WO2010107187A2 - 운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템 - Google Patents

운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템 Download PDF

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WO2010107187A2
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정학규
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Hak Gyu Jung
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the present invention relates to a road or rail system on which a vehicle, such as a railroad car or a vehicle, runs, and in particular, one side of the road or rail is high and the other side is low to adjust the height so that the vehicle has a slope with oil or electricity.
  • the present invention relates to a rail system having an inclination adjustment function that allows driving on a sloped road or rail without gravity using the same external energy on the principle of free fall by gravity.
  • vehicles that are means of transportation such as automobiles, electric cars, and high-speed trains, mostly travel on roads or rails with energy such as oil or electricity as the main power source.
  • an object of the present invention is to freely adjust the height of the rail unit using a pressure device and an elastic body in the form of a hydraulic press without using consumable energy such as petroleum or electricity It is to provide a rail system having a tilt control function for driving a vehicle, such as passengers or cargo, by using the principle of free fall caused by gravity, which is environmentally friendly and infinitely available.
  • the present invention for achieving the above object is a rail unit which is formed to be able to adjust the height so that the vehicle, such as a train, such as a train, free running and acceleration by gravity without driving;
  • a rail elastic support part which is formed at a bottom surface of the rail part and is elastically operated to adjust the height in conjunction with a pressing force;
  • a pressurizing device formed around the rail part to apply a pressing force to the rail elastic support part or to recover the applied pressing force; It is made, including.
  • the rail of the rail unit is made of any one of a flat type, I type, H type, yaw type, iron type, and interconnected by an elastic body and a connecting shaft to facilitate the stretching operation in cold or cold It is characterized by.
  • the rail portion serves as a support to the outside and at the same time a guard rail is formed to prevent the separation of the vehicle is formed, the lower surface of the guard rail to facilitate interlocking action when the displacement occurs, such as height adjustment of the rail portion Characterized in that the support panel is formed.
  • the rail elastic support portion is made of any one or a combination of coil springs, air springs, leaf springs.
  • the pressurizing device may include an upper piston formed to reciprocate vertically as the upper fluid and the lower fluid accommodated therein, and an upper elastic body formed to the bottom of the upper piston to elastically support the upper piston, and a bottom surface thereof.
  • a fluid storage tank in which a cylinder having a lower piston and a lower elastic body is formed so as to transmit the pressing pressure of the upper fluid, the lower fluid and the upper piston, and located at one side of the fluid storage tank, the fluid storage tank, the fluid supply pipe, and the fluid discharge pipe. It characterized in that it comprises an auxiliary fluid storage tank for receiving and storing the upper fluid discharged from the fluid storage tank in communication with each other, or supplying the stored upper fluid to the fluid storage tank.
  • the present invention can forcibly adjust the inclination of the rail unit through a pressurizing device that generates an elastic force of the elastic body and a pressing force and a rebound restoring force according to the movement of the fluid, so that the vehicle can travel only by free fall sliding due to gravity.
  • a pressurizing device that generates an elastic force of the elastic body and a pressing force and a rebound restoring force according to the movement of the fluid, so that the vehicle can travel only by free fall sliding due to gravity.
  • the vehicle is free-falling by gravity by changing the inclination of the front end and the rear end of the rail, and thus does not use energy such as petroleum or electricity. It can achieve an excellent effect of preventing environmental pollution.
  • FIG. 1 is a view showing an exploded state of a rail system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a view showing a combined state of FIG.
  • FIG 3 is a view showing an operating state in which the inclination of the rail unit according to the present invention is made uniform.
  • Figure 4 is a view showing an operating state at different heights of the rail unit according to the present invention.
  • FIG. 5 is a view showing a main portion cross-sectional state of the pressing device according to the present invention.
  • FIG. 6 is a view showing, as an example, a state in which a vehicle moves on a rail of a rail unit according to the present invention.
  • FIG. 7 is a view showing another embodiment of the pressing device and the rail elastic support according to the present invention.
  • FIG. 8 is a view showing an operating state combined with FIG.
  • the rail system 100 of the present invention may be roughly divided into a pressurizing device 110, a rail part 120, and a rail elastic support part 130.
  • the pressurizing device 110 is made of light and solid, such as a rectangular cylindrical or cylindrical, and the upper piston (111a) is formed to reciprocate vertically in accordance with the addition of the upper fluid and the lower fluid accommodated therein, An upper elastic body 111b formed at the bottom of the upper piston 111a to elastically support the upper piston 111a, and a lower portion for transferring the pressing force of the upper fluid and the lower fluid and the upper piston 111a to the bottom surface.
  • a fluid storage tank 111 in which a piston 112, a cylinder 115 having a lower elastic body 114 is formed, and a fluid storage tank 111 located at a lower side of the fluid storage tank 111 to fluid with the fluid storage tank 111;
  • Auxiliary fluid storage tank for accommodating and storing the upper fluid discharged from the fluid storage tank 111 by communicating with each other by the supply pipe 116 and the fluid discharge pipe 117 or supplying the stored upper fluid to the fluid storage tank 111 ( 118) All.
  • a generator (not shown) is formed on one side of the fluid discharge pipe 117 to generate electricity while operating by the upper fluid discharged from the fluid storage tank 111, the fluid supply pipe 116
  • One side of the pump (not shown) for supplying the upper fluid stored in the auxiliary fluid storage tank 118 to the fluid storage tank 111 is formed.
  • the electricity produced by the generator may be used to run the pump or for other purposes.
  • the pressurizing device 110 is a hydraulic press applied to the principle that was applied by the principle that the pressure is delivered to the same size everywhere in the fluid when applying a partial pressure of the sealed fluid (liquid, gas) applied in principle in 1653 B.
