CN210026958U - 具有球口翻转控制机构的空调出风口 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有球口翻转控制机构的空调出风口，被构造成导通或关闭形成于汽车的空调的外壳内的内部通道，于外壳的端口处可翻转的设有球口。空调出风口还包括翻转驱动构件、两个风门和风门驱动部。翻转驱动构件具有转动设于外壳上的枢转轴，与枢转轴固连的两个连接臂；两个连接臂与球口外壁连接，带动球口以枢转轴为中心翻转；两个风门均以一转轴可转动的设置于内部通道内，可转动切换于关闭和导通状态；于各转轴上分别设有动力承接部；风门驱动部包括后驱动轴、主驱动部和副驱动部，以使两个转轴彼此逆向的转动。本实用新型的具有球口翻转控制机构的空调出风口，可对空调外壳内部通道内的球形出风口的出风方向和出风风量进行调节。

Description

具有球口翻转控制机构的空调出风口

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种具有球口翻转控制机构的空调出风口。

背景技术

汽车上的空调出风口主要是依靠手动调节出风方向，若不及时进行调整，则从空调出来的风始终朝一个方向吹，给人不适的感觉。如副座或后座上儿童睡着后，直吹容易着凉，需要及时调整出风方向；此时若副座或后座无人，或者乘坐人员不会调整空调出风，而驾驶人员在一边驾驶的情况下，对空调出风口进行手动调节，则存在较大的安全隐患。

针对上述问题，部分车型安装电动出风口，可以通过中央控制屏调节各个出风口的状态，控制方式和家用空调相同，通过电动驱动出风口内部两层叶片的摆动，从而调节出风方向，但这种调节方式只适用于有叶片的传动方形出风口；随着汽车内饰的发展，大量新型出风口被设计使用，特别是球型出风口的应用，其造型独特，内部没有摆动叶片。因此，如何电动调节球型出风口的出风方向，以及启闭出风通道从而控制空调的出风量成为急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种具有球口翻转控制机构的空调出风口，以可对空调外壳内部通道内的球形出风口的出风方向和气流进行调节。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种具有球口翻转控制机构的空调出风口，被构造成导通或关闭形成于汽车的空调的外壳内的内部通道，于所述外壳的端口处可翻转的设有球口，所述空调出风口还包括：

翻转驱动构件，具有转动设于所述外壳上的、且正交于所述球口的轴向中心线设置的枢转轴，以及一端与所述枢转轴固连的两个连接臂；两个所述连接臂的另一端向所述球口的球口外壁的两相对侧延伸，并与所述球口外壁连接，以在所述枢转轴可驱动的转动时，使两个所述连接臂带动所述球口以所述枢转轴为中心翻转。

两个风门，两个所述风门均以一转轴可转动的设置于所述内部通道内；两个所述风门因转动，具有彼此对置以封堵所述内部通道的关闭状态，彼此平行以导通所述内部通道的导通状态，以及处于所述关闭状态和所述导通状态之间切换状态；于各所述转轴上分别设有动力承接部；

风门驱动部，相对于所述外壳定位设置，所述风门驱动部包括可控制的、转动设置在所述汽车的空调上的具有摩擦面的后驱动轴，可转动的套设于所述后驱动轴上的主驱动部，以及定位连接于所述后驱动轴上的弹性元件；所述弹性元件可驱动所述主驱动部与所述摩擦面接触，以使所述后驱动轴能够驱动所述主驱动部转动；

副驱动部，与两个所述动力承接部构成同步驱动连接；所述副驱动部与所述主驱动部构成动力传递连接，并将承载的动力同时传递给两个所述动力承接部，以使两个所述转轴彼此逆向的转动。

进一步的，所述翻转驱动构件还包括下执行器，与所述枢转轴传动连接，通电时可驱动所述枢转轴转动，从而驱使所述球口以所述枢转轴为中心翻转。

进一步的，于所述球口外壁的两相对侧分别固设有翻转轴，两个所述翻转轴共线设置、且分别转动设于对应侧的所述连接臂上。

进一步的，还包括翻转驱动机构，所述翻转驱动机构包括沿着以所述翻转轴为中心的一段圆弧而可驱动的往复滑动于所述外壳上的滑动件，所述滑动件与所述球口传动连接，而可带动所述球口以所述翻转轴为中心翻转。

