JP2006249788A - 軌道用垂直分岐装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軌道敷地を節約し、鉄道レールの分岐装置を簡易化する。
【解決手段】第１走行軌道３から上下に位置ずれして配置された複数の分岐線５ｕ，５ｄにそれぞれ接続可能な鉄道用軌道の垂直分岐装置で、分岐軌道４を長さ方向に複数に分割した第１〜第３分割レール１１Ａ〜１１Ｃと、第１走行軌道３との間および第１〜第３分割レール１１Ａ〜１１Ｃの間にそれぞれ設けられて上下傾動自在に連結する回動連結装置１２Ａ〜１２Ｃと、第１〜第３分割レール１１Ａ〜１１Ｃを昇降駆動する分岐リフト装置１３Ａ〜１３Ｃとを具備した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、たとえば磁気浮上式鉄道の軌道やモノレール、トロリーバスなどの軌道において、列車の進路を切換えるための軌道用垂直の分岐装置に関するものである。

従来のたとえば磁気浮上式鉄道等の軌道の垂直分岐装置は、特許文献１に示すものがある、この特許文献１は、図１２（ａ）に示すように、本線軌道５１と同一レベルに配置される接合桁５２と、この接合桁５２に連続して配置される可動桁（リード桁）５３からなり、前記接合桁５２は軌道内に本線軌道５１と同一レベルの支点５２ａを中心にジャッキ５６により上方に所定角度回動可能に設置されている。また可動桁５３は昇降装置５４により分岐線軌道５５側のピン５３ａを中心に上下揺動変位可能に支持されている。そして図１２（ｂ）に示すように、昇降装置５４により可動桁５３を最下点に変位させ、かつジャッキ５６により接合桁５２が支点５２ａを中心に上方に回動させた時に、接合桁５２の遊端と可動桁５３の入口端とが連続される。これにより、本線軌道５１の後方軌道５１ａと接合桁５２および可動桁５３と分岐線軌道５５とが連続して接続されるものである。
特公昭61-25842号公報（図５および図６）

しかし、上記従来構成では、分岐軌道の接続時に、接合桁５２と可動桁５３とは直線状態であるが、本線軌道５１の後方軌道５１ａと接合桁５２とは、所定角度で折れ曲がった状態で接続される。このため垂直分岐装置の入口を走行中に車両にショックが発生し、車両の乗心地が低下するという問題があった。また可動桁５３が長大となり、昇降装置５４も大型の装置を必要とする。特に後方軌道５１ａと分岐線軌道５５の垂直レベル差が大きい場合には著しい。

本発明は、走行車両をスムーズに案内でき、簡単な構造で上下に配置された分岐線に軌道を切り換えられる軌道用垂直分岐装置を提供することを目的としたものである。

請求項１記載の発明は、分岐軌道により、基準線の軌道と、上下に位置ずれして配置された複数の分岐線の軌道とをそれぞれ接続可能な鉄道用軌道の分岐装置であって、前記分岐軌道に、長さ方向に複数に分割された複数の分割レールと、基準線の軌道と分割レールの端部との接続部、および分割レールの端部間の接続部にそれぞれ設けられて水平回動軸心を中心に上下傾動自在に連結する回動連結装置と、少なくとも分岐線側端部の前記分割レールを昇降駆動する分岐リフト装置とを具備し、前記各分岐リフト装置により各分割レールを昇降させ回動連結装置を介して副分割レールを所定角度傾動させるように構成されたものである。

請求項２記載の発明は、前記回動連結装置に、基準線側の分割レールの端部と、基準線の軌道の端部および分割レールの分岐線側の端部の一方に設けられて分割レールに直交する水平回動軸心を中心とする円弧状ガイド部が形成された傾動ガイド体と、他方に設けられて前記傾動ガイド体の円弧状ガイド部に沿ってスライド自在に係合される傾動受動部材と、各分割レールの回動限をそれぞれ規制する傾動規制部材とを設けたものである。

