JP6830806B2 - 空調用ダンパ、及び車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、空調用ダンパ、及び車両用空調装置に関する。

車両用空調装置は、エアミックスダンパ、デフ／フェイスダンパ、及びフットダンパ等の空調用ダンパと、空調用ダンパを収容するケースと、を有する。

従来、空調用ダンパが微小開口した際に形成される隙間に、空気流が流れ込むと渦列が発生し、これが原因で耳障りな高周波音（「ヒュー音」と呼ばれる場合がある）が発生することが知られている。このような高周波音を抑制することを目的とした技術として、例えば、特許文献１がある。

特許文献１には、エアミックスダンパの先端部の一面に設けられ、側面が緩やかなテーパ形状とされた複数の凸部と、複数の凸部及び先端部の一面に貼り付けられた弾性インシュレータと、を含む車両用空調装置が開示されている。

このような車両用空調装置では、凸部の側面と弾性インシュレータとの間に、空気流の流れ方向に延在する隙間が形成され、隙間から風漏れが発生するため好ましくない。
そこで、複数の凸部の側面の形状を緩やかな傾きのテーパ形状として、弾性インシュレータを凸部の側面に貼り付けやすくしている。

特許第５８６３３０３号公報

ところで、高周波音の抑制効果を高めるためには、複数の凸部の側面の形状を緩やかな傾きのテーパ形状ではなく、急な傾きのテーパ形状にすることが好ましい。

しかしながら、特許文献１に開示された車両用空調装置では、上述した理由により、風漏れ抑制の観点から、複数の凸部の側面の形状を急な傾きのテーパ形状にすることが困難であった。
また、凸部の側面の形状が緩やかな傾きのテーパ形状の場合でも、経時変化により、凸部の側面と弾性インシュレータとの間に隙間が形成されてしまう場合があった。

さらに、特許文献１に開示された車両用空調装置に、圧縮反力の小さい弾性インシュレータを適用すると、凸部に設けられた弾性インシュレータの表面に転写される凸形状がかなり小さくなってしまう。これにより、高周波音の低減効果を十分に得ることが困難な可能性があった。

そこで、本発明は、高周波音の低減効果を高めることの可能な空調用ダンパ、及び車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る空調用ダンパは、流路の閉塞及び開放を行う空調用ダンパであって、ケース内に回動可能な状態で設けられ、前記ケースの内面に先端部が当接されるダンパ本体を含み、前記ダンパ本体の先端部は、前記流路を閉塞させた状態で前記ケースの内面と対向する一面を含む基材と、前記基材の一面から突出するように、前記ダンパ本体の幅方向に対して複数配列されており、上面、前記ダンパ本体の幅方向に設けられ、前記上面と前記基材の一面との間に設けられた一対の側面、並びに前記ダンパ本体の幅方向に対して直交する直交方向に配置された前面及び背面を含む突出部と、前記基材の一面、及び複数の前記突出部の形状に沿うように設けられ、前記ケースの内面に当接される弾性インシュレータと、前記複数の突出部の前面側または背面側に設けられ、前記突出部の側面よりも前記ダンパ本体の幅方向に延出するカバー部と、を有し、前記カバー部は、複数の前記突出部に対してそれぞれ設けられており、前記基材の一面及び前記突出部の側面と前記弾性インシュレータとの間には、該弾性インシュレータとの間に隙間が形成されており、前記カバー部は、前記ダンパ本体の幅方向に対して設けられた一対の側面を含み、前記カバー部の一対の側面は、前記突出部の一対の側面の傾斜よりも緩やかに傾斜する傾斜面である。

本発明によれば、複数の突出部の前面側または背面側に設けられ、突出部の側面よりもダンパ本体の幅方向に延出するカバー部を有することで、突出部の側面及び基材の一面と弾性インシュレータとの間に隙間（突出部及び基材に弾性インシュレータを貼り付けた初期段階に形成される隙間、及び弾性インシュレータの経時変化に起因する剥がれにより形成された隙間）が形成された際、隙間の入口または隙間の出口とカバー部の一部とを対向させて、直交方向への風漏れを抑制することが可能となる。

