JP2008018790A - 車両用空調装置のドア駆動機構 - Google Patents

Abstract

【課題】空気通路開閉ドアに風圧が掛かる場合でもシャット状態を保持することのできる車両用空調装置のドア駆動機構を提供する。
【解決手段】従動側プーリ２５と、従動側プーリ２５を支えているプレート２４との間に、空気通路開閉ドア１３を所定位置で支持する節度部２４ａ、２５ａを備えている。 これによれば、節度部２４ａ、２５ａで保持する所定位置を、空気通路開閉ドア１３が空気通路をシャットする位置と合わせるようにすれば、空気通路開閉ドア１３に風圧が掛かる場合でもシャット状態を保持することができ、風洩れ、風切り音、ドアの自励振動などの問題を防ぐことができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用空調装置のドア駆動機構に関するものである。より詳しくは、空気通路を形成する空調ケース内に配置されて空気通路を開閉する空気通路開閉ドアを備える車両用空調装置に搭載され、駆動機構よりワイヤを介して空気通路開閉ドアを開閉させる車両用空調装置のドア駆動機構に関するものである。

従来技術として、本願発明者らが先に出願した下記に特許文献１として示す車両用空調装置のドア駆動機構がある。この文献に示すドア駆動機構では、操作側プーリに、乗員にクリック感を与えるための節度部を備えており、空調ケース内に配置された空気通路開閉ドアの位置も、この操作側プーリに設けた節度部によって保持されることとなる。
特開２００３−２９１６３１号公報

図８は、上記したような従来のドア駆動機構Ａ１を、車両用空調装置の内外気切替ドア１３の駆動に適用した例を示す図である。図８に示すドア駆動機構Ａ１を用いて開口部１２ａもしくは１２ｂからの通風をシャットする場合、風洩れが生じないように開閉ドア１３でのシャット状態を保持しなければならないが、ドア面に掛かる風圧に押されると駆動機構Ａ１との間を介するワイヤ３０に撓みが生じてドア１３が開く場合があり、風洩れが生じるうえ、場合によっては風切り音やドアに自励振動が生じたりするという問題点がある。

本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、空気通路開閉ドアに風圧が掛かる場合でもシャット状態を保持することのできる車両用空調装置のドア駆動機構を提供することにある。なお、図８中の説明しなかった符号は、後述する本発明の実施形態中の符号と対応しているため、ここでの説明は省略する。

本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
空調ケース（１１）内に配置されて空気通路を開閉する空気通路開閉ドア（１３、１７、１９）とを備える車両用空調装置に搭載され、駆動機構（２１、２３）の駆動力を空気通路開閉ドア（１３、１７、１９）に伝達して開閉駆動させるドア駆動機構であり、
ドア駆動機構は、駆動機構（２１、２３）に連動するように備えられ、駆動機構（２１、２３）の変位により回動する操作側プーリ（２２）と、
空気通路開閉ドア（１３）に接続される従動側プーリ（２５）と、
操作側プーリ（２２）と従動側プーリ（２５）とを連結し、操作側プーリ（２２）が一方側へ駆動された時に操作側プーリ（２２）に巻き取られて空気通路開閉ドア（１３）を一方側端へ駆動させる第１ケーブル（３０ａ）と、
操作側プーリ（２２）と従動側プーリ（２５）とを連結し、操作側プーリ（２２）が他方側へ駆動された時に操作側プーリ（２２）に巻き取られて空気通路開閉ドア（１３）を他方側へ駆動させる第２ケーブル（３０ｂ）とを備えて成る車両用空調装置のドア駆動機構において、
従動側プーリ（２５）と、従動側プーリ（２５）を支えている支持部材（２４）との間に、空気通路開閉ドア（１３）を所定位置で支持する節度部（２４ａ、２４ｄ、２５ａ、２５ｂ、２６ａ）を備えていることを特徴としている。