  • Pascal ( ⁇ ) It is preferable that it be configured as a ( ⁇ ), but if necessary can be configured in various forms as long as it can exert a constant pressing force required by the pressurization device configured through the wind, solar heat and the like.
  • the pressurization device 110 the pressure applied to the upper fluid by the pump of the auxiliary fluid storage tank 118 is transmitted to each part of the upper fluid, the fluid storage tank 111 which is another movable part ( ⁇ ⁇ ⁇ ) If the cross-sectional area of the liquid storage tank 118 is x times, the force of x times the pressure applied to the auxiliary fluid storage tank 118 acts on the fluid storage tank 111.
  • the mechanism of force transmission by this type of fluid is superior to rigid bodies such as metals in that the fluid can be transmitted through a complicatedly shaped pipe and the transfer is relatively smooth. .
  • the cross-sectional area of the fluid storage tank 111 is formed to be narrower than the cross-sectional area of the auxiliary fluid storage tank 118 to deliver a strong and easy fluid pressure.
  • the pressing force of the upper fluid causes the upper piston 111a in the fluid storage tank 111 to pressurize strongly.
  • the lower fluid located in the lower part is pressurized and flowed to transmit the pressing force to the lower piston 112 of the cylinder 115 located in the lower part.
  • the lower fluid received the pressing force according to the lowering of the upper piston 111a flows and lowers the lower piston 112.
  • the pressing force of the lower piston 112 is applied to the guard rail 121 and the support panel ( Pressing and lowering the rail support elastic member 131 of the rail elastic support portion 130 installed on the rail portion 120 having the 123, and at the same time rotates the rotary support 132, to give an inclination to the rail portion 120. .
  • the upper fluid supplied to the fluid storage tank 111 is supplied to the auxiliary fluid storage tank through the fluid discharge pipe 117 ( 118).
  • the pressing force that pressurizes the rail elastic support 130 is weakened, and the rail support elastic body 131 of the rail elastic support 130 is elastically returned, and at the same time, the rail 120 is raised to increase the cylinder 115.
  • the lower piston 112 is pushed up, the lower fluid in the fluid storage tank 111 rises and the upper piston 111a is raised to return the rail unit 120 to a horizontal state.
  • the generator is operated by the upper fluid discharged from the fluid storage tank 111 to produce electricity, the produced electricity can be used to operate the pump or elsewhere. Since the configuration using the generated electricity and the stored electricity is a well-known technique generally used, a detailed description thereof will be omitted.
  • One end of the cylinder 115 is formed on the bottom surface of the fluid storage tank 111, but the other end is installed on the guard rail 121 of the rail unit 120, the fluid
  • the rail elastic support 130 is pressed or lifted to adjust the inclination of the rail 122.
  • the fluid is preferably used as an antifreeze that does not freeze even in cold weather, if the fluid that can easily flow in cold or cold will not be limited to this can be applied to a variety of.
  • the fluid storage tank 111 and the auxiliary fluid storage tank 118 of the pressurizing device 110 are described as one example, but are formed of a plurality of layers (multi-layers), and each layer is formed.
  • a fluid supply pipe 116 and a fluid discharge pipe 117 are formed at one side of the fluid storage tank 111 and the auxiliary fluid storage tank 118, respectively, so that the upper fluid is located in the fluid storage tank 111 or the auxiliary fluid.
  • the rail unit 120 is formed by applying or releasing a pressing force by forming the storage tank 111 or the auxiliary fluid storage tank 118 to form a combination of fluid flows (supply or discharge) for each single layer or a plurality of layers. Easier By lowering or raising operation it can be controlled to a fine gradient and a variety of angles.
  • the rail 122 is a flat, I-type, H-type, yaw-type, iron-type using a material such as hard and light metal, asphalt, synthetic resin, rubber, concrete, etc. in a constant width and length Curved and straight shapes are respectively formed, and a guardrail 121 is formed on the outside of the rail 122 to serve as a pedestal and to prevent the vehicle from being separated.
  • the guard rail 121 is formed using a lightweight, easy to absorb shock and strong strength, and is formed to be formed integrally with or detachable from the rail 122.
  • a support panel 123 is formed on the bottom of the guard rail 121 by a support panel elastic body 123a and a connector 123b, so that the rail unit 120 can be more easily supported. At the same time to facilitate the expansion and contraction when displacement occurs, such as adjusting the tilt of the rail (122).
  • the support panel 123 may be integrally formed with the guard rail 121 or may be separately formed.
  • Such a rail unit 120 is formed so that a train or a vehicle can travel. For example, if it is provided for the running of the train can be formed in the I type, H type, yaw type, iron (type), etc. If it is installed for the driving of the car it may be formed in a flat shape.
  • the rail 122 for driving the train is formed of a strong and light metal material, and the rail 122 for driving the car is formed of a material such as asphalt or concrete. It would be desirable.
  • the rail unit 120 of this configuration is formed by interconnecting a plurality of distances as necessary, and when connecting each of the rails 122 of the rail unit 120 stretchable members (not shown) to be stretchable at both ends of the connection portion (120) Can be installed or connected.
  • connection methods and connectors may be employed.
  • pins, bolts, nuts, and shafts may be used as elements used to fix or connect rails or bridges. have.
  • the bolts and nuts are usually made of steel, and are classified into finishing bolts, semi-finishing bolts, black skin bolts, etc. according to the degree of finishing of the bolt surface, and when laying rails. It is widely used for connecting rails and rails.
  • the reason for connecting the elastic member and the connector when connecting each other of the rail 122 is to be able to turn to the left and right to some extent during the straight running and curved driving means that the excessive force and force on the transportation means (200) This is because an impact is not applied and an easier and more stable driving can be achieved.