进一步的，于所述滑动件和所述球口两者之一上构造有弧形的滑槽，于所述滑动件和所述球口两者另一上构造有嵌装于所述滑槽中的滑块。

进一步的，于所述外壳的外壁上构造有顺沿所述圆弧弯曲设置的弧形通孔，所述滑动件穿设于所述弧形通孔中，以构成所述滑动件沿所述圆弧滑动的导向。

进一步的，于所述滑动件的一侧构造有沿所述圆弧弯曲设置的齿条，所述翻转驱动机构还包括滑动驱动构件，所述滑动驱动构件具有与所述齿条啮合相连、以驱使所述滑动件滑动的滑动驱动齿轮，以及固连于所述滑动驱动齿轮一侧的驱动齿轮轴。

进一步的，所述主驱动部和所述副驱动部间，以及所述副驱动部和两个所述动力承接部之间，构成齿轮连接。

进一步的，所述主驱动部被构造为套装在所述后驱动轴上的扇形齿轮。

进一步的，还包括设置于所述外壳上的限位装置，以在所述风门的所述关闭状态或导通状态时，抑制所述主驱动部的转动。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的具有球口翻转控制机构的空调出风口，通过设置翻转驱动构件，可实现对球口出风方向的调节；通过增设两个风门，可与球口的翻转配合，以调节经由球口吹出的气流情况。

(2)为翻转驱动构件配备下执行器，通过传动部件驱动翻转驱动构件的枢转轴旋转，设计简洁且便于技术实施。

(3)通过翻转轴使球口可转动地连接到连接臂上，使得球口能够以两个翻转轴的轴为轴线进行翻转，进而为球口在多个方向上的调整提供了条件。

(4)为球口设置驱动其绕翻转轴旋转的翻转驱动机构，从而实现了球口于两个相交的轴线上的翻转，通过两个轴线方向的翻转组合，使球口具备了多方向调整的功能。

(5)在翻转驱动机构的滑动件与球口之间构造出相互匹配的滑槽和滑块，从而很好地避免了当球口于两个不同轴线方向上旋转时，翻转驱动构件和翻转驱动机构两组驱动机构同时对球口进行传动中发生的干涉。

(6)采用弧形通孔的结构形式，以承载滑动件的弧形滑动导向，结构布局较为合理，便于加工制造。

(7)采用齿轮齿条的传动形式，便于驱动机构的布局设置，且具有高效的传动减速性能。

(8)采用齿轮连接的方式，传动性能稳定可靠，便于技术实施。

(9)主驱动部采用扇形齿轮形式，即可满足副驱动部驱动角度的要求，且使后驱动轴具备一定角度的空载旋转空间，为后驱动轴在其空载旋转角度上用于对其他待驱动装置进行驱动提供了条件。

(10)通过设置限位装置，使主驱动部在驱动风门开启或关闭后，停止沿着驱动的方向继续转动，从结构上保证了风门开启和关闭位置的准确性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的具有球口翻转控制机构的空调出风口的总体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的外壳的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的翻转驱动机构、翻转驱动构件与球口的装配结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的球口的结构示意图；

图5为图1的正视图；

图6为图5中拆除外壳的风门驱动部的局部结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的风门与风门驱动部的装配结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的风门的装配结构的爆炸图；

图9为本实用新型实施例所述的枢转轴与连接臂的结构示意图；

附图标记说明：

1-外壳，101-端口，102-弧形通孔，103-安装架，1031-轴孔，104-端盖，105- 内部通道；

2-球口，201-球口外壁，202-翻转轴；

3-翻转驱动构件，301-枢转轴，302-连接臂，303-下执行器；

4-翻转驱动机构，401-滑动件，4011-齿条，402-滑槽，403-滑块，404-滑动驱动构件，4041-滑动驱动齿轮，4042-驱动齿轮轴，405-中间驱动构件，4051- 中间驱动齿轮，4052-中间驱动轴，406-后执行器，407-过渡齿轮；

