JPS6353166A - 通路装置のためのさん板 - Google Patents
通路装置のためのさん板Info
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- JPS6353166A JPS6353166A JP62203602A JP20360287A JPS6353166A JP S6353166 A JPS6353166 A JP S6353166A JP 62203602 A JP62203602 A JP 62203602A JP 20360287 A JP20360287 A JP 20360287A JP S6353166 A JPS6353166 A JP S6353166A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は互いに連結された２つのレール車両若しくは列
車の２つの部分間の通路装置のためのさん板であって、
さん板の橋絡領域が、所定間隔で互いに平行にかつ互い
に移動可能に配置されたほぼ剛性的な多数の条片を有し
ており、これら条片が案内部材を介して車両の端部に対
して相対的に案内さｎている形式のものに関する。
車の２つの部分間の通路装置のためのさん板であって、
さん板の橋絡領域が、所定間隔で互いに平行にかつ互い
に移動可能に配置されたほぼ剛性的な多数の条片を有し
ており、これら条片が案内部材を介して車両の端部に対
して相対的に案内さｎている形式のものに関する。
従来の技術
レール車両の乗客並びに乗務員にとって走行中に列車の
各車両間が通行可能でなけｎばならない。この通行を可
能ならしめるために、各車両間に通路装置が配置される
。通路装置は一般には通行可能なさん板と、これを取囲
む通過保護装置、例えばほろとから成る。
各車両間が通行可能でなけｎばならない。この通行を可
能ならしめるために、各車両間に通路装置が配置される
。通路装置は一般には通行可能なさん板と、これを取囲
む通過保護装置、例えばほろとから成る。
各車両の互いに向かい合った端部間で運転時に生じる相
対運動は通過保護装置並びにさん板によって妨げられて
はならない。特に通路装置は各車両の端部間の、列車長
手方向に向いだ相対運動、鉛直方向の相対運動、側方向
の相対運動、ローリング、ピッチングを補償することが
できなければならない。その場合、通路装ｊ′の通過性
が通常運転状態で保証されなければならない。
対運動は通過保護装置並びにさん板によって妨げられて
はならない。特に通路装置は各車両の端部間の、列車長
手方向に向いだ相対運動、鉛直方向の相対運動、側方向
の相対運動、ローリング、ピッチングを補償することが
できなければならない。その場合、通路装ｊ′の通過性
が通常運転状態で保証されなければならない。
西独特許第６４０９７０号明、他害によれば、２板の路
数から成るさん板が公知であり、両踏板はそれぞれ各車
両の端部に床の高さで水平軸線回り（で旋回可能に配Ｍ
きれており、かつ使用位置で互いに重なり合っている。
数から成るさん板が公知であり、両踏板はそれぞれ各車
両の端部に床の高さで水平軸線回り（で旋回可能に配Ｍ
きれており、かつ使用位置で互いに重なり合っている。
この公知きん仮では、緩衝器間に存在する狭い通過横餌
面が各層間の端部間の相対運動時に者しく制限される。
面が各層間の端部間の相対運動時に者しく制限される。
さらにこのさんｖｌ、は各車両の端部間の可能な相対運
動を部分的にしか補償せず、付加的に重なり縁に大きな
相対運動並びに大きな非平面性又は段又は隙間が生じる
。
動を部分的にしか補償せず、付加的に重なり縁に大きな
相対運動並びに大きな非平面性又は段又は隙間が生じる
。
西独特許出願公開第３３０５０６２号明細書によれば、