  • the rail elastic support 130 may be formed of a metal elastic body or a non-metal elastic body, the metal elastic body is formed of carbon steel spring, alloy steel spring and copper alloy spring, nickel alloy spring, etc., the non-metal elastic body is a rubber spring and a fluid spring (air Springs, liquid springs), and synthetic resin springs (loading springs), the upper part of which is coupled to the bottom of the rail part 120, and the lower part of which is installed on the ground and interlocks with the operation of the pressurizing device 110.
  • the inclination, that is, the inclination (height) of the rail unit 120 is adjusted.
  • the rail elastic support 130 is preferably a helical compressive spring (helical compressive spring) or a tensile coil spring (helical extension spring), the shape of which forms a coil, but is not necessarily limited to the coil form, Various shapes such as plate, volute, and circular ring can be formed.
  • the upper portion rotates in the left and right direction based on the hinge, the lower portion is fixed to the rotary support 132 to function as a seesaw Is formed.
  • the bottom surface of the rotary support 132 is fixed to the ground and the like, the top surface is fixedly installed on the bottom of the support panel 123 is the rail portion 120 in accordance with the compression or expansion operation of the rail elastic support 130 It is rotated so as to easily incline.
  • one or more rotation support members 132 are installed along the rail unit 120.
  • the rail elastic support 130 and the pressurizing device 110 is also formed in a plurality at regular intervals in which the rail unit 120 is installed, it is preferably installed to be able to operate the most stable and efficient.
  • the rail system 100 having the above configuration has one side of the rail elastic support 130 having a length and an appropriate width necessary to elastically support the rail 120 to the ground at the position where the rail 120 is to be installed. That is, the lower part is installed firmly.
  • the rail elastic support 130 is firmly installed on the other side, that is, the upper side, that is, the support panel 123 and the rail 122 coupled to the guard rail 121.
  • the fluid storage tank 111 and the auxiliary fluid storage tank 118 of the pressurizing device 110 are installed to allow the upper fluid to move around or to the upper portion of the rail unit 120.
  • the other end of the cylinder 115 formed in the fluid storage tank 111 is installed on both sides of the guard rail 121, respectively.
  • the pressurization device 110 of the rail system 100 of the present invention installed in a double track with a circulation structure or a starting point and a destination as long as a region and a distance required for freight transportation or a person is operated.
  • the upper fluid stored in the auxiliary fluid storage tank 118 of the pressurization device 110 is pulled up by the pump and supplied to the fluid storage tank 111, the upper fluid is the upper piston (in the fluid storage tank 111) ( 111a) is pressed down to lower the upper piston 111a is compressed by the upper elastic body (111b) as the lower fluid flows and at the same time the pressure formed by the cylinder is formed so as to communicate with the bottom of the fluid storage tank (111) While pressing the lower piston 112 of 115, the guard rail 121 of the rail unit 120 is pressed down.
  • the rail support elastic body 131 of the rail elastic support part 130 is also lowered and compressed by the lowering of the guard rail 121, so that the height of one end of the rail part 120 is lowered and the height of the other end that is not pressurized is lowered. It becomes almost horizontal, and the inclination (tilt) is formed in the rail part 120.
  • a non-engine vehicle 200 having a streamlined body such as an airplane body or a train as shown in FIG. 6, and formed of a light material such as FRP or aluminum, is Sliding sliders such as skate blades instead of the wheel-shaped wheels for easier and safer driving in the wheel portion that forms the wheel portion that can run the rail unit 120 or in very cold and snowy areas, etc. It forms a back and falls down by gravity from the starting point, and slides to the arrival point. In this case, it is preferable that the starting point and the arrival point form a substantially flat plane without any inclination.
  • the vehicle 200 is a vehicle of an engine, and is formed to fall by gravity, so that the brake system is supported on the side of the guard rail 121 to reduce the speed by frictional force and air
  • Various resistances can be employed, such as an air resistance brake with a fan to reduce or stop the speed with the resistance of.
  • the operation of the pressing device 110 is to operate the entire pressing device 110 installed along the rail unit 120 at a constant pressure at the same time to achieve a constant inclination of the rail unit 120, or step by step By providing a pressure difference of, it is possible to achieve a stepped slope or the like.
  • the inclination (tilt) of the rail unit 120 may allow the transportation means 200 to make a drop running by gravity in various forms.
  • the upper fluid in the fluid storage tank 111 is discharged to the auxiliary fluid storage tank 118 to the rail portion
  • the inclination of the 120 may be returned to its original position or may be left for subsequent travel of another vehicle 200 to be operated at a time difference.
  • the eco-friendly rail system 100 having an inclination adjustment function of the present invention forms an inclination of the rail unit 120 so that the transportation means 200 makes a drop running by gravity, thereby reducing the energy of oil or electricity. Can move without use.
  • Figure 7 is a view showing another embodiment of the pressing device and the rail elastic support according to the present invention
  • Figure 8 is a view showing the operating state combined with Figure 7, which is the fluid in the middle of the rail elastic support 130
  • a fluid separation storage tank 133 having a plurality of compartments (133a) for separating and receiving the respective, by dispersing the load pressure of the upper fluid generated when the inclination of the rail portion 120, or to one side Since only the pressure can be applied, the inclination can be given in the width direction of the rail unit 120, so that the cover can be easily formed in the curved section to achieve more stable running.
  • a pump (not shown) for supplying the stored upper fluid to the fluid storage tank 111 is formed in the fluid supply pipe connecting the fluid storage tank 111 and the auxiliary fluid storage tank 118. .
  • the electricity produced by the generator may be used to run the pump or for other purposes.
  • the configuration of the pressing device 110 and the rail elastic support 130 may be configured in various forms within the technical concept of the present invention, as well as those illustrated in the present invention.
  • it may be configured to adjust the inclination of the rail unit by combining all the pressing device and the rail elastic support illustrated in the present invention.
  • the modern energy problem is a global problem in terms of environment and resources, and required an alternative energy or device to cope with the depletion of environment and resources, and in order to contribute to solving this important problem, the present invention provides a road or rail which can adjust slope.
