JPS6388343A - 油圧緩衝式サイレントブロツク - Google Patents

油圧緩衝式サイレントブロツク

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JPS6388343A
JPS6388343A JP62154572A JP15457287A JPS6388343A JP S6388343 A JPS6388343 A JP S6388343A JP 62154572 A JP62154572 A JP 62154572A JP 15457287 A JP15457287 A JP 15457287A JP S6388343 A JPS6388343 A JP S6388343A
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
    • F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
    • F16F13/106—Design of constituent elastomeric parts, e.g. decoupling valve elements, or of immediate abutments therefor, e.g. cages

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は油圧緩衝式サイレントブロックに関し、より詳
細には、軸方向に互いに対向する２つの固定前壁および
軸方向に互いに配置された緩衝液を含んでおり、その少
なくとも１つがゴム弾性ばね要素として形成される周壁
を有する２つの室を備え、そのさい前記室が少なくとも
部分的に弾性の、液体父換用の貫通部を有する仕切り壁
によって互いに分離される油圧緩衝式サイレントブロッ
ク、とくに自動車用エンジンマウントに関するものであ
る。
かかるサイレントブロックはあらゆる種類のエンジンユ
ニットの取付けに使用する。自動車の内燃機関の取付け
に際して一方では吸音伝達の回避のため僅かな固有の減
衰を有する出来るだけ柔軟な取り付けが必要であるが、
車道により励起された機関運動が非常に大きくなりかつ
ほとんど自由に振動させられる。他方で、大きな機関連
動は堅固な取付けまたは別個の振動ダンパによって減少
させられるが、他方また車体上にかなりの吸音伝達を導
く。
仕切り壁の範囲において弾性部材が設けられ、そのさい
この弾性範囲内に液体交換用貫通部が複数の室間に設け
られるこの種のサイレントブロックは知られている（例
えば、ヨーロッパ特許出願公開第９８．３３１号、ドイ
ツ連邦共和国特許公開第３．２２５，７０１号および同
第３，５０１．６２８号〕。これらの貫通部は切込みと
して弾性部材に形成されかつ一定の圧力に際してそれぞ
れ圧力方向に対応する開口断面全付与する。そのさい貫
通部はそれ自体緩衝断面としてまたは緩衝通路に対して
平行にバイパスとして設けられる。
本発明の課題は、同一圧力において異なる室からの薄膜
の流れ込みに際して種々の圧力が可能であるように弾性
薄膜に貫通部を形成することにある。
この課題を解決するために、本発明によれば、弾性仕切
り壁が断面においてその中心面から少なくとも貫通部の
範囲において非対称に形成され、その結果前記弾性仕切
り壁の対向表面が貫通部の範囲において異なる距離に置
かれることが提案される。
このさい、植々の室から作用する同一圧力に際して薄膜
ならびに貫通部のジオメトリによって、貫通部の種々の
大きな開口断面が形成されるのが有利である。そのさい
このような貫通部は絞り弁としてまたは通常の絞り通路
に対して平行にバイパスとして設けられることができる
。貫通部の区域において弾性の仕切り壁の非対称形底に
よって引張りおよび圧縮方向において異なる貫流断面が
自由であり、その結果種々の大きさの緩衝減少の発生が
可能である。
本発明による弾性薄膜がバイパスにおいて緩衝通路に対
して平行に用いられるとき、弾性薄膜によって圧縮およ
び引張り方向に異なる貫流断面が付与される。これらは
両方向に異なる強さのバイパス作用を生じる。引張り方
向にのみ発生するキャビテーションを効果的に制限する
