KR20040003109A - 차량의 에어밴트 댐퍼 작동구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 에어밴트 댐퍼 작동구조에 관한 것으로서, 노브와 댐퍼 사이의 연결수단으로 기존 단일형의 로드수단이 아닌 조합형의 링크수단을 채용하면서 서로 간의 힌지핀 결합구조를 적용한 방식의 에어밴트 댐퍼 작동구조를 제공함으로써, 댐퍼 작동시 노브와 링크의 이탈가능성이나 유격발생가능성을 완전히 배제하여 개폐동작이 정확히 이루어질 수 있도록 하고, 또 종전과 같은 작동유격을 없앨 수 있어 소음발생을 방지할 수 있도록 하며, 또 조작력을 고르게 전달할 수 있어 우수한 작동감을 확보할 수 있도록 한 것이다.

Description

차량의 에어밴트 댐퍼 작동구조{Structure for operating air vent damper for automobile}

본 발명은 차량의 에어밴트 댐퍼 작동구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 노브와 댐퍼 사이에 조합형의 링크수단을 연결하여 노브의 조작력을 링크수단을 통해 댐퍼로 전달하는 방식의 에어밴트 댐퍼 작동구조를 제공함으로써, 댐퍼 작동시 노브와 링크의 이탈가능성이나 유격발생이 전혀 없기 때문에 정확한 개폐동작이 가능하고, 작동유격이 없어 소음발생의 우려가 없으며, 조작력을 고르게 전달하므로 작동감이 우수한 차량의 에어밴트 댐퍼 작동구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 에어밴트는 실내의 온도를 적정하게 유지하기 위한 공조시스템의 에어 토출수단으로서, 전면의 윙을 조절하여 에어의 토출방향을 조절할 수 있도록 되어 있고, 내측에 설치되어 있는 댐퍼를 개폐하여 에어의 토출을 단속할 수 있도록 되어 있다.

종래의 에어밴트 덕트(10)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 손으로 조작하는 전면의 노브(11), 개폐가능한 내측의 댐퍼(12), 노브(11)의 조작력을 댐퍼(12)로 전달하는 로드(13) 등으로 구성되어 있으며, 노브(11)의 돌출부(14)가 로드(13)의 슬롯(15) 사이에서 움직이면서 댐퍼(12)를 작동시키는 방식으로 되어 있다.

그러나, 위와 같은 기존의 에어밴트 댐퍼 작동구조는 아래와 같은 몇가지 단점을 갖고 있다.

1) 노브 돌출부가 링크 홀을 움직이기 때문에 노브와 로드가 서로 이탈될 우려가 있다.

2) 노브 작동시 유격이 심하기 때문에 소음이 많이 발생한다.

3) 노브 작동시 로드 연결부위가 정밀하게 가공되지 않을 때에는 작동감이 불량해질 우려가 높다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 노브와 댐퍼 사이의 연결수단으로 기존 단일형의 로드수단이 아닌 조합형의 링크수단을 채용하면서 서로 간의 힌지핀 결합구조를 적용한 방식의 에어밴트 댐퍼 작동구조를 제공함으로써, 댐퍼 작동시 노브와 링크의 이탈가능성이나 유격발생가능성을 완전히 배제하여 개폐동작이 정확히 이루어질 수 있도록 하고, 또 종전과 같은 작동유격을 없앨 수 있어 소음발생을 방지할 수 있도록 하며, 또 조작력을 고르게 전달할 수 있어 우수한 작동감을 확보할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 조작을 위한 노브와, 개폐를 위한 댐퍼와, 노브의 조작력을 댐퍼로 전달하기 위한 조작력 전달수단을 포함하는 에어밴트 댐퍼 작동구조에 있어서, 상기 조작력 전달수단은 한쪽이 댐퍼의 축에 직결되어 함께 동작하는 제1링크와, 상기 제1링크의 다른 한쪽과 노브의 일측 사이에 핀으로 양단 연결되어 제1링크와 연동가능한 제2링크를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 노브는 뒷쪽의 둘레면 일부를 절개하여 만든 홈 내에 스톱퍼를수용하면서 저지되는 구조에 의해 그 조작범위를 구속받도록 되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 홈의 양측과 스톱퍼에는 노브의 개폐 한계위치에서 서로 맞걸릴 수 있는 걸림턱이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 에어밴트 댐퍼 작동구조를 보여주는 저면도

도 2는 본 발명에 따른 에어밴트 댐퍼를 포함하는 에어밴트의 구성요소를 보여주는 사시도

도 3a,3b는 본 발명의 에어밴트 댐퍼 작동구조를 보여주는 저면도

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 에어밴트 덕트 11 : 노브

12 : 댐퍼 13 : 로드

14 : 돌출부 15 : 슬롯

16 : 제1링크 17a,17b : 핀

18 : 제2링크 19 : 홈

20 : 스톱퍼 21a,21b : 걸림턱

22 : 와셔 23 : 프론트 덕트

24 : 리어 덕트 25 : 윙

26 : 축 27 : 홀

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2에 도시한 바와 같이, 전면에 윙(25)을 갖는 프론트 덕트(23)와 내측에 댐퍼(12)를 갖는 리어 덕트(24)가 앞뒤로 결합되고, 댐퍼(12)의 개폐작동을 위한 수단들은 프론트 덕트(23)의 저면에 배치된다.