請求項３記載の発明は、基準線の軌道と分割レールの端部との接続部、および分割レールの端部間の接続部で、軌道車両の車輪が転動する軌道の転動面の間の変位を許容する平面接続部をそれぞれ設け、前記平面接続部は、レールの一方の端部側から他方の端部側に突出された複数の垂直ガイド板と、レールの他方の端部側から一方の端部側に突出された複数の垂直板とが交互に重ね合わされて垂直板ブロックが形成され、前記垂直板ブロックの垂直ガイド板および垂直板の天端面または底端面を、前記水平回動軸心の対応位置から先端側に、隣接する基準線の軌道または分割レールの最大傾動角に対応して傾斜するガイド面を形成したものである。

請求項１記載の発明によれば、分岐軌道を複数の分割レールにより構成するとともに、分割レールを回動連結装置を介して連結配置して、分岐リフト装置により各分割レールをそれぞれ昇降することで、上下に配置された分岐線を切り換えることができる。したがって、分割レールを小さい角度で折り曲げて連続させることができ、簡単な構造で上下の分岐線を切り換えることができる。

請求項２記載の発明によれば、水平回動軸心を中心とする円弧状ガイド部を介してスライド自在な傾動ガイド体と傾動受動部材とを具備した回動連結装置を設けたので、接続部で基準線の軌道と分割レール、または分割レール同士をスムーズに傾動できるとともに、ピン連結などに比較して十分に荷重を支持させることができる。また分割レールの回動限となる傾動規制部材により、分割レールの傾斜角度を規制して最適な角度で分割レールを接続することができ、走行車両をスムーズかつ快適に走行させることができる。

請求項３記載の発明によれば、上下の回動により隙間の変位する接続部に水平接続部を設け、この水平接続部を、両側から突出された垂直板を交互に重ね合わせて垂直板ブロックを形成し、ガイド面が形成された垂直板ブロックの天端面または底端面を転動面と連続するように構成したので、上下に傾動する接続部で軌道車両の車輪をスムーズに案内することができる。

以下、本発明に係る浮上走行式（リニア式）車両の軌道用垂直分岐装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［基本構造］
まず図１（ａ）〜（ｃ）を参照して、軌道用垂直分岐装置の基本構造を説明する。この垂直分岐装置は、第１走行軌道３（基準線軌道）からＢ駅構内軌道５（分岐線軌道）の間に、長さ方向に複数の分割された（第１〜第３）分割レール１１Ａ〜１１Ｃを配置し、第１走行軌道３と（第１）分割レール１１Ａの接続部および各分割レール１１Ａ〜１１Ｃの各接続部にそれぞれ回動連結装置１２Ａ〜１２Ｃと、第１〜第３分割レール１１Ａ〜１１Ｃをそれぞれ昇降させる分岐リフト装置１３Ａ〜１３Ｃを設けている。この回動連結装置１２Ａ〜１２Ｃは、前記接続部の一方の端部に、分割レール１３Ａ〜１３Ｃに直交する水平回動軸心ＯＨを中心として回動を案内する傾動ガイド体２１と、分割レール１３Ａ〜１３Ｃの回動を規制しかつ隣接する各分割レール１３Ａ〜１３Ｃの荷重をそれぞれ支持可能なストッパボルト２４（傾動規制部）を設ける。他方の端部に傾動受動部材２３を設ける。さらに各分割リフト装置１３Ａ〜１３Ｃにより、分割レール１３Ａ〜１３Ｃをそれぞれ持ち上げてＢ駅構内軌道５に接続すると、各分割レールが回動連結装置１２Ａ〜１２Ｃを介して水平回動軸心ＯＨを中心にそれぞれ所定角度折れ曲ると同時に、ストッパボルト２４により第１走行軌道３側の分割レール１３Ａ，１３Ｂをそれぞれ持ち上げ、全体の分割レール１３Ａ〜１３Ｃをそれぞれ所定角度折り曲げた状態で保持する。

