JPS63605B2 - - Google Patents

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JPS63605B2
JPS63605B2 JP55068036A JP6803680A JPS63605B2 JP S63605 B2 JPS63605 B2 JP S63605B2 JP 55068036 A JP55068036 A JP 55068036A JP 6803680 A JP6803680 A JP 6803680A JP S63605 B2 JPS63605 B2 JP S63605B2
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cooling
conduit
radiator
passage
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    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
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    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
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    • G05D23/01—Control of temperature without auxiliary power
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    • G05D23/1393—Control of temperature without auxiliary power by varying the mixing ratio of two fluids having different temperatures characterised by the use of electric means
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの冷却装置に係り、特に火花
点火式エンジンに於て、そのエンジンのアンチノ
ツク性を向上できる冷却装置に係る。
エンジンの熱効率を上げるうえで圧縮比を高め
ることは有効な手段であるが、この圧縮比を上げ
るうえでの最大の阻害要因はエンジンのノツキン
グである。ノツキングの発生を抑え、エンジンの
熱効率を上げる為に、エンジンヘツドに設けられ
た冷却水通路を流れる冷却水の温度を下げ、シリ
ンダヘツドを強力に冷却することが有効であるこ
とは従来から知られている。しかし、シリンダヘ
ツドの冷却水通路を流れる冷却水とシリンダブロ
ツクの冷却水通路を流れる冷却水とを共に一様に
下げると、エンジンブロツク側の冷却水温度の影
響を強く受けるエンジン潤滑油の温度が低下し、
エンジンの摩擦損失が増大し、またブロツク壁の
温度低下に伴ない排気ガス中のハイドロカーボン
の濃度が増大するという不具合を生じる。
上述の如き不具合に鑑みて、シリンダヘツドを
冷却する為の冷却水循環系とシリンダブロツクを
冷却する為の冷却水循環系とを完全に分離独立さ
せ、シリンダヘツドをシリンダブロツクに比して
強力に冷却することが考えられている。しかしこ
の場合には、冷却装置の配水管の重量が増大し、
またラジエータの冷却能力を有効に活用すること
が困難になる。また、エンジンの暖機時に於て、
シリンダブロツク側の冷却水はシリンダヘツド側
のそれに比して受熱量が少なく、またシリンダヘ
ツドに与えられた熱がシリンダブロツク側の冷却
水に与えられない為、熱容量の大きいエンジンブ
ロツクの暖機が遅れ、エンジンブロツクの暖機に
強い影響を受ける潤滑油温度の上昇が遅れ、エン
ジン冷間時の燃料消費量が増大し、また排気ガス
中のハイドロカーボンの濃度が増大するという不
具合を生じる。
本発明は上述の如き弊害を生じることなくシリ
ンダヘツドをシリンダブロツクに比して強力に冷
却するという所期の目的を達成し、エンジンのア