  • the vehicle that runs on the drop energy by gravity is used for transportation of cargo or passengers, and used for transportation such as light rail, or for transportation of materials and other industries in factories and construction sites.

Abstract

본 발명은 철도차량, 자동차와 같은 운송수단이 주행하는 도로 또는 레일 시스템에 관한 것으로, 특히 레일부의 일측은 높고 다른 일측은 낮게 높낮이를 조절하여 경사를 갖도록 함으로써, 운송수단이 석유나 전기와 같은 외부 에너지를 사용하지 않고 경사진 레일부를 중력에 의한 자유낙하의 원리로 주행할 수 있도록 하는 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템에 관한 것이다. 구성은 자동차, 열차와 같은 운송수단이 엔진없이 중력에 의해 자유낙하와 가속력으로 주행이 가능하도록 높낮이 조절이 가능하도록 형성되는 레일부와; 상기 레일부의 저면으로 형성되어 가압력에 연동하여 높낮이 조절을 이루도록 탄성동작하는 레일 탄성 지지부와; 상기 레일 탄성 지지부에 가압력을 부여하거나 부여된 가압력을 회수하도록 상기 레일부의 주변으로 형성되는 가압장치; 를 포함하여 이루어진다.

Description

운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템
본 발명은 철도차량, 자동차와 같은 운송수단이 주행하는 도로 또는 레일 시스템에 관한 것으로, 특히 도로 또는 레일의 일측은 높고 다른 일측은 낮게 높낮이를 조절하여 경사를 갖도록 함으로써, 운송수단이 석유나 전기와 같은 외부 에너지를 사용하지 않고 경사진 도로 또는 레일 위를 중력에 의한 자유낙하의 원리로 주행할 수 있도록 하는 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 자동차, 전동차, 고속열차 등과 같은 운송수단인 차량은 대부분 도로 또는 레일 위를 석유나 전기와 같은 에너지를 주동력원으로 하여 주행하고 있다.
이와 같이, 도로나 레일 위를 주행하는 차량의 동력원인 전기 에너지를 생산하기 위해서는 화력발전소나 원자력발전소 등에서 다시 친환경적이지 않은 많은 원료를 사용하여야 하고, 또 전기에너지나 석유에너지는 사용이나 생산시 이산화탄소 등과 같은 물질을 배출하기 때문에 지구온난화 문제를 유발시킬뿐만 아니라, 석유는 그 매장량이 한정되어 있기 때문에 멀지 않은 미래에 고갈 예상 등의 문제점이 있다.
이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 석유나 전기와 같은 소모성 에너지를 사용하지 않고 수압기 형태의 가압장치와 탄성체를 이용해 레일부의 높낮이를 자유롭게 조절함에 따라 발생하는 친환경적이고 무한 사용가능한 중력에 의한 자유낙하 원리를 이용하여 승객이나 화물 등의 운송수단을 주행시키기 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템을 제공하는 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동차, 열차와 같은 운송수단이 엔진없이 중력에 의해 자유낙하와 가속력으로 주행이 가능하도록 높낮이 조절이 가능하게 형성되는 레일부와; 상기 레일부의 저면으로 형성되어 가압력에 연동하여 높낮이 조절을 이루도록 탄성동작하는 레일탄성지지부와; 상기 레일탄성지지부에 가압력을 부여하거나 부여된 가압력을 회수하도록 상기 레일부의 주변으로 형성되는 가압장치; 를 포함하여 이루어진다.
상기 레일부의 레일은 평면형, I형, H형, 요(凹)형, 철(凸)형 중, 어느 하나로 이루어지고, 또 혹한기 또는 혹서기에 신축 동작이 용이하도록 탄성체와 연결축에 의해 상호 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기 레일부는 외측으로 받침대 역할을 함과 동시에 운송수단의 이탈을 방지할 수 있는 가드레일이 형성되고, 상기 가드레일의 저면으로는 상기 레일부의 높낮이 조절과 같은 변위발생시 신축작용에 용이하게 연동하도록 지지패널이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 레일탄성지지부는 코일스프링, 공기스프링, 판스프링 중, 어느 하나 또는 이들의 복합으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 가압장치는, 내부에 수용되는 상부 유체와 하부 유체의 가감에 따라 수직으로 왕복운동하도록 형성되는 상부피스톤과, 상기 상부피스톤의 저면으로 형성되어 상기 상부피스톤을 탄성지지하는 상부탄성체 및, 바닥면에는 상기 상부유체와 하부유체 및 상부피스톤의 가압력을 전달하도록 하부피스톤과 하부탄성체를 갖는 실린더가 형성되는 유체저장탱크와, 상기 유체저장탱크의 일측 하부에 위치되어 이 유체저장탱크와 유체공급관 및 유체배출관에 의해 상호 연통하여 유체저장탱크로부터 배출되는 상부유체를 수용 저장하거나, 저장된 상부유체를 유체저장탱크로 공급하는 보조유체저장탱크를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 탄성체의 탄성력과 유체의 이동에 따른 가압력과 반발 복원력을 발생시키는 가압장치를 통해 강제로 레일부의 경사를 조절시켜 운송수단이 중력에 의한 자유낙하 슬라이딩만으로 주행할 수 있도록 함으로써, 별도의 석유에너지나 전기에너지와 같은 동력원의 사용없이도 물류나 승객을 수송할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 레일부의 선단과 후단의 경사도를 달리함에 따라 운송수단이 중력에 의한 자유낙하 주행을 하게 됨으로써, 석유나 전기와 같은 에너지를 사용하지 않아 에너지 문제와 운송수단의 이산화탄소 배출 등으로 인한 환경오염을 방지하는 뛰어난 효과를 도모할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 레일 시스템의 분해 상태를 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 결합 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 레일부의 경사를 균일하게 이루게 한 작동 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 레일부의 높낮이를 달리한 작동 상태를 나타낸 도면이다.
