JPH02526B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの冷却装置に係り、特に火花
点火式エンジンに用いられる冷却水循環式冷却装
置に係る。

火花点火式のエンジンに於ては、シリンダヘツ
ドが強力に冷却されれば、メカニカルオクタン価
が向上し、ノツキングの発生が抑制され、これに
伴ないエンジンの出力性能及び燃費を向上できる
ことは従来から知られている。

しかし、従来から一般に用いられている水冷式
エンジンに於ては、シリンダヘツドに設けられた
ウオータジヤケツトを流れる冷却水とシリンダブ
ロツクに設けられたウオータジヤケツトを流れる
冷却水とが途中にラジエータを含む一つの共通の
還流通路を経て貫流し、シリンダヘツドのウオー
タジヤケツトを流れる冷却水の温度とシリンダブ
ロツクのウオータジヤケツトを流れる冷却水の温
度とを個別に制御することができない。このため
上述の如き水冷式エンジンに於ては、シリンダヘ
ツドのウオータジヤケツトを流れる冷却水の温度
を低くしてシリンダヘツドを強力に冷却しようと
すると、シリンダブロツクのウオータジヤケツト
を流れる冷却水の温度もそれに伴ない低下し、シ
リンダブロツクのウオータジヤケツトを流れる冷
却水の温度の影響を強く受けるエンジン潤滑油の
温度も低下し、エンジンの摩擦損失が増大し、ま
た燃焼室の周壁の温度低下に伴ない排気ガス中の
ハイドロカーボンの濃度が増大するという不具合
が生ずる。

上述の如き不具合に鑑みて、シリンダヘツドと
シリンダブロツクとを個別の独立した冷却水循環
系によつて冷却することが考えられている。この
場合にはシリンダヘツドのウオータジヤケツトを
流れる冷却水の温度とシリンダブロツクのウオー
タジヤケツトを流れる冷却水の温度とを個別に制
御することができ、これによりシリンダヘツドを
シリンダブロツクに比して強力に冷却でき、エン
ジンの摩擦損失や排気ガス中の有害成分の増大を
生じることなくエンジンのメカニカルオクタン価
を向上することができる。しかしエンジン暖機中
もシリンダヘツドとシリンダブロツクの冷却水循
環系が分離していると、シリンダブロツクの冷却
水水温の上昇が遅くなるという問題が生ずる。即
ち、エンジンの低、中速域に於ては、ヘツド側冷
却水受熱量がブロツク側のそれの1.5〜２倍程度
になるが、シリンダヘツドとシリンダブロツクの
冷却水循環系が分離されていると、熱容量の大き
いシリンダブロツクがシリンダヘツドに於ける冷
却水受熱量を利用することができないため、ブロ
ツク側冷却水水温の上昇が遅れ、その結果ブロツ
ク側冷却水水温と密接な関係にあるエンジン潤滑
油の温度の上昇が遅れ、エンジン暖機中の摩擦損
失が増大し、燃料消費量が増大する。

本発明はエンジンの摩擦損失や排気ガス中の有
害成分を増大することなく、またシリンダブロツ
クの暖機を遅延させることなくシリンダヘツドを
強力に冷却してエンジンのメカニカルオクタン価
を向上できる改良されたエンジンの冷却装置を提
供することを主たる目的としている。

本発明は上述の如き主たる目的を達成しつつウ
オータジヤケツトに於ける冷却水の流れを常に円
滑にし、ウオータジヤケツトに於て冷却水の温度
が局部的に上昇することを回避し、しかもラジエ
ータの冷却能力を十分に活用することができるエ
ンジンの冷却装置を提供することをその詳細な目
的としている。

かかる目的は、本発明によれば、シリンダヘツ
ドに設けられた第一のウオータジヤケツトと、シ
リンダブロツクに設けられた第二のウオータジヤ
ケツトと、前記第一及び第二のウオータジヤケツ
トを通る冷却水流を各々付勢する第一及び第二の
ウオータポンプと、ラジエータと、前記第一のウ
オータジヤケツトと前記第二のウオータジヤケツ
トとを直列に接続し途中に前記ラジエータを含む
第一の還流通路と、前記第一のウオータジヤケツ
トと前記第二のウオータジヤケツトとを直列に接
続し途中に前記ラジエータを含まない第二の還流
通路と、前記第一のウオータジヤケツトの出口を
その入口に接続し途中に前記ラジエータを含む第
三の還流通路と、前記第二のウオータジヤケツト
の出口をその入口に接続し途中に前記ラジエータ
を含まない第四の還流通路と、前記第一のウオー
タジヤケツトを貫流する冷却水の温度に応じて該
温度が比較的低い温度のとき主として前記第二の
還流通路を作動させ前記温度が中位のとき主とし
て前記第三の還流通路と第四の還流通路を作動さ
せ前記温度が比較的高いとき主として前記第一の
還流通路を作動させる流路制御手段とを有してい
ることを特徴とするエンジンの冷却装置によつて
達成される。