これにより、第１走行軌道３から、分割レール１３Ａ〜１３Ｃが順次所定角度折れ曲って連続され、かつストッパボルト２４により回動を規制されてきれいな極率を確保して折れ曲り、Ｂ駅構内軌道５に接続される。従ってこの垂直分岐装置の部分を走行する車両に与えるショックを大幅に軽減することができる。また複数の分割レール１３Ａ〜１３Ｃからなるので、据付のための運搬や設置が容易となり、また昇降装置を小型化することが出来て、コストを低減することができる。
［実施の形態］
以下詳細を説明する。

図５に示すように、たとえばＡ駅からＢ駅を介してＣ駅に至る鉄道用軌道は、Ａ駅からＣ駅にかけて、Ａ駅構内軌道１（１ｕ，１ｄ）、第１水平分岐軌道２、第１走行軌道（基準線）３（３ｕ，３ｄ）、第１垂直分岐軌道４（４ｕ，４ｄ）、Ｂ駅構内軌道（分岐線）５（５ｕａ，５ｄａ，５ｕｂ，５ｄｂ）、第２垂直分岐軌道６、第２走行軌道（基準線）７、第２水平分岐軌道８およびＣ駅構内軌道（基準線）９により構成されており、第１水平分岐軌道２と第２水平分岐軌道８とに水平分岐装置１０それぞれが設置されている。また第１垂直分岐軌道４および第２垂直分岐軌道６には、Ｂ駅構内軌道５の軌道５ｕａ，５ｄａ，５ｕｂ，５ｄｂを切換可能な本発明に係る垂直分岐装置０がそれぞれ設けられている。

ここで第１垂直分岐軌道４と第２垂直分岐軌道６に設置された垂直分岐装置０は、互いに対称構造であるため、第１垂直分岐軌道４に設置された垂直分岐装置０のみを説明し、第２垂直分岐軌道６に設置された垂直分岐装置０の説明は省略する。

第１走行軌道３は上りと下りの一対のレール（３ｕ，３ｄ）により構成され、またＢ駅構内軌道５は、図４に示すように、上りと下りの一対で上下２組の軌道（５ｕａ，５ｄａ，５ｕｂ，５ｄｂ）により構成されている。垂直分岐装置９は、水平となる下リフト位置Ｌ１で、第１走行軌道３とＢ駅構内軌道５の下位の軌道５ｕａ，５ｄａとを図２に示すように接続し、またＢ駅構内軌道５側が上位となるように湾曲凹状に傾斜する上シフト位置Ｌ２で、第１走行軌道３とＢ駅構内軌道５の上位の軌道５ｕｂ，５ｄｂとを図３に示すように接続するように構成されている。

垂直分岐装置０は、上りと下りの２本の第１垂直分岐軌道４をそれぞれ長さ方向に複数（図面では３）に分割して形成された第１〜第３分割レール１１Ａ〜１１Ｃと、第１走行軌道３ｕ，３ｄと第１分割レール１１Ａの端部間および隣接する分割レール１１Ａ−１１Ｂ，１１Ｂ−１１Ｃの端部間の第１〜第３接続部２０Ａ〜２０Ｃにそれぞれ介装されて互いに上下回動自在に連結する回動連結装置１２Ａ〜１２Ｃと、第１〜第３分割レール１１Ａ〜１１Ｃをそれぞれ昇降駆動する分岐リフト装置１３Ａ〜１３Ｃとが具備されている。なお、たとえば模型の鉄道用軌道の分岐装置のように、軌道用車両が軽量な場合には、前記第３分割レール１１Ｃを昇降駆動する分岐リフト装置１３Ｃのみであってもよい。