5-风门，501-转轴，502-动力承接部，503-转轴孔；

6-风门驱动部，601-后驱动轴，6011-摩擦面，602-主驱动部，603-弹性元件，604-副驱动部，605-限位装置，606-风门执行器，607-翻转驱动齿轮。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

此外，在本实用新型的实施例中所提到的“球口”系“球形出风口”的简称。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提出的具有球口翻转控制机构的空调出风口，被构造成导通或关闭形成于汽车的空调的外壳内的内部通道，于外壳的端口处可翻转的设有球口，空调出风口还包括翻转驱动构件、两个风门和风门驱动部。翻转驱动构件具有转动设于外壳上的枢转轴，与枢转轴固连的两个连接臂；两个连接臂与球口外壁连接，带动球口以枢转轴为中心翻转；两个风门均以一转轴可转动的设置于内部通道内，可切换于关闭状态和导通状态之间以启闭内部通道；风门驱动部相对于外壳定位设置，可驱动两个转轴彼此逆向的转动。

本实用新型的具有球口翻转控制机构的空调出风口以可对空调外壳内部通道内的球形出风口的出风方向和气流进行调节。

基于上述的总体发明思路，本实施例的具有球口翻转控制机构的空调出风口的一种示例性结构如图1所示，于汽车的空调的外壳1的内部装设有球口2 和风门5，于外壳1的外部安装有控制球口2翻转的翻转控制机构和控制风门5 启闭动作的风门驱动部6。

在驱动球口2翻转的翻转控制机构部分中，包括翻转驱动构件3和翻转驱动机构4。

显然，可以只设置翻转驱动构件3或翻转驱动机构4，实现球口2于一种轴线方向上的翻转。在本实施例中，同时设置翻转驱动构件3和翻转驱动机构 4，且使球口2的两个翻转轴线正交设置，可很好的实现球口2朝多种角度方向调节转动的性能。

图2示出了外壳1的结构图，球口2安装于端口101位置，端口101的正下方预留有供枢转轴301穿过的转轴孔；端口101的正上方预留有供滑动件401 圆弧导向滑动的弧形通孔102；在外壳1的上部外壁上，构造有两个安装架103，于各安装架103上分别开设有轴孔1031，用于安装滑动驱动构件404和中间驱动构件405。

如图3所示，翻转驱动构件3靠近于外壳1上的端口101部位转动设置。在本实施例中，翻转驱动构件3的枢转轴301沿上下方向地正交于球口2的轴向中心线设置，一端与枢转轴301固连的两个连接臂302采用一体注塑加工而成，呈拨叉形状；两个分叉的连接臂302包绕球口2的球口外壁201向着两侧延伸，并与球口外壁201连接。当枢转轴301转动时，两个连接臂302带动球口2以枢转轴301为中心翻转。这种拨叉设计，布局结构简单，可节省翻转驱动构件3的占用空间。

图9示出了枢转轴301与连接臂302的结构示意图，两者采用注塑加工制作。其中，连接臂302采用板条形状，随形于外壳1与球口2之间的缝隙形状设计，贴近球口外壁201的球形表面，并具有朝向球面内侧弧度弯曲的形状。这样的设计，可以使连接臂302对具有翻转动作的球口2的承载有一定的弹性缓冲，降低翻转中可能产生的噪音，且不会因为连接臂302的弹性形变造成其与外壳1内部的碰触。

采用上述设置的球口2可以通过手动翻转调整其出风方向，但为了便于控制操作，为球口2的自动控制提供实施条件，优选地，如图3所示，在翻转驱动构件3的下部设置下执行器303，下执行器303与枢转轴301传动连接，通电时可驱动枢转轴301转动，从而驱使球口2以枢转轴301为中心翻转。这样的设计布置简洁，且便于技术实施。

为使球口2能以两个相交的轴线翻转，进而为球口2在多个方向上的调整提供条件，如图3所示，在球口外壁201的左右的两相对侧分别固设有翻转轴 202，两个翻转轴202共线设置、且分别转动设于对应侧的连接臂302上。

