JP2005132208A

JP2005132208A - 車両用空調装置のドア駆動機構

Info

Publication number: JP2005132208A
Application number: JP2003370176A
Authority: JP
Inventors: Koichi Yamazaki; 孝一山崎
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-10-30
Filing date: 2003-10-30
Publication date: 2005-05-26

Abstract

【課題】従来の車両用空調装置のドア駆動機構では、アクチュエータの駆動力をドアに伝達する機構が送風ケースの外部に設けられているため、ドアの大きさが制限される。
【解決手段】車両用空調装置の送風ケース２内に回動自在に取り付けられ送風ケース２に形成された開口を開閉するドア１を駆動するためのものであって、送風ケース２の外部に設けられたアクチュエータ４と、このアクチュエータ４の駆動力をドア１に伝達する伝達機構５とから成り、伝達機構５は、ドア１に設けられたカム溝６と、送風ケース２内に設けられアクチュエータ４の駆動軸４ａに連結されると共にカム溝６に摺動自在に係合するピン７ａを有するアーム７とを具備することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用空調装置のドア駆動機構に関する。

周知のように、車両用空調装置では、内外気を切り換えて車内に送風するために、送風ケースに形成された一対の開口をインテークドアで選択的に開閉するようにしている。

図１１は従来の車両用空調装置の一例の要部断面図である。インテークドア１０１は送風ケース１０２内に回動自在に軸支され、ドア駆動機構１０３により駆動されて送風ケース１０２に形成された一対の開口（図示せず）を選択的に開閉する。

ドア駆動機構１０３は、送風ケース１０２の外部に設けられたアクチュエータ１０４と、このアクチュエータ１０４の駆動力をインテークドア１０１に伝達する伝達機構１０５とから成っている。伝達機構１０５は、送風ケース１０２の外部に設けられたリンク１０６及びアーム１０７を具備している。

リンク１０６はインテークドア１０１に連結されると共にカム溝１０６ａを有している。一方、アーム１０７はアクチュエータ１０４の駆動軸１０４ａに連結されると共にカム溝１０６ａに摺動自在に係合するピン１０７ａを有している。

アクチュエータ１０４の駆動軸１０４ａが一方向に回動すると、その駆動力がアーム１０７、リンク１０６を介してインテークドア１０１に伝達され、インテークドア１０１が一方向に回動して一方の開口を閉鎖すると共に他方の開口を開放する。

また、アクチュエータ１０４の駆動軸１０４ａが他方向に回動すると、その駆動力がアーム１０７、リンク１０６を介してインテークドア１０１に伝達され、インテークドア１０１が他方向に回動して他方の開口を閉鎖すると共に一方の開口を開放する。

このような構成のドア駆動機構１０３では、リンク１０６及びアーム１０７が送風ケース１０２の外部に設けられている関係上、その分送風ケース１０２の幅を小さくしなければならず、ドア１０１及び送風ケース１０２の開口の大きさが制限されるため、送風能力を大きくすることができないという問題点が有った。
特開２００１−１７１３３４号公報

解決しようとする問題点は、従来の車両用空調装置のドア駆動機構では、アクチュエータの駆動力をドアに伝達する機構が送風ケースの外部に設けられているため、ドアの大きさが制限される点である。

第１の発明は、車両用空調装置の送風ケース２内に回動自在に取り付けられ送風ケース２に形成された開口を開閉するドア１を駆動するためのものであって、送風ケース２の外部に設けられたアクチュエータ４と、このアクチュエータ４の駆動力をドア１に伝達する伝達機構５とから成り、伝達機構５は、ドア１に設けられたカム溝６と、送風ケース２内に設けられアクチュエータ４の駆動軸４ａに連結されると共にカム溝６に摺動自在に係合するピン７ａを有するアーム７とを具備することを特徴としている。

また、第２の発明は、車両用空調装置の送風ケース２内に回動自在に取り付けられ送風ケース２に形成された開口を開閉するドア１を駆動するためのものであって、送風ケース２の外部に設けられたアクチュエータ４と、このアクチュエータ４の駆動力をドアに伝達する伝達機構５とから成り、伝達機構５は、ドア１に設けられたピン１ｃと、送風ケース２内に設けられアクチュエータ４の駆動軸４ａに連結されると共にピン１ｃが摺動自在に係合するカム溝７ｃを有するアーム７とを具備することを特徴としている。