前記第１〜第３分割レール１１Ａ〜１１Ｃは、架台１４上に下方から支持する支持台１５がそれぞれ設置されて下リフト位置Ｌ１で、第１〜第３接続部２０Ａ〜２０ＣとＢ駅構内軌道５の軌道５ｕｂ，５ｄｂとの接続部がそれぞれ支持されている。また第１〜第３分割レール１１Ａ〜１１Ｃに対応して設けられた分岐リフト装置１３Ａ〜１３Ｃは、架台１４にそれぞれ立設配置されて各第１〜第３分割レール１１Ａ〜１１ＣのＢ駅構内軌道５寄りを下方から支持ローラを介して持ち上げる電動ジャッキにより構成されている。

また図２〜図４に示すように、Ｂ駅構内軌道５のうち、上位の軌道５ｕｂ，５ｄｂの上面には、第３分割レール１１Ｃの上昇限を規制する規制板２７が取り付けられている。
ところで、分割レール１１Ａ〜１１Ｃを含む各軌道１〜９は、図７に示すように、底連結部３１と左右の立設部３２，３２とで上面が開放されたチャンネル形断面に形成され、左右の立設部３２，３２の上端部に、浮上ガイド部３３，３３が内側にそれぞれ突出されている。また軌道１〜９を走行する軌道車両Ｍには、軌道１〜９を浮上走行可能なリニア走行駆動装置を具備し、左右の立設部３２，３２の所定位置にリニア駆動部（図示せず）が設けられている。

前記回動連結装置１２Ａ〜１２Ｃは、図６〜図８に示すように、第１〜第３分割レール１１Ａ〜１１ＣのＢ駅構内軌道５側の端部底面に支持された傾動ガイド体２１と、第１走行軌道３ｕ，３ｄの端部と第１，第２分割レール１１Ａ，１１Ｂの第１走行軌道３側の端部底面に支持部材２２を介して支持されて前記傾動ガイド体２１にスライド自在に係合される傾動受動部材２３と、前記支持部材２２に高さ調整自在に立設されて第１〜第３接続部２０Ａ〜２０Ｂの傾動限を規制するストッパボルト（傾動規制部材）２４と、第１走行軌道３ｕ，３ｄの端部と第１，第２分割レール１１Ａ，１１Ｂの第１走行軌道３側の端部で左右側面から突出されて内面が、隣接する第１〜第３分割レール１１Ａ〜１１ＣのＢ駅構内軌道５側の端部の左右側面に、摺動部材２５ａを介して摺接して第１〜第３接続部１３Ａ〜１３Ｃの水平面上での曲りを防止するガイドプレート２５とで構成されている。

前記支持部材２２は、第１走行軌道３ｕ，３ｄの端部と第１，第２分割レール１１Ａ，１１Ｂの第１走行軌道３側の端部底面から垂下された取付部２２ａと、取付部２２ａからＢ駅構内軌道５側に突出されたプレート部２２ｂとで構成されている。これら回動連結装置１２Ａ〜１２Ｃでは、第１走行軌道３および第１，第２分割レール１１Ａ，１１Ｂと、これに隣接する第１〜第３分割レール１１Ａ〜１１Ｃの傾動中心が、浮上ガイド部３３間で分割レール１１Ａ〜１１Ｃに直交する水平回動軸心ＯＨに設定されており、水平回動軸心ＯＨの下方に対応して傾動ガイド体２１が取り付けられている。そして、この傾動ガイド体２１の左右両側部に水平回動軸心ＯＨを中心とする円弧状ガイド部２１ａが形成され、この円弧ガイド部２１ａに円弧状のスライド部材（ベアリング）２６を介して前記傾動受動部材２３が抱き込む形で外嵌されている。この傾動受動部材２３は、プレート部２２ｂに固定されている。
したがって、分岐リフト装置１３Ａ〜１３Ｃがそれぞれ所定量進展されて、Ｂ駅構内の下位軌道５ｕａ，５ｄａに接続された第１リフト位置Ｌ１の分割レール１１Ａ〜１１Ｃがそれぞれ上方に持ち上げられると、第１〜第３接続部２０Ａ〜２０Ｃの下部で傾動ガイド体２１と傾動受動部材２３とがスライド部材２６を介して水平回動軸心ＯＨを中心に摺動し、隣接する第１走行軌道３と第１分割レール１１Ａ、第１分割レール１１Ａと第２分割レール１１Ｂ、第２分割レール１１Ｂと第３分割レール１１Ｃとが所定角度（後述するα、たとえば１〜２°）ずつ水平回動軸心ＯＨを中心に上方に折り曲げられ、第２リフト位置Ｌ２に切換えられる。