これにより、複数の突出部の側面の形状を傾きが急なテーパ形状にすることが可能となるので、風漏れを抑制した上で、高周波音の低減効果を高めることができる。
また、複数の突出部の側面の形状を急な傾きのテーパ形状とすることで、圧縮反力の小さい弾性インシュレータを用いた場合でも高周波音の低減効果を高めることができる。
また、カバー部の一対の側面を突出部の一対の側面の傾斜よりも緩やかに傾斜する傾斜面とすることで、突出部の側面及び基材の一面と弾性インシュレータとの間に形成された隙間の入口全体または出口全体とカバー部の一対の延出部とを対向させることが可能となるので、直交方向への風漏れを抑制できる。

また、上記本発明の一態様に係る空調用ダンパにおいて、前記基材の一面を基準としたときの前記カバー部の高さのうち、最も高い部分の高さは、前記突出部の上面の高さと等しくしてもよい。

このように、基材の一面を基準としたときのカバー部の高さのうち、最も高い高さを突出部の上面の高さと等しくすることで、ケースの内面にダンパ本体の先端部が当接された際に、カバー部が邪魔になることを抑制できる。

また、上記本発明の一態様に係る空調用ダンパにおいて、前記突出部の一対の側面と前記基材の一面とが成す角度は、９０°であってもよい。

このように、突出部の一対の側面と基材の一面とが成す角度を９０°とすることで、高周波音の低減効果を最大限に高めることができる。

また、上記本発明の一態様に係る空調用ダンパにおいて、前記突出部は、互いに離間された状態で前記直交方向に複数配列された凸部を含んでもよい。

このような構成とすることで、ダンパ本体を構成する材料の使用量を少なくすることが可能になるとともに、空調用ダンパの軽量化を図ることができる。

また、上記本発明の一態様に係る空調用ダンパにおいて、前記弾性インシュレータの厚さは、前記突出部の高さの値よりも大きくしてもよい。

このように、弾性インシュレータの厚さを突出部の高さの値よりも大きくすることで、弾性インシュレータのうち、複数の突出部の上面よりも上方に位置する部分に、弾性インシュレータのみで構成された複数の突出部を形成することが可能となる。これにより、ダンパ本体を回動させる際の操作力を大きくすることなく、弾性インシュレータの弾性変形を活かして、流路の微小な開口を制御することができる。

本発明の一態様に係る車両用空調装置において、上記空調用ダンパと、前記空調用ダンパを収容するケースと、前記ケース内に収容された状態で前記空調用ダンパの前段に設けられ、空気と熱交換するエバポレータと、を含んでもよい。

このような構成とされた車両用空調装置は、上述した空調用ダンパを有するため、高周波音の低減効果を高めることができる。

本発明によれば、高周波音の低減効果を高めることができる。

本発明の実施形態に係る車両用空調装置の概略構成を模式的に示す断面図であり、エアミックスダンパが加熱流路を全開させた状態を模式的に示す図である。 図１に示すダンパ本体の先端部及び第１のシール部の断面図である。 図１に示すエアミックスダンパの斜視図である。 図３に示すエアミックスダンパから弾性インシュレータを除去した構造体の斜視図である。 図３に示すダンパ本体の先端部をＥ視した図である。 図３に示すエアミックスダンパを平面視した図である。 図４に示すカバー部をＦ視した図である。 ミックスダンパの他の例を示す平面図である。 カバー部の変形例を説明するための図である。

以下、図面を参照して本発明を適用した実施形態について詳細に説明する。

（実施形態）
図１を参照して、本実施形態の車両用空調装置１０について説明する。図１において、Ａはエアミックスダンパ２０の回動方向（以下、「Ａ方向」という）、Ｂはデフ／フェイスダンパ２３の回動方向（以下、「Ｂ方向」という）、Ｃはフットダンパ２６の回動方向（以下、「Ｃ方向」という）、Ｚ方向は鉛直方向をそれぞれ示している。図１では、車両用空調装置１０の一例として、ＨＶＡＣユニット（Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｔ）を図示する。本実施形態では、一例として、本発明をエアミックスダンパ２０に適用させた場合について説明する。

本実施形態の車両用空調装置１０は、ケース１２と、エバポレータ１４と、ヒータ１６と、第１のシール部１７と、第２のシール部１８と、回転軸１９，２２,２５と、空調用ダンパであるエアミックスダンパ２０と、デフ／フェイスダンパ２３と、フットダンパ２６と、を有する。