在本实施例中，两个翻转轴202确立的翻转轴线水平且正交于枢转轴301 确立的翻转轴线，这样的布置使得球口2的两个翻转方向可以良好的配合，以实现球口2到多个方向的调整。在本实施例中，如图3所示翻转驱动机构4包括沿着以翻转轴202为中心的一段圆弧而可驱动的往复滑动于外壳1上的滑动件401，滑动件401与球口2传动连接，从而可带动球口2以两个翻转轴202 为中心翻转。

在本实施例中，滑动件401滑动设于弧形通孔102中，两者均设置在由球口2的轴心线和枢转轴301的轴心线共同确定的平面上。当枢转轴301旋转，使球口2左右翻转并偏离正中位置的情形下，滑动件401带动球口2前后翻转时，如果滑动件401和球口2的传动连接方式为固定点连接，则会出现球口2 动作路径与滑动件401动作路径的干涉，造成前后翻转的卡死。为了解决上述问题，以避免翻转驱动构件3和翻转驱动机构4两组驱动机构同时对球口2进行传动中发生的干涉，如图3所示，在滑动件401和球口2两者之一上构造弧形的滑槽402，于滑动件401和球口2两者的另一个上构造嵌装于滑槽402中的滑块403。优选地，如图4所示，滑槽402构造于球口外壁201上；滑块403 则构造于滑动件401靠近球口2的出风口一侧的一端的下部。

为使弧形通孔102的结构布局较为合理，便于加工制造，弧形通孔102构造于外壳1的外壁上，并沿翻转轴202确立的翻转轴线为中心的圆弧弯曲设置，滑动件401穿设于弧形通孔102中，以构成滑动件401沿圆弧滑动的导向。

在本实施例中，滑动件401的上部一侧构造有沿圆弧弯曲设置的齿条4011，翻转驱动机构4还包括滑动驱动构件404，滑动驱动构件404具有与齿条4011 啮合相连、以驱使滑动件401滑动的滑动驱动齿轮4041，以及固连于滑动驱动齿轮4041一侧的驱动齿轮轴4042。采用齿轮齿条的传动形式，便于驱动机构的布局设置，且具有高效的传动减速性能。

为了进一步改变翻转驱动机构4的传动比，且便于翻转驱动机构4的布置和安装，如图3所示，翻转驱动机构4还包括中间驱动构件405，中间驱动构件405具有与驱动齿轮轴4042可拆卸连接、且共轴设置的中间驱动轴4052，以及固连于中间驱动轴4052上、以驱使中间驱动轴4052转动的中间驱动齿轮 4051。

结合图2所示，驱动齿轮轴4042和中间驱动轴4052分别穿设于前述的两个轴孔1031中且卡接相连，以将滑动驱动构件404和中间驱动构件405安装于外壳1的安装架103上，便于翻转驱动机构4的装配，有助于提高组装的效率。

如图3中所示，翻转驱动机构4还配备有后执行器406，后执行器406通过传动部件驱动滑动件401滑动，从而可很好地实现翻转驱动机构4对球口2 的翻转驱动。具体来说，后执行器406与中间驱动齿轮4051传动连接，后执行器406通电时可驱动中间驱动齿轮4051绕中间驱动轴4052转动，以驱使驱动齿轮轴4042带动滑动驱动齿轮4041转动。

如图3中所示，在后执行器406与中间驱动构件405之间设置过渡齿轮407，以可承接后执行器406的转动驱动力，而可驱使中间驱动齿轮4051转动，如此设置，前述的下执行器应与过渡齿轮407传动连接，便于后执行器406布置位置的灵活调整，且能进一步改变翻转驱动机构4的传动比。

本实施例的球形出风口的翻转控制机构在装配时，可首先将滑动件401一端的滑块403置于滑槽402中，将连带滑动件401的球口2装入到外壳1的端口101中，并保证滑动件401滑入外壳1的弧形通孔102内；之后，将翻转驱动构件3的枢转轴301穿设于端口101的正下方预留的转轴孔中，再将球口2 和翻转驱动构件3装配为一体。再将翻转驱动构件3的下执行器303部位固定到外壳1的壳体上。之后，将端盖104装配到外壳1的端部。