また、請求項２に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
空調ケース（１１）内に配置されて空気通路を開閉する空気通路開閉ドア（１３、１７、１９）とを備える車両用空調装置に搭載され、駆動機構（２１、２３）の駆動力を空気通路開閉ドア（１３、１７、１９）に伝達して開閉駆動させるドア駆動機構であり、
ドア駆動機構は、駆動機構（２１、２３）に連動するように備えられ、駆動機構（２１、２３）の変位により変位する押し引きケーブル（２８）と、
空気通路開閉ドア（１３）に接続されるドアレバー（２９）と、
押し引きケーブル（２８）とドアレバー（２９）とを直接もしくは間接的に連結し、操作部材（２３）がいずれかの側へ駆動された時に空気通路開閉ドア（１３）がいずれかの側へ駆動される車両用空調装置のドア駆動機構において、
ドアレバー（２９）と、ドアレバー（２９）を支えている支持部材（１１）との間に、空気通路開閉ドア（１３）を所定位置で支持する節度部（２６ａ、２９ａ）を備えていることを特徴としている。

この請求項１または請求項２に記載の発明によれば、節度部（２４ａ、２４ｄ、２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２９ａ）で保持する所定位置を、空気通路開閉ドア（１３）が空気通路をシャットする位置と合わせるようにすれば、空気通路開閉ドア（１３）に風圧が掛かる場合でもシャット状態を保持することができ、風洩れ、風切り音、ドアの自励振動などの問題を防ぐことができる。

また、請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置のドア駆動機構において、節度部（２４ａ、２４ｄ、２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２９ａ）は弾性撓み部（２４ｂ、２５ｃ、２６ｂ、２７）を有し、弾性撓み部（２４ｂ）を支持部材（１１、２４）に一体に形成していることを特徴としている。

また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置のドア駆動機構において、節度部（２４ａ、２４ｄ、２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２９ａ）は弾性撓み部（２４ｂ、２５ｃ、２６ｂ、２７）を有し、弾性撓み部（２５ｃ）を従動側プーリ（２５）もしくはドアレバー（２９）に一体に形成していることを特徴としている。

この請求項３または請求項４に記載の発明によれば、部品点数や組み付け工数を増やすことなくドア位置の保持機構を形成することができるため、コストを抑えることができる。

また、請求項５に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置のドア駆動機構において、節度部（２４ａ、２４ｄ、２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２９ａ）は弾性撓み部（２４ｂ、２５ｃ、２６ｂ、２７）を有し、弾性撓み部（２６ｂ、２７）にばね部材（２６、２７ｂ）を用いていることを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、弾性撓み部（２６ｂ、２７）にばね部材（２６、２７ｂ）を用いることにより確実な弾性を確保することができる。

なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について添付した図１〜図３を用いて詳細に説明する。図１は、本発明を適用した車両用空調装置の空調ユニット１０および操作盤２０の概観斜視図であり、図２は図１に示す空調ユニット１０の構造を示す縦断面図である。また図３は、本発明の第１実施形態でのドア駆動機構Ａ１を、車両用空調装置の内外気切替ドア１３の駆動に適用した例を示す図である。空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右方向に対して、図１に示す形態で配置されている。

本実施形態の空調ユニット１０の通風系は、図１〜図３に示すように、空気流れの最上流側に車室内空気（以下、内気と称す）を導入する内気導入口１２ａと、車室外空気（以下、外気と称す）を導入する外気導入口１２ｂとが形成され、導入された空気を空気流れの最下流側、すなわち車室内へ向かって流れる空気通路と複数の吹出開口部とを形成する空調ケース１１（本発明で言う支持部材）を備えている。

この空調ケース１１は、ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品から成っている。また、空調ケース１１は、具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは後述する熱交換器、各空気通路開閉ドアおよび送風機などを収納した後に、金属バネクリップ、ネジなどの締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成している。

内気導入口１２ａと外気導入口１２ｂとの近傍には、内外気切替ドア１３（本発明で言う空気通路開閉ドア）が設けられており、両導入口１２ａ、１２ｂを切替え開閉して内外気モードを切り替えるようになっている。この内外気切替ドア１３の空気流れ下流側には、空気通路および複数の吹出開口部に送風する送風機１４が配置されている。この送風機１４は、周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を図示しない電動モータで駆動するものである。

