CN221067724U - 一种出风口调节机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，提供一种出风口调节机构及汽车，包括：壳体，其内部形成一端第一出风道和第二出风道；密封板，其转动设置在第二出风道内；扫风板，其转动设置在壳体内；连接件，其转动设置在壳体上并连接在密封板上；驱动盘，其连接在扫风板的端部，驱动盘与连接件活动抵靠。与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过一个驱动盘和连接件实现本方案的出风口调节机构单个电机带动扫风板和密封板在壳体内的转动，实现本方案的出风口调节机构的扫风和风门关闭功能，由于其上并未设置扭簧，所以不存在金属件耐久较差所导致的出风口调节机构耐久性差的问题，增加了本方案所要保护的出风口调节机构的耐久性。

Description

一种出风口调节机构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种出风口调节机构及汽车。

背景技术

汽车空调出风口，是汽车车载空调实现上下左右风向及关闭风道在完全隐藏式内部通过电动控制的装置，通过伺服脉冲电机对隐藏式叶片的往复驱动来实现扫风摆动及关闭的功能，从而实现通风口的自动控制性能，风门结构是其中相对比较重要的一环，风门既需要提供扫风功能，又需要提供关闭功能。

目前，汽车电动空调出风口主要由传动杆及风门控制或通过轨迹槽形式，用一个电机同时带动密封风门和调节方向风门，常规风门复位采用扭簧，这种采用扭簧的结构，由于金属件耐久较差，满足不了客户对风门结构的操作耐久性的需求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种出风口调节机构及汽车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种出风口调节机构，包括：壳体，其内部形成一端第一出风道和第二出风道，所述第一出风道和所述第二出风道的一端连通并形成进风道，所述第一出风道和所述第二出风道的另一端均与外界连通；

密封板，其转动设置在所述第二出风道内并用于控制所述第二出风道的开启或关闭；

扫风板，其转动设置在所述壳体内并用于控制所述第一出风道或第二出风道的开启或关闭；

连接件，其转动设置在所述壳体上并连接在所述密封板上，所述密封板与所述连接件同步转动；

驱动盘，其连接在所述扫风板的端部并处于所述连接件的侧方，所述驱动盘与所述连接件活动抵靠，所述驱动盘转动时用于带动所述扫风板在所述壳体内转动并带动所述连接件在所述壳体上间歇性转动。

在上述的一种出风口调节机构，所述驱动盘上设置有驱动部，所述连接件远离所述密封板的一端设置有连接槽，所述连接槽的一端贯穿所述连接件的侧壁，所述驱动部活动插设在所述连接槽内并与所述连接槽的侧壁活动抵靠。

在上述的一种出风口调节机构，所述连接件上设置有定位凸部，所述定位凸部处于所述连接槽的侧方，所述驱动盘上设置有圆心与所述驱动盘的转动中心重合的圆弧槽，所述定位凸部活动插设在所述圆弧槽内。

在上述的一种出风口调节机构，所述连接槽贯穿所述连接件的侧壁的一端设置有扩展部，所述扩展部通过切除所述连接槽的侧壁形成。

在上述的一种出风口调节机构，所述圆弧槽与所述驱动部之间设置有避位部。

在上述的一种出风口调节机构，所述驱动盘远离所述扫风板的一端设置有花键。

在上述的一种出风口调节机构，所述扫风板包括主体部以及固定在所述主体部上的抵靠部，所述抵靠部由柔性材料制成，所述抵靠部与所述壳体的内壁活动抵靠。

在上述的一种出风口调节机构，所述壳体内壁上设置有分隔部，所述分隔部将所述壳体内分隔成所述第一出风道和所述第二出风道，所述分隔部上设置有若干个限位部，所述限位部与所述密封板活动抵靠。

本实用新型解决上述技术问题还提出一种汽车，包括上述的一种出风口调节机构。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过一个驱动盘和连接件实现本方案的出风口调节机构单个电机带动扫风板和密封板在壳体内的转动，实现本方案的出风口调节机构的扫风和风门关闭功能，由于其上并未设置扭簧，所以不存在金属件耐久较差所导致的出风口调节机构耐久性差的问题，增加了本方案所要保护的出风口调节机构的耐久性。

