JPS59110937A - 油圧減衰サイレントブロツク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、軸方向に互いに対抗する２つの固定前面壁お
よび少々くとも２つの軸方向に前後して配置された、減
衰液を含んでいる至ヲ飼え、該室から少なくとも１つの
ゴム弾性ばね部材として形成された周壁をゼし、そのさ
い前記案は１１は半径方向の平面内で中央ブロック軸線
のまゎシに環状に延びかつ固定隔壁に設けられそのさい
前面においてその都度入口および出口開口が配置される
負θｆｔ通路によって接続される油圧減衰サイレントブ
ロック、とくに自動車用エンジンブロックに関するもの
である。

かかるサイレントブロックはあらゆる種類の自動車のエ
ンジンユニットの取付けに使用する。自動車の内燃機関
の取付けにおいては一方では雑音伝達の回避のためよシ
小さな自己滅ｙ＝もつ出来右限シ柔かい取付けが必要で
め９、この自己滅べはしかしながら道路により励起され
たモータの運動を非常に大きなものとじかつほとんど減
衰されずに消滅せしめられる。他方において、大きなモ
ータの運動は堅い取付けまたは別個のシュトウツカ−減
頁器によって減じられ、該シュトウツカ−減衰器は車体
上に重大な雑音伝達を再び尋く。

この種のサイレントブロックは、例えばＫＰ−Ｏ８詔２
７．７５１号から公知であり、そのさいブロックが不十
分なまたは狭い区域の減衰および小さなモータの収縮の
不十分な動的減結合を有するという欠点がある。外径に
関連して小さな減結−８″面が、そのさいさらに雑音伝
達に関して東要な範囲内に一強力な片勾配を発生する不
十分な動的ばね一肘を引き起す。それゆえ、約２０ない
し２００　Ｈｚの範囲の車体上の七−夕の雑音伝達の最
適な隔離を達成することができない。

それを遡えて、室が同中心的に互いに配置さ扛かつより
厳密に言えば低周波数の範囲においてとくに良好な減衰
を有するエンジンブロックが倒木ばＫＰ−ＰＳ　第１２
．６３８号から公知である。しかしながら、高い振動周
波数において公知のエンジンブロックの動的硬化を生ず
るという欠点がある。

それゆえ、そこで不都合な方法においてモータから車体
に伝達される高周波の雑音振動に対する隔離可能性はほ
とんど有していない。

これから出発して、本発明の課題は、道路によって励起
されかつモータからオンおよびオフに際して出るモータ
振動をモータの固有周波数の範囲内で小さく保持しかつ
減衰の設置において＠撃雑音の回避により十分に減衰す
るだけでなく、そのさいむしろモータから車体への約２
０ないし２００Ｈｚの範囲における最適な雑音伝達の隔
離が達成され、そのさいこの周波数＠囲において直線動
的はね量が住する簡単かつ有効なサイレントブロックを
提供することにある。

この課題の解決のために、本発明によれば、負流通路を
Ｍする固定隔壁が弾性の、軸方向に可動なかつその外周
部で固着がっ蓄封把持されたダイアフラムの内部に半径
方向に配置されるように設けられる。

コレニよれは、隔壁が軸方向に可動なダイアフラムによ
って保持され、その結果とくに簡単な方法で小さな振幅
を有する高い周Ｖ数の雑音振動の減結合が可能であると
いう利点がある。ざらに、作動区域において両呈の一方
全はとんど無圧の容積受容の弾性変形可能な調セ窒間と
して使用し、そのさい調整壁間として形成された￥の周
板は他の室と同様にゴム弾性ばね部材としてたけでなく
、むしろベローズとして形成もれる。隔壁はダイアフラ
ムとともに、とくに良好な減款作用を生ずる環状の貫流
通路と組み合される減結合ダイアフラムとして作動し、
その結果、とくに藺早な手段により低周波数および大き
な振動振幅の望しい範囲における面域減衰作用および高
振動周波数および小さな振１隅での良好な雑音隔離の組
合せが達成されるという実質的な利点が紹められる。ブ
ロックの外径に対する関係において固定隔壁の大きな減
結合面が低レベルでの直緋動的ばね量を保証する。