本発明によれば、送風ケースの外部に従来のようにアームやリンクを設けるスペースが不要であるため、空調装置の外形寸法を大きくすることなく送風ケースを拡大することができる。よって、ドアと送風ケースの開口とを大きくすることができるため、送風能力が向上する。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本発明の第１実施例のドア駆動機構を備えた車両用空調装置の要部断面図、図２は第１実施例のドアの要部斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は第１実施例のアームの斜視図、図５は図４のアームの要部拡大図、図６は図５のＢ−Ｂ線断面図である。

本実施例のドア駆動機構は、内外気を選択的に導入するインテークドアを駆動するためのものである。図１において、１はインテークドアで、合成樹脂等により形成され、支軸軸１ａを介して送風ケース２内に回動自在に軸支されている。

送風ケース２は内部に送風通路を有しており、インテークドア１は、この送風通路中に配置され、ドア駆動機構３により駆動されて送風ケース２に形成された一対の開口（図示せず）を選択的に開閉する。

ドア駆動機構３は、送風ケース２の外部に設けられたアクチュエータ４と、このアクチュエータ４の駆動力をインテークドア１に伝達する伝達機構５とから成っている。

伝達機構５は、インテークドア１の一側面に設けられたカム溝６（図２参照）と、送風ケース２内に設けられアクチュエータ４の駆動軸４ａに連結された合成樹脂製のアーム７とを具備している。

図２、図３に示すように、インテークドア１の両面には、成形時の樹脂の流れを良好にすると共にインテークドア１の軽量化を図るべく、多数の肉盗み部１ｂが設けてある。また、インテークドア１の両面には、気密性を確保するためのシール部材Ｓが貼付される。

図４に示すように、アーム７は、一端側にインテークドア１のカム溝６に摺動自在に係合するピン７ａを有し、他端側にアクチュエータ４の駆動軸４ａに連結するための連結部７ｂを有している。

図５、図６に示すように、連結部７ｂは、互いに対向する一対の係止爪７ｂａと、互いに対向する一対のガイド部７ｂｂとから成っている。

係止爪７ｂａは、先端部が断面三角形状に形成されており、図７に示すように、送風ケース２に形成された貫通孔２ａに対して矢印方向に押し付けると、各係止爪７ｂａの先端部の斜面が貫通孔２ａの周縁部に当接し、各係止爪７ｂａが基端部を支点として互いに接近する方向に弾性変形する。

さらにアーム７を矢印方向に押圧し、各係止爪７ｂａの先端部の三角形状の部分が空調ケース２内に完全に突出すると、図８に示すように、各係止爪７ｂａが弾性復帰して先端部の三角形状の部分が貫通孔２ａの周縁に係合する。これによって、アーム７は、送風ケース２に対して軸線まわりに回転自在に係止された状態となる。

このように構成することにより、アーム７を送風ケース２に対してワンタッチで取り付けることができると共に、別部品を用いなくてもで送風ケース２内部への脱落を防止することができるため、生産性や信頼性の点で極めて有効である。

一方、ガイド部７ｂｂは、図５に示すように、断面半円状に形成され、その平面部が互いに対向するように配置されている。その間隔はアクチュエータ４の駆動軸４ａの径よりもわずかに大きくなっている。

アクチュエータ４の駆動軸４ａは断面Ｄ字形で、ガイド部７ｂｂ、７ｂｂ間に挿入すると、先端部がガイド部７ｂｂ、７ｂｂ間に形成された嵌合部に嵌合し、アーム７に対して回転しないように連結される。なお、係止爪７ｂａは貫通孔７ａに係合した状態では外側に開かないため、駆動軸４ａを径方向に挟み込んでアーム７から脱落するのを防止する。

そして、図９に示すように、アクチュエータ４の本体４ｂは、送風ケース２に形成された一対のボス２ｂに締結部材８を介して固定される。

アクチュエータ４の駆動軸４ａが一方向に回動すると、その駆動力がアーム７を介してインテークドア１に伝達され、インテークドア１が一方向に回動して送風ケース２の一方の開口を閉鎖すると共に他方の開口を開放する。