以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本発明によるエンジンの冷却装置の一
つの実施例を示す線図である。第１図に於て、１
はエンジンを示しており、このエンジンは主に各
気筒の熱焼室の頭部を郭定するシリンダヘツド２
と、前記熱焼室の周壁部を郭定するシリンダブロ
ツク３とを有している。シリンダヘツド２とシリ
ンダブロツク３には各々ウオータジヤケツト４及
び５が個別に設けられており、これらウオータジ
ヤケツト内を冷却水が互に独立した流れを持つて
個別に貫流するようになつている。

ウオータジヤケツト４はその入口６をウオータ
ポンプ１０ａの吐出ポートに接続され、またウオ
ータジヤケツト５はその入口８をもう一つのウオ
ータポンプ１０ｂの吐出ポートに接続されてい
る。ウオータポンプ１０の吸入ポートは導管１
１，１２及び１３を経てウオータジヤケツト５の
出口ポート９に接続されている。ウオータポンプ
１０ｂの吸入ポートは導管１４，１５及び１６を
経てウオータジヤケツト４の出口７に接続されて
いる。またウオータポンプ１０ａの吸入ポートは
導管１１及び１７を経てラジエータ１８の出口１
９に接続されている。ラジエータ１８はその入口
２０を導管２１及び１６を経てウオータジヤケツ
ト４の出口７に接続されている。またラジエータ
１８はその出口１９を導管２２及び１４を経てウ
オータポンプ１０ｂの吸入ポートに接続されてい
る。ウオータジヤケツト５の出口９は導管１３，
２３及び１４を経てウオータポンプ１０ｂの吸入
ポートに接続されている。

導管１２の途中には制御弁３０が、また導管２
１の途中には制御弁３１が各々設けられている。
この制御弁３０及び３１は後述する制御装置５０
によりその作動を制御されて開閉するようになつ
ている。また導管１５，１７及び２３の途中には
絞り要素４０，４１及び４２が設けられている。

制御装置５０は導管１４に取付けられた温度セ
ンサ５１が検出する冷却水温度に応じてその温度
が第一の所定値、例えば80℃以下である時には制
御弁３０を開弁し、制御弁３１を閉弁し、前記温
度が前記第一の所定値とこれより高い第二の所定
値、例えば、80℃〜90℃の範囲である時には制御
弁３０を閉弁し、制御弁３１を開弁し、また前記
温度が前記第二の所定値以上である時には制御弁
３０及び３１を共に開弁するようになつている。

次に上述の如き構成からなる冷却装置の作用に
ついて説明する。

先ず温度センサ５１が検出する水温が第一の所
定値以下、例えば80℃以下の水温を検出している
時、即ちエンジン暖機中について説明する。この
時には制御弁３０が開弁し、制御弁３１が閉弁し
ているからウオータポンプ１０ａが吐出する冷却
水は入口６よりウオータジヤケツト４内に流入
し、該ウオータジヤケツトを貫流してその出口７
より導管１６，１５及び１４を経てウオータポン
プ１０ｂへ至り、該ウオータポンプによつて付勢
され、入口８よりウオータジヤケツト５内に流入
し、該ウオータジヤケツトを貫流したのち出口９
より導管１３，１２及び１１を経てウオータポン
プ１０に戻る。即ち、この時にはウオータジヤケ
ツト４と５及びウオータポンプ１０ａと１０ｂを
ラジエータ１８を含むことなく直列に接続する冷
却水還流通路（第二の還流通路）が成立し、この
還流通路を冷却水が循環するようになる。上述の
如き還流通路を冷却水が循環することによりシリ
ンダヘツド２とシリンダブロツク３とは同時に、
また同様に暖機されることになる。