在装配翻转驱动机构4的其他部件时，首先装配滑动驱动构件404到居中的安装架103的轴孔1031中，确保滑动驱动齿轮4041与齿条4011的啮合。再将中间驱动构件405穿装到另一个安装架103的轴孔1031中，并完成中间驱动轴4052与驱动齿轮轴4042的卡接。之后安装后执行器406，确保后执行器406 的过渡齿轮407与中间驱动齿轮4051的啮合，并将后执行器406固定在外壳1 的外壳上。

本实施例的球形出风口的翻转控制机构，在使用时，可通过车载的控制屏输入需要的球口2的出风方向，进而通过车载控制单元控制翻转驱动构件3和翻转驱动机构4的配合驱动，使球口2翻转到指定的出风方向。显然，于下执行器303和后执行器406中装设有检测驱动电机旋转角度的检测元件，可以实时获知翻转驱动构件3和翻转驱动机构4的驱动旋转角度；再通过翻转驱动构件3和翻转驱动机构4的传动比可以计算确定球口2于相应翻转轴向上的翻转角度。

指定的出风方向可以分解为两个翻转轴向上的两个翻转角度，从而最终实现翻转驱动构件3和翻转驱动机构4的配合驱动，使球口2到达指定出风方向。同时，也可以在车载控制系统中预设球口2的自动摆动出风方式和路径，再通过控制单元控制翻转驱动构件3和翻转驱动机构4，实现球口2自动摆动地向着车内各方向变换出风。

在本实施例中，对风门5的调节由风门驱动部6实现。

如图5所示，相对于翻转驱动机构4，风门驱动部6设置安装于外壳1外壁上的另一侧。风门驱动部6中装配有提供驱动动力源的风门执行器606，优选地，风门执行器606采用用步进电机或伺服电机。

如图6和图7中所示，风门5为上下对称布置的两个，当然，也可以采用左右对称的布置。两个风门5均以一转轴501可转动的设置于内部通道105内；两个风门5因转动，具有彼此对置以封堵内部通道105的关闭状态，彼此平行以导通内部通道105的导通状态，以及处于关闭状态和导通状态之间切换状态；于各转轴501上分别设有动力承接部502。

在本实施例中，如图8所示，风门5的本体上开设有转轴孔503，转轴501 插装于开设在外壳1上的通孔中，位于风门驱动部6一侧的转轴501与动力承接部502一体注塑加工而成，且风门5两侧的转轴501与风门5的本体之间采用便于插拔的卡接结构，便于风门5于外壳1上的装配。

驱动风门5的风门驱动部6固定设置于外壳1上，包括可控制的、转动设置在汽车的空调上的具有摩擦面6011的后驱动轴601，可转动的套设于后驱动轴601上的主驱动部602，以及定位连接于后驱动轴601上的弹性元件603；弹性元件603可驱动主驱动部602与摩擦面6011接触，以使后驱动轴601能够驱动主驱动部602转动。

通过弹性元件603对主驱动部602施加压力，在主驱动部602与构造在后驱动轴601上的摩擦面6011之间形成摩擦力，在该摩擦力作用下，主驱动部 602随后驱动轴601旋转，从而驱动风门5导通或关闭内部通道；并且，后驱动轴601可不受主驱动部602影响而仍可自由转动，因此，能对其他部件继续施加动力。

风门驱动部6还包括驱动连接于主驱动部602和两个动力承接部502之间的副驱动部604，副驱动部604与主驱动部602构成动力传递连接，并将承载的动力同时传递给两个动力承接部502，以使两个转轴501彼此逆向的转动。

具体来说，后驱动轴601铰接安装于外壳1的壳体上。如图7所示，于后驱动轴601的靠接主驱动部602的一端，驱动连接地装配风门执行器606。通过车载的控制单元对风门执行器606的通电控制，当风门执行器606驱动后驱动轴601沿图示的ω转角方向旋转时，两个依次驱动主驱动部602、副驱动部 604到动力承接部502，最终驱动风门5开启；当后驱动轴601逆着图示的ω转角方向旋转时，则风门5闭合。