次に、送風機１４の直後の部位には空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）１５が配置され、このエバポレータ１５の空気流れ下流側には空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）１６が配置され、エバポレータ１５とヒータコア１６との間にはスライド式のエアミックスドア１７（本発明で言う空気通路開閉ドア）が配設されている。

このエアミックスドア１７は、矢印Ａ、Ｂで示す空気の流れ方向の略直交方向に、空調ケース１１に一体成形されたレール１１ｃ内を摺動して、ヒータコア１６を通過する空気通路１１ａとヒータコア１６をバイパスするバイパス空気通路１１ｂとを開閉する平板状のドア部１７ａで構成されており、空気通路１１ａを流れて温風になる風量と、バイパス空気通路１１ｂを流れる冷風との風量割合を調節して吹出温度調節手段として機能する。

なお、平板状のドア部１７ａをレール１１ｃ内に摺動させるために、後述のワイヤ３０が連結され、空調ケース１１に一体成形されたＵ字形状の溝部１１ｄを介して操作盤２０側に接続されている。次に、空調ケース１１のうち空気流れの最下流部分には、乗員の上半身に向かって吹き出すための図示しないフェイス吹出口に連通するフェイス開口部１８ａ、乗員の下半身に向かって吹き出すためのフットダクト１１ｅに連通するフット開口部１８ｂ、車両のフロントガラスやサイドガラスの内面に向かって空気を吹き出すための図示しないデフロスタ吹出口に連通するデフロスタ開口部１８ｃが形成されている。

これらの開口部１８ａ〜１８ｃの上流側には、ロータリー式の吹出モード切替ドア１９（本発明で言う空気通路開閉ドア）が配設されており、上述の各開口部１８ａ〜１８ｃを選択的に開閉して吹出モードを切り替えるようになっている。また、操作盤２０の意匠部２０ａには、乗員が手動で操作するダイヤル２１やレバー２３（いずれも本発明で言う駆動機構）が取り付けられている。

より具体的には、エアミックスドア１７を手動操作する温度調節用ダイヤル２１ａと、吹出モード切替ドア１９を手動操作する吹出モード切替ダイヤル２１ｂと、内外気切替ドア１３を手動操作する内外気モード切替レバー２３と、送風機１４の送風量を調節する図示しないブロワスイッチを手動操作する風量可変ダイヤル２１ｃとが配置されている。

これらのダイヤル２１やレバー２３の計器盤内側には、ダイヤル２１の回転やレバー２３の摺動に連動して回動する操作側プーリ２２（図３参照）が固定されている。そして、この操作側プーリ２２には、空調ケース１１に設けられた開閉ドア１３、１７、１９側と環状に形成されたワイヤ３０が掛けられており、空調ケース１１と操作側プーリ２２とによりワイヤ３０を支持している。

そして、それぞれのワイヤ３０は、操作側プーリ２２と開閉ドア１３、１７、１９側とを連結して固定されており、操作側プーリ２２の回動によって周回駆動するようになっている。なお、ワイヤ３０は、操作側プーリ２２が一方側へ駆動された時に操作側プーリ２２に巻き取られて開閉ドア１３、１７、１９を一方側端へ駆動させる第１ケーブル３０ａと、操作側プーリ２２が他方側へ駆動された時に操作側プーリ２２に巻き取られて開閉ドア１３、１７、１９を他方側へ駆動させる第２ケーブル３０ｂとから成っている。

なお、操作側プーリ２２に掛けられるワイヤ３０は、図３に示すように、２本のワイヤ３０ａ、３０ｂのそれぞれの端部をかしめ部材３２によってかしめて環状に形成されており、操作側プーリ２２の図示しないプーリ溝部に掛けられている。そのプーリ溝部には、かしめ部材３２の外形に対応した図示しない溝部（係合部）が形成されており、その溝部にカシメ部材３２を圧入してワイヤ３０を操作側プーリ２２に固定している。

