第1周壁リブの外側面と当該中心断面とが鋭角を成すことを特徴とする請求項2に記載のダンパプレート。
- 前記2辺の各々に形成される前記第1周壁リブは前記ダンパプレートが前記通風路を閉鎖する位置にある時にいずれも通風方向に対向することを特徴とする請求項1に記載のダンパプレート。
- 前記ダンパプレートの本体をなす板状部に、前記第1周壁リブに沿って薄肉部を設けることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれかに記載のダンパプレート。
- 前記ダンパプレートは、前記回動軸とは反対側の1辺に被把持部を有し、
前記第1周壁リブは、前記ダンパプレートの周縁部のうち前記回転軸と前記被把持部とを除く全周に形成されることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれかに記載のダンパプレート。 - 請求項1乃至請求項6のいずれかに記載のダンパプレートを装着する車両空調用のレジスタ。
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PCT/JP2010/060821 WO2011161805A1 (ja) | 2010-06-25 | 2010-06-25 | ダンパプレート |
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