为利于传动性能的稳定可靠，便于技术实施，主驱动部602和副驱动部604 间，以及副驱动部604和两个动力承接部502之间，采用齿轮传动连接的结构形式。

如上所述，翻转驱动机构4中包含有为驱动球口2翻转而设置的后执行器 406。为减少执行器的使用数量，从而降低具有球口翻转控制机构的空调出风口的总体制造成本，作为一种优选的技术方案，可以利用风门执行器606兼负有后执行器406的驱动功能，使风门执行器606在驱动风门5的同时，负责驱动球口2的前后翻转。

具体来说，如图7所示，相对于被风门执行器606驱动的一端，在后驱动轴601的另一端上设置有翻转驱动齿轮607，翻转驱动齿轮607位于外壳1的外部，并通过传动齿轮连接过渡齿轮407，实现对球口2翻转的驱动。相应地，主驱动部602被构造为套装在后驱动轴601上的扇形齿轮，即可满足对风门5 的驱动角度的要求，且使后驱动轴601具备一定角度的空载旋转空间，为后驱动轴601在其空载旋转角度上用于对过渡齿轮407进行驱动提供了便利条件。

当后驱动轴601在相对于风门5的空载旋转角度上转动时，翻转驱动齿轮 607仍可驱动过渡齿轮407转动，带动球口2翻转；当后驱动轴601处于驱动风门5的状态时，相应地，可在翻转驱动齿轮607和过渡齿轮407之间的传动齿轮上构造相应的空载区间，则可很好地实现一个执行器对球口2和风门5的分别驱动控制。

为使主驱动部602在驱动风门5开启或关闭后，停止沿着驱动的方向继续转动，从结构上保证风门5开启和关闭位置的准确性，风门驱动部6还包括设置于外壳1上的限位装置605，以在风门5的关闭状态或导通状态时，抑制主驱动部602的转动。

本实施例提供的风门驱动部6，其驱动过程如下：

当风门5已被驱动至开启状态时，后驱动轴601继续沿图示的ω转角方向旋转，此时主驱动部602被下方的限位装置605阻挡停止转动，风门5保持开启状态。后驱动轴601继续的旋转带动翻转驱动齿轮607以驱动过渡齿轮407，进而使球口2翻转动作。

当后驱动轴601开始逆着ω转角方向旋转以关闭风门5时，弹性元件603 弹压主驱动部602，使主驱动部602的一个侧面与摩擦面6011摩擦贴合，依靠摩擦力带动主驱动部602旋转，进而驱动风门5关闭。风门5到达关闭状态时，后驱动轴601继续逆着ω转角方向旋转，此时主驱动部602被上方的限位装置605阻挡停止转动，风门5保持关闭状态。后驱动轴601继续的旋转带动翻转驱动齿轮607以驱动过渡齿轮407，进而使球口2进行相应的翻转动作。

采用上述实施方案的具有球口翻转控制机构的空调出风口，通过设置翻转驱动机构4，可实现对球口2出风方向的调节；通过增设两个风门，可与球口的翻转配合，以调节经由球口吹出的气流情况。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有球口翻转控制机构的空调出风口，被构造成导通或关闭形成于汽车的空调的外壳(1)内的内部通道(105)，于所述外壳(1)的端口(101)处可翻转的设有球口(2)，其特征在于所述空调出风口还包括：

翻转驱动构件(3)，具有转动设于所述外壳(1)上的、且正交于所述球口(2)的轴向中心线设置的枢转轴(301)，以及一端与所述枢转轴(301)固连的两个连接臂(302)；两个所述连接臂(302)的另一端向所述球口(2)的球口外壁(201)的两相对侧延伸，并与所述球口外壁(201)连接，以在所述枢转轴(301)可驱动的转动时，使两个所述连接臂(302)带动所述球口(2)以所述枢转轴(301)为中心翻转；