列車の互いに連結される各車両間の通過のために２部分
から成るさん板が開示されており、このさん板は多数の
剛性的な互いに平行に延びる条片を備えており、各条片
は互いに所定間隔で配置されかつ弾性的に結合されてい
る。両方のさん板部分はその一端で各車両に剛性的に結
合されており、その他端で、換言すれば通路装置の中央
で、互いに剛性的に結合されており、条片はその端部領
域で、車両長手方向で延びかつ側方のずれ動き並びに軸
線方向の運動を阻止する支持棒に旋回可能に鉛直に支持
されている。
列車の互いに連結される各車両間の通過のために２部分
から成るさん板が開示されており、このさん板は多数の
剛性的な互いに平行に延びる条片を備えており、各条片
は互いに所定間隔で配置されかつ弾性的に結合されてい
る。両方のさん板部分はその一端で各車両に剛性的に結
合されており、その他端で、換言すれば通路装置の中央
で、互いに剛性的に結合されており、条片はその端部領
域で、車両長手方向で延びかつ側方のずれ動き並びに軸
線方向の運動を阻止する支持棒に旋回可能に鉛直に支持
されている。
さん板が車両間のすべての相対運動を受容しなければな
らないために、不経済な構造が回避できず、特に各車両
の対向する各端部へ、のさん板の剛性的な枢着が不利で
ある。
らないために、不経済な構造が回避できず、特に各車両
の対向する各端部へ、のさん板の剛性的な枢着が不利で
ある。
前述の西独特許出願の追加出願（西独特許出願公開第３
４０１２９８号明細書）シて基っくさん板も上述の欠点
を回避できず、たんに条片の構成の変更だけにとどまっ
ている。
４０１２９８号明細書）シて基っくさん板も上述の欠点
を回避できず、たんに条片の構成の変更だけにとどまっ
ている。
本発明が解決しようとする問題点
本発明の課題は、さん板に非効果的な変形能力及び適合
能力を与えることなく、かつ採算のとれる費用で走行中
の確実かつ便利な通行性に対する要求を満たすことがで
きるような冒頭に述べた形式のさん板を提供することに
ある。
能力を与えることなく、かつ採算のとれる費用で走行中
の確実かつ便利な通行性に対する要求を満たすことがで
きるような冒頭に述べた形式のさん板を提供することに
ある。
問題点を解決するだめの手段
上記課題を解決した本発明の要旨は、さん叛全体がそれ
ぞれ車両の互いに向かい合う端部のところで長手方向杉
動可能にさん板支承部上に支承されかつ案内されており
、かつ、づん板がさん板支承部上に鉛直軸線回りに偏位
可北かつ水平面から可動に配置されていることとある。
ぞれ車両の互いに向かい合う端部のところで長手方向杉
動可能にさん板支承部上に支承されかつ案内されており
、かつ、づん板がさん板支承部上に鉛直軸線回りに偏位
可北かつ水平面から可動に配置されていることとある。
本発明の効果的な実施態様が特許請求の範囲の従属項に
記載されている。
記載されている。
実施例
本発明に基づくさん板１はそれぞれ２つの車両の互いに
向かい合う端部でさん板支承部２上に支持されておりか
つ長手方向移動可能に案内されており、かつ鉛直軸線回
りの旋回並びに水平面からの移動若しくは傾倒を可能な
らしめる。
向かい合う端部でさん板支承部２上に支持されておりか
つ長手方向移動可能に案内されており、かつ鉛直軸線回
りの旋回並びに水平面からの移動若しくは傾倒を可能な
らしめる。
このさん板１は橋絡領域に、車両長手方向に対して横方
向に延びる多数の条片３を備えており、条片は両端でそ
れぞれ支持成形材４ａ 、４ｂによって案内されかつ保
持されている。各条片はほぼ剛性的でちり、所定間隔で
平行にかつ長手方向移動可能に配置されている。条片３
は特別な構成及び配置で互いに上下に掛は止めさｎてお
り、少なくとも１つの条片３はその端部で、対応する支
持成形材４ａ、４ｂに確実結合されておシかつ支持成形