ンチノツク性の向上を図ることができる改良され
たエンジンの冷却装置を提供することを目的とし
ている。
かかる目的は、本発明によれば、シリンダヘツ
ドに設けられた第一の冷却水通路と、シリンダブ
ロツクに設けられた第二の冷却水通路と、前記第
一及び第二の冷却水通路の各々の冷却水入口へ冷
却水を個別に供給する第一及び第二のウオータポ
ンプと、ラジエータと、前記第一の冷却水通路の
冷却水出口を前記ラジエータに接続する第一の冷
却水導管と、前記第二の冷却水通路の冷却水出口
を前記第一の冷却水導管へ接続する第二の冷却水
導管と、前記ラジエータを前記第一及び第二のウ
オータポンプへ接続する第三の冷却水導管と、前
記第二の冷却水通路の冷却水出口を前記第二のウ
オータポンプへ接続する第四の冷却水導管と、前
記ラジエータへ流れる冷却水の流量を制御し冷却
水温度が第一の所定値以上である時にのみ開弁す
る第一制御弁と、前記第二の冷却水導管を流れる
冷却水の流量を制御し冷却水温度が前記第一の所
定値以上で且前記第一の所定値より大きい諸定位
置以下である時にのみ閉弁する第二の制御弁とを
有していることを特徴とするエンジンの冷却装置
によつて達成される。
上述の如き構成によれば、冷却水温度が第一の
所定値以下である時、即ち暖機過程時に於ては、
第一の制御弁が閉弁して第二の制御弁が開弁する
ことにより、シリンダヘツドの冷却水通路（第一
の冷却水通路）を流れた冷却水とシリンダブロツ
クの冷却水通路（第二の冷却水通路）を流れた冷
却水とが共にラジエータを通過することなく第四
の冷却水導管を経て第一及び第二のウオータポン
プへ向い、この際にこの両冷却水が互いに混り合
い、これによりシリンダヘツドの冷却水通路を流
れる冷却水とシリンダブロツクの冷却水通路を流
れる冷却水とが常に互いに独立した流路をもつて
互いに混り合わない場合に比してシリンダブロツ
クの暖機が早くなる。冷却水温度が第一の所定値
以上になると、即ち暖機が完了すると、第一の制
御弁が開弁して第二の制御弁が開弁することによ
り、シリンダヘツドの冷却水通路を流れた冷却水
とシリンダブロツクの冷却水通路を流れた冷却水
とは互いに混り合うことなく互いに独立した流路
をもつて流れるようになり、このうちシリンダヘ
ツドの冷却水通路を流れた冷却水はラジエータを
通過して流れるようになり、これによりシリンダ
ヘツドの冷却水通路には低温の冷却水が供給され
るようになつてシリンダヘツドが強力に冷却され
るようになる。これに対しシリンダブロツクの冷
却水通路を流れた冷却水は引続きラジエータを通
過することなく流れ、これによつてシリンダブロ
ツクの冷却水通路に供給される冷却水はシリンダ
ヘツドの冷却水通路に供給される冷却水の温度に
比して高温に保たれ、シリンダブロツクが過冷却
されることが防止される。冷却水温度が第一の所
定値より高い第二の所定値以上になつた場合に
は、第二の制御弁が開弁することによつてシリン
ダブロツクの冷却水通路を流れた冷却水もラジエ
ータを通過して流れるようになり、これによりシ
リンダブロツクの冷却水通路にも低温の冷却水が
供給されるようになり、シリンダブロツクが過熱
状態になることが回避されるようになる。
以下に添付の図を用いて本発明を実施例につい
て詳細に説明する。
第１図は本発明によるエンジンの冷却装置の一
つの実施例を示す線図である。図に於て、１はエ
ンジンを示しており、このエンジン１は主に各気
筒の燃焼室の頭部を郭定するシリンダヘツド２
と、前記燃焼室の側周壁を郭定するシリンダブロ
ツク３とを有している。シリンダヘツド２とシリ
ンダブロツク３には各々その内部を貫流する冷却
水通路４，５が設けられている。
冷却水通路４，５にはその各々の冷却水入口
６，７にウオータポンプ１０，１１より冷却水が
供給されるようになつている。冷却水入口６，７
の各々に供給された冷却水は冷却水通路４，５を
経てシリンダヘツド２及びシリンダブロツク３を
個別に貫流し、冷却水出口８，９へ至るようにな
つている。冷却水出口８，９には冷却水導管１
２，１３の一端が各々接続されている。冷却水導
管１２は他端にて制御弁１４に接続され、また制
御弁１４は冷却水導管１５を経てラジエータ１６
の冷却水入口に接続されている。ラジエータ１６