前記ストッパボルト２４は、第１走行軌道３ｕ，３ｄ側寄りのプレート部２２ｂを貫通して調整用ナットにより高さ調整自在に立設され、ストッパボルト２４の上端部が第１走行軌道３ｕ，３ｄおよび第１，第２分割レール１１Ａ，１１Ｂの端部底面から張り出された底板２７に傾動限（シフト位置Ｌ１）で当接して分割レール１１Ａ〜１１Ｃを水平姿勢に保持するように構成されている。

図９〜図１１に示すように、第１〜第３分割レール１１Ａ〜１１Ｃを含む各軌道１〜９では、左右の浮上ガイド部３３の下面に軌道車両Ｍの上走行車輪（車輪）Ｈｒが転動する走行転動面（転動面）３４が形成されている。ところで、垂直分岐装置９の下シフト位置Ｌ１から上シフト位置Ｌ２に切換えられると、第１分割レール１１Ａ〜１１Ｃが上方に傾動されるのに従って、第１〜第３接続部２０Ａ〜２０Ｃの隙間が変化する。このため、第１〜第３接続部２０Ａ〜２０Ｃに、転動面３４の間の変位を許容するための平面接続部３５が設けられている。

前記平面接続部３５は、第１〜第３接続部２０Ａ〜２０Ｃに対応する浮上ガイド部３３の端部を一部切欠き、一方のレール（３，１１Ａ，１１Ｂ）の切欠き部３３ａから他方のレール（１１Ａ〜１１Ｃ）側に突出される複数（２枚）の垂直プレート３６Ａがスペーサ３７Ａを介して取り付けるとともに、他方のレール（１１Ａ〜１１Ｃ）の切欠き部３３ｂから一方のレール（３，１１Ａ，１１Ｂ）側に突出する複数（３枚）の垂直プレート３６Ｂがスペーサ３７Ｂを介して取り付けられ、互いに交互に重ね合わされてその底面（下端面群）に上走行車輪Ｈｒが転動する直方体形の垂直板ブロック３８が形成される。さらに前記垂直板３６Ａ，３６Ｂは、それぞれの底端面が基端側から水平回動軸心ＯＨに対応する位置まで、基端側のレール（軌道）の転動面３４に直線状に連続する第１ガイド面３６ｈに形成されるとともに、水平回動軸心ＯＨに対応する位置より先端側が、先端側のレールの転動面３４に直線状に連続する角度、すなわち第１リフト姿勢Ｌ１における第１〜第３接続部２０Ａ〜２０Ｃの最大傾動角αと同一の傾斜を持つ第２ガイド面３６ｃに構成されている。

したがって、第１リフト位置Ｌ１では、平面接続部３５において垂直板ブロック３８の下面で両垂直板３６Ａ，３６Ｂの第１ガイド面３６ｈが水平方向に連続して走行転動面３４を連続させる。また第２リフト位置Ｌ２では、平面接続部３５において、垂直板３６Ａの第１ガイド面３６ｈと垂直板３６Ｂの第２ガイド面３６ｃとが走行転動面３４を形成して連続させ、走行車輪Ｈｒをスムーズに案内することができる。

