CN103884511A - 一种全伺服汽车出风口测力机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种全伺服汽车出风口测力机，包括支撑架、工控机及设置在所述支撑架上用于检测拨轮扭矩的旋转扭力结构、前后扭力结构和用于检测滑块推拉力的左右推力结构，所述旋转扭力结构、前后扭力结构和左右推力结构分别与工控机电连接。其优点是：设备能够自动测量并分析数据，绘出力值曲线图，自动化程度较高，降低了测试的成本，提高了工作效率，大大节省了测试人员的时间，而且方便使用。

Description

一种全伺服汽车出风口测力机
技术领域
本发明涉及一种汽车配件的试验检验装置，尤其涉及一种汽车空调出风口测力机。 
背景技术
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。自动空调的功能包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和换气量控制等功能。电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行的设定，使空调系统自动运行，并根据各种传感器输入的信号，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。 
汽车空调出风口在出厂前必须经过一系列的检验，检验合格后才能出厂使用。现有技术的汽车出风口测力设备具有以下缺点：产品下线前仅靠手工凭感觉检测拨轮扭矩和滑块推拉力，不能保证一致性，致使不合格品流出生产线；市场上相关产品无法完成全自动生产，需要多次周转工序，效率低，成本高。 
发明内容
鉴于上述的缺陷，本发明的目的在于：设计一种全伺服汽车出风口测力机。 
发明的技术解决方案是：全伺服汽车出风口测力机，包括支撑架、工控机 及设置在所述支撑台架上用于检测拨轮扭矩的旋转扭力结构、前后扭力结构和用于检测滑块推拉力的左右推力结构，所述旋转扭力结构、前后扭力结构和左右推力结构分别与工控机电连接。 
进一步地，所述支撑架包括工作台、设置于工作台上的侧板和设置于侧板上的顶板。 
进一步地，所述左右推力结构包括固定于工作台上的滑轨、方管和拖链，所述滑轨滑动连接有组件面板，该组件面板上设有光电模组和KK模组，所述KK模组上连接有推力治具，所述方管顶部设有第一联轴器，所述第一联轴器顶部设有伺服电机，所述伺服电机与工控机电连接，所述拖链两端均固定在组件面板上。 
进一步地，所述旋转扭力结构包括固定于组件面板上的连接板和马达，所述连接板一端连接有面板，所述马达一侧的轴部穿过面板与一第二联轴器的一端相连，该第二联轴器的另一端与一扭矩传感器的一端相连，所述扭矩传感器的另一端连接有另一第二联轴器。 
进一步地，所述前后扭力结构包括固定于KK模组上的固定板、马达、轴承和旋转加工件，所述马达一侧的轴部与一第二联轴器的一端相连，该第二联轴器的另一端与一扭矩传感器的一端相连，所述扭矩传感器的另一端连接有另一第二联轴器，所述轴承用轴承锁紧螺母固定。 
进一步地，所述的侧板上设有控制面板，所述工作台上设有控制开关。 
应用本发明所设计的全伺服汽车出风口测力机，其优点是： 
1、一次装夹可实现多工位测量； 
2、设备能够自动测量并分析数据，绘出力值曲线图，自动化程度较高； 
3、测量结果精确，数据显示简洁明了； 
4、降低了测试的成本，提高了工作效率，大大节省了测试人员的时间，而且方便使用。 
附图说明
图1为本发明的整体结构意图； 
图2为本发明的左右推力结构示意图； 
图3为本发明的旋转扭力结构示意图； 
图4为本发明的前后扭力结构示意图； 
图5为本发明的前后扭力结构的主视示意图； 
图6为图5在A-A方向的剖视示意图。 
图中所示：1-支撑架，11-工作台，12-侧板，13-顶板，2-左右推力结构，21-滑轨，22-方管，23-拖链，24-组件面板，25-光电模组，26-KK模组，27-推力治具，28-第一联轴器，29-伺服电机，3-旋转扭力结构，31-连接板，32-马达，33-面板，34-第二联轴器，35-扭矩传感器，4-前后扭力结构，41-固定板，42-轴承，43-旋转加工件，44-轴承锁紧螺母，5-工控机，6-控制面板，7-控制开关。 
具体实施方式
为比较直观、完整地理解本发明的技术方案，现就结合本发明实施例及其附图进行非限制性的特征说明如下： 
如图1-图6所示，全伺服汽车出风口测力机，包括支撑架1、工控机5及 设置在所述支撑台架上用于检测拨轮扭矩的旋转扭力结构3、前后扭力结构4和用于检测滑块推拉力的左右推力结构2，旋转扭力结构3、前后扭力结构4和左右推力结构2分别与工控机5电连接。工控机5由主机及液晶显示器组成，采用工控机5与PLC通信，可以直观显示记录设备当前工作力值、力值变化量及力值曲线图等等。直观显示设备当天生产数量，不良数量及不良率。 
进一步地，支撑架1包括工作台11、设置于工作台11上的侧板12和设置于侧板12上的顶板13。 
进一步地，左右推力结构2包括固定于工作台11上的滑轨21、方管22和拖链23，滑轨21滑动连接有组件面板24，该组件面板24上设有光电模组25和KK模组26，KK模组26上连接有推力治具27，方管22顶部设有第一联轴器28，第一联轴器28顶部设有伺服电机29，伺服电机29与工控机5电连接，拖链23两端均固定在组件面板24上。左右推力测试采用三轴伺服驱动，实现快速高精度定位及左右推力测试。 
进一步地，旋转扭力结构3包括固定于组件面板24上的连接板31和马达32，连接板31一端连接有面板33，马达32一侧的轴部穿过面板33与一第二联轴器34的一端相连，该第二联轴器34的另一端与一扭矩传感器35的一端相连，扭矩传感器35的另一端连接有另一第二联轴器34。旋转扭力结构3的Y轴伺服驱动产品至工作位置，Z轴伺服下降至工作高度。升降气缸下降，旋转治具轻压旋转开关，治具带动旋转开关转动产生一定的扭力，通过模拟量传输给PLC，在人机界面显示当前数值。 
进一步地，前后扭力结构4包括固定于KK模组26上的固定板41、马达32、汽缸、轴承42和旋转加工件43，马达32一侧的轴部与一第二联轴器34的一 端相连，该第二联轴器34的另一端与一扭矩传感器35的一端相连，扭矩传感器35的另一端连接有另一第二联轴器34，轴承42用轴承锁紧螺母44固定。前后扭力结构4的Y轴伺服驱动产品至工作位置，X、Z轴伺服驱动至夹持位置，治具固定排风挡片。伺服旋转驱动治具前后转动，转动中扭矩传感器3535与治具产生一个扭力，通过模拟量传输给PLC，在人机界面显示当前数值。 
进一步地，侧板12上设有控制面板6，工作台11上设有控制开关7。 
当然，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，非因此即局限本发明的专利范围，凡运用本发明说明书及图式内容所为之简易修饰及等效结构变化，均应同理包含于本发明的专利保护范围之内。 