これによりシリンダヘツドとシリンダブロツク
とが完全に独立した冷却水循環系によつて冷却さ
れるよう構成されたエンジンに比してシリンダブ
ロツクの暖機性が向上する。エンジンの機械効率
を向上させる上で潤滑油温度を可及的に速く上昇
させることが好ましく、上述の如くシリンダブロ
ツクの暖機性が向上されれば、シリンダブロツク
の温度に強い影響を受ける潤滑油温度の上昇が早
まり、エンジン暖機時に於けるエンジンの機械効
率が改善されるようになる。

尚、上述の如き還流通路が成立している時、ウ
オータジヤケツト５の出口９より導管１３へ流出
した冷却水の一部は導管２３を経て導管１４へ流
れるが、この冷却水の水量は絞り要素４２により
制限され、このためウオータジヤケツト５の出口
９より導管１３へ流出した冷却水の大部分は導管
１２及び１１を経てウオータポンプ１０ａへ流
れ、シリンダブロツク５の暖機性を著しく阻害す
ることはない。尚、シリンダブロツク５の暖機中
に於てウオータジヤケツト５より流出した冷却水
の一部が導管１３へ流れることを禁止する必要が
ある場合には、導管２３の途中に絞り要素４２に
代えてもう一つの開閉式の制御弁が設けられれば
よい。また上述の如き還流通路が成立している時
には、ウオータジヤケツト４の出口７より流出し
た冷却水の一部が導管１６，１５を経て導管２２
へ流れ、更に導管１７及び１１を経てウオータポ
ンプ１０ａへ流れる可能性があるが、この実施例
に於ては、図示されている如く、導管１５と２２
とが導管１４の一部を経て接続されているから、
この時導管２３を経て導管１４へ流れる冷却水の
流れがあれば、その冷却水の流れにより冷却水が
導管１５より導管２２へ流れることが阻止され
る。尚、導管１５より導管２２へ流れる冷却水の
流れを確実に禁止する必要がある場合は、第２図
に示されている如く導管２２の途中に該導管をラ
ジエータ１８から導管１４へ向かう冷却水の流れ
のみを許す逆止弁３２或は開閉式の制御弁が設け
られればよい。尚、第２図に示された実施例に於
ては、温度センサ５１が導管１３に設けられてい
る。

次に温度センサ５１が第一の所定値と第二の所
定値との間の温度、例えば80℃から90℃の温度を
検出している時、即ちエンジン暖機完了後につい
て説明する。この時には制御弁３０が閉弁し、制
御弁３１が開弁する。従つてこの時にはウオータ
ポンプ１０ａが吐出する冷却水は入口６よりウオ
ータジヤケツト４内に流入し、該ウオータジヤケ
ツトを貫流してその出口７より導管１６、導管２
１を経てラジエータ１８へ流れ、該ラジエータを
貫流し、その際に冷却され、その後導管１７及び
１１を経てウオータポンプ１０ａに戻る。一方ウ
オータポンプ１０ｂが吐出する冷却水は入口８よ
りウオータジヤケツト５内に流入し、該ウオータ
ジヤケツトを貫流したのち出口９より導管１３，
２３及び１４を経てウオータポンプ１０に戻る。
この時にはウオータジヤケツト４の出口をその入
口に接続し途中にウオータポンプ１０ａ及びラジ
エータ８を含む還流通路（第三の還流通路）と、
ウオータジヤケツト５の出口をその入口に接続し
途中にウオータポンプ１０ｂを含みラジエータ１
８を含まない還流通路（第四の還流通路）が成立
する。

この時にはウオータジヤケツト４にのみラジエ
ータ１８を通過した冷却水が貫流するので、該冷
却水の温度は低下し、シリンダヘツド２は強力に
冷却される。これに対しウオータジヤケツト５を
貫流する冷却水はラジエータ１８を通過しないか
らその温度はウオータジヤケツト４を貫流する冷
却水のそれとは別に徐々に上昇し、シリンダブロ
ツク３は強力に冷却されない。これによりエンジ
ンの摩擦損失や排気ガス中のハイドロカーボン濃
度を増大することなくエンジンのメカニカルオク
タン価が向上し、エンジンの出力性能及び燃費が
向上する。