ケース１２は、エバポレータ１４、ヒータ１６、第１のシール部１７、第２のシール部１８、回転軸１９，２２,２５、エアミックスダンパ２０、デフ／フェイスダンパ２３、及びフットダンパ２６を収容している。ケース１２は、その内側において、空気流路３５と、バイパス流路３６と、加熱流路３７と、エアミックス領域３９と、フェイス吹出流路４１と、フット吹出流路４３と、デフ吹出流路４４と、を区画している。

空気流路３５は、ケース１２の入口側に配置されている。空気流路３５は、ブロアユニット（図示せず）から送風されてくる空気をエバポレータ１４に案内するとともに、エバポレータ１４で熱交換した空気が流れる流路である。空気流路３５は、その下流側でバイパス流路３６と加熱流路３７とに分岐されている。

バイパス流路３６及び加熱流路３７の下流側は、エアミックス領域３９と連通している。バイパス流路３６を流れる空気は、ヒータ１６を経由することなく、エアミックス領域３９に流れる。加熱流路３７を流れる空気は、ヒータ１６により加熱された後、エアミックス領域３９に流れる。

エアミックス領域３９では、ヒータ１６をバイパスした空気と、ヒータ１６で加熱された空気と、をミックスすることで、空気の温度を所望の温度にする。
エアミックス領域３９の下流側は、フェイス吹出流路４１、フット吹出流路４３、及びデフ吹出流路４４と連通している。

フェイス吹出流路４１は、車内に設けられたフェイス用吹出口（図示せず）に冷風または温風を供給する。
フット吹出流路４３は、車内に設けられたフット用吹出口（図示せず）に冷風または温風を供給する。デフ吹出流路４４は、車内に設けられたデフ用吹出口（図示せず）に冷風または温風を供給する。

上記構成とされたケース１２としては、例えば、樹脂製のユニットケースを用いることが可能である。

エバポレータ１４は、ケース１２内の空気流路３５に設けられている。エバポレータ１４内には、冷媒が流れている。エバポレータ１４は、図１の左側から供給される空気と上記冷媒とを熱交換させることで、空気の温度を低下させて、冷風を生成する。

ヒータ１６は、加熱流路３７に設けられている。ヒータ１６内には、温水が流れている。ヒータ１６は、ヒータ１６を通過する空気と上記温水とを熱交換させることで、空気を加熱する。

第１及び第２のシール部１７，１８は、エバポレータ１４とヒータ１６との間に位置するケース１２内に収容されている。第１のシール部１７は、ケース１２の上部の内面に設けられている。第２のシール部１８は、ケース１２の下部の内面に設けられている。
加熱流路３７を全開にする場合には、第１のシール部１７にエアミックスダンパ２０を構成するダンパ本体４６の先端部４６Ａの一面側が当接される。加熱流路３７を全閉にする場合、第２のシール部１８には、エアミックスダンパ２０を構成するダンパ本体４６の先端部４６Ａの他面側が当接される。

ここで、図２〜図４を参照して、第１のシール部１７の構成について説明する。図２では、図１に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。図３において、Ｘ方向はダンパ本体４６の幅方向、Ｙ方向はＸ方向に対して直交する直交方向をそれぞれ示している。図３では、図１及び図２に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。また、図４では、図１〜図３に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。

第１のシール部１７は、挿入用突起部１７Ａを有する。挿入用突起部１７Ａは、ダンパ本体４６を構成する基材５１の一面５１ａ側に突出している。挿入用突起部１７Ａは、弾性インシュレータ５５を挟んで後述する突出部５３の凹部５３Ａに挿入可能な形状とされている。
このような構成とされた第１のシール部１７を有することで、第１のシール部１７にダンパ本体４６を構成する基材５１の一面５１ａ側が当接された際、遮風性を高めることができる。

回転軸１９は、ケース１２内に設けられている。回転軸１９は、バイパス流路３６と加熱流路３７との間に配置されている。回転軸１９は、エアミックスダンパ２０をＡ方向に回動可能な状態で支持している。