そして、操作側プーリ２２は台座（支持部材）３１に回動自在に固定され、台座３１は操作盤２０の図示しない内側部分に固定されている。ちなみに、図３で操作側プーリ２２から突出したレバー部２２ａは、操作盤２０の内部でレバー２３と組み合ってレバー２３の直線往復動作を操作側プーリ２２の回動動作に変換するための部分である。また、ワイヤ３０は、多数の鋼線を撚り合わせたケーブル構造であり、図３に示すような筒状で可撓性のあるアウタケース内に通されており、自由に曲げることが可能である。

次に、本発明の要部に関する部分を、図３を用いて詳細に説明する。図３は、本発明の第１実施形態でのドア駆動機構Ａ１を内外気切替ドア１３の駆動に適用した例である。内外気切替ドア１３は、一般的に板ドアと呼ばれるものであり、ここでは、樹脂により成形されており、回動して内外気導入口１２ａ、１２ｂを開閉する板状のドア部１３ａと、ドア部１３ａの一端側に位置するシャフト部（軸部）１３ｂと、ドア部１３ａの両面に貼付された風洩れシール用のシールパッキン（シール部材）１３ｃとから成っている。

シャフト部１３ｂの両端は、空調ケース１１に回動自在に支えられるとともに、その一端をケースの外方に突出させており、その突出したシャフト部１３ｂの端部にドア駆動機構Ａ１が接続される。より詳しくは、ドア駆動機構Ａ１は、プレート（本発明で言う支持部材）２４の片面に従動側プーリ２５を回動自在に係止固定して構成しており、従動側プーリ２５の中心に先のシャフト部１３ｂの端部を挿通しつつ、プレート２４を空調ケース１１に形成された係止爪１１ｆ（図３では４箇所）を用いて空調ケース１１に係止固定される。

従動側プーリ２５には図示しないプーリ溝部が設けられており、そのプーリ溝部には先の操作側プーリ２２に掛けられたワイヤ３０の反対端側が掛けられている。そのワイヤ３０の反対端側は、先の操作側プーリ２２側と同様に、２本のワイヤ３０ａ、３０ｂのそれぞれの端部をカシメ部材３２によってかしめて環状に形成されている。そして、従動側プーリ２５の外周の一部には、かしめ部材３２の外形に対応した溝部（係合部）２５ｅが形成されており、その溝部２５ｅにかしめ部材３２を圧入してワイヤ３０を従動側プーリ２５に固定している。

このドア駆動機構Ａ１においては、レバー２３を図１上で左側に手動操作すると、操作側プーリ２２は図３上で時計回り（矢印Ｒ１の向き）に回動し、第１ワイヤ３０ａは操作側プーリ２２に巻き取られて操作側プーリ２２に向かって引っ張られる。そして、従動側プーリ２５は第１ワイヤ３０ａにより引っ張られて回動し、従動側プーリ２５に接続された内外気切替ドア１３は内気導入口１２ａを開けて外気導入口１２ｂを閉じる方向（矢印Ｘ１の向き）に回動する。

一方、レバー２３を図１上で右側に手動操作すると、操作側プーリ２２は図３上で反時計回り（矢印Ｒ２の向き）に回動し、第２ワイヤ３０ｂは操作側プーリ２２に巻き取られて操作側プーリ２２に向かって引っ張られる。そして、従動側プーリ２５は第２ワイヤ３０ｂにより引っ張られて回動し、従動側プーリ２５に接続された内外気切替ドア１３は内気導入口１２ａを閉じて外気導入口１２ｂを開ける方向（矢印Ｘ２の向き）に回動するものである。

次に、本発明の要部を説明する。本実施形態では、従動側プーリ２５と隣接する部位に、従動側プーリ２５の側壁面と対向する壁面を有する壁状部材２４ｂを設け、従動側プーリ２５と壁状部材２４ｂとの間に、従動側プーリ２５が所定位置に達した時に従動側プーリ２５と壁状部材２４ｂとが係合する係合機構（本発明で言う節度部）を設けている。より具体的に、本実施形態では従動側プーリ２５の外周面の一部に、節度部の一部として凸部２５ａを一体的に形成している。