两个风门(5)，两个所述风门(5)均以一转轴(501)可转动的设置于所述内部通道(105)内；两个所述风门(5)因转动，具有彼此对置以封堵所述内部通道(105)的关闭状态，彼此平行以导通所述内部通道(105)的导通状态，以及处于所述关闭状态和所述导通状态之间切换状态；于各所述转轴(501)上分别设有动力承接部(502)；

风门驱动部(6)，相对于所述外壳(1)定位设置，所述风门驱动部(6)包括可控制的、转动设置在所述汽车的空调上的具有摩擦面(6011)的后驱动轴(601)，可转动的套设于所述后驱动轴(601)上的主驱动部(602)，以及定位连接于所述后驱动轴(601)上的弹性元件(603)；所述弹性元件(603)可驱动所述主驱动部(602)与所述摩擦面(6011)接触，以使所述后驱动轴(601)能够驱动所述主驱动部(602)转动；

副驱动部(604)，与两个所述动力承接部(502)构成同步驱动连接；所述副驱动部(604)与所述主驱动部(602)构成动力传递连接，并将承载的动力同时传递给两个所述动力承接部(502)，以使两个所述转轴(501)彼此逆向的转动。

2.根据权利要求1所述的具有球口翻转控制机构的空调出风口，其特征在于：所述翻转驱动构件(3)还包括下执行器(303)，与所述枢转轴(301)传动连接，通电时可驱动所述枢转轴(301)转动，从而驱使所述球口(2)以所述枢转轴(301)为中心翻转。

3.根据权利要求1所述的具有球口翻转控制机构的空调出风口，其特征在于：于所述球口外壁(201)的两相对侧分别固设有翻转轴(202)，两个所述翻转轴(202)共线设置、且分别转动设于对应侧的所述连接臂(302)上。

4.根据权利要求3所述的具有球口翻转控制机构的空调出风口，其特征在于：还包括翻转驱动机构(4)，所述翻转驱动机构(4)包括沿着以所述翻转轴(202)为中心的一段圆弧而可驱动的往复滑动于所述外壳(1)上的滑动件(401)，所述滑动件(401)与所述球口(2)传动连接，而可带动所述球口(2)以所述翻转轴(202)为中心翻转。

5.根据权利要求4所述的具有球口翻转控制机构的空调出风口，其特征在于：于所述滑动件(401)和所述球口(2)两者之一上构造有弧形的滑槽(402)，于所述滑动件(401)和所述球口(2)两者另一上构造有嵌装于所述滑槽(402)中的滑块(403)。

6.根据权利要求4所述的具有球口翻转控制机构的空调出风口，其特征在于：于所述外壳(1)的外壁上构造有顺沿所述圆弧弯曲设置的弧形通孔(102)，所述滑动件(401)穿设于所述弧形通孔(102)中，以构成所述滑动件(401)沿所述圆弧滑动的导向。

7.根据权利要求4所述的具有球口翻转控制机构的空调出风口，其特征在于：于所述滑动件(401)的一侧构造有沿所述圆弧弯曲设置的齿条(4011)，所述翻转驱动机构(4)还包括滑动驱动构件(404)，所述滑动驱动构件(404)具有与所述齿条(4011)啮合相连、以驱使所述滑动件(401)滑动的滑动驱动齿轮(4041)，以及固连于所述滑动驱动齿轮(4041)一侧的驱动齿轮轴(4042)。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的具有球口翻转控制机构的空调出风口，其特征在于：所述主驱动部(602)和所述副驱动部(604)间，以及所述副驱动部(604)和两个所述动力承接部(502)之间，构成齿轮连接。

9.根据权利要求8所述的具有球口翻转控制机构的空调出风口，其特征在于：所述主驱动部(602)被构造为套装在所述后驱动轴(601)上的扇形齿轮。

10.根据权利要求8所述的具有球口翻转控制机构的空调出风口，其特征在于：还包括设置于所述外壳(1)上的限位装置(605)，以在所述风门(5)的所述关闭状态或导通状态时，抑制所述主驱动部(602)的转动。

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