次に、図１〜図７を参照して、エアミックスダンパ２０について説明する。図５に示すＨ_１は、基材５１の一面５１ａを基準としたときの突出部５３（凸部６１）の高さ（以下、「高さＨ_１」という）、Ｍは弾性インシュレータ５５の厚さ（以下、「厚さＭ」という）をそれぞれ示している。図７に示すＨ_２は、基材５１の一面５１ａを基準としたときのカバー部５４の高さ（以下、「高さＨ_２」という）を示している。図５〜図７では、図１〜図４に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。

エアミックスダンパ２０は、ケース１２内に収容されている。エアミックスダンパ２０は回転軸１９によりＡ方向に回動可能な状態で支持されている。

エアミックスダンパ２０は、ダンパ本体４６と、サブダンパ４７と、を有する。ダンパ本体４６は、基材５１と、突出部５３と、カバー部５４と、弾性インシュレータ５５，５６と、を有する。ダンパ本体４６は、第１及び第２のシール部１７，１８に対して当接される先端部４６Ａを有する。先端部４６Ａは、基材５１、突出部５３、カバー部５４、及び弾性インシュレータ５５，５６で構成されている。

基材５１は、Ｘ方向及びＹ方向に延在する矩形の板状部材である。基材５１は、一面５１ａと、他面５１ｂと、を有する。一面５１ａは、第１のシール部１７と対向する側の面である。一面５１ａは、弾性インシュレータ５５が貼り付けられる面である。他面５１ｂは、一面５１ａの反対側に配置された面である。他面５１ｂは、弾性インシュレータ５６が貼り付けられる面である。

突出部５３は、基材５１の一面５１ａから突出するように、Ｘ方向に対して複数配列されている。突出部５３は、互いに離間した状態でＹ方向に配列された複数（本実施形態の場合、一例として、２つ）の凸部６１と、複数の凸部６１の間に配置された凹部５３Ａと、を含む。
このように、突出部５３を互いに離間した状態でＹ方向に配列された複数の凸部６１で構成することで、ダンパ本体４６を構成する材料の使用量を少なくすることが可能になるとともに、エアミックスダンパ２０の軽量化を図ることができる。

凸部６１は、基材５１の一面５１ａから突出している。凸部６１は、上面６１ａと、一対の側面６１ｂと、前面６１ｃと、背面６１ｄと、を有する。
上面６１ａは、平坦な面とされている。上面６１ａは、突出部５３の上面５３ａを構成する面である。

一対の側面６１ｂは、上面６１ａと基材５１の一面５１ａとの間に配置されている。一対の側面６１ｂは、Ｘ方向に配置されている。一対の側面６１ｂは、突出部５３の一対の側面５３ｂを構成する面である。複数の凸部６１の上面６１ａ及び一対の側面６１ｂは、弾性インシュレータ５５が貼り付けられる面である。

前面６１ｃ及び背面６１ｄは、Ｙ方向に配置された面である。前面６１ｃは、エバポレータ１４を通過した空気が流入する側の面である。背面６１ｄは、前面６１ｃの反対側に配置された面である。

複数の凸部６１のうち、最前列（本実施形態の場合、一列目）に配置された凸部６１の前面６１ｃは、突出部５３の前面５３ｃを構成する面である。複数の凸部６１のうち、最後列（本実施形態の場合、二列目）に配置された凸部６１の背面６１ｄは、突出部５３の背面５３ｄを構成する面である。

上記構成とされた突出部５３の一対の側面５３ｂと基材５１の一面５１ａとが成す角度θ_１は、例えば、９０°であることが好ましい。このように、突出部５３の一対の側面５３ｂと基材５１の一面５１ａとが成す角度θ_１を９０°にすることで、高周波音の低減効果を最大限に高めることができる。

なお、上記角度θ_１は、９０°にできるだけ近い角度であることが好ましいが、一対の側面５３ｂの傾きが従来の傾きよりも急であれば、高周波音の低減効果を高めることが可能となる。

凹部５３Ａは、Ｙ方向に配列された２つの凸部６１の間に区画されている。凹部５３Ａは、図２に示す挿入用突起部１７Ａが挿入可能な形状とされている。

カバー部５４は、その一部が突出部５３の背面５３ｄと対向するように、複数の突出部５３の背面５３ｄ側にそれぞれ設けられている。カバー部５４は、基材５１の一面５１ａから突出するとともに、突出部５３の側面５３ｂよりもＸ方向に延出している。

