JPH0144938B2 - - Google Patents

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JPH0144938B2
JPH0144938B2 JP58224580A JP22458083A JPH0144938B2 JP H0144938 B2 JPH0144938 B2 JP H0144938B2 JP 58224580 A JP58224580 A JP 58224580A JP 22458083 A JP22458083 A JP 22458083A JP H0144938 B2 JPH0144938 B2 JP H0144938B2
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diaphragm
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hydraulic damping
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Burennaa Haintsu
Meieru Hainritsuhi
Shumitsuto Kuruto
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BOOGE AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
    • F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、軸方向に互いに対向する前面壁と、
円筒状側壁を形成している接続リングを介して、
密封接続される殻体と、該前面壁と接続リングと
の間に介装された弾性部材に依り形成された周壁
と、半径方向平面内で中央軸線周りに環状に延び
且つ両面に夫々一つの開口を備えた貫流通路を穿
設した硬質の隔壁と、内部に減衰液が充填され前
記隔壁に依り軸方向前後して画成された２つの室
と、内周部を形成する把持部が該硬質隔壁の外周
部に密封把持されると共に外周部が前記接続リン
グ上端において前記殻体外周縁を挟持している環
状フランジから内方へ延びる把持環の内周部に密
封把持された軸方向に可動なダイアフラムとから
構成されている油圧減衰サイレントブロツク、と
くに自動車用エンジンブロツクに関するものであ
る。
かかるサイレントブロツクはあらゆる種類の自
動車のエンジンユニツトの取付けに使用する。自
動車のエンジンの取付けにおいては一方では雑音
伝達の回避のため自己減衰特性を備えたより小さ
な出来る限り柔らかい取付け部材が必要であり、
このような取付け部材の自己減衰特性は自動車が
走行中に受ける路面の凹凸によりエンジンの振動
を減衰させることは不可能であり、むしろ増幅さ
せる事さえある。他方このようなエンジンに伝達
される大きな振動は堅い取付けまたは別個のシユ
トウツカー減衰器によつて減じられ、該シユトウ
ツカー減衰器は車体上にエンジン雑音の伝達を導
くという恨みがある。
この種のゴム製のサイレントブロツクは、例え
ばヨーロツパ特許公開第27751号明細書から公知
であり、そのさいブロツクが狭い周波数帯域の振
動或いは雑音の減衰のための満足のいく動的緩衝
結合を行い得ないという欠点を有する。また、外
径に比して小さな緩衝結合面を備えているため或
る帯域の雑音の伝達を遮断するには不適当な動的
弾性率を有している。それゆえ約20乃至200Hzの
範囲のエンジン雑音の車体への伝達を適切に遮断
することは不可能である。
低周波数帯域において特に良好な減衰特性を有
する同心的に配置された室を備えたサイレントブ
ロツクが例えばヨーロツパ特許第12638号明細書
から公知であるが、その反面高周波数振動帯域特
性においては公知のサイレントブロツクに見られ
る動的硬化を生ずるという欠点を備えている。そ
れ故、このようなサイレントブロツクの使用は十
分な振動および雑音隔離性能を備えているとは言
えない。
これから出発して、本発明の課題は、走行中路
面の凹凸によつて引起されたり、またエンジンの
始動および停止に際して出るエンジンからの振動
をエンジンの固有周波数の範囲内で小さく保持し
かつ減衰動作の際に発生する衝撃雑音の回避によ
り十分に減衰するだけでなく、そのさいむしろエ
ンジンから車体への約20ないし200Hzの範囲にお
ける最適な雑音伝達の隔離が達成され、そのさい
この周波数範囲において直線動的減衰特性を有す