도 5은 본 발명에 따른 가압장치의 요부 단면 상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 레일부의 레일 상에 운송수단이 주행하는 상태를 일예로서 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 가압장치와 레일탄성지지부의 다른 실시 예를 나타낸 도면이다.
도 8은 도 7을 결합한 작동 상태를 나타낸 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.
여기서, 하기의 모든 도면에서 동일한 기능을 갖는 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 반복적인 설명은 생략하며 아울러, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이것은 고유의 통용되는 의미로 해석되어야 함을 명시한다.
도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 레일시스템(100)은 가압장치(110)와 레일부(120) 및 레일탄성지지부(130)로 대별되어 이루어진다.
상기 가압장치(110)는, 사각통형 또는 원통형 등으로 가볍고 견고하게 이루어지고, 내부에는 수용되는 상부유체와 하부유체의 가감에 따라 수직으로 왕복운동하도록 형성되는 상부피스톤(piston)(111a)과, 상기 상부피스톤(111a)의 저면으로 형성되어 상기 상부피스톤(111a)을 탄성지지하는 상부탄성체(111b) 및, 바닥면에는 상기 상부유체와 하부유체 및 상부피스톤(111a)의 가압력을 전달하기 위한 하부피스톤(112)과, 하부탄성체(114)를 갖는 실린더(115)가 형성되는 유체저장탱크(111)와, 상기 유체저장탱크(111)의 일측 하부에 위치되어 이 유체저장탱크(111)와 유체공급관(116) 및, 유체배출관(117)에 의해 상호 연통하여 유체저장탱크(111)로부터 배출되는 상부유체를 수용 저장하거나, 저장된 상부유체를 유체저장탱크(111)로 공급하는 보조유체저장탱크(118)로 이루어진다.
여기서, 상기 유체배출관(117)의 일측에는 상기 유체저장탱크(111)로부터 배출 낙하되는 상부 유체에 의해 동작하면서 전기를 생산하는 발전기(generator. 도시하지 않음)가 형성되고, 상기 유체공급관(116)의 일측에는 보조유체저장탱크(118)에 저장된 상부유체를 유체저장탱크(111)로 공급하기 위한 펌프(도시하지 않음)가 형성된다.
그리고, 상기 발전기에서 생산된 전기는 상기 펌프를 가동시키거나 다른 용도로 사용될 수 있을 것이다.
또, 상기 가압장치(110)는 밀폐된 유체(액체, 기체)의 일부 압력을 가하면 그 압력이 유체 내의 모든 곳에 같은 크기로 전달 된다는 원칙 즉, 1653년 B.파스칼에 의해 발견되어 원리가 적용된 수압기(水
Figure PCTKR2010001221-p26
器)와 같이 구성되는 것이 바람직하나, 필요에 따라서는 풍력, 태양열 등을 통해 구성된 가압장치로 요구되는 일정한 가압력을 발휘할 수 있는 것이라면 다양한 형태로 구성될 수 있을 것이다.
또한, 상기 가압장치(110)는, 보조유체저장탱크(118)의 펌프에 의해 상부유체에 가해진 압력은 상부유체의 각 부분에 전달되는데, 다른 가동부분(可動部分)인 유체저장탱크(111)의 단면적을 보조유체저장탱크(118)의 x배로 하면 유체저장탱크(111)에는 보조유체저장탱크(118)에 가한 압력의 x배의 힘이 작용한다. 대체로 이런 종류의 유체에 의한 힘의 전달메커니즘은 아무리 복잡한 모양을 한 파이프를 통해서라도 유체가 전달될 수 있고, 또 그 전달이 비교적 원활하게 이루어진다는 점에서, 금속 등의 강체(剛體)보다 우수하다.
즉, 상기 유체저장탱크(111)의 단면적은 보조유체저장탱크(118)의 단면적 보다 좁게 형성하여 강하고 용이한 유체압력을 전달하도록 하였다.
따라서, 보조유체저장탱크(118)에 저장된 상부유체를 펌프로 끌어 올려 유체저장탱크(111)로 공급하게 되면, 상부유체의 가압력은 유체저장탱크(111) 내의 상부피스톤(111a)을 강하게 가압하게 되면서 하부에 위치하는 하부유체를 가압하여 유동시켜 가압력을 하부에 위치하는 실린더(115)의 하부피스톤(112)에 전달하게 된다.
이어서, 상기 상부피스톤(111a)의 하강에 따른 가압력을 전달받은 하부유체가 유동하면서 하부피스톤(112)을 하강시키게 되고, 이 하부피스톤(112)의 가압력을 상기 가드레일(121)과 지지패널(123)을 갖는 레일부(120)에 설치된 레일탄성지지부(130)의 레일지지탄성체(131)를 눌러 하강시킴과 동시에 회전지지체(132)를 회전시켜, 레일부(120)에 경사를 부여하게 된다.
또한, 상기와 같이 경사가 부여된 레일부(120)를 수평 상태로 원상 복귀시키고자 할경우에는 상기 유체저장탱크(111)에 공급된 상부 유체를 유체배출관(117)을 통해 보조유체저장탱크(118)로 배출시킨다.
이에 따라, 상기 레일탄성지지부(130)를 가압하고 있던 가압력이 약해지면서 레일탄성지지부(130)의 레일지지탄성체(131)가 탄성 복귀하게 되고, 동시에 레일부(120)가 상승하면서 실린더(115)의 하부피스톤(112)을 밀어 올리면 유체저장탱크(111) 내의 하부유체가 상승하면서 상부피스톤(111a)을 상승시켜 레일부(120)를 수평 상태로 복귀시키게 된다.