カバー部５４は、突出部５３の側面５３ｂよりもＸ方向に延出する一対の延出部５４Ａを有する。一対の延出部５４Ａは、基材５１の一面５１ａ及び突出部５３の側面５３ｂと弾性インシュレータ５５の間にＹ方向に延在する隙間（突出部５３に弾性インシュレータ５５を貼り付けた初期段階に形成される隙間、及び突出部５３に弾性インシュレータ５５を貼り付けてから長時間経過後に形成される隙間）が形成された際、該隙間（以下、「隙間Ｇ」という）の出口全体と対向することが可能な位置に設けられている。

カバー部５４をＦ視したときのカバー部５４の形状が台形の場合、延出部５４Ａの形状としては、例えば、三角形（図７参照）とすることが可能である。なお、図７では、一例として、延出部５４Ａの形状が三角形の場合を例に挙げた場合を例に挙げて説明したが、延出部５４Ａの形状は、Ｙ方向において隙間Ｇの全体と対向することが可能な形状であればよく、三角形に限定されない。

カバー部５４は、上面５４ａと、一対の延出部５４Ａに設けられた一対の側面５４ｂと、を有する。上面５４ａは、平面とされている。一対の側面５４ｂは、Ｘ方向に配置されている。一対の側面５４ｂは、突出部５３の一対の側面５３ｂの傾斜よりも緩やかに傾斜する傾斜面とされている。

このように、カバー部５４の一対の側面５４ｂを突出部５３の一対の側面５３ｂの傾斜よりも緩やかに傾斜する傾斜面とすることで、突出部５３の側面５３ｂ及び基材５１の一面５１ａと弾性インシュレータ５５との間に形成された隙間Ｇの出口側全体とカバー部５４の一対の延出部５４Ａとを対向させることが可能となるので、Ｙ方向への風漏れを抑制できる。

基材５１の一面５１ａを基準としたときのカバー部５４の高さのうち、最も高い部分の高さＨ_２は、前記突出部の上面の高さと等しくしてもよい。

このように、基材５１の一面５１ａを基準としたときのカバー部５４の高さのうち、最も高い高さＨ_２を突出部５３の上面５３ａの高さＨ_１と等しくすることで、第１のシール部１７を介して、ケース１２の内面にダンパ本体４６の先端部４６Ａが当接された際に、カバー部５４が邪魔になることを抑制できる。

弾性インシュレータ５５は、基材５１の一面５１ａ及び複数の突出部５３の上面５３ａ及び側面５３ｂの形状に沿うように、基材５１の一面５１ａ及び複数の突出部５３の上面５３ａ及び側面５３ｂに貼り付けられている。
弾性インシュレータ５５は、カバー部５４には設けられていない。つまり、カバー部５４は、弾性インシュレータ５５から露出されている。弾性インシュレータ５５は、第１のシール部１７に当接される部材である。

弾性インシュレータ５５の厚さＭは、例えば、突出部５３の高さＨ_１の値よりも大きくするとよい。
このように、弾性インシュレータ５５の厚さＭを突出部５３の高さの値よりも大きくすることで、弾性インシュレータ５５のうち、複数の突出部５３の上面５３ａよりも上方に位置する部分に、弾性インシュレータ５５のみで構成された複数の突出部を形成することが可能となる。これにより、ダンパ本体４６を回動させる際の操作力を大きくすることなく、弾性インシュレータ５５の弾性変形を活かして、流路の微小な開口を制御することができる。

弾性インシュレータ５５としては、例えば、圧縮反力の小さいものを用いてもよい。このような弾性インシュレータ５５の素材としては、例えば、ＥＰＤＭフォームやポリウレタンフォーム等を例示することが可能である。

弾性インシュレータ５６は、基材５１の他面５１ｂに貼り付けられている。弾性インシュレータ５６は、第２のシール部１８に当接される部材である。弾性インシュレータ５６としては、例えば、弾性インシュレータ５５と同じものを用いることが可能である。

上記構成とされたエアミックスダンパ２０は、最大暖房位置付近において、エアミックスダンパ２０の僅かな回転角度に対して温度変動幅が非常に大きくなる。このため、エアミックスダンパ２０には、微妙な開度調整が求められる。エアミックスダンパ２０が最大暖房位置から僅かに開かれた微小開度位置に制御され たとき、上述した隙間Ｇに空気が流れ込む。