また、対向する壁状部材２４ｂは、プレート２４に一体的に形成して設けており、壁状部材２４ｂの下方側は肉盗み部２４ｃを形成していることより、壁状部材２４ｂは弾性撓み部と成っており、その弾性撓み部２４ｂの円弧状長さ方向の略中央部には従動側プーリ２５の凸部２５ａと対応する節度部の一部としての凹部２４ａが一体的に形成されている。

なお、本実施形態では弾性撓み部となった壁状部材２４ｂが２箇所にあり、従動側プーリ２５の凸部と壁状部材２４ｂの凹部２４ａとが、開閉ドア１３の両側シャット位置で係合するようになっている。つまり、開閉ドア１３がいずれかのシャット端に近づくと凸部２５ａが壁状部材２４ｂを徐々に撓ませ、開閉ドア１３がシャット位置に来たとき完全に凹部２４ａと凸部２５ａとが係合して開閉ドア１３のシャット位置を保持するようになっている。

これにより、開閉ドア１３に風圧が掛かっても簡単に開かないため、風洩れ、風切り音、ドアの自励振動などを防止することができる。なお、逆に開閉ドア１３をシャット端から途中位置に駆動する場合は、凸部２５ａが壁状部材２４ｂを撓ませて係合が外れるため、やや駆動力が必要となるが、凹凸部の形状や高さで係合させるときの力、係合中の保持力、係合を外すときの力のそれぞれを調節することとなる。

なお、ロータリー式の吹出モード切替ドア１９の駆動は、上述した内外気切替ドア１３と同様のドア駆動機構を用いても良いし、ロータリー式の吹出モード切替ドア１９自体に従動側プーリ部を設けて駆動しても良く、もちろん本発明を適用して節度部を設けても良く、詳細な説明は省略する。また、スライド式のエアミックスドア１７の駆動についても図２に示す概要だけで詳細な説明は省略するが、空調ケース１１とスライドドア１７との間に節度部を設けても良い。

次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、従動側プーリ２５と、従動側プーリ２５を支えているプレート２４との間に、空気通路開閉ドア１３を所定位置で支持する節度部２４ａ、２５ａを備えている。これによれば、節度部２４ａ、２５ａで保持する所定位置を、空気通路開閉ドア１３が空気通路をシャットする位置と合わせるようにすれば、空気通路開閉ドア１３に風圧が掛かる場合でもシャット状態を保持することができ、風洩れ、風切り音、ドアの自励振動などの問題を防ぐことができる。

また、節度部２４ａ、２５ａは弾性撓み部２４ｂを有し、弾性撓み部２４ｂをプレート２４に一体に形成している。これによれば、部品点数や組み付け工数を増やすことなくドア位置の保持機構を形成することができるため、コストを抑えることができる。

（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態でのドア駆動機構Ａ１の構造を示す図である。上述した第１実施形態と異なる特徴部分として、係合機構の凹凸を逆にして、従動側プーリ２５に節度部としての凹部２５ｂを一体に形成し、対向する壁状部材２４ｂに節度部としての凸部２４ｄを一体に形成している。また、本実施形態では、従動側プーリ２５側の凹部２５ｂの内周側に肉盗み部２５ｄを設けて凹部２５ｂの近傍に弾性撓み部２５ｃを形成している。このようにしても第１実施形態と同様の効果が得られる。

（第３実施形態）
図５は、本発明の第３実施形態でのドア駆動機構Ａ１の構造を示す図である。上述した各実施形態と異なる特徴部分として、従動側プーリ２５の側壁部と対向する弾性撓み部２６ｂとしてばね部材２６を用いている。そのばね部材２６の略中央に従動側プーリ２５の凸部２５ａと係合する節度部としての凹部２６ａを一体に形成している。これによれば、弾性撓み部２６ｂにばね部材２６を用いることにより確実な弾性を確保することができる。