上記構成によれば、第１垂直分岐軌道４を第１〜第３分割レール１１Ａ〜１１Ｃにより構成するとともに、第１走行軌道３の軌道３ｕ，３ｄと第１，第２分割レール１１Ａ，１１Ｂの間の第１〜第３接続部２０Ａ〜２０Ｃを回動連結装置１２Ａ〜１２Ｃを介して連結配置し、分岐リフト装置１３Ａ〜１３Ｃにより第１〜第３分割レール１１Ａ〜１１Ｃを昇降することで、上下に配置されたＢ駅構内軌道５ｕａ，５ｄａ，５ｕｂ，５ｄｂを切り換えることができる。したがって、第１〜第３分割レール１１Ａ〜１１Ｃをそれぞれ上下動して第１〜第３分割レール接続部２０Ａ〜２０Ｃで回動連結装置１２Ａ〜１２Ｃにより少しずつ折り曲げて分岐動作を行うので、従来のように水平方向の分岐装置を用いることなく、広い軌道敷地を必要としない。また、従来のように一体の分岐用のレールを湾曲させる装置も不要となり、簡単な構造で上下のＢ駅構内軌道５ｕａ，５ｄａ，５ｕｂ，５ｄｂを切り換えることができる。

また水平回動軸心ＯＨを中心とする円弧状ガイド部２１ａを介してスライドする傾動ガイド体２１と傾動受動部材２３とを有する第１〜第３回動連結装置１２Ａ〜１２Ｃを設けたので、第１〜第３接続部２０Ａ〜２０Ｃで第１走行軌道３の軌道３ｕ，３ｄと第１，第２分割レール１１Ａ，１１Ｂをスムーズに傾動でき、十分に荷重を支持させることができる。

さらに第１〜第３分岐レール１１Ａ〜１１Ｃの上下の回動により隙間の変位する接続部２０Ａ〜２０Ｃに水平接続部３５を設け、この水平接続部５３を、両側から突出された垂直板３６Ａ，３６Ｂを交互に重ね合わせて垂直板ブロック３８を形成し、垂直板３６Ａ，３６Ｂの底端面により構成して、転動面３４を水平接続部３５を介して連続させるように構成したので、上下に傾動する第１〜第３接続部２０Ａ〜２０Ｃで軌道車両の車輪をスムーズに案内することができる。

図１２は車輪の転動面３４を下部に有する浮上走行式以外の車両の軌道用垂直分岐装置の実施の形態を示し、先の実施の形態と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。
すなわち、各軌道１〜９は、その下部に走行転動面３４が形成されている。各分割レール１３Ａ〜１３Ｃの回動連結装置１２Ａ〜１２Ｃには、水平回動軸心ＯＨが走行転動面３４上に配置され、傾動ガイド体２１および傾動受動部材２３は、それぞれ水平軸心ＯＨを中心とする円弧状ガイド部が形成されてスライド部材２６が介在されている。また傾動限を規制するストッパボルト２４が設けられている。また走行転動面３４の平面接続部３５には、垂直プレート３５Ａ，３５Ｂを交互に突設させた垂直板ブロック３８が設けられている。

したがって、下部に走行転動面３４が形成される浮上走行式以外の車両の軌道であっても、同様に構成することができ、先の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

なお、上記実施の形態では、各分割レール１１Ａ〜１１Ｃごとに分岐リフト装置１３Ａ〜１３Ｃを設けたが、回動連結装置１２Ａ〜１２Ｃにより分割レール１１Ａ〜１１Ｃと車両の荷重を支持可能な構造にすることにより、第３分割レール１１Ｃを昇降駆動する分岐リフト装置１３Ｃのみであってもよい。

本発明に係る軌道用垂直分岐装置の基本構造を示し、（ａ）（ｂ）はそれぞれ動作を説明する側面図、（ｃ）は接続部を示す側面断面図である。 本発明に係る軌道用垂直分岐装置の実施の形態を示し、分岐軌道の第１リフト位置の側面図である。 同分岐軌道の第２リフト位置の側面図である。 図２に示すＡ−Ａ矢視図である。 同垂直分岐装置を備えた路線の平面図である。 同回動連結装置を示す縦断面図である。 同回動連結装置を示す横断面図である。 同接続部の平面図である。 同平面接続部を示す平面図である。 同平面接続部を示す正面図である。 同平面接続部を示す中央横断面図である。 本発明に係る軌道用垂直分岐装置の他の実施の形態の基本構造を示し、（ａ）は切換状態の全体側面図、（ｂ）は接続部を示す側面断面図、（ｃ）は接続部の切換動作を示す側面断面図である。 （ａ）（ｂ）はそれぞれ従来の垂直分岐装置を示す側面図である。