回転軸２２は、フェイス吹出流路４１とデフ吹出流路４４との間に位置するケース１２内に設けられている。回転軸２２は、デフ／フェイスダンパ２３をＣ方向に回動可能な状態でデフ／フェイスダンパ２３を支持している。
デフ／フェイスダンパ２３は、フェイス吹出流路４１を全閉にする位置と、デフ吹出流路４４を全閉する位置と、の間で回動する。

回転軸２５は、エアミックス領域３９とフット吹出流路４３との間に位置するケース１２内に設けられている。回転軸２５は、フットダンパ２６をＢ方向に回動可能な状態でフットダンパ２６を支持している。
フットダンパ２６は、フェイス吹出流路４１及びデフ吹出流路４４に連通する流路を全閉にする位置と、フット吹出流路４３を全閉する位置と、の間で回動する。

上述したデフ／フェイスダンパ２３及びフットダンパ２６の開閉によって、車室内に吹出される温調風の吹出モードが、フェイス吹出流路４１から吹出されるフェイスモード、フェイス吹出流路４１及びフット吹出流路４３から吹出されるバイレベルモード、フット吹出流路４３から吹出されるフットモード、フット吹出流路４３及びデフ吹出流路４４から吹出されるデフ／フットモード、及びデフ吹出流路４４から吹出されるデフモードの５つの吹出モードに切替え可能な構成とされている。

上記構成とされた車両用空調装置１０では、空気流路３５に送り込まれた空気流がエバポレータ１４を通過する過程で冷媒と熱交換されて冷却される。冷却された空気は、エアミックスダンパ２０により調整される流量割合に応じてバイパス流路３６側と加熱流路３７とに分流さ れる。加熱流路３７側に流通された空気は、ヒータ１６を通過するときにヒータ１６の温水と熱交換されることで加熱される。
そして、エアミックスダンパ２０の下流に配置されたエアミックス領域３９において、ヒータ１６をバイパスした冷風とエアミックスされて設定温度に温調されることｄｒ、温調風となる。

この温調風は、吹出しモード切替え用のデフ／フェイスダンパ２３及びフットダンパ２６の開閉によって切替えられるフェイスモード、フットモード、デフモード、デフフットモード、バイレベルモード等の吹出しモードに応じて、フェイス吹出流路４１、フット吹出流路４３及びデフ吹出流路４４の少なくとも１つから選択的に車室内へと吹出され、車室内の空調に利用される。

本実施形態に係る車両用空調装置１０によれば、複数の突出部５３の前面５３ｃ側または背面５３ｄ側に設けられ、突出部５３の側面５３ｂよりもＸ方向に延出するカバー部５４を有することで、突出部５３の側面５３ｂ及び基材５１の一面５１ａと弾性インシュレータ５５との間に隙間Ｇ（突出部５３及び基材５１に弾性インシュレータ５５を貼り付けた初期段階に形成される隙間Ｇ、及び弾性インシュレータ５５の経時変化に起因する剥がれにより形成された隙間Ｇ）が形成された際、隙間Ｇの出口とカバー部５４の一部（延出部５４Ａ）とを対向させて、Ｙ方向への風漏れを抑制することが可能となる。

これにより、複数の突出部５３の側面５３ｂの形状を傾きが急なテーパ形状にすることが可能となるので、風漏れを抑制した上で、高周波音の低減効果を高めることができる。
また、複数の突出部５３の側面５３ｂの形状を急な傾きのテーパ形状にすることで、圧縮反力の小さい弾性インシュレータ５５を用いた場合でも高周波音の低減効果を高めることができる。

なお、本実施形態では、本実施形態の空調用ダンパの一例として、エアミックスダンパ２０を例に挙げて説明したが、複数のカバー部５４を空調用ダンパであるデフ／フェイスダンパ２３、及びフットダンパ２６に設けてもよい。この場合も本実施形態で説明したエアミックスダンパ２０と同様な効果を得ることができる。

また、本実施形態では、一例として、複数の突出部５３の背面５３ｄ側にカバー部５４を設けた場合を例に挙げて説明したが、図８に示すように、複数の突出部５３の前面５３ｃ側にカバー部５４を設けてもよい。この場合、カバー部５４と隙間Ｇの入口とを対向させることが可能となるので、本実施形態の空調用ダンパと同様な効果を得ることができる。
なお、図８では、図６に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。