また、アクチュエータ４の駆動軸４ａが他方向に回動すると、その駆動力がアーム７を介してインテークドア１に伝達され、インテークドア１が他方向に回動して送風ケース２の他方の開口を閉鎖すると共に一方の開口を開放する。

上記のような構成によれば、ドア駆動機構３の伝達機構５が、インテークドア１に形成されたカム溝６と、送風ケース２内に設けられたアーム７とから成っており、送風ケース２の外部に、従来のようにアームやリンクを設けるスペースが不要であるため、空調装置の外形寸法を大きくすることなく送風ケース２を拡大することができる。よって、インテークドア１及び送風ケース２の開口を大きくすることができるため、送風能力が向上する。

また、アーム７が送風ケース２内に配置されることで、回動時に送風ケース２近傍の部品（例えば空調装置周辺のハーネス、断熱材等）の噛み込みを防止することができる。

次に、本発明の第２実施例を説明する。図１０は本発明の第２実施例の要部斜視図である。なお、第１実施例と同一又は類似の部分には同一符号を用いており、重複する説明は省略してある。

本実施例では、インテークドア１の一側面に外方に向けて突出したピン１ａが形成されており、アーム７にピン１ｃに摺動自在に係合するカム溝７ｃが形成されている。本実施例のその他の構成は第１実施例と同様である。本実施例においても、第１実施例と同様の効果を得ることができる。

なお、本発明はインテークドア以外のドアにも適用することができる。

また、その他にも、本発明の要旨を逸脱しない範囲で上記実施形態に種々の改変を施すことができる。

本発明の第１実施例のドア駆動機構を備えた車両用空調装置の要部断面図である。第１実施例のインテークドアの要部斜視図である。図２のＡ−Ａ線断面図である。第１実施例のアームの斜視図である。図４のアームの要部拡大図である。図５のＢ−Ｂ線断面図である。第１実施例の作用の説明図である。第１実施例の作用の説明図である。第１実施例のアクチュエータの固定方法の説明図である。本発明の第２実施例の要部斜視図である。従来の車両用空調装置の一例の要部断面図である。

符号の説明

１インテークドア
２送風ケース
３ドア駆動機構
４アクチュエータ
４ａ駆動軸
５伝達機構
６カム溝
７アーム
７ａピン

Claims

車両用空調装置の送風ケース（２）内に回動自在に取り付けられ送風ケース（２）に形成された開口を開閉するドア（１）を駆動するためのものであって、
送風ケース（２）の外部に設けられたアクチュエータ（４）と、このアクチュエータ（４）の駆動力をドア（１）に伝達する伝達機構（５）とから成り、
伝達機構（５）は、ドア（１）に設けられたカム溝（６）と、送風ケース（２）内に設けられアクチュエータ（４）の駆動軸（４ａ）に連結されると共にカム溝（６）に摺動自在に係合するピン（７ａ）を有するアーム（７）とを具備することを特徴とする車両用空調装置のドア駆動機構。
車両用空調装置の送風ケース（２）内に回動自在に取り付けられ送風ケース（２）に形成された開口を開閉するドア（１）を駆動するためのものであって、
送風ケース（２）の外部に設けられたアクチュエータ（４）と、このアクチュエータ（４）の駆動力をドアに伝達する伝達機構（５）とから成り、
伝達機構（５）は、ドア（１）に設けられたピン（１ｃ）と、送風ケース（２）内に設けられアクチュエータ（４）の駆動軸（４ａ）に連結されると共にピン（１ｃ）が摺動自在に係合するカム溝（７ｃ）を有するアーム（７）とを具備することを特徴とする車両用空調装置のドア駆動機構。
アーム（７）は、アクチュエータ（４）の駆動軸（４ａ）と嵌合して駆動軸（４ａ）の駆動力を伝達する連結部（７ｂ）を有し、この連結部（７ｂ）は、送風ケース（２）に形成された貫通孔（２ａ）に対して送風ケース（２）内部から貫通可能であり、貫通孔（２ａ）を貫通した状態において連結部（７ｂ）を貫通孔（２ａ）に回転自在に支持させると共に送風ケース（２）内部への脱落を防止する弾性変形可能な係止爪（７ｂａ）を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置のドア駆動機構。
ドア（１）がインテークドアであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項記載の車両用空調装置のドア駆動機構。