る簡単かつ有効なサイレントブロツクを提供する
ことにある。
この課題の解決のために、本発明によれば、貫
流通路を有する硬質隔壁が弾性の、軸方向に可動
なかつその外周部で固着かつ密封把持されたダイ
アフラムの内部に半径方向に配置されるように設
けられる。
これによれば、隔壁が軸方向に可動なダイアフ
ラムによつて保持され、その結果とくに簡単な方
法で特にエンジン自体から生ずる小さな振幅を有
する高い周波数の雑音振動の緩衝結合が可能であ
るという利点がある。さらに、作動区域において
両室の一方をほとんど無圧の容積受容の弾性変形
可能な調整空間として使用し、そのさい調整空間
として形成された室の周壁は他の室と同様にゴム
弾性ばね部材としてだけでなく、むしろベローズ
として形成される。隔壁はダイアフラムととも
に、とくに良好な減衰作用を生ずる環状の貫流通
路と組み合される緩衝結合ダイアフラムとして作
動し、その結果、とくに簡単な手段により大きな
振幅を有する低い周波数の振動を減衰するのみで
なく前記した如き高域周波数振動の減衰作用をも
兼ね備えた理想的な雑音隔離の組合せが達成され
るという実質的な利点が認められる。ブロツクの
外径に対する関係において隔壁の大きな緩衝結合
面が低周波数振動或いは雑音に対する直線動的減
衰特性を保証する。
さらに他の主要な特徴によれば、隔壁の外周部
はダイアフラムをその下側および上側で少なくと
も部分的に覆いそして把持部から出て通路規制面
の間隔はダイアフラムに対して半径方向に外方に
拡開されるように設けられる。この実施例におい
ては、徐々に互いに離反して拡開する通路規制面
によつて、減衰動作の際の大きな振幅における衝
撃雑音が回避されることを、緩衝結合による懸架
されたダイアフラムにおいても同様に中央の固定
隔壁においても保証するという利点がある。本発
明のとくに目的に合つた態様によれば、通路規制
面は曲線状または曲線および直線から組み合され
たまたは直線の延長部を有する。
本発明の他の同様に有利な実施例によれば、硬
質隔壁はその周部すなわち外縁部にわたつて均一
に配置された突起を有する。この突起によつて隔
壁の外観に中断が生じ、ダイアフラムの対応面上
に見掛け上みぞ状構造が形成され、動的弾性率の
変化がその周波数にわたつて直線的にされるよう
に構成される。このように構成することにより、
ダイアフラムと隔壁との間の液体排出不良および
液体吸込み作用が回避される。
有利な実施態様によれば、環状貫流通路の寸法
は以下の関係Ｌ／√≦20に応じて選ばれ、ここ
でＬは貫流通路の長さ、Ｆは貫流通路の横断面を
表す。
本発明の他の有利な実施例によれば、ダイアフ
ラムの外周部は室の周壁を画成している接続リン
グの環状フランジに把持され、より詳しくは、ダ
イアフラムはその外周部により環状フランジに堅
固に把持された把持環の内周と密封接続され、そ
のさいダイアフラムは把持環をその両前面におい
て軸方向に膨出したパツドにより挟持される。こ
のような簡単な構造によつて環状の貫流通路が穿
設された硬質隔壁の軸方向移動を可能にする。そ
のさい隔壁およびダイアフラムは、小さな振幅を
有する高周波雑音振動が最適に緩衝結合されるよ
うに互いに組み合わせられねばならないことは前
述した如く自明である。
本発明のとくに目的に合つた態様によれば、硬
質隔壁は同心的に半径方向面に沿つて上下２つに
分割され、そしてダイアフラムの密封収容に際し
て通路規制面がダイアフラムの内周に環状に膨出
した把持部を密閉収容するため内方拡張部を有す
る。ダイアフラムは把持部の区域に補強環を内装
することができる。
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
第１図および第２図によるサイレントブロツク
は軸方向に互いに対抗する前面壁１および殻体２
を有している。該前面壁１はその固定のためネジ
孔３かまたは図示していないネジ付きロツドを備
えている。対応して、蓋板として形成される殻体
２は固定軸４を有している。
前面壁１の円錐形状に形成された内面を被覆す
ると共に環状の傾斜部分を形成するにはゴムなど
の弾性体により形成される周壁５が予め一体的に
結合されており、該周壁は前面壁１の周壁に向い
た環状の接続リング６のテーパ状の接続面と合わ
せられる。該接続リング６はさらにその上端にお
いて環状フランジ８を含み、該環状フランジ８は
ダイアフラム１８を把持する把持環１９、ベロー
ズ１０および蓋板として形成された殻体２の外周
縁部分を一緒に収容する。
サイレントブロツクはそこでダイアフラム１８