図９を参照して、本実施形態の変形例に係るカバー部７０について説明する。図９では、図５に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。また、図９では、弾性インシュレータ５５の図示を省略する。

カバー部７０は、複数の突出部５３と対向する板状の部材である。カバー部７０は、Ｘ方向に配列された隣り合う突出部５３間に配置された延出部７０Ａを有する。延出部７０Ａは、矩形とされている。
このような構成とされたカバー部７０を有する場合も先に説明したカバー部５４と同様な効果を得ることができる。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

１０…車両用空調装置、１２…ケース、１４…エバポレータ、１６…ヒータ、１７…第１のシール部、１８…第２のシール部、１７Ａ…係合用突起部、１９，２２,２５…回転軸、２０…エアミックスダンパ、２３…デフ／フェイスダンパ、２６…フットダンパ、３５…空気流路、３６…バイパス流路、３７…加熱流路、３９…エアミックス領域、４１…フェイス吹出流路、４３…フット吹出流路、４４…デフ吹出流路、４６…ダンパ本体、４６Ａ…先端部、４７…サブダンパ、５１…基材、５１ａ…一面、５１ｂ…他面、５３…突出部、５３ａ，５４ａ，６１ａ…上面、５３Ａ…凹部、５３ｂ，５４ｂ，６１ｂ…側面、５３ｃ，６１ｃ…前面、５３ｄ，６１ｄ…背面、５４，７０…カバー部、５４Ａ，７０Ａ…延出部、５５，５６…弾性インシュレータ、６１…凸部、Ａ〜Ｃ…方向、Ｈ_１，Ｈ_２…高さ、Ｍ…厚さ、θ_１…角度

Claims (6)

1. 流路の閉塞及び開放を行う空調用ダンパであって、
   ケース内に回動可能な状態で設けられ、前記ケースの内面に先端部が当接されるダンパ本体を含み、
   前記ダンパ本体の先端部は、前記流路を閉塞させた状態で前記ケースの内面と対向する一面を含む基材と、
   前記基材の一面から突出するように、前記ダンパ本体の幅方向に対して複数配列されており、上面、前記ダンパ本体の幅方向に設けられ、前記上面と前記基材の一面との間に設けられた一対の側面、並びに前記ダンパ本体の幅方向に対して直交する直交方向に配置された前面及び背面を含む突出部と、
   前記基材の一面、及び複数の前記突出部の形状に沿うように設けられ、前記ケースの内面に当接される弾性インシュレータと、
   前記複数の突出部の前面側または背面側に設けられ、前記突出部の側面よりも前記ダンパ本体の幅方向に延出するカバー部と、
   を有し、
   前記カバー部は、複数の前記突出部に対してそれぞれ設けられており、
   前記基材の一面及び前記突出部の側面と前記弾性インシュレータとの間には、該弾性インシュレータとの間に隙間が形成されており、
   前記カバー部は、前記ダンパ本体の幅方向に対して設けられた一対の側面を含み、
   前記カバー部の一対の側面は、前記突出部の一対の側面の傾斜よりも緩やかに傾斜する傾斜面である空調用ダンパ。
2. 前記基材の一面を基準としたときの前記カバー部の高さのうち、最も高い部分の高さは、前記突出部の上面の高さと等しい請求項１記載の空調用ダンパ。
3. 前記突出部の一対の側面と前記基材の一面とが成す角度は、９０°である請求項１または２記載の空調用ダンパ。
4. 前記突出部は、互いに離間された状態で前記直交方向に複数配列された凸部を含む請求項１ないし３のうち、いずれか１項記載の空調用ダンパ。
5. 前記弾性インシュレータの厚さは、前記突出部の高さの値よりも大きい請求項１ないし４のうち、いずれか１項記載の空調用ダンパ。
6. 請求項１ないし５のうち、いずれか１項記載の空調用ダンパと、
   前記空調用ダンパを収容するケースと、
   前記ケース内に収容された状態で前記空調用ダンパの前段に設けられ、空気と熱交換するエバポレータと、
   を含む車両用空調装置。

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