JPS6216326Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ダクトなどの空気流通路を開閉する
ダンパに係り、特に、このダンパの振動を防止す
る装置に関する。

まず、この種のダンパが各種のドアとして用い
られている自動車用空気調和装置の一般的なもの
を第１図により説明する。

第１図において、自動車用空気調和装置は、イ
ンテークユニツト１とクーラユニツト２とヒータ
ユニツト３とを有している。前記インテークユニ
ツト１にはモータ４により駆動されるフアン５が
内蔵され、さらに、車室内循環流が流入する内気
流入口６と、外気が流入する外気取入口７と、内
気流入口６および外気取入口７のいずれか一方も
しくは両方からの空気を前記フアン５によつて送
り出すための流出口８とがインテークユニツト１
には設けられている。また、インテークユニツト
１内へ内気流入口６を通つて流入する空気と、外
気取入口７を通つて流入する空気とを切換制御す
るため、インテークユニツト１内にはインテーク
ドア９が取付けられている。このインテークドア
９は内気流入口６を閉じるＡ位置、外気取入口７
を閉じるＣ位置、そしてこれらの中間のＢ位置に
移動する。

前記インテークユニツト１からの空気が流入す
るクーラユニツト２には、流出口８に接続される
流入口１０が形成されるとともに、冷媒導管１１
からの冷媒が循環するエバポレータ１２が内蔵さ
れており、このクーラユニツト２内でインテーク
ユニツト１からの空気が冷媒との間で熱交換され
る。クーラユニツト２の流出口１３はヒータユニ
ツト３の流入口１４と接続されており、クーラユ
ニツト２内で冷却された空気はヒータユニツト３
内に流入する。

このヒータユニツト３内には、クーラユニツト
２を通過した空気を加熱するために、導管１５に
よりエンジン冷却水が循環するヒータコア１６が
組込まれている。ヒータコア１６の前面にはミツ
クスドア１７が取付けられており、ミツクスドア
１７を第１図中実線で示す閉位置（Ｄ位置）と、
同図中想像線で示す開位置（Ｆ位置）と、これら
の間の任意の位置（Ｅ位置）に回動することによ
り、クーラユニツト２を通過した空気をヒータコ
ア１６を避けて全てヒータユニツト３の後部に形
成された配風室１８内に送つたり、全てヒータコ
ア１６を通過させてから配風室１８内に送つた
り、あるいはクーラユニツト２からの空気を一部
ヒータコア１６を通し、他の空気をヒータコア１
６を通さずに直接配風室１８に送り、両者をミツ
クスして適温に制御する。

前記ヒータユニツト３には、このヒータユニツ
ト３内の配風室１８を経た空気をフロントガラス
の内面に沿つて吹き出されるためのデフロストダ
クト１９と、自動車の前席の足元に向かつて配風
室１８を経た空気を吹き出させるためのフロアダ
クト２０と、後席の足元に向かつて配風室１８を
経た空気を吹き出されるためのリアフロアダクト
２１（一部図示）と、インストルメントパネル
（図示せず）から車室内に向けて空気を吹き出さ
せるためのインストダクト２２とが設けられてい
る。さらに、デフロストダクト１９へ流れる空気
の風量調整をするためのデフドア２３と、フロア
ダクト２０及びリアフロアダクト２１へ流れる空
気の風量調整するためのルームドア２４と、イン
ストルメントダクト２２へ流れる空気の風量調整
をするためのベントドア２５とがヒータユニツト
３の配風室１８内に取付けられている。

前記デフドア２３、ルームドア２４およびベン
ドア２５の３つのドアは開閉位置に４つの態様が
ある。その第１は、第２図中３つのドアを実線で
示すように、デフドア２３がデフロストダクト１
９を閉じ、ルームドア２４が隔壁２６によつて仕
切られた通風口２７を閉じ、さらにベントドア２
５が全開した状態である。したがつて、ヒータユ
ニツト３内に流入した空気は、インストルメント
ダクト２２を通つて車室内に吹き出される。第２
の態様は、第２図中３つのドアを破線で示した位
置であり、デフドア２３が約1/3開き、ルームド
ア２４およびベンドドア２５がそれぞれ約1/2開
いた状態である。このとき、ヒータユニツト３内
に流入した空気は、デフロストダクト１９、フロ
アダクト２０、リアフロアダクト２１およびイン
ストルメントダクト２２の全てに送られる。第３
の位置は、第２図中想像線で示すように、デフド
ア２３が約2/3開、ルームドア２４が全開とな
り、ベンドドア２５が全閉となつた状態である。
このときヒータユニツト３内に流入した空気は、
デフロストダクト１９、フロアダクト２０および
リアフロアダクト２１に至る。第４図の位置はヒ
ータユニツト３内に流入した空気を全てデフロス
トダクト１９に送るようにした状態であり、この
とき、デフドア２３は第２図中一点鎖線で示すよ
うに、全開状態になり、通風口２８を完全に閉じ
る。また、ルームドア２４は第２図中実線で示す
位置をとり、ベントドア２５は想像線で示す位置
をとる。