ために、十分に大きな貫流断面が付与されねばならない
。それはとくに圧縮方向にしばしば都合の悪い低減され
た緩衝を一般に導く。
本発明による弾性仕切り壁は、両方向に種々の貫流断面
が付与され、その結果キャビテーションが効果的に制限
されかつ同時に緩衝の減少が小さく保持されることがで
きることを有利な方法において許容する。
他の主要な特徴によれば貫通部は表面に対して斜めに切
られることが提案される。
本発明の形態において弾性仕切り壁の表面は互いに平行
に延び、そのさい少なくとも一方の表面は少なくとも１
つの貫通部の範囲において斜めに切られ、凹状ま友は凸
状に延びる。
有利な形態によれば、少なくとも一方の表面がその全体
の範囲にわ念っで斜めに、螺旋状に、円錐状に、凹状に
または凸状に延びることが提案される。
以下に、本発明の好適な実施例を図面に基づき説明する
。
第１図に示したエンジンマウントは軸方向において互い
に対向する前壁１および２を有している。
前壁１はその固定のためにネジ孔３または図示してない
ネジ軸を備えている。対応して圧力板として形成される
前壁２は固定軸４を支持している。
前壁１の円錐状に形成された外被ｍｌにはゴム弾性ばね
要素５として形成された周壁が予め加硫され、この周壁
は前壁１から離れたその接続面において結合フランジ６
と一体にされる。該結合ワラ／シロはさらに、薄膜１８
、ベローズ１０および圧力板として形成される前壁２を
収容する７ランジ８を含んでいる。
エンジンマウントはしたがって薄膜１８および固定仕切
り壁１５によって互いに分離された緩衝液を収容してい
る２つの室１１および１２を有し、室１１は圧力室とし
てかつ室１２は圧力のない容積収容調整窒間として形成
される。前壁２には排気開口１３が設けられ、この排気
開口１３は前壁２とベローズ１０との間に配置された空
間Ｚ全排気する。
薄膜１８は、これがマウント運転の間中固定仕切０壁１
５とともに軸方商運＃７全実施することができるように
形成され、そのさい薄膜１８の出来るだけ柔軟に作用す
る軸方向運動がマウントに作用する高周波＆音振動の比
較的小さな振幅に対応する。したがって騒音振動はマウ
ントによって減結合され、その結果良好な騒音絶縁を発
生する。
固定仕切り壁１５は半径方向平面においてマウントの中
心軸線のまわりにリング状に延びる貫通路１４′ｆｔ含
み、この貫通路１４は両室１１および１２を互いに接続
する。貫通路１４は、緩衝しているマウント運転の間中
リング状貫通路１４内に移動された液体質量の共振周波
数がゴム弾性ばね要素５および柔軟な薄膜１８の弾性と
協働して実質上その懸架上の車両エンジンの共振周波数
に対応するような長さおよび横断面を有している。
その外周で堅固に挾み込まれた薄膜１８はその挾み込み
位置において固定仕切り壁１５と接続される。同定仕切
り壁１５にはリング状の貫通路１４があり、そのさい入
口開口１６および出口開口１７が仕切り壁１５の前面に
それぞれ通じている。薄膜１８の外周は挾み込みリング
１９と密封して接続される。該挾み込みリング１９は一
方でベローズ１０および圧力板２とともに室１１と１２
の間でフランジ８内に挾み込まれる。
固定仕切り壁１５の中央区域には、バイパスとして少な
くとも１つの貫通部２２を有する弾性仕切り壁２０が設
けられる。貫通部は極端な低圧に際してまたは圧力段に
おける圧力ビークに際してバイパス全許容する。
第２図に示したマウントは原理的には第１図に示しｔも
のと同じであるが、固定仕切り壁１５がマウントの半径
方向外方区域において堅固にかつ軸方向に固定して収容
されることが異なる。そのさい同様に固定仕切り壁１５
はり／グ状の貫通路１４を有する。固定仕切り壁１５の
中間区域には弾性仕切り壁２０が配置され、そのさい貫
通部２２はそれぞれ圧力によって貫通路１４に対して平
行に圧力降下を生じる。
弾性仕切り壁２０の個々の実施例は第６図ないし第７図
に示されている。そのさい第３図は十字形に配置された
切込みの形で発生される貫通部２２に関する。第４図の
貫通部２２はＨ形状に形成された切込みを有する。第５
図において貫通部２２は星状に中心に対して向けられた
３つの切込みにおいて延びる。そのさい第６図は２つの