이를 위하여, 조작수단인 노브(11)는 프론트 덕트(23)의 저면 앞쪽으로 배치되면서 스크류로 체결되는 동시에 와셔(22)로 마감되어 회전가능하게 장착되고, 에어의 흐름을 실질적으로 차단 및 개방하는 수단인 댐퍼(12)는 리어 덕트(24)의 내측으로 배치되면서 양단 축을 중심으로 회전가능하게 장착된다.

상기 댐퍼(12)의 한쪽 축(26)에는 제1링크(16)가 일체식으로 결합되어 축과 함께 동작될 수 있게 되고, 노브(11)의 후단부 일측에는 홀(27)이 형성되어 이곳에 제2링크(18)의 한쪽이 핀(17a)으로 연결되는 동시에 제2링크(18)의 다른 한쪽은 제1링크(16)와 핀(17b)으로 연결된다.

이때의 제2링크(18)는 길이중간이 한번 절곡되어 있는 형태로 이루어져 있으며, 이러한 절곡형태로 인해 노브(11)와 댐퍼(12) 간의 조립상의 높이차를 보상할수 있게 된다.

이에 따라, 노브(11)의 회전 조작력은 제2링크(18)와 제1링크(16) 간의 링크운동을 통해 댐퍼(12)로 전달되어 댐퍼(12)가 열려지거나 닫혀질 수 있게 된다.

도 3a 및 3b는 댐퍼의 열림/닫힘 상태를 보여주고 있다.

노브(11)를 좌우방향을 조작하면, 이것과 연결되어 있는 제2링크(18)의 한쪽이 따라서 움직이고, 이와 연계적으로 제1링크(16)도 링크운동을 하므로, 댐퍼(12)를 열거나 닫을 수 있다.

이때의 노브 조작범위는 좌우로 35°씩 설정되어 있으며, 이에 따라 댐퍼의 작동범위는 70°로 설정될 수 있다.

본 발명에서는 노브의 조작범위를 제한할 수 있는 수단 및 노브의 조작한계위치를 록킹시킬 수 있는 수단을 제공한다.

이를 위하여, 도 3a 및 3b에 도시한 바와 같이, 노브(12)의 뒷쪽으로는 둘레면을 일부를 절개하여 만든 홈(19)이 형성되고, 홈(19)의 이동궤적 내에는 덕트 벽면에 형성되는 스톱퍼(20)가 위치되어 노브(12)의 조작범위를 위의 70°범위 내에서 제한할 수 있게 된다.

특히, 상기 홈(19)의 양측과 스톱퍼(20)에는 서로 맞걸릴 수 있는 걸림턱(21a),(21b)이 각각 형성되어 있어서, 노브(12)를 어느 한쪽 끝까지 조작하면, 각 걸림턱(21a),(21b)이 서로 맞걸려지면서 이때의 노브 위치를 구속할 수 있게 되므로, 댐퍼의 열림 및 닫힘 각 상태가 유지될 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 서로 힌지핀 결합구조를 갖는 조합형의 링크수단을 이용하여 댐퍼를 개폐하는 방식의 에어밴트 댐퍼 작동구조를 제공함으로써, 댐퍼 작동시 개폐동작에 정확성을 기할 수 있는 장점이 있고, 작동유격의 배제에 따른 소음발생을 방지할 수 있는 장점이 있으며, 조작력을 고르게 전달할 수 있기 때문에 우수한 작동감을 확보할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 조작을 위한 노브(11)와, 개폐를 위한 댐퍼(12)와, 노브(11)의 조작력을 댐퍼(12)로 전달하기 위한 조작력 전달수단을 포함하는 에어밴트 댐퍼 작동구조에 있어서,

   상기 조작력 전달수단은 한쪽이 댐퍼(12)의 축에 직결되어 함께 동작하는 제1링크(16)와, 상기 제1링크(16)의 다른 한쪽과 노브(12)의 일측 사이에 핀(17a),(17b)으로 양단 연결되어 제1링크(16)와 연동가능한 제2링크(18)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 에어밴트 댐퍼 작동구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 노브(11)는 뒷쪽의 둘레면 일부를 절개하여 만든 홈(19) 내에 스톱퍼(20)를 수용하면서 저지되는 구조에 의해 그 조작범위를 구속받도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 에어밴트 댐퍼 작동구조.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 홈(19)의 양측과 스톱퍼(20)에는 노브(11)의 개폐 한계위치에서 서로 맞걸릴 수 있는 걸림턱(21a),(21b)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 에어밴트 댐퍼 작동구조.