附图说明

图1是本方案的立体图；

图2是本方案第一出风道和第二出风道均关闭时的平面图；

图3是图2中A-A向的剖视图；

图4是本方案第一出风道和第二出风道均开启时的平面图；

图5是图4中B-B向的剖视图；

图6是第一出风道开启且第二出风道关闭时的平面图；

图7是图6中C-C向的剖视图；

图8是第一出风道大部分关闭且第二出风道开启时的平面图；

图9是图8中D-D向的剖视图；

图10是图1中隐藏壳体后的立体图；

图11是驱动盘的立体图；

图12是连接件的立体图。

图中，1、壳体；2、第一出风道；3、第二出风道；4、进风道；5、密封板；6、扫风板；7、连接件；8、驱动盘；9、驱动部；10、连接槽；11、定位凸部；12、圆弧槽；13、扩展部；14、避位部；15、花键；16、主体部；17、抵靠部；18、分隔部；19、限位部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

在本方案中，主要针对该出风口调节机构在汽车当中的应用以及改出风口调节机构的结构进行详述。

一种出风口调节机构，包括：壳体1，其内部形成一端第一出风道2和第二出风道3，第一出风道2和第二出风道3的一端连通并形成进风道4，第一出风道2和第二出风道3的另一端均与外界连通；密封板5，其转动设置在第二出风道3内并用于控制第二出风道3的开启或关闭；扫风板6，其转动设置在壳体1内并用于控制第一出风道2或第二出风道3的开启或关闭；连接件7，其转动设置在壳体1上并连接在密封板5上，密封板5与连接件7同步转动；驱动盘8，其连接在扫风板6的端部并处于连接件7的侧方，驱动盘8与连接件7活动抵靠，驱动盘8转动时用于带动扫风板6在壳体1内转动并带动连接件7在壳体1上间歇性转动。

基于上述实施例，本方案的一种示例性结构，如图1至图12所示，其中，进风道4与汽车车载空调对接，用于将车载空调吹出的风引导至壳体1内，经第一出风道2和/或第二出风道3后吹入到车厢内，驱动盘8用于与电机或者其他驱动结构连接，通过电机或者其他驱动结构带动驱动盘8转动，实现第一出风道2和/或第二出风道3的开启或者关闭。

具体的，以图3所示的状态为初始状态（也可以以图5、图7或者图9所示的状态为初始状态），此时密封板5将第二出风道3与进风道4隔离，扫风板6一端与进风道4的侧壁抵靠，将第一出风道2与进风道4隔离。

当驱动盘8开始按照图3的逆时针方向转动时，带动扫风板6也按照图3的逆时针方向转动，使第一出风道2开启，与此同时，驱动盘8转动时开始带动连接件7按照图3的顺时针方向转动，连接件7顺时针方向转动时，带动密封板5按照图3的顺时针方向转动，从而使第二出风道3开启。在密封板5和扫风板6转动至图5所示的状态，第一出风道2和第二出风道3均开启，出风口调节机构处于双侧出风状态。

此时，如果驱动盘8反向转动，出风口调节机构则有恢复到关闭状态，而当驱动盘8继续按照图3的逆时针方向转动时，继续带动扫风板6按照图3的逆时针方向转动，而由于驱动盘8间歇性带动连接件7转动，在第二出风道3开启之后，驱动盘8转动而连接件7不会转动，当扫风板6转动到图7所示的转动时，扫风板6与进风道4的另一侧壁抵靠，将第二出风道3关闭，而第一出风道2开启，出风口调节机构此时处于第一出风道2单侧出风的状态。

在这个状态之后，驱动盘8开始反转直至驱动盘8转动到图9所示的状态，此时扫风板6与进风道4之间具有间隙，第一出风道2大部关闭而第二出风道3完全开启。

在本方案中，主要通过一个驱动盘8和连接件7实现本方案的出风口调节机构单个电机带动扫风板6和密封板5在壳体1内的转动，实现本方案的出风口调节机构的扫风和风门关闭功能，由于其上并未设置扭簧，所以不存在金属件耐久较差所导致的出风口调节机构耐久性差的问题，增加了本方案所要保护的出风口调节机构的耐久性。

进一步的，驱动盘8上设置有驱动部9，连接件7远离密封板5的一端设置有连接槽10，连接槽10的一端贯穿连接件7的侧壁，驱动部9活动插设在连接槽10内并与连接槽10的侧壁活动抵靠。

在本方案的出风口调节机构处于图3所示的第一出风道2和第二出风道3均关闭的状态下时，驱动部9插入到连接槽10当中，在驱动盘8转动时，通过驱动部9推动连接槽10的侧壁带动连接件7在壳体1上转动，并且在出风口调节机构切换至图5所示的全开状态之后，驱动部9与连接槽10脱离，而驱动部9与连接槽10脱离之后，驱动盘8继续转动时不再带动连接件7转动，从而使密封板5保持不动。

进一步的，连接件7上设置有定位凸部11，定位凸部11处于连接槽10的侧方，驱动盘8上设置有圆心与驱动盘8的转动中心重合的圆弧槽12，定位凸部11活动插设在圆弧槽12内。