材４ａ、４ｂによって形成された平面内で旋回可能：／
？−結合されている。
向に延びる多数の条片３を備えており、条片は両端でそ
れぞれ支持成形材４ａ 、４ｂによって案内されかつ保
持されている。各条片はほぼ剛性的でちり、所定間隔で
平行にかつ長手方向移動可能に配置されている。条片３
は特別な構成及び配置で互いに上下に掛は止めさｎてお
り、少なくとも１つの条片３はその端部で、対応する支
持成形材４ａ、４ｂに確実結合されておシかつ支持成形
材４ａ、４ｂによって形成された平面内で旋回可能：／
？−結合されている。
第１図及び第６図に示す実月例でｉ−ｉ橋絡領域の条片
３が二層に配置されてお９、下層は上層に対して効果的
には若干の断面幅だけずれて配置されている。この場合
、半数の条片３は橋絡領域の端部で付加的に橋絡領域内
に掛は止めされている。両層の条片３は互いに向がい合
う面に、滑り片６を収容するための切欠５を備えている
。この切欠５は有利に条片３の長手方向７ζ延びており
、かつ滑り片６を収容しており、滑り片６は例えば滑り
性のよいプラスチックから成る丸棒から成る。切欠５及
び滑り片６のこの構成及び配置によって、各条片３は相
互に容易に移動可能に所定間隔で保持される。
３が二層に配置されてお９、下層は上層に対して効果的
には若干の断面幅だけずれて配置されている。この場合
、半数の条片３は橋絡領域の端部で付加的に橋絡領域内
に掛は止めされている。両層の条片３は互いに向がい合
う面に、滑り片６を収容するための切欠５を備えている
。この切欠５は有利に条片３の長手方向７ζ延びており
、かつ滑り片６を収容しており、滑り片６は例えば滑り
性のよいプラスチックから成る丸棒から成る。切欠５及
び滑り片６のこの構成及び配置によって、各条片３は相
互に容易に移動可能に所定間隔で保持される。
両方の支持成形材４ａ、４ｂは有利にはＵ字成形材とし
て形成さ几、条片３の両端部を掴む。
て形成さ几、条片３の両端部を掴む。
支持成形材４ａ 、４ｂの上方若しくは下方のウェブ７
ａ 、７ｂと条片３との間にはそれぞれ上方若しくは下
方の滑り条片８ａ、３ｂが抑大されている。支持成形材
４ａ 、４ｂの接触面に３・ける条片３の端部の摩耗を
ヤ減するために、丸味を帯びた摩耗減衰材１２が条片３
の端部に取付けられている。支持成形材４ ａ ＋ ４
ｂに車円の互いに向かい合う端部のところでそれぞれ
対応するさん板支承部’ｌ ａａ 、 ２ａｂ若しくは
２ｂａ。
ａ 、７ｂと条片３との間にはそれぞれ上方若しくは下
方の滑り条片８ａ、３ｂが抑大されている。支持成形材
４ａ 、４ｂの接触面に３・ける条片３の端部の摩耗を
ヤ減するために、丸味を帯びた摩耗減衰材１２が条片３
の端部に取付けられている。支持成形材４ ａ ＋ ４
ｂに車円の互いに向かい合う端部のところでそれぞれ
対応するさん板支承部’ｌ ａａ 、 ２ａｂ若しくは
２ｂａ。
２ ｂｂに支持されている。
橋絡領域の少なくとも１つの条片３はその端部でそれぞ
れヒンジ部材１７によって対応する支持成形材４ ａ
＋ ４ ｂに支承されており、このだめ、支持成形材４
ａ 、４ｂによって形成された平面内で旋回可能である
。
れヒンジ部材１７によって対応する支持成形材４ ａ
＋ ４ ｂに支承されており、このだめ、支持成形材４
ａ 、４ｂによって形成された平面内で旋回可能である
。
各さん板支承部２ａａ 、 ２ ａｂ 、 ２ｂａ 、
２ｂｂは鉛直案内９及び水平案内１０を備えており、
水平案内１０は少なくとも車両長手方向で支承点若しく
は支承面を起点として円弧状に形成されている。各さん
板支承部２ａａ 、 ２ａｂ 、 ２ｂａ。
２ｂｂは鉛直案内９及び水平案内１０を備えており、
水平案内１０は少なくとも車両長手方向で支承点若しく