と硬質の隔壁１５によつて互いに分離され減衰液
を包含する２つの室１１および１２を画成し、こ
れらの室のうち室１１は圧力室としてかつ室１２
は無圧の容積収容調整空間として形成される。完
全なものとして、殻体２には抜気開口１３が設け
られることにさらに言及する。
ダイアフラム１８は、それが隔壁１５とともに
ブロツク駆動の間中軸方向の運動を行うことがで
きるように形成され、そのさいダイアフラム１８
の軸方向運動はとくにブロツクに作用する高い周
波数の雑音振動、即ち比較的小さな振幅を吸収す
る。その結果良好な雑音隔離が生ずる。
隔壁１５は半径方向平面内でブロツク中心軸線
のまわりに環状に延びる、両室１１および１２を
互いに接続する貫流通路１４を含んでいる。該環
状貫流通路１４は減衰しているブロツク駆動の間
中環状貫流通路１４内で移動される液体物質の共
振周波数がゴム等の弾性部材から成る周壁５のお
よびダイアフラム１８の弾性と協働して実質的に
自動車のエンジンの共振周波数を吸収する。
ダイアフラム１８は環状を成しており、その内
周縁に膨出した把持部２０が形成されており、こ
の把持部に硬質の隔壁１５の外周部が嵌合されて
いる。この隔壁１５には環状貫流通路１４が穿設
されており、入口または出口開口１６および１７
が各前面に穿設され前記２つの室１１と１２を連
通している。ダイアフラム１８の外周部は把持環
１９と密封接続されている。該把持環１９は室１
１と１２との間に環状フランジ８に殻体２の外周
縁と共に挟持している。
ダイアフラム１８と把持環１９との間の接続部
においてダイアフラム１８は把持環１９の両面を
一体的に形成された軸方向に膨出したパツド９に
より挟持されている。他方、硬質の隔壁１５はダ
イアフラム１８をその下側および上側で少なくと
も部分的に覆う外縁部２１を備えており、該ダイ
アフラムがその内周に環状に膨出した把持部２０
を備え、前記外縁部内面がダイアフラムの表面、
即ちパツド９，９に対して該把持部から半径方向
外方に向かつて拡開した通路規制面２３を成して
いる。
このような構成に依り、隔壁１５のダイアフラ
ムを介した弾性的軸方向運動の範囲が規制される
のである。このダイアフラム表面と通路規制面と
が成す部分が協働してエンジンが発生する高周波
数の衝撃雑音をなだらかに減衰しまた吸収するの
である。
第２図に部分的に示されている如く隔壁１５の
外縁部２１は同心的に半径方向に分割されかつ把
持部２０におけるその周部でダイアフラム１８の
軸方向移動を限定するために前記通路規制面２３
を若干膨出させてある。各々必要に応じてダイア
フラム１８は把持部２０の内部に固定補強リング
２２を備えることができる。
第２図において隔壁１５は１つの部品として示
され、そのさいその開口１６および１７を備えた
環状貫流通路１４が形成され、開口１６および１
７は各々前側に通じる。隔壁１５の外縁部２１は
長方形または三角形構造の突起２４を備えてい
る。
以上述べた本発明によるサイレントブロツクの
構成は、従来技術に見られる如き有孔の或いは無
孔の隔壁を環状のダイアフラム内に遊嵌させ、こ
れらの接合部分における環状の間〓或いは隔壁の
中央に穿設された孔（オリフイス）を流体制限部
とし、走行路面の凹凸により発生する大きな振幅
の比較的低周波数の振動エネルギーを該制限部に
おいて熱エネルギーに変換する事に依つて緩衝効
果を得ようとするものとは異なり、ハウジングに
固定された弾性部材からなる環状ダイアフラムの
内周に硬質の隔壁を取付け軸方向移動可能と成す
と共に、該隔壁内に環状通路を穿設し、前記振動
エネルギーを有する流体をこの環状通路を通り抜
けさせる事に依つて慣性エネルギーに変換する事
により大きな振幅の振動エネルギーに対する一層
大きな且つ円滑な緩衝効果を得ようとするもので
ある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に依るサイレントブロツクの軸
方向部分縦断面図、第２図は第１図によるサイレ
ントブロツクの硬質の隔壁の平面図である。 図中、符号１は前面壁、２は殻体、５は周壁、
６は接続リング、９はパツド、１０はベローズ、
１１は室、１２は室（調整空間）、１４は貫流通
路、１５は隔壁、１６，１７は開口、１８はダイ
アフラム、１９は把持環、２０は把持部、２３は
通路規制面、２４は突起を各々示す。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 軸方向に互いに対向する前面壁１と、円筒状
    側壁を形成している接続リング６を介して、密封