Claims (6)

1.全伺服汽车出风口测力机，其特征在于：包括支撑架、工控机及设置在所述支撑架上用于检测拨轮扭矩的旋转扭力结构、前后扭力结构和用于检测推拉力的左右推力结构，所述旋转扭力结构、前后扭力结构和左右推力结构分别与工控机电连接。
2.根据权利要求1所述的全伺服汽车出风口测力机，其特征在于：所述支撑架包括工作台、设置于工作台上的侧板和设置于侧板上的顶板。
3.根据权利要求1或2所述的全伺服汽车出风口测力机，其特征在于：所述左右推力结构包括固定于工作台上的滑轨、方管和拖链，所述滑轨滑动连接有组件面板，该组件面板上设有光电模组和KK模组，所述KK模组上连接有推力治具，所述方管顶部设有第一联轴器，所述第一联轴器顶部设有伺服电机，所述伺服电机与工控机电连接，所述拖链两端均固定在组件面板上。
4.根据权利要求1所述的全伺服汽车出风口测力机，其特征在于：所述旋转扭力结构包括固定于组件面板上的连接板和马达，所述连接板一端连接有面板，所述马达一侧的轴部穿过面板与一第二联轴器的一端相连，该第二联轴器的另一端与一扭矩传感器的一端相连，所述扭矩传感器的另一端连接有另一第二联轴器。
5.根据权利要求1所述的全伺服汽车出风口测力机，其特征在于：所述前后扭力结构包括固定于KK模组上的固定板、马达、轴承和旋转加工件，所述马达一侧的轴部与一第二联轴器的一端相连，该第二联轴器的另一端与一扭矩传感器的一端相连，所述扭矩传感器的另一端连接有另一第二联轴器，所述轴承用轴承锁紧螺母固定。
6.根据权利要求2所述的全伺服汽车出风口测力机，其特征在于：所述的侧板上设有控制面板，所述工作台上设有控制开关。
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