温度センサ５１が検出する温度が第二の所定値
以上になると、例えば90℃以上になると、制御弁
３０及び３１が共に開弁する。従つてこの時には
ウオータポンプ１０ａが吐出する冷却水は入口６
よりウオータジヤケツト４内に流入し、該ウオー
タジヤケツトを貫流したのちその出口７より導管
１６，２１を経てラジエータ１８へ流れ、該ラジ
エータを通過し、その際冷却され、その後導管２
２，１４を経てウオータポンプ１０ｂへ至り、該
ウオータポンプによつて付勢され、入口８よりウ
オータジヤケツト５内に流入し、該ウオータジヤ
ケツトを貫流したのちその口９より導管１３，１
２及び１１を経てウオータポンプ１０ａに戻る。
この時にはウオータジヤケツト４と５及びウオー
タポンプ１０と１１とを直列に接続し途中にラジ
エータ１８を含む還流通路（第一の還流通路）が
成立する。これによりウオータジヤケツト５にも
ラジエータ１８を通過した冷却水が流れるように
なり、これによりウオータジヤケツト５を流れる
冷却水の温度が低下し、該温度が前記第二の所定
値を超えて上昇することが回避される。これによ
りシリンダブロツク３の過熱が防止される。尚、
この時には二つのウオータポンプ１０及び１１が
直列に接続されるためラジエータ１８を流れる冷
却水の流量が増大し、ラジエータ１８の冷却能力
が向上する。

尚、上述の如き状態の時にはウオータジヤケツ
ト４より導管１６へ流出した冷却水の一部が導管
１５を経て導管１４へ流れるが、この流量は絞り
要素４０により制限され、またラジエータ１８を
貫流した冷却水の一部が導管１７及び１１を経て
ウオータポンプ１０へ流れるが、この流量は絞り
要素４１により制限され、またウオータジヤケツ
ト５より導管１３へ流出した冷却水の一部が導管
２３及び１４を経てウオータポンプ１１へ流れ、
この冷却水の流量は前記絞り要素４２により制限
される。尚、このような冷却水の流れを禁止する
必要がある場合は、導管１５，１７及び２３の
各々に絞り要素に代えて開閉式の制御弁が設けら
れればよい。

第３図乃至第１１図は本発明によるエンジンの
冷却装置の他の実施例を各々示している。尚、第
３図乃至第１１図に於て第１図に対応する部分は
第１図に付した符号と同一の符号により示されて
いる。

第３図に示された実施例に於ては、導管１５の
途中に絞り要素４０に代えて制御弁３３が設けら
れている。制御弁３３は温度センサ５１が検出す
る温度が前記第一の所定値以下である時のみ開弁
するようになつている。制御弁３０及び３１は第
１図に示されたそれと同様に開閉するようになつ
ている。

従つて、かかる実施例に於てもウオータジヤケ
ツト５に流入する冷却水の温度が第一の所定値以
下である時には前記第二の還流通路が成立し、前
記温度が前記第一の所定値と前記第二の所定値と
の間である時には前記第三及び第四の還流通路が
互に独立して成立し、また前記温度が前記第二の
所定値以上の時には前記第一の還流通路が成立す
る。尚、この実施例に於ては、制御弁３３が設け
られたことにより前記温度が前記第二の所定値以
上の時、導管１５を冷却水が流れることがなく、
ウオータジヤケツト４と５とが完全に直列に接続
される。従つて、この場合には前記温度が前記第
二の所定値以上の時ウオータジヤケツト５を流れ
る冷却水の温度が迅速に低下する。

また第４図に示された実施例に於ては、制御弁
３０及び３１が省略され、導管１５の途中に制御
弁３３が、導管１７の途中に制御弁３４が、導管
２２の途中が制御弁３５が各々設けられている。
制御弁３３は第３図に示されたそれと同様に温度
センサ５１によつて検出される冷却水の温度が前
記第一の所定値以下の時のみ開弁し、制御弁３４
は前記温度が前記第一の所定値と前記第二の所定
値との間である時のみ開弁し、制御弁３５は前記
温度が前記第二の所定値以上の時のみ開弁するよ
うになつている。