さらに他の主要な特徴によれば、隔壁の外周部はダイア
フラムをその下側および／または上側で少なくとも部分
的に覆いそして把持部から出て通路規制面の間隔はダイ
アフラムに対して半径方向に外方に増大されるように設
けられる。この実施例においては、徐々に互いに離反す
る通路規制面によって、減衰の設置に除して大きな像幅
における衝撃雑音が回避されることを、減結合の悪果の
ためのダイアフラムにおいても同様に中央の固定Ｍ壁に
おいても保証するという利点がめる。本発明のとくに目
的に合った形成によれば、通路規制面は曲線状のまたは
曲線および厘巌から組み合されたまたは直線の延長部を
有する。

本発明の他の同様に有利な実施例によれば、隔壁はその
周部にわたって均一に配置された突起を有する。この突
起によって隔壁の外観に中断が生じ、場合によってはダ
イアフラムの対応面上のみそ状構造に関遅しで、動的ば
ね量の処長がその周波数にわたって一直線にされるよう
に達成され、そのとき不オリな液体排出および液体吸込
み作用が回避される。

有利な形成によれば、増状貝流通路の寸法は以下の関係
Ｌ　／ｒｙ≦２０に応じて選ばれ、ここでＬは貫流通路
の長さ、Ｆは貫流通路の横断面をりす。

本発明の他の有利な実施例によれば、ダイアフラムの外
周部は室の接続７ランジに把持される。

利点によれば、ダイアフラムはその外周部により接続７
ランジに堅固に把持された固定把持環と密封接続され、
そのさいダイアフラムは把持環をその両前面において軸
方向のパッドの形成により取り囲む。これにより簡単な
構造に２いて譲状の貫流通路を含んでいる軸方向に可動
の隔壁の目的に合った形成を生じる。そのさい固定隔壁
およびダイアフラムは、小さな振幅を肴する高周Ｖ雑音
振動が最適に減結合されるように互いに合せられること
は自明でるる。

本発明のとくに目的に合った形成によれば、固定隔壁は
同心的に半径方向に分割之れ、セしてダイアフラムの密
刺収容に関して通路規制面が把持部でのダイアフラムの
形状閉止の収容のため内方拡張部を有する○ダイアフラ
ムは把持部の区域に補強環を備えることができる。

以下、本発明の好適な実施例を図面に丞づいてｆｉ４”
細にｈ兄明する０ 第１図および第２図によるエンジンブロックは軸方向に
互いに対抗する前面−１および２を有している。該前面
壁１はその固定のためネジ孔３カニまたは図示してない
ネジ付きロンドを備えている。

対応して、蓋板として形成されるＦＩＪ而壁面は固足軸
４を有している○ 前面壁１の円錐形状に形成された被俊面にはコ゛ム弾性
ばね部材５として形成される周壁が予め硬化され、該周
壁は前面壁１の周壁に同いた接続面において接続面６と
合せられる。該接続面６はさらにフランジ８を含み、葭
フランジ８は夕゛イアフラム１８、ベローズ１０および
蓋板として形ｂｉされ瓦削面壁２に収容する０ エンジンブロックはそこでダイアフラム１８と隔壁１５
によって互いに分離された、倣試敢を包含する２つの室
１１および１２を有し、これらの室のうち室１１は圧力
室としてかつ室１２は魚圧の容積収容調整梁間として形
成される。完全なものとして、前面壁２には排出−口１
３が設けられることにさらに言及する０ ダイアフラム１８は、それが同定隔壁１５とともにブロ
ック駆動の間中軸方向の運動を行なうことができるよう
に形成され、そのさいダイアフラム１８の可能な動き易
い軸方向運動はとくにブロックに作用する高い周波数の
雑音ｗＱＯ比教的小宮な振幅に対応する。雑音振動（ハ
そこでブロックから減結合され、その結朱良好な雌晋隔
離が生ずる０ 固定隔壁１５は半径方向平面内でブロック中心軸線のま
わりに環状に舛びる、両室１１および１２を互いに接続
する貫流通路１４を営んでいる。該環状貫流通路１４は
減衰しているブロック駆動の間中猿状員流通路１４内で
移動される液体物質の共振周波数がゴム弾性ばね部材５
のおよびダイア、スラム１８の弾力性と協同して実賞的
に自動車のエンジンの共振周波数にその懸架上で対応す
る。