は支承面を起点として円弧状に形成されている。各さん
板支承部２ａａ 、 ２ａｂ 、 ２ｂａ。
２ ｂｂばその鉛直軸線回シに回転可能であり、かつ車
両に設けた軸受台１１内に支持されている。
両に設けた軸受台１１内に支持されている。
車両の端部には床領域にそれぞれさん板接続板１３が支
承されており、これはそれぞれの運態 転状〆で通路装置１の両方の端部に当接しかつ重なり合
う。
承されており、これはそれぞれの運態 転状〆で通路装置１の両方の端部に当接しかつ重なり合
う。
通路装置１の中央に固定部材１４が設けられており、こ
の固定部材には図示しない中央調節装置１５が係合して
おり、この中央調節装置は、最大に要求される移動量の
枠内で自由に長手方向運動可能なさん坂１を両方の車両
の端部間に保持する。
の固定部材には図示しない中央調節装置１５が係合して
おり、この中央調節装置は、最大に要求される移動量の
枠内で自由に長手方向運動可能なさん坂１を両方の車両
の端部間に保持する。
中央調節装置１５はばねから成ることができ、このばね
は一方でさん板１の中央に、かつ他方で車両の対応する
端部に係合する。
は一方でさん板１の中央に、かつ他方で車両の対応する
端部に係合する。
さん板１全体が長手方向移動可能に中央位置で車両の互
いに向かい合う端部に対して間隔を保持するように、さ
ん板１は車両に設けださん板支承部２ ａａ 、 ’ｌ
ａｂ 、 ２ ’ｂａ 、 ２ ｂｂに支持されかつ
案内されている。その場合、さん板１のさん板支承部２
ａａ 、 ２ａｂ 、 ２ ｂａ 、 ２ｂｂのこの構
成及び配置は、支持成形材４ａ 、４ｂによって規定さ
れた平面内での、平行なその離反旋回による旋回性を可
能ならしめると共に、少なくとも車両長手方向での車両
の床の平面からの傾倒をも可能ならしめる。
いに向かい合う端部に対して間隔を保持するように、さ
ん板１は車両に設けださん板支承部２ ａａ 、 ’ｌ
ａｂ 、 ２ ’ｂａ 、 ２ ｂｂに支持されかつ
案内されている。その場合、さん板１のさん板支承部２
ａａ 、 ２ａｂ 、 ２ ｂａ 、 ２ｂｂのこの構
成及び配置は、支持成形材４ａ 、４ｂによって規定さ
れた平面内での、平行なその離反旋回による旋回性を可
能ならしめると共に、少なくとも車両長手方向での車両
の床の平面からの傾倒をも可能ならしめる。
第４図〜第７図は車両運転時に生じる偏位位置でのさん
板の偏位を示す。
板の偏位を示す。
第４図に示す直線走行時では、条片３が車両長手方向に
対して横方向に位置し、支持成形材４ａ 、４ｂは車両
長手方向に向いている。両車雨間の間隔変化時に支持成
形材４ａ、４ｂがさん板支承部’ｌ ａａ 、 ２ａｂ
若しくは’ｌ ｂａ 、 ２ ｂｂ上で滑動する。この
ことのために、−面では支持成形材４ａ、４ｂは、両車
両のすべての弾性的な離反運動時にさん板支承部２ａａ
〜２ ｂｂ上で確実に支持されることを保証するように
相応して長く形成され、他面において車両の端部のとこ
ろでさん坂１の領域に、両車両の弾性的な接近運動時の
さん板の浸入のために十分なスペースが設けられる。
対して横方向に位置し、支持成形材４ａ 、４ｂは車両
長手方向に向いている。両車雨間の間隔変化時に支持成
形材４ａ、４ｂがさん板支承部’ｌ ａａ 、 ２ａｂ
若しくは’ｌ ｂａ 、 ２ ｂｂ上で滑動する。この
ことのために、−面では支持成形材４ａ、４ｂは、両車
両のすべての弾性的な離反運動時にさん板支承部２ａａ
〜２ ｂｂ上で確実に支持されることを保証するように
相応して長く形成され、他面において車両の端部のとこ
ろでさん坂１の領域に、両車両の弾性的な接近運動時の
さん板の浸入のために十分なスペースが設けられる。
第５図は１５０ｍ−曲線に走入する時のさん板の偏位を
示す。この場合、支持成形材４ ａ ＋４ｂは平行に旋