従つて、温度センサ５１によつて検出される冷
却水の温度が前記第一の所定値以下の時には制御
弁３３が開弁し、制御弁３４と３５とが共に閉弁
している。この時にはウオータジヤケツト４と５
とを直列に接続し途中にラジエータ１８を含まな
い第二の還流通路が成立する。温度センサ５１に
よつて検出される冷却水の温度が前記第一の所定
値と前記第二の所定値間である時には制御弁３３
と３５とが共に閉弁し、制御弁３４のみ開弁す
る。この時にはウオータジヤケツト４の出口７を
その入口６に接続し途中にラジエータ１８を含む
第三の還流通路とウオータジヤケツト５の出口９
をその入口８に接続し途中にラジエータ１８を含
まない第四の還流通路とが互に独立して成立す
る。また温度センサ５１によつて検出される冷却
水の温度が前記第二の所定値以上の時には制御弁
３３と３４とが共に閉弁し、制御弁３５のみ開弁
する。この時にはウオータジヤケツト４と５及び
ウオータポンプ１０と１１とを直列に接続し途中
にラジエータ１８を含む第一の還流通路が成立す
る。従つて、かかる実施例に於ても第１図に示さ
れたそれと同等の効果が得られる。

第５図に示された実施例に於ては、制御弁３
３，３４及び３５に加えて導管２３の途中にもう
一つの制御弁３６が設けられている。この制御弁
３６は温度センサ５１によつて検出される温度が
前記第一の所定値と前記第二の所定値との間であ
る時のみ開弁されるよう構成されている。従つ
て、かかる実施例に於ては、前記第一の還流通路
及び前記第二の還流通路が構成されている時、導
管２３を冷却水が流れることがなくなり、これに
よりシリンダブロツク５の暖機性がより一層向上
し、またシリンダブロツク５の過熱がより一層確
実に防止されるようになる。

また第６図に示された実施例に於ては、導管１
５の途中に制御弁３３が、導管２２の途中に制御
弁３５が、導管２１の途中に制御弁３１が、各々
設けられている。この実施例に於ては、温度セン
サ５１によつて検出される冷却水の温度が第一の
所定値以下の時には制御弁３５及び３１が閉弁
し、制御弁３３のみが開弁し、前記温度が前記第
一の所定値と前記第二の所定値との間である時に
は制御弁３１が開弁し、制御弁３３と３５とや閉
弁し、前記温度が前記第二の温度以上の時には制
御弁３５と３１とが開弁し、制御弁３３が閉弁す
る。

従つて、かかる実施例に於ても、温度センサ５
１によつて検出される冷却水の温度が前記第一の
所定値以下である時には前記第二の還流通路が成
立し、前記温度が前記第一の所定値と前記第二の
所定値との間である時には前記第三及び第四の還
流通路が互に独立して成立し、また前記温度が前
記第二の所定値以上である時には前記第一の還流
通路が成立し、第５図に示されたそれと同等の作
用効果が得られる。

また第７図に示された実施例に於ては、導管１
５の途中に制御弁３３が、導管２２の途中に制御
弁３５が、導管２３の途中に制御弁３６が、導管
２１の途中に制御弁３１が各々設けられている。
この実施例に於ては、温度センサ５１によつて検
出される冷却水の温度が第一の所定値以下の時に
は制御弁３５，３６及び３１が閉弁し、制御弁３
３のみが開弁し、前記温度が前記第一の所定値と
前記第二の所定値との間である時には制御弁３６
と３１とが開弁し、制御弁３３と３５とが閉弁
し、前記温度が前記第二の温度以上の時には制御
弁３５と３１とが開弁し、制御弁３３と３６とが
閉弁する。

また第８図に示された実施例に於ては、導管１
２の途中に制御弁３０が、導管２１の途中に制御
弁３１が、導管２３の途中に制御弁３６が各々設
けられている。この実施例に於ては、温度センサ
５１によつて検出される冷却水の温度が第一の所
定値以下の時には制御弁３１及び３６が閉弁し、
制御弁３０のみが開弁し、前記温度が前記第一の
所定値と前記第二の所定値との間である時には制
御弁３１と３６とが開弁し、制御弁３０とが閉弁
し、前記温度が前記第二の温度以上の時には制御
弁３０と３１とが開弁し、制御弁３６が閉弁す
る。

従つて、第７図乃至第８図に示されたいづれの
実施例に於ても、温度センサ５１によつて検出さ
れる冷却水の温度が前記第一の所定値以下である
時には前記第二の還流通路が成立し、前記温度が
前記第一の所定値と前記第二の所定値との間であ
る時には前記第三及び第四の還流通路が互に独立
して成立し、また前記温度が前記第二の所定値以
上である時には前記第一の還流通路が成立し、第
５図に示されたそれと同等の作用効果が得られ
る。