半球状に延びる切込みをかつ第７図は１つの半球状また
は湾曲状に延びる切込みを備えている。第３図ないし第
７図に示したすべての貫通部２２は共通の弁として圧縮
段においてもまた引張り段においても作用する。斜めに
切られた区域９によって弾性仕切り壁２０は非対称の形
状を含み、その結果対向表面２３および２４は、第８図
および第９図に示すように、中心面２１に対して異なる
大きさの距離を保持する。この形態は異なる表面２３な
らびに２４上の等しい圧力に際してその都度貫通部２２
の異なる開口断面が発生されることができることを許容
する。
第１０図ないし第１２図には弾性仕切り壁２０の種々の
表面形状が示しである。第１０図は中心面２１に対して
平行な表面２３を示し、一方表面２４は凹状に形成され
る。第１１図において表面２６は凹状にかつ表面２４は
凸状に形成される。
第１２図は平行な表面２３および２４を示し、そのさい
貫通部２２は斜めに切られた区域９全有する。すべての
弾性仕切り壁２２は、中心面２１に対してより近い表面
上の圧力に際してさらに離れ次表面を生じるように共通
である。対向向上の圧力に際して弾性仕切り壁２０は対
応して向けられる関係にある。
第１３図および第１４図はさらに他の変形を示し、その
さい第１３図には多数の貫通部２２が設けられそして第
１４図においてはすべて傾斜された区域９を備えている
螺旋状に延びる貫通部が設けられる。
【図面の簡単な説明】
第１図は弾性仕切り壁を有するエンジンマウントを示す
軸方向縦断面図、 第２図は外方に横たわる、固定部内に収容される緩衝通
路によって取り囲まれる弾性仕切り壁を・有するエンジ
ンマウントヲ示す軸方向、縦断面図、第３図ないし第１
４図は弾性仕切り壁の種々の実施例を示す概略図である
。 図中、符号１．２は前壁、５はゴム弾性ばね要素、１１
．１２は室、２０は弾性仕切り壁、２１は中心面、２２
は貫通部、２５．２４は表面である。 ｌｌ　　ミ　。 代理人　弁理士　佐　々　木　清　隆・′、５（外６名
〕′″ 図面の；Ｉ亡（内容に変更なし） ＬＬ。 ＬＬ。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）軸方向に互いに対向する２つの固定前壁および軸
    方向に互いに配置された緩衝液を含んでおり、その少な
    くとも１つがゴム弾性ばね要素として形成される周壁を
    有する２つの室を備え、そのさい前記室が少なくとも部
    分的に弾性の、液体交換用の貫通部を有する仕切り壁に
    よって互いに分離される油圧緩衝式サイレントブロック
    、とくに自動車用エンジンマウントにおいて、 前記弾性仕切り壁は断面においてその中心面から少なく
    とも前記貫通部の範囲において非対称に形成され、その
    結果前記弾性仕切り壁の対向表面が貫通部の範囲におい
    て異なる距離に置かれることを特徴とする油圧緩衝式サ
    イレントブロック。
  2. （２）前記貫通部は表面に対して斜めに切られることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の油圧緩衝式サ
    イレントブロック。
  3. （３）前記弾性仕切り壁の前記表面は互いに平行に延び
    、そのさい少なくとも一方の表面は少なくとも１つの貫
    通部の範囲において斜めに切られ、凹状または凸状に延
    びることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の油
    圧緩衝式サイレントブロック。
  4. （４）少なくとも一方の表面はその全体の範囲にわたっ
    て斜めに、螺旋状に、円錐状に、凹状にまたは凸状に延
    びることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の油
    圧緩衝式サイレントブロック。
JP62154572A 1986-09-26 1987-06-23 油圧緩衝式サイレントブロツク Expired - Lifetime JP2805305B2 (ja)

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