の冷却水出口には冷却水導管１７の一端が接続さ
れており、この冷却水導管１７は他端にて冷却水
導管１８，１９を経て前記ウオータポンプ１０，
１１の各々の吸入側に接続されている。
また冷却水導管１３は他端にて前記冷却水導管
１９の途中に接続されている。冷却水導管１３を
流れる冷却水の一部は途中に制御弁２０を含むヒ
ータ用導管２１を経て選択的にヒータコア２２へ
流れ、該ヒータコア２２を貫流したのちヒータ用
導管２３を経て冷却水導管１３へ戻されるように
なつている。
冷却水導管１２と１３とは冷却水導管２４によ
つて互いに接続されている。冷却水導管２４の途
中には該導管の開閉を制御する制御弁２５が設け
られている。
冷却水導管１３の途中、詳細には冷却水出口９
の近傍には、該導管を通つて流れる冷却水の温度
を検出し、それに応じた信号を発生する温度セン
サ２６が設けられている。温度センサ２６が発生
する信号はコンピユータ２７に入力される。コン
ピユータ２７はオンボードコンピユータであつて
良く、温度センサ２６よりの信号をもとに制御弁
１４，２５の開閉を制御するようになつている。
次に上述の如き構成から成る冷却装置の作用に
ついて説明する。
まず、エンジン暖機中、即ち温度センサ２６が
第一の所定温度、例えば90℃以下の温度を検出し
ている時について説明する。この時にはコンピユ
ータ２７が発生する制御信号により制御弁１４は
閉弁し、制御弁２５は全開する。
この場合、シリンダヘツド２の冷却水通路４を
貫流してその冷却水出口８より冷却水導管１２へ
流出した冷却水は冷却水導管２４及び制御弁２５
を経て冷却水導管１３へ流れ、シリンダブロツク
３の冷却水通路５を貫流してその冷却水出口９よ
り冷却水導管１３へ流出した冷却水と合流して該
冷却水導管を経て冷却水導管１９へ流れる。この
冷却水は一部、ウオータポンプ１１へ流れ、該ポ
ンプによつて冷却水通路５へ戻され、残りは冷却
水導管１９，１７，１８を経てウオータポンプ１
０へ流れ、該ポンプによつて冷却水通路４へ戻さ
れる。このように、エンジン暖機中であつても冷
却水通路４及び５には冷却水が貫流し、貫流後に
冷却水通路４の冷却水と冷却水通路５の冷却水と
が互いに混り合い、これによりシリンダヘツド２
とシリンダブロツク３が同時に、また同様に暖機
される。これによりシリンダヘツドとシリンダブ
ロツクとが完全に独立した冷却水循環系によつて
冷却されるよう構成されたエンジンに比してシリ
ンダブロツクの暖機性が向上する。エンジンの機
械効率を上げるうえで潤滑油温度を早急に上昇さ
せる必要があり、上述の如くシリンダブロツクの
暖機性が向上されれば、シリンダブロツクの温度
に強い影響を受ける潤滑油温度の上昇が早まり、
エンジン暖機時に於けるエンジンの機械効率を改
善することができる。また、潤滑油温度はエンジ
ンブロツク側の冷却水温度ばかりでなくシリンダ
ヘツド側の冷却水温度の影響も受けるので、暖機
時には上述の如くシリンダヘツドもシリンダブロ
ツクと同様に暖機する必要があるわけである。
次にエンジン暖機後、即ち温度センサ２６が前
記第一の所定温度以上の温度を検出した場合につ
いて説明する。この時にはコンピユータ２７が発
生する制御信号により制御弁１４は全開し、制御
弁２５は閉弁する。この時には冷却水通路４を貫
流した冷却水は冷却水導管１２、制御弁１４、冷
却水導管１５を経てラジエータ１６へ流れ、ラジ
エータ１６を通過する際に冷やされ、冷却水導管
１７，１８を経てウオータポンプ１０へ流れ、該
ポンプによつて冷却水通路４内に戻される。これ
によりシリンダヘツドの冷却水通路４を貫流する
冷却水はラジエータ１６の冷却能力を最大限生か
して冷やされる。この結果、シリンダヘツド５が
強力に冷却され、エンジン１のメカニカルオクタ
ン価が向上する。また冷却水通路５の冷却水は暖
機中と同じ経路を辿つて貫流し、その水温は上昇
し続ける。即ち、この時には冷却水通路４を貫流
した冷却水と冷却水通路５を貫流した冷却水とが
互いに混り合うことがなく、両冷却水は完全に互
いに独立した流路をもつて流れ、冷却水通路４を
流れる冷却水のみがラジエータ１６によつて冷却
される。
温度センサ２６が第二の所定温度、例えば95℃
を検出すると、コンピユータ２７が発生する制御