回し、他面ておいて条片３は車両僧方向に対して角度を
成す。１５０ｍ−曲綴内の走行ではさん板１は第６図に
示すように調整され、その場合、条片３は支持成形材４
ａｔ４ｂに対して直角に向く。
示す。この場合、支持成形材４ ａ ＋４ｂは平行に旋
回し、他面ておいて条片３は車両僧方向に対して角度を
成す。１５０ｍ−曲綴内の走行ではさん板１は第６図に
示すように調整され、その場合、条片３は支持成形材４
ａｔ４ｂに対して直角に向く。
第７＠は１５［１ｍ−３−曲線を通過走行するさいのさ
ん板の偏位を示す。この場合、車両の端部は著しく側方
へずれ、従って支持成形材４ａ 、４ｂは著しく旋回し
、鉛直案内９は特にこの偏位置で大きな側力を受止めな
ければならない。
ん板の偏位を示す。この場合、車両の端部は著しく側方
へずれ、従って支持成形材４ａ 、４ｂは著しく旋回し
、鉛直案内９は特にこの偏位置で大きな側力を受止めな
ければならない。
２つの車両間の上下のずれ動き時に、さん板は水平案内
１０が丸味を帯びているだめに圧迫なく水平面から所要
の傾倒位置を占める。
１０が丸味を帯びているだめに圧迫なく水平面から所要
の傾倒位置を占める。
これによって、本さん板１はすべての車両運動時に２つ
の連結された車両間の閉じた無段の通路を形成し、その
場合、通路の可能な運動は弾性的な通過保該装置の変形
能力に２いて方向付けられる。
の連結された車両間の閉じた無段の通路を形成し、その
場合、通路の可能な運動は弾性的な通過保該装置の変形
能力に２いて方向付けられる。
第１図は本発明の１実施例に基づくさん枚の部分断面側
面図、第２図は第１図からさん板接続板を省いて示す部
分断面平面図、第３図は第１図の■−■線に沿った断面
図、第４図は直線走行時のさん板の変形を示す図、第５
図は１５０ｍ−曲線への走入時のさん板の変形を示す図
、第６図は１５０ｍ−曲線を通過走行するさいのさん板
の変形を示す図、第７図は１５０ｍ−８−曲線を通過走
行するさいのさん板の変形を示す図である。 １・・・さん板、２ ＋ ２ ａａ ＋ ２ ａｂ ＋
２ ｂａ ＋ ２ｂｂ・・・さん板支承部、３・・・
条片、４ａ 、４ｂ・・・支持成形材、５・・・切欠、
６・・・滑り片、７ａ、７ｂ・・・ウェブ、８ａ 、Ｂ
ｂ・・・滑シ条片、９・・・鉛直案内、１０・・・水平
案内、１１・・・軸受台、１２・・・摩耗減衰材、１３
・・・さん板接続板、１４・・・固定部材、１５・・・
中央調節装置、１７・・・ヒンジ部材３・条片
面図、第２図は第１図からさん板接続板を省いて示す部
分断面平面図、第３図は第１図の■−■線に沿った断面
図、第４図は直線走行時のさん板の変形を示す図、第５
図は１５０ｍ−曲線への走入時のさん板の変形を示す図
、第６図は１５０ｍ−曲線を通過走行するさいのさん板
の変形を示す図、第７図は１５０ｍ−８−曲線を通過走
行するさいのさん板の変形を示す図である。 １・・・さん板、２ ＋ ２ ａａ ＋ ２ ａｂ ＋
２ ｂａ ＋ ２ｂｂ・・・さん板支承部、３・・・
条片、４ａ 、４ｂ・・・支持成形材、５・・・切欠、
６・・・滑り片、７ａ、７ｂ・・・ウェブ、８ａ 、Ｂ
ｂ・・・滑シ条片、９・・・鉛直案内、１０・・・水平
案内、１１・・・軸受台、１２・・・摩耗減衰材、１３
・・・さん板接続板、１４・・・固定部材、１５・・・
中央調節装置、１７・・・ヒンジ部材３・条片
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、互いに連結された２つのレール車両若しくは列車の
２つの部分間の通路装置のためのさん板であって、さん
板の橋絡領域が、所定間隔で互いに平行にかつ互いに移
動可能に配置されたほぼ剛性的な多数の条片を有してお
り、これら条片が案内部材を介して車両の端部に対して