在驱动部9脱离连接槽10之后，定位凸部11插入至圆弧槽12当中，用于在驱动盘8反转时，驱动部9能够再次进入到连接槽10内，防止由于驱动部9与连接槽10错位，而使驱动盘8与连接件7之间出现卡死的情况，又由于圆弧槽12的圆心与驱动盘8的转动中心重合，所以驱动盘8转动时，圆弧槽12的侧壁和定位凸部11之间不会出现干涉，在定位凸部11进入到圆弧槽12之后，驱动盘8不会带动连接件7转动。

进一步的，连接槽10贯穿连接件7的侧壁的一端设置有扩展部13，扩展部13通过切除连接槽10的侧壁形成，扩展部13用于扩大连接槽10的开口，方便驱动部9进入到连接槽10内。

进一步的，圆弧槽12与驱动部9之间设置有避位部14，避位部14用于防止定位凸部11和圆弧槽12的侧壁之间发生干涉，保证本方案的出风口调节机构的稳定运行。

进一步的，驱动盘8远离扫风板6的一端设置有花键15，驱动盘8上的花键15用于与电机连接，实现驱动盘8在壳体1上的转动。

进一步的，扫风板6包括主体部16以及固定在主体部16上的抵靠部17，抵靠部17由柔性材料制成，抵靠部17与壳体1的内壁活动抵靠。

在扫风板6与壳体1内壁抵靠时，柔性材料制成的抵靠部17能够起到很好的密封作用，保证第一出风道2或第二出风道3的关闭，优选的，柔性材料可以是硅胶、软胶、橡胶、软性塑料材料等，主体部16与抵靠部17之间的固定可以是通过螺纹连接、焊接、卡接实现的，主体部16与抵靠部17之间也可以是一体成型。

进一步的，壳体1内壁上设置有分隔部18，分隔部18将壳体1内分隔成第一出风道2和第二出风道3，分隔部18上设置有若干个限位部19，限位部19与密封板5活动抵靠，分隔部18与壳体1之间可以是螺纹连接、焊接、卡接的连接方式，也可以是一体成型，限位部19用于在密封板5转动到预设位置之后限制密封板5的转动。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (9)

1.一种出风口调节机构，其特征在于，包括：

壳体，其内部形成一端第一出风道和第二出风道，所述第一出风道和所述第二出风道的一端连通并形成进风道，所述第一出风道和所述第二出风道的另一端均与外界连通；

密封板，其转动设置在所述第二出风道内并用于控制所述第二出风道的开启或关闭；

扫风板，其转动设置在所述壳体内并用于控制所述第一出风道或第二出风道的开启或关闭；

连接件，其转动设置在所述壳体上并连接在所述密封板上，所述密封板与所述连接件同步转动；

驱动盘，其连接在所述扫风板的端部并处于所述连接件的侧方，所述驱动盘与所述连接件活动抵靠，所述驱动盘转动时用于带动所述扫风板在所述壳体内转动并带动所述连接件在所述壳体上间歇性转动。

2.如权利要求1所述的一种出风口调节机构，其特征在于，所述驱动盘上设置有驱动部，所述连接件远离所述密封板的一端设置有连接槽，所述连接槽的一端贯穿所述连接件的侧壁，所述驱动部活动插设在所述连接槽内并与所述连接槽的侧壁活动抵靠。

3.如权利要求2所述的一种出风口调节机构，其特征在于，所述连接件上设置有定位凸部，所述定位凸部处于所述连接槽的侧方，所述驱动盘上设置有圆心与所述驱动盘的转动中心重合的圆弧槽，所述定位凸部活动插设在所述圆弧槽内。

4.如权利要求2所述的一种出风口调节机构，其特征在于，所述连接槽贯穿所述连接件的侧壁的一端设置有扩展部，所述扩展部通过切除所述连接槽的侧壁形成。

5.如权利要求3所述的一种出风口调节机构，其特征在于，所述圆弧槽与所述驱动部之间设置有避位部。

6.如权利要求1所述的一种出风口调节机构，其特征在于，所述驱动盘远离所述扫风板的一端设置有花键。

7.如权利要求1所述的一种出风口调节机构，其特征在于，所述扫风板包括主体部以及固定在所述主体部上的抵靠部，所述抵靠部由柔性材料制成，所述抵靠部与所述壳体的内壁活动抵靠。

8.如权利要求1所述的一种出风口调节机构，其特征在于，所述壳体内壁上设置有分隔部，所述分隔部将所述壳体内分隔成所述第一出风道和所述第二出风道，所述分隔部上设置有若干个限位部，所述限位部与所述密封板活动抵靠。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的一种出风口调节机构。