이때, 상기 유체저장탱크(111)로부터 배출 낙하되는 상부유체에 의해 상기 발전기가 동작하면서 전기를 생산하게 되고, 생산된 전기는 상기 펌프의 가동에 사용되거나 기타 다른 곳에 사용할 수 있다. 이러한 발전, 축전된 전기를 사용하는 구성은 일반적으로 사용되는 주지된 기술이므로 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
이러한 구성의 가압장치(110)는 실린더(115)의 일단이 상기 유체저장탱크(111)의 저면에 형성되나, 타 일단은 상기 레일부(120)의 가드레일(121)에 설치되므로, 상기 유체저장탱크(111)에 상부유체를 공급하거나 배출함으로써, 상기 레일탄성지지부(130)를 가압 또는 상승 동작시켜 레일(122)의 경사를 조절시키게 된다.
여기서, 상기 유체는 혹한기에도 얼지 않는 부동액과 같은 것을 사용하는 것이 바람직하나, 혹한기나 혹서기에 용이하게 유동할 수 있는 유체라면 이에 한정하지 않고 다양한 것을 적용할 수 있을 것이다.
그리고, 본 발명에서는 상기 가압장치(110)의 유체저장탱크(111)와 보조유체저장탱크(118)를 단층으로 형성된 것을 일예로써 설명하고 있으나, 복수개의 층(다층)으로 형성하고, 각 층을 이루는 유체저장탱크(111)와 보조유체저장탱크(118)의 일측으로 유체공급관(116)과 유체배출관(117)을 각각 형성하여, 상부 유체를 상부층에 위치하는 유체저장탱크(111) 또는 보조유체저장탱크(118)에서부터 하부층에 위치하는 유체저장탱크(111) 또는 보조유체저장탱크(118)로, 하부층에 위치하는 유체저장탱크(111) 또는 보조유체저장탱크(118)에서부터 상부층에 위치하는 유체저장탱크(111) 또는 보조유체저장탱크(118)로 단층별 또는 복수개의 층별로 유체흐름(공급 또는 배출)의 조합을 이룰 수 있도록 형성시켜 가압력을 가하거나 해제함으로써, 상기 레일부(120)를 보다 용이하게 하강 또는 상승 동작시켜 경사를 미세하고 다양한 각도로 조절할 수 있다.
상기 레일(122)은, 견고하고 가벼운 금속, 아스팔트, 합성수지, 고무, 콘크리트 등과 같은 소재를 이용하여 평면형, I형, H형, 요(凹)형, 철(凸)형으로 일정한 폭과 길이로 곡선형과 직선형으로 각각 성형되고, 레일(122)의 외측으로는 받침대 역할을 함과 동시에 차량의 이탈을 방지할 수 있는 가드레일(guardrail)(121)이 형성된다.
여기서, 상기 가드레일(121)은, 가벼우면서 충격흡수가 용이하고 강도가 강한 소재를 이용하여 형성하고, 상기 레일(122)과 일체로 형성하거나 분리가능하도록 형성한다.
또, 상기 가드레일(121)의 저면으로는 지지패널탄성체(123a)와 연결구(123b)에 의해 상호 결합되는 지지패널(123)을 형성하여, 상기 레일부(120)를 보다 용이하게 지지할 수 있도록 함과 동시에 레일(122)의 경사 조절과 같은 변위발생시 신축작용에 용이하게 연동하도록 하였다.
또한, 상기 지지패널(123)은 상기 가드레일(121)에 일체로 형성되거나 별도로 형성될 수 있다.
이와 같은 상기 레일부(120)는, 열차 또는 자동차가 주행할 수 있도록 형성된다. 예컨대, 열차의 주행을 위해서 설치되는 것이라면 I형, H형, 요(凹)형, 철(凸)형 등으로 형성할 수 있고, 자동차의 주행을 위해서 설치되는 것이라면 평면형으로 형성할 수 있을 것이다.
또, 열차가 주행하기 위한 레일(122)은 견고하고 가벼운 금속 소재로 형성하는 것이 바람직할 것이고, 자동차가 주행하기 위한 레일(122)은 아스팔트(asphalt), 콘크리트(concrete)와 같은 소재로 형성하는 것이 바람직할 것이다.
이러한 구성의 상기 레일부(120)는 필요한 거리만큼 다수를 상호 연결하여 형성하게 되고, 상기 레일부(120)의 각 레일(122)의 연결시에는 양단 연결부에 신축가능하도록 신축부재(미도시)를 설치하거나 연결할 수 있다.
여기서, 상기 레일(122)의 연결시에는 다양한 연결방법과 연결구를 채용할 수 있으나, 예컨대, 레일이나 교량 등을 고정하거나 연결하는데 사용하는 요소로서, 핀, 볼트와 너트, 축과 같은 것을 사용할 수 있다.
특히, 상기 연결구 중, 볼트와 너트는 보통 강제(鋼製)로 이루어지며, 볼트 표면의 다듬질한 정도에 따라 다듬질 볼트 ·반다듬질 볼트 ·흑피(黑皮) 볼트 등으로 분류되고, 레일의 부설시 레일과 레일의 연결용으로 많이 사용된다.
한편, 상기 레일(122)의 상호 간을 연결시 신축부재와 연결구로 연결시키는 이유는 운송수단(200)이 직선 주행과 곡선주행시 어느 정도 좌우로 선회가능하게 하여야 운송수단(200)에 무리한 힘과 충격이 가해지지 않고 보다 용이하고 안정된 주행을 이룰 수 있기 때문이다.