相対的に案内されている形式のものにおいて、さん板（
１）全体がそれぞれ車両の互いに向かい合う端部のとこ
ろで長手方向移動可能にさん板支承部（２）上に支承さ
れかつ案内されており、かつ、さん板（１）がさん板支
承部（２）上に鉛直軸線回りに偏位可能かつ水平面から
可動に配置されていることを特徴とする通路装置のため
のさん板。 ２、条片（３）が互いに平行に車両横方向に配置されて
おりかつその両側の端部で支持成形材（１４ａ、１４ｂ
）内に掴まれかつ案内されている特許請求の範囲第１項
記載のさん板。 ３、支持成形材（４ａ、４ｂ）が車両の互いに対向する
端部のところでそれぞれ対応するさん板支承部（２ａａ
、２ａｂ；２ｂａ、２ｂｂ）に支持されかつ案内されて
いる特許請求の範囲第２項記載のさん板。 ４、さん板支承部（２、２ａａ、２ａｂ、２ｂａ、２ｂ
ｂ）にそれぞれ支持成形材（４ａ、４ｂ）のための水平
案内（１０）及び鉛直案内（９）が配置されている特許
請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項記載の
さん板。 ５、各さん板支承部（２、２ａａ、２ａｂ、２ｂａ、２
ｂｂ）の水平案内（１０）が少なくとも車両長手方向で
円弧状に形成されている特許請求の範囲第１項から第４
項までのいずれか１項記載のさん板。 ６、各さん板支承部が鉛直線回りに旋回可能に配置され
ている特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか
１項記載のさん板。 ７、各側方の支持成形材（４ａ、４ｂ）がＵ字成形材と
して形成されており、これが条片 （３）の端部を掴んでいる特許請求の範囲第１項から第
６項までのいずれか１項記載のさん板。 ８、支持成形材の上方若しくは下方のウェブ（７ａ；７
ｂ）と条片（３）との間にそれぞれ上方若しくは下方の
滑り条片（８ａ；８ｂ）が配置されている特許請求の範
囲第１項から第７項までのいずれか１項記載のさん板。 ９、橋絡領域の条片（３）相互の案内が、条片（３）間
にこれに対して平行に配置された滑り片（６）によって
行なわれており、かつ、条片（３）間に所定の間隔が保
たれている特許請求の範囲第１項から第８項までのいず
れか１項記載のさん板。 １０、橋絡領域の条片（３）が特別な構成及び配置によ
って互いに掛止めされている特許請求の範囲第１項から
第９項までのいずれか１項記載のさん板。 １１、橋絡領域の条片（３）が二層に配置されており、
下方の層が上方の層に比して若干の断面幅だけずれて配
置されている特許請求の範囲第１項から第１０項までの
いずれか１項記載のさん板。 １２、橋絡領域の少なくとも１つの条片（３）がその端
部でそれぞれヒンジ（１７）によって対応する支持成形
材（４ａ、４ｂ）に確実結合されており、かつ支持成形
材（４ａ、４ｂ）の平面内で旋回可能である特許請求の
範囲第１項から第１１項までのいずれか１項記載のさん
板。 １３、さん板（１）の中央に中央調節装置（１５）が係
合しており、この中央調節装置は両車両の端部間の中央
位置に、自由に長手方向移動可能なさん板（１）を保持
する特許請求の範囲第１項から第１２項までのいずれか
１項記載のさん板。 １４、さん板（１）と車両の端部との間で、相応して形
成されたさん板接続板（１３）が車両の床からさん板（
１）への接続部を形成している特許請求の範囲第１項か
ら第１３項までのいずれか１項記載のさん板。 １５、さん板接続板（１３）がさん板（１）全体のさん
板支承部（２、２ａａ、２ａｂ、２ｂａ、２ｂｂ）から
の鉛直方向の持上がりを阻止している特許請求の範囲第
１項から第１４項までのいずれか１項記載のさん板。
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