    接続される殻体２と、該前面壁と接続リングとの
    間に介装された弾性部材に依り形成された周壁５
    と、半径方向平面内で中央軸線周りに環状に延び
    且つ両面に夫々一つの開口１６，１７を備えた貫
    流通路１４を穿設した硬質の隔壁１５と、内部に
    減衰液が充填され前記隔壁に依り軸方向に前後し
    て画成された２つの室１１，１２と、内周部を形
    成する把持部２０が該硬質隔壁の外周部に密封把
    持されると共に外周部が前記接続リング上端にお
    いて前記殻体外周縁を挟持している環状フランジ
    ８から内方へ延びる把持環１９の内周部に密封把
    持された軸方向に可動なダイアフラム１８とから
    構成されていることを特徴とする油圧減衰サイレ
    ントブロツク。 ２ 前記隔壁１５が前記ダイアフラム１８をその
    下側および上側で少なくとも部分的に覆う外縁部
    ２１を備えており、該ダイアフラム１８がその内
    周に環状に膨出した把持部２０を備え、前記外縁
    部内面がダイアフラムの表面に対して該把持部か
    ら半径方向外方に向かつて拡開した通路規制面２
    ３を成していることを特徴とする特許請求の範囲
    第１項に記載の油圧減衰サイレントブロツク。 ３ 前記通路規制面２３が曲線状のまたは曲線お
    よび直線から組み合わされたまたは直線の延長部
    を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項
    に記載の油圧減衰サイレントブロツク。 ４ 前記隔壁の外縁部２１が全周にわたつて均一
    に配置された突起２４であることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項に記載の油圧減衰サイレント
    ブロツク。 ５ 前記貫流通路１４の寸法が以下の関係、すな
    わちＬ／√≦20に応じて選択され、そのさいＬ
    は前記貫流通路の長さ、Ｆは該貫流通路の横断面
    を表すことを特徴とする特許請求の範囲第１項に
    記載の油圧減衰サイレントブロツク。 ６ 前記ダイアフラム１８がその外周において把
    持環１９を両面から挟持する軸方向に膨出したパ
    ツト９を一体的に備えていることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項に記載の油圧減衰サイレント
    ブロツク。 ７ 前記ダイアフラム把持部２０が内部に固定補
    強リング２２を備えていることを特徴とする特許
    請求の範囲第１項に記載の油圧減衰サイレントブ
    ロツク。
JP58224580A 1982-12-16 1983-11-30 油圧減衰サイレントブロツク Granted JPS59110937A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3246587A DE3246587C2 (de) 1982-12-16 1982-12-16 Hydraulisch dämpfendes Gummilager
DE3246587.4 1982-12-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS59110937A JPS59110937A (ja) 1984-06-27
JPH0144938B2 true JPH0144938B2 (ja) 1989-10-02

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ID=6180854

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JP58224580A Granted JPS59110937A (ja) 1982-12-16 1983-11-30 油圧減衰サイレントブロツク

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US (1) US4697794A (ja)
JP (1) JPS59110937A (ja)
CA (1) CA1217211A (ja)
DE (1) DE3246587C2 (ja)
FR (1) FR2538062B1 (ja)
GB (1) GB2132312B (ja)
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