（第３実施形態の変形例）
図６は、本発明の第３実施形態の変形例でのドア駆動機構Ａ１の構造を示す図である。上述した第３実施形態と異なる特徴部分として、壁状部材２４ｂを弾性撓み部ではなくするとともに、従動側プーリ２５の凸部を、ボール２７ａをばね部材２７ｂで押して弾性撓み部としてのスプリングボール２７としたものである。これによれば、壁状部材２４ｂの凹部２４ａと従動側プーリ２５側のボール２７ａとが係合することで上述した実施形態と同様の効果が得られる。

（第４実施形態）
図７は、本発明の第４実施形態でのドア駆動機構Ａ２の構造を示す図である。本実施形態でのドア駆動機構Ａ２は、駆動機構としてのレバー２３に連動するように備えられて、レバー２３の変位により変位する押し引きケーブル２８と、開閉ドア１３に接続されるドアレバー２９とで構成され、押し引きケーブル２８とドアレバー２９とを直接もしくは間接的に連結して、レバー２３がいずれかの側へ駆動された時に開閉ドア１３がいずれかの側へ駆動される一般的なケーブル駆動である。

このドア駆動機構Ａ２において、ドアレバー２９と、ドアレバー２９を支えている空調ケース１１との間に、開閉ドア１３を所定位置で支持する節度部２６ａ、２９ａを設けたものである。ドアレバー２９の側壁面と対向する壁状部材には肉盗み部を必要としないばね部材２６を用いているが、第１、第２実施形態のような弾性撓み部を形成しても良い。ドアレバー２９（開閉ドア１３）が例えばシャット位置などの所定位置に来ると、ドアレバー２９の節度部としての凸部２９ａとばね部材２６の凹部２６ａとが係合するものである。

これによれば、節度部２６ａ、２９ａで保持する所定位置を、空気通路開閉ドア１３が空気通路をシャットする位置と合わせるようにすれば、空気通路開閉ドア１３に風圧が掛かる場合でもシャット状態を保持することができ、風洩れ、風切り音、ドアの自励振動などの問題を防ぐことができる。

（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施形態で駆動機構は乗員が手動操作するダイヤル２１やレバー２３であったが、駆動機構はサーボモータなどのアクチュエータであっても良い。また、上述の実施形態では節度部で保持するドアの所定位置はシャット位置となっているが、シャット位置以外の位置に節度部を設けても良い。また、上述した第４実施形態で、ドアレバー２９は押し引きケーブル２８で直接駆動されるようになっているが、押し引きケーブル２８からリンクプレートなどのリンク機構を介して駆動される構造であっても良い。

本発明を適用した車両用空調装置の空調ユニット１０および操作盤２０の概観斜視図である。 図１に示す空調ユニット１０の構造を示す縦断面図である。 本発明の第１実施形態でのドア駆動機構Ａ１を、車両用空調装置の内外気切替ドア１３の駆動に適用した例を示す図である。 本発明の第２実施形態でのドア駆動機構Ａ１の構造を示す図である。 本発明の第３実施形態でのドア駆動機構Ａ１の構造を示す図である。 本発明の第３実施形態の変形例でのドア駆動機構Ａ１の構造を示す図である。 本発明の第４実施形態でのドア駆動機構Ａ２の構造を示す図である。 従来のドア駆動機構Ａ１を、車両用空調装置の内外気切替ドア１３の駆動に適用した例を示す図である。

符号の説明

１１…空調ケース（支持部材）
１３…内外気切替ドア（空気通路開閉ドア）
１７…エアミックスドア（空気通路開閉ドア）
１９…吹出モード切替ドア（空気通路開閉ドア）
２１…ダイヤル（駆動機構）
２２…操作側プーリ
２３…レバー（駆動機構）
２４…プレート（支持部材）
２４ａ…凹部（節度部）
２４ｂ…弾性撓み部
２４ｄ…凸部（節度部）
２５…従動側プーリ
２５ａ…凸部（節度部）
２５ｂ…凹部（節度部）
２５ｃ…弾性撓み部
２６…ばね部材
２６ａ…凹部（節度部）
２６ｂ…弾性撓み部
２７…スプリングボール（弾性撓み部）
２７ｂ…ばね部材
２８…押し引きケーブル
２９…ドアレバー
２９ａ…凸部（節度部）
３０ａ…第１ケーブル
３０ｂ…第２ケーブル