상기 레일탄성지지부(130)는, 금속탄성체 또는 비금속탄성체로 형성될 수 있고, 금속탄성체는 탄소강 스프링, 합금강 스프링과 동합금 스프링, 니켈합금 스프링 등으로 형성되며, 비금속탄성체는 고무 스프링과 유체 스프링(공기 스프링, 액체 스프링), 및 합성수지 스프링(적충재 스프링) 등으로 형성되어, 상부는 상기 레일부(120)의 저부와 결합지지되고, 하부는 지면 등에 설치되어 상기 가압장치(110)의 동작에 연동하여 레일부(120)의 경사 즉, 기울기(높낮이)를 조절하게 된다.
또, 상기 레일탄성지지부(130)는 그 형상이 코일형태를 이루는 압축코일스프링(helical compressive spring)이나, 인장코일스프링(helical extension spring)을 사용하는 것이 바람직하나, 반드시 코일 형태로 한정하지 않고, 판형, 벌류트, 원륜 등 다양하게 형성할 수 있다.
또한, 상기 레일탄성지지부(130)의 사이에는 레일부(120)의 경사를 보다 용이하게 돕기 위해 힌지를 기준으로 상부는 좌우 방향으로 회전하고, 하부는 고정되어 시이소 기능을 하는 회전지지체(132)가 형성된다.
즉, 상기 회전지지체(132)의 저면은 지면 등에 고정 설치되고, 상면은 상기 지지패널(123)의 저면에 고정설치되어 상기 레일탄성지지부(130)의 압축 또는 팽창 동작에 따라 상기 레일부(120)의 경사를 용이하게 이루도록 회전동작하게 된다.
그리고, 상기 회전지지체(132)는 상기 레일부(120)를 따라 하나 이상 설치된다.
뿐만 아니라, 상기 레일탄성지지부(130)와 가압장치(110) 또한 상기 레일부(120)가 설치된 일정한 간격으로 복수가 형성되고, 바람직하게는 가장 안정적이고 효율적으로 동작가능할 수 있도록 설치되는 것이 좋다.
상기와 같은 구성의 레일 시스템(100)은, 레일부(120)를 설치하고자 하는 위치의 지면으로 상기 레일부(120)를 탄성 지지하기 위해 필요한 길이와 적정한 폭으로 레일탄성지지부(130)의 일측 즉, 하부를 견고하게 설치한다.
그리고, 상기 레일탄성지지부(130)의 타측 즉, 상부로는 상기 지지패널(123) 및, 가드레일(121)과 결합된 레일(122)을 견고하게 설치한다.
이어서, 상기 레일부(120)의 주변 또는 상부로는 상기 가압장치(110)의 유체저장탱크(111)와 보조유체저장탱크(118)를 상부유체의 상호 이동이 가능하도록 설치한다.
이때, 상기 유체저장탱크(111)에 형성된 실린더(115)의 타 일단은 상기 가드레일(121)의 양쪽에 각각 설치한다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 상태를 설명하면 다음과 같다.
먼저, 화물운반이나 사람의 운송에 필요한 지역과 필요한 거리 만큼 순환구조 또는 출발지와 도착지가 동일하거나 다르게 복선으로 설치된 본 발명의 레일 시스템(100)의 가압장치(110)를 동작시킨다.
이때, 상기 가압장치(110)의 보조유체저장탱크(118)에 저장된 상부유체가 펌프에 의해 끌어 올려져 상기 유체저장탱크(111)로 공급되면 상부유체는 유체저장탱크(111) 내의 상부피스톤(111a)을 눌러 하강시키게 되고, 이 상부피스톤(111a)의 하강에 의해 상부탄성체(111b)가 압축되면서 하부유체가 유동하게 되고 동시에 이에 따른 가압력이 유체저장탱크(111)의 저부에 연통하도록 형성된 실린더(115)의 하부피스톤(112)을 누르게 되면서 상기 레일부(120)의 가드레일(121)을 가압하여 하강시키게 된다.
이어서, 상기 가드레일(121)의 하강에 의해 상기 레일탄성지지부(130)의 레일지지탄성체(131)도 연동하여 하강 압축되므로 레일부(120)의 일단부의 높이는 낮아지고 가압되지 않은 타 일단부의 높이는 거의 수평 상태를 이루게 되어 레일부(120)에 경사(기울기)가 형성된다.
이와 같이 형성된 레일부(120)의 경사로 인하여 도 6에 도시된 바와 같은 비행기 동체 또는 열차 등과 같은 유선형의 몸체를 갖고, 가벼운 소재 예컨대, FRP나 알루미늄 재질로 형성된 무엔진 운송수단(200)은, 상기 레일부(120)를 주행할 수 있는 바퀴부분을 휠형 바퀴로 형성하거나, 또는 매우 춥고 눈이 많이 오는 지역 등에서는 보다 용이하고 안전한 주행을 위해 상기 휠형 바퀴 대신 스케이트 블레이드와 같은 썰매형 슬라이더(slider) 등을 형성하여 출발지점에서 중력에 의해 낙하 주행하여 도착지점까지 슬라이딩 주행하게 된다. 이때, 상기 출발지점과 도착지점은 기울기가 없이 거의 평면을 이루도록 하는 것이 바람직하다.
또, 상기 운송수단(200)은 무엔진의 차량으로서 중력에 의한 낙하 주행을 이루도록 형성되므로, 브레이크 시스템은 상기 가드레일(121)의 측면에 지지되면서 마찰력에 의해 속력을 줄이도록 하는 측면 브레이크와 공기의 저항으로 속력을 줄이거나 정지시키도록 하는 팬을 갖춘 공기 저항 브레이크 등과 같은 다양한 것을 채용할 수 있다.
또한, 상기 가압장치(110)의 가동은 레일부(120)를 따라 설치된 전체 가압장치(110)를 동시에 일정한 압력으로 동작시켜 레일부(120)의 경사를 일정하게 이룰 수 있게 하거나, 단계별로 약간의 압력차이를 둠으로써, 계단형 경사 등을 이루게 할 수도 있다.