その外周部で固定把持されたダイアフラム１８はその把
持部２０において固定隔壁１５を備えている。この固定
隔壁１５には環状貫流Ｓ％１４があり、そのさい入口ま
たは出口開口１６および１７が各前面に通じている。ダ
イアフラム１８の外周部は把持環１９と密封接続されて
いる。該把持環１９はその側で室１１と１２との間に把
持される０ダイアフラム１８と把持環１９との間の接続
部においてダイアフラム１８は把持環１９の両前面を軸
方向のパッド９の形成によシ取り囲む。他方で固定隔壁
１５はその外縁部に画４１ｔ１１の通路規制面２３をダ
イアフラム１８のパッド９に対して有する。これにより
隔壁１５の可能な軸万回退勤の弾性的制限が生じる。ダ
イアフラムの外観は通ｗｒ規制面２３に関連して減結合
および減屓軛囲間のな７ビらかな移行を減衰の設置時の
衝シ８帷音の回赴によシ生じる。

隔壁１５は同心的に半径方向に分割されかつ把持部２０
におけるその周部でダイアフラム１８の形状閉止の収容
のための内部拡張部を有する０各々必要に応じてダイア
フラム１８は把持部２０の範囲において内部の固定補強
環２２を備えることができる。

第２図において隔壁１５は１つの部品として示され、そ
のさいその開口１６および１７を備えた譲状質流通路１
４が形成され、開口１６および１７は各々前側に通じる
。隔壁１５の外縁部は長方形または三角形構造の形の突
起２４を備えている。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンブロックの軸方向ＫＭ、断面図、第２
図は第１図によるエンジンブロックの固定隔壁の平面図
である。 図中、符号１．２は前面檗、５はゴム弾性ばね部材、６
は接続７ランジ、９はパッド、１０はベローズ、１１は
圧力呈、１２は室（Ｖ潤歪璧間）、１４（ｌ″ｌ：環状
負流通路、１５は隔壁、１６．１７は流入または流出開
口、１８はダイアフラム、１９は把持環、２０は把持部
、２６は通路規制面、２４は突起である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）軸方向に互いに対抗する２つの固定前面壁および
   少なくとも２つの軸方向に前後して配置された、減垂液
   を含んでいる室を備え、該室から少なくとも１つのゴム
   弾性はね部材として形成された周壁を有し、そのさい前
   記室はほぼ半径方向の平面内で中央ブロック軸線のまわ
   りに環状に延びかつ固定隔壁に設けられそのさい前面に
   おいてその都度入口および出口開口が配置される貫流通
   路によって接続される油圧減衰サイレントブロック、と
   くに自動車用エンジンブロックにおいて、前記負流通路
   を有する固定隔壁が弾性の、軸方向に可動なかつその外
   周部で固着かつ冨封把持されたダイアフラムの内部に半
   径方向に配置されることを特徴とす、る油圧減衰サイレ
   ントブロック。 （２〕前記隔壁の外周部は前記ダイアフラムをその下側
   および／または上側で少なくとも部分的に覆いそして把
   持部から出て通路規制面の間隔は前記ダイアフラムに対
   して半径方向に外方に増大されることを特徴とする特許
   請求の範囲グ１項に記載の油圧減衰サイレントブロック
   。 （３）前記通路規制面は曲＋ｌ１ｌＪ状のまたは曲、砲
   および直線から組み合されたまたは１げ臓の延長部を有
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の油
   圧減衰サイレントブロック。 （４）前記隔壁はその周部にわたって均一に配置された
   突起を有すること′ｆ：特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の油圧減衰サイレントブロック。 （５）０σ記買流通路の寸法は以下の関係、すなわちＬ
   Δ９≦２０に応じて選択され、そのさいＬは前記貫流通
   路の長さ、Ｆは該貫流通路の横断面を衣すことを特徴と
   する特許請求の範囲渠１項に記載のサイレントブロック
   。 （６）前記ダイアフラムの前記外周部は前記室の接続フ
   ランジに把持されることを特徴とする特許請求の範囲ｍ
   １１項に記載の油圧減課サイレントブロック○ （７）前記ダイアフラムはその外周にょジ対向ブロック
   に固持された固定把持環と督閉接続され、そのさい前記
   ダイアフラムは前記把持環をその両前面で軸方向のパッ
   ドの形成によυ取シ囲むことを特徴とする特許ｄＦｆ求
   の範囲第１項に記載の油圧減衰サイレントブロック。