ところで、前記ミツクスドア１７などが単なる
平板状であると、第３図に示すように、ミツクス
ドア１７が中間位置にあるときにミツクスドア１
７の先端を通過した流速の速い空気がミツクスド
ア１７の表面１７ａに沿つて流れることになる。
つまり、ミツクスドア１７の裏面１７ｂに沿つて
流れる空気がヒータコア１６に流入するものであ
つて、ヒータコア１６の流通抵抗により遅くなる
ことから、ミツクスドア１７の表面１７ａに沿つ
て流れる空気は、相対的に流速が速くなる。この
結果、ミツクスドア１７の表面１７ａが負圧にな
つて揚力が生じ、ミツクスドア１７が持ち上げら
れ、ある程度持ち上げられると、ミツクスドア１
７自体の自重とコントロールの弾性及び失速する
ことにより元の位置に復帰する。これの繰り返し
により振動が発生することになり、このため、車
の室内に送られる空気の温度が一定にならなかつ
たり、騒音を起こしたりする。

本考案は、このような点に鑑み、ミツクスドア
のようなダンパの振動を防止する装置を提供する
ことを目的としてなされたもので、ダンパの少な
くとも一面に揚力防止部材を突設してダンパの表
面に沿つて空気流が流れないようにして揚力を発
生しないようにしたものである。

以下、本考案を図面に示す実施例により説明す
る。第４図は本考案の実施例を示すものであり、
ダンパの一例としてのミツクスドア１７の表面１
７ａ先端部には揚力防止部材２９が突設されてい
る。この揚力防止部材２９は、第５図Ａに示すよ
うに、空気の流通方向と直交する方向に延在する
角棒状とされている。

前述した構成によれば、ミツクスドア１７の表
面に沿つて流れる流速の速い空気流が生じなくな
るので、ミツクスドア１７に揚力が発生せずミツ
クスドア１７が振動することはない。

しかして、ダンパとしてのミツクスドア１７の
振動発生状態を考察すると、ミツクスドア１７の
表裏両面に沿つて流れる空気の流速と、表裏両面
に作用する静圧とによつて生じると考えられる。
つまり、ミツクスドア１７の表面１７ａに沿つて
流れる空気の流速と、この裏面１７ｂに作用する
静圧とによりミツクスドア１７には上方への力が
作用し、ミツクスドア１７の裏面１７ｂに沿つて
流れる空気の流速と、この表面１７ａに作用する
静圧とによりミツクスドア１７には下方への力が
作用する。これらの力はミツクスドア１７の全開
から全閉までの全回動範囲において生じており、
揚力を発生させる程度の速い流速を有しミツクス
ドア１７に沿つて流れる空気は、揚力防止部材２
９をミツクスドア１７に取付けることによつて、
減少ないし消滅することになる。これにより、ミ
ツクスドア１７に作用する力のうち揚力を発生さ
せる力が生じなくなり、振動の発生が防止される
ことになる。

なお、前記揚力防止部材２９を、第５図Ｂに示
すように、２本平行に配設すればより効果が上が
るし、また、第５図Ｃに示すように、小さな揚力
防止部材２９を空気の流通方向と直交する方向に
間隔をおいて連設しても良い。さらに、第５図Ｄ
に示すように、ミツクスドア１７の表面１７ａの
みではなく裏面１７ｂにも揚力防止部材２９を突
設すれば、反対方向への揚力も防止できる。揚力
防止部材の形状は平板状、丸棒、三角形でもよ
い。

以上、説明したように、本考案に係るダンパ振
動防止装置は、ダンパの少なくとも一面に揚力防
止部材を突設したので、ダンパが揚力により振動
することがなく、適切な開度が安定的に得られ、
騒音も発生しないという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な自動車用空気調和装置を示す
説明図、第２図は第１図の各ドアの開閉状態を示
す説明図、第３図は第１図のミツクスドア近傍を
示す図、第４図は本考案にかかるダンパ振動防止
装置の実施例を示す第３図と同様の図、第５図
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄはそれぞれ揚力防止部材実施例を
示す斜視図である。 １……インテークユニツト、２……クーラユニ
ツト、３……ヒータユニツト、５……フアン、９
……インテークドア、１２……エバポレータ、１
６……ヒータコア、１７……ミツクスドア、１８
……配風室、１９……デフロストダクト、２０…
…フロアダクト、２１……リアフロアダクト、２
２……インストルメントダクト、２３……デフド
ア、２４……ルームドア、２５……ベンドドア、
２９……揚力防止部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 空気の流通路に配設され、回動してこの流通
   路を開閉し、かつこのダンパの上下両側を空気
   が流通するダンパにおいて、前記ダンパの少な
   くとも一面に揚力防止部材を突設したことを特
   徴とするダンパ振動防止装置。 (2) 前記揚力防止部材を、空気の流通方向と直交
   する方向に延在する棒状とした実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のダンパ振動防止装置。 (3) 前記棒状の揚力防止部材を複数個平行に配置
   した実用新案登録請求の範囲第２項記載のダン
   パ振動防止装置。 (4) 前記揚力防止部材を空気の流通方向と直交す
   る方向に間隔をおいて連設した実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のダンパ振動防止装置。