第９図に示された実施例に於ては、ウオータジ
ヤケツト４の出口７はウオータポンプ１０ａの吸
入ポートに接続され、該ウオータポンプ１０ａの
吐出ポートは導管６０，６１及び６２を経てウオ
ータジヤケツト５の入口８に接続されている。ウ
オータジヤケツト５の出口９はウオータポンプ１
０ａの吸入ポートに接続され、該ウオータポンプ
１０ｂの吐出ポートは導管６３，６４及び６５を
経てウオータジヤケツト４の入口６に接続されて
いる。またウオータポンプ１０ａの吐出ポートは
導管６０及び６６を経てラジエータ１８の入口２
０に接続されている。ラジエータ１８はその出口
１９にて導管６７及び６５を経てウオータジヤケ
ツト４の入口６に接続されてる。またウオータポ
ンプ１０ｂの吐出ポートは導管６３及び６８を経
てラジエータ１８の入口２０に接続され、また導
管６３，６９及び６２を経てウオータジヤケツト
５の入口８に接続されている。導管６９の途中に
は絞り要素４３が設けられている。

導管６４の途中には制御弁７０が、また導管６
７の途中には制御弁７１が各々設けられており、
これら制御弁は制御装置５０によつてその開閉を
制御されるようになつている。制御装置５０は導
管６３に設けられ温度センサ５１が検出する冷却
水の温度に応じ、その温度が前記第一の所定値以
下である時には制御弁７０を開弁し、制御弁７１
を閉弁し、前記温度が前記第一の所定値と前記第
二の所定値との間である時には制御弁７０を閉弁
し、制御弁７１を開弁し、前記温度が第二の所定
値以上である時には制御弁７０及び７１を共に開
弁するようになつている。

従つて、温度センサ５１が検出する温度が前記
第一の所定値以下である時には、ウオータジヤケ
ツト４→ウオータポンプ１０ａ→導管６０，６
１，６２→ウオータジヤケツト５→ウオータポン
プ１０ａ→導管６３，６４，６５→ウオータジヤ
ケツト４という還流通路が成立する。これにより
シリンダブロツク２と３とがともに同様に暖機さ
れる。

尚、この時、導管６９を経てウオータジヤケツ
ト５を貫流する冷却水の流れが生じるが、この流
れの冷却水流量は絞り要素４３により制限され、
これがシリンダブロツク３の暖機性を大きく損ね
ることはない。この導管６９を冷却水が流れるこ
とを禁止する必要がある場合は、導管６９の途中
に絞り要素４３に代えて開閉式の制御弁が設けら
れればよい。

温度センサ５１が検出する冷却水の温度が前記
第一の所定値と前記第二の所定値との間である時
には、ウオータジヤケツト４→ウオータポンプ１
０ａ→導管６０，６６→ラジエータ１８→導管６
７，６５→ウオータジヤケツト４という還流通路
と、ウオータジヤケツト５→ウオータポンプ１０
ｂ→導管６３，６９，６２→ウオータジヤケツト
５という還流通路とが互に独立して成立し、この
時にはシリンダヘツド２のみがラジエータ１８を
通過した冷却水によつて強力に冷却される。これ
によりエンジン１のメカニカルオクタン価が向上
する。

温度センサ５１によつて検出される冷却水の温
度が第二の所定値以上になると、ウオータジヤケ
ツト４→ウオータポンプ１０ａ→導管６０，６
１，６２→ウオータジヤケツト５→ウオータポン
プ１０ｂ→導管６３，６８→ラジエータ１８→導
管６７，６５→ウオータジヤケツト４という還流
通路が成立し、ウオータジヤケツト５にもラジエ
ータを通過した冷却水が供給され、シリンダブロ
ツク３の過熱が防止される。

尚、この時、ウオータジヤケツト４より導管６
６を経てラジエータ１８へ流れる冷却水の流れが
生じるが、この冷却水の流量は絞り要素４４によ
つて制限される。尚、温度センサ５１が検出する
冷却水の温度が第二の所定値以上の時に於て、導
管６６を流れる冷却水を禁止する必要がある場合
には導管６６の途中に絞り要素４４に代えて開閉
式の制御弁が設けられればよい。