Claims (5)

1. 車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース（１１）内に配置されて前記空気通路を開閉する空気通路開閉ドア（１３、１７、１９）とを備える車両用空調装置に搭載され、駆動機構（２１、２３）の駆動力を前記空気通路開閉ドア（１３、１７、１９）に伝達して開閉駆動させるドア駆動機構であり、
   前記ドア駆動機構は、前記駆動機構（２１、２３）に連動するように備えられ、前記駆動機構（２１、２３）の変位により回動する操作側プーリ（２２）と、
   前記空気通路開閉ドア（１３）に接続される従動側プーリ（２５）と、
   前記操作側プーリ（２２）と前記従動側プーリ（２５）とを連結し、前記操作側プーリ（２２）が一方側へ駆動された時に前記操作側プーリ（２２）に巻き取られて前記空気通路開閉ドア（１３）を一方側端へ駆動させる第１ケーブル（３０ａ）と、
   前記操作側プーリ（２２）と前記従動側プーリ（２５）とを連結し、前記操作側プーリ（２２）が他方側へ駆動された時に前記操作側プーリ（２２）に巻き取られて前記空気通路開閉ドア（１３）を他方側へ駆動させる第２ケーブル（３０ｂ）とを備えて成る車両用空調装置のドア駆動機構において、
   前記従動側プーリ（２５）と、前記従動側プーリ（２５）を支えている支持部材（２４）との間に、前記空気通路開閉ドア（１３）を所定位置で支持する節度部（２４ａ、２４ｄ、２５ａ、２５ｂ、２６ａ）を備えていることを特徴とする車両用空調装置のドア駆動機構。
2. 車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース（１１）内に配置されて前記空気通路を開閉する空気通路開閉ドア（１３、１７、１９）とを備える車両用空調装置に搭載され、駆動機構（２１、２３）の駆動力を前記空気通路開閉ドア（１３、１７、１９）に伝達して開閉駆動させるドア駆動機構であり、
   前記ドア駆動機構は、前記駆動機構（２１、２３）に連動するように備えられ、前記駆動機構（２１、２３）の変位により変位する押し引きケーブル（２８）と、
   前記空気通路開閉ドア（１３）に接続されるドアレバー（２９）と、
   前記押し引きケーブル（２８）と前記ドアレバー（２９）とを直接もしくは間接的に連結し、前記操作部材（２３）がいずれかの側へ駆動された時に前記空気通路開閉ドア（１３）がいずれかの側へ駆動される車両用空調装置のドア駆動機構において、
   前記ドアレバー（２９）と、前記ドアレバー（２９）を支えている支持部材（１１）との間に、前記空気通路開閉ドア（１３）を所定位置で支持する節度部（２６ａ、２９ａ）を備えていることを特徴とする車両用空調装置のドア駆動機構。
3. 前記節度部（２４ａ、２４ｄ、２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２９ａ）は弾性撓み部（２４ｂ、２５ｃ、２６ｂ、２７）を有し、前記弾性撓み部（２４ｂ）を前記支持部材（１１、２４）に一体に形成していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置のドア駆動機構。
4. 前記節度部（２４ａ、２４ｄ、２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２９ａ）は弾性撓み部（２４ｂ、２５ｃ、２６ｂ、２７）を有し、前記弾性撓み部（２５ｃ）を前記従動側プーリ（２５）もしくは前記ドアレバー（２９）に一体に形成していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置のドア駆動機構。
5. 前記節度部（２４ａ、２４ｄ、２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２９ａ）は弾性撓み部（２４ｂ、２５ｃ、２６ｂ、２７）を有し、前記弾性撓み部（２６ｂ、２７）にばね部材（２６、２７ｂ）を用いていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置のドア駆動機構。

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