信号により制御弁２５が部分的に開弁する。尚、
このとき制御弁１４は全開状態を維持する。この
時には冷却水通路４の冷却水は引続きラジエータ
１６を経て貫流し、冷却される。冷却水通路５の
冷却水は、その一部が冷却水導管２４、制御弁２
５を経て冷却水導管１５へ流れ、冷却水通路４の
冷却水と共にラジエータ１６を経て貫流し、残り
が冷却水導管１３を経て貫流する。これにより冷
却水通路５を貫通する冷却水が過剰に高温になる
ことが回避される。
以後、温度センサ２６の検出温度が前記第二の
所定温度に維持されるようコンピユータ２７の指
令により制御弁１４を全開とした状態を維持して
制御弁２５の開閉が制御される。
第２図は本発明による冷却装置を備えたエンジ
ンの更に他の一つの実施例を示す線図である。
尚、第２図に於て、第１図に対応する部分は第１
図に付した符号と同一の符号により示されてい
る。かかる実施例に於てはシリンダブロツク３に
潤滑油温度センサ２８が設けられており、該セン
サが発生する潤滑油温度信号がコンピユータ２７
に入力されるようになつている。
コンピユータ２７は潤滑油温度センサ２８が発
生する信号に基づき潤滑油温度が危険温度、例え
ば120℃を越えていないかを監視し、潤滑油温度
が危険温度を越えた場合には制御弁２５を開くよ
うになつている。
この場合には潤滑油温度が危険温度を越える
と、冷却水通路５を流れる冷却水がラジエータ１
６にて冷却されるようになつて冷却水通路５を流
れる冷却水の温度低下が図られ、これによつて潤
滑油温度の低下が図られるようになる。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について
詳細に説明したが、本発明はこれらに限られるも
のではなく本発明の範囲内にて種々の実施例が可
能であることは当業者にとつて明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図及び第２図は各々本発明による冷却装置
を備えたエンジンの実施例を示す線図である。 １……エンジン、２……シリンダヘツド、３…
…シリンダブロツク、４，５……冷却水通路、
６，７……冷却水入口、８，９……冷却水出口、
１０，１１……ウオータポンプ、１２，１３……
冷却水導管、１４……制御弁、１５……冷却水導
管、１６……ラジエータ、１７，１８，１９……
冷却水導管、２０……制御弁、２１……ヒータ用
導管、２２……ヒータコア、２３……ヒータ用導
管、２４……冷却水導管、２５……制御弁、２６
……温度センサ、２７……コンピユータ、２８…
…潤滑油温度センサ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ シリンダヘツドに設けられた第一の冷却水通
    路と、シリンダブロツクに設けられた第二の冷却
    水通路と、前記第一及び第二の冷却水通路の各々
    の冷却水入口へ冷却水を個別に供給する第一及び
    第二のウオータポンプと、ラジエータと、前記第
    一の冷却水通路の冷却水出口を前記ラジエータに
    接続する第一の冷却水導管と、前記第二の冷却水
    通路の冷却水出口を前記第一の冷却水導管へ接続
    する第二の冷却水導管と、前記ラジエータを前記
    第一及び第二のウオータポンプへ接続する第三の
    冷却水導管と、前記第二の冷却水通路の冷却水出
    口を前記第二のウオータポンプへ接続する第四の
    冷却水導管と、前記ラジエータへ流れる冷却水の
    流量を制御し冷却水温度が第一の所定値以上であ
    る時にのみ開弁する第一制御弁と、前記第二の冷
    却水導管を流れる冷却水の流量を制御し冷却水温
    度が前記第一の所定値以上で且前記第一の所定値
    より大きい諸定位置以下である時にのみ閉弁する
    第二の制御弁とを有していることを特徴とするエ
    ンジンの冷却装置。
JP6803680A 1980-05-21 1980-05-21 Cooler for engine Granted JPS56165713A (en)

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