尚、この実施例に於ては、温度センサ５１によ
つて検出される冷却水の温度が前記第二の所定値
以下の時も導管６８を冷却水が流れる可能性があ
るが、この冷却水の流れがシリンダヘツド２及び
シリンダブロツク３の温度制御に実用上、問題と
なる悪影響が生じる場合には、導管６８又は６１
の途中に温度センサ５１によつて検出される冷却
水の温度が前記第二の所定値以上の時のみ開弁す
る制御弁が設けられればよい。

また第１０図は第９図に示された実施例の修正
例を示している。かかる実施例に於ては、導管６
１の途中に制御弁７５が、導管６６の途中に制御
弁７２が、導管６８の途中に制御弁７３が、導管
６９の途中に制御弁７４が各々設けられている。
これらの制御弁は温度センサ５１によつて検出さ
れる冷却水の温度に基き制御される。即ち、温度
センサ５１によつて検出される温度が第一の所定
値以下の時には制御弁７２，７３及び７４が共に
閉弁し、制御弁７５のみ開弁し、前記温度が前記
第一の所定値と前記第二の所定値との間である時
には制御弁７５と７３とが閉弁し、制御弁７２と
７４とが開弁し、また前記温度が前記第二の所定
値以上である時には制御弁７２と７４とが閉弁し
制御弁７５と７３とが開弁れする。

従つて、かかる実施例に於ては温度センサ５１
によつて検出される冷却水の温度に応じて第７図
に示されたそれと同等の還流通路が成立し、第７
図に示された同等の効果が得られる。

また第９図及び第１０図に示された実施例に於
ては、第１図乃至第８図に示されたそれとは異な
り、温度センサ５１によつて検出される冷却水の
温度が第二の所定値以上の時、ラジエータ１８の
冷却水がウオータジヤケツト４を流れたのちウオ
ータジヤケツト５に流入するので、この時ウオー
タジヤケツト５に於ける冷却水によりシリンダヘ
ツド４の冷却水の温度が急上昇することがなく、
これによりエンジンのメカニカルオクタン価が急
激に低下することがない。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について
詳細に説明したが、本発明はこれらに限定される
ものではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例
が可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図、第４図、第５図、第
６図、第７図、第８図、第９図、第１０図は各々
本発明によるエンジンの冷却装置の実施例を示す
線図である。 １……エンジン、２……シリンダヘツド、３…
…シリンダブロツク、４，５……ウオータジヤケ
ツト、６……入口、７……出口、８……入口、９
……出口、１０ａ，１０ｂ……ウオータポンプ、
１１〜１７……導管、１８……ラジエータ、１９
……出口、２０……入口、２１〜２３……導管、
３０，３１……制御弁、３２……逆止弁、３３〜
３６……制御弁、４０，４４……絞り要素、５０
……制御装置、５１……温度センサ、６０〜６９
……導管、７０〜７５……制御弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダヘツドに設けられた第一のウオータ
   ジヤケツトと、シリンダブロツクに設けられた第
   二のウオータジヤケツトと、前記第一及び第二の
   ウオータジヤケツトを通る冷却水流を各々付勢す
   る第一及び第二のウオータポンプと、ラジエータ
   と、前記第一のウオータジヤケツトと前記第二の
   ウオータジヤケツトとを直列に接続し途中に前記
   ラジエータを含む第一の還流通路と、前記第一の
   ウオータジヤケツトと前記第二のウオータジヤケ
   ツトとを直列に接続し途中に前記ラジエータを含
   まない第二の還流通路と、前記第一のウオータジ
   ヤケツトの出口をその入口に接続し途中に前記ラ
   ジエータを含む第三の還流通路と、前記第二のウ
   オータジヤケツトの出口をその入口に接続し途中
   に前記ラジエータを含まない第四の還流通路と、
   前記第一のウオータジヤケツトを貫流する冷却水
   の温度に応じて該温度が比較的低い温度のとき主
   として前記第二の還流通路を作動させ前記温度が
   中位のとき主として前記第三の還流通路と第四の
   還流通路を作動させ前記温度が比較的高いとき主
   として前記第一の還流通路を作動させる流路制御
   手段とを有していることを特徴とするエンジンの
   冷却装置。