符号の説明

０ 垂直分岐装置
１ Ａ駅構内軌道（分岐線）
２ 第１水平分岐軌道
３（３ｕ，３ｄ） 第１走行軌道（基準線）
４ 第１垂直分岐軌道
５（５ｕａ，５ｄａ，５ｕｂ，５ｄｂ） Ｂ駅構内軌道
６ 第２垂直分岐軌道
７ 第２走行軌道（基準線）
８ 第２水平分岐軌道
９ Ｃ駅構内軌道
１１Ａ〜１１Ｃ 第１〜第３分割レール
１２Ａ〜１２Ｃ 回動連結装置
１３Ａ〜１３Ｃ 分岐リフト装置
１３ａ 電動ジャッキ
２１ 傾動ガイド体
２１ａ 円弧状ガイド部
２２ 支持部材
２３ 傾動受動部材
２４ ストッパボルト
２５ ガイドプレート
２６ スライド部材
３１ 底連結部
３２ 立設部
３３ 浮上ガイド部
３４ 走行転動面
３５ 平面接続部
３６Ａ，３６Ｂ 垂直板
３６ｈ 第１ガイド面
３６ｃ 第２ガイド面
３８ 垂直板ブロック
ＯＨ 水平回動軸心
α 最大傾動角
Ｌ１ 第１リフト位置
Ｌ２ 第２リフト位置

Claims (3)

1. 分岐軌道により、基準線の軌道と、上下に位置ずれして配置された複数の分岐線の軌道とをそれぞれ接続可能な鉄道用軌道の分岐装置であって、
   前記分岐軌道に、長さ方向に複数に分割された複数の分割レールと、
   基準線の軌道と分割レールの端部との接続部、および分割レールの端部間の接続部にそれぞれ設けられて水平回動軸心を中心に上下傾動自在に連結する回動連結装置と、
   少なくとも分岐線側端部の前記分割レールを昇降駆動する分岐リフト装置とを具備し、
   前記各分岐リフト装置により各分割レールを昇降させ回動連結装置を介して副分割レールを所定角度傾動させるように構成された
   ことを特徴とする軌道用垂直分岐装置。
2. 前記回動連結装置に、
   基準線側の分割レールの端部と、基準線の軌道の端部および分割レールの分岐線側の端部の一方に設けられて分割レールに直交する水平回動軸心を中心とする円弧状ガイド部が形成された傾動ガイド体と、
   他方に設けられて前記傾動ガイド体の円弧状ガイド部に沿ってスライド自在に係合される傾動受動部材と、
   各分割レールの回動限をそれぞれ規制する傾動規制部材とを設けた
   ことを特徴とする請求項１記載の軌道用垂直分岐装置。
3. 基準線の軌道と分割レールの端部との接続部、および分割レールの端部間の接続部で、軌道車両の車輪が転動する軌道の転動面の間の変位を許容する平面接続部をそれぞれ設け、
   前記平面接続部は、
   レールの一方の端部側から他方の端部側に突出された複数の垂直ガイド板と、レールの他方の端部側から一方の端部側に突出された複数の垂直板とが交互に重ね合わされて垂直板ブロックが形成され、前記垂直板ブロックの垂直ガイド板および垂直板の天端面または底端面を、前記水平回動軸心の対応位置から先端側に、隣接する基準線の軌道または分割レールの最大傾動角に対応して傾斜するガイド面を形成した
   ことを特徴とする請求項１または２記載の軌道用垂直分岐装置。
   

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