이에 따라, 상기 레일부(120)의 경사(기울기)를 운송수단(200)이 중력에 의한 낙하 주행을 다양한 형태로 이루어지게 할 수 있다.
그리고, 상기 운송수단(200)이 경사진 레일부(120) 위를 주행하면서 도착지점으로 이동하는 동안, 상기 유체저장탱크(111) 내의 상부유체를 보조유체저장탱크(118)로 배출하여 레일부(120)의 경사를 원위치로 복귀시키거나, 시간차를 두고 운행할 다른 운송수단(200)의 연이은 주행을 위해 그대로 둘 수도 있다.
이와 같이, 본 발명의 경사도 조절기능을 갖는 친환경 레일시스템(100)은 레일부(120)의 경사를 형성하여 운송수단(200)이 중력에 의한 낙하 주행을 이루도록 함으로써, 석유나 전기와 같은 에너지의 사용 없이 이동할 수 있다.
한편, 도 7은 본 발명에 따른 가압장치와 레일탄성지지부의 다른 실시 예를 나타낸 도면이고, 도 8은 도 7을 결합한 작동 상태를 나타낸 도면으로서, 이는 상기 레일탄성지지부(130)의 중간에 유체를 각각 분리 수용하는 복수의 격방(133a)을 형성한 유체분리저장탱크(133)를 형성함으로써, 상기 레일부(120)의 경사 조절시, 발생되는 상부유체의 하중 압을 분산시키거나, 한쪽으로만 가압할 수 있기 때문에 레일부(120)의 폭 방향으로도 기울기를 부여할 수 있으므로, 곡면형성구간에서 커버를 용이하게 이루도록 하여 보다 안정된 주행을 이룰 수 있는 것이다.
또한, 상기 레일부(120)를 따라 일렬로 다수의 유체분리저장탱크(111)를 설치할 경우, 다양한 조합으로 상부 유체의 공급과 배수를 조절하여 레일부(120)의 경사를 조절할 수 있는 것이다.
여기서, 상기 유체저장탱크(111)와 유체분리저장탱크(133)를 연결하는 유체배출관에는 상기 유체저장탱크(111)로부터 배출 낙하되는 상부유체에 의해 동작하면서 전기를 생산하는 발전기(generator. 도시하지 않음)가 형성되고, 상기 유체저장탱크(111)와 보조유체저장탱크(118)를 연결하는 유체공급관에는 저장된 상부유체를 유체저장탱크(111)로 공급하기 위한 펌프(도시하지 않음)가 형성된다.
그리고, 상기 발전기에서 생산된 전기는 상기 펌프를 가동시키거나 다른 용도로 사용될 수 있을 것이다.
이러한 가압장치(110)와 레일탄성지지부(130)의 구성은 본 발명에 예시한 것 뿐만 아니라, 본 발명의 기술적 사상 내에서 다양한 형태로 구성될 수 있을 것이다.
또한, 본 발명에 예시한 모든 가압장치와 레일탄성지지부를 조합하여 레일부의 경사를 조절할 수 있도록 구성할 수도 있을 것이다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 치환, 변형 및 균등한 타 실시 예로의 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.
현대의 에너지 문제는 환경과 자원 측면에서 전세계적인 문제로서 환경과 자원 고갈에 대처할 대체 에너지나 장치가 요구되었고, 이러한 중요한 문제의 해결에 조금이나마 기여하기 위해 본 발명은 경사를 조절할 수 있는 도로 또는 레일 시스템을 구성하여 중력에 의한 낙하 에너지로 주행하는 운송수단이 화물운반이나 승객의 운송을 함으로써, 경량전철과 같은 교통수단으로 이용하거나, 또 공장 및 건설현장 등에서의 자재 수송수단 및 기타 산업분야 전반에 적용될 수 있을 것이다.
중력, 경사, 레일 시스템, 자유낙하

Claims (5)

  1. 자동차, 열차와 같은 운송수단이 엔진없이 중력에 의해 자유낙하와 가속력으로 주행이 가능하도록 높낮이 조절이 가능하도록 형성되는 레일부와;
    상기 레일부의 저면으로 형성되어 가압력에 연동하여 높낮이 조절을 이루도록 탄성동작하는 레일탄성지지부와;
    상기 레일탄성지지부에 가압력을 부여하거나 부여된 가압력을 회수하도록 상기 레일부의 주변으로 형성되는 가압장치; 를 포함하여 이루어지는 운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 레일부의 레일은 평면형, I형, H형, 요(凹)형, 철(凸)형 중, 어느 하나로 이루어지고, 또 혹한기 또는 혹서기에 신축 동작이 용이하도록 탄성체와 연결축에 의해 상호 연결되는 것을 특징으로 하는 운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템.
  3. 청구항 1 및 2에 있어서, 상기 레일부는 외측으로 받침대 역할을 함과 동시에 운송수단의 이탈을 방지할 수 있는 가드레일이 형성되고, 상기 가드레일의 저면으로는 상기 레일부의 높낮이 조절과 같은 변위발생시 신축작용에 용이하게 연동하도록 지지패널이 형성되는 것을 특징으로 하는 운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 레일탄성지지부는 코일스프링, 공기스프링, 판스프링 중, 어느 하나 또는 이들의 조합으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 가압장치는, 내부에 수용되는 상부유체와 하부유체의 가감에 따라 수직으로 왕복운동하도록 형성되는 상부피스톤과, 상기 상부피스톤의 저면으로 형성되어 상기 상부피스톤을 탄성지지하는 상부탄성체와, 바닥면에는 상기 상부피스톤의 가압력을 전달하도록 하부피스톤과 하부탄성체를 갖는 실린더가 형성되는 유체저장탱크와, 상기 유체저장탱크의 일측 하부에 위치되어 이 유체저장탱크와 유체공급관 또는 유체배출관에 의해 상호 연통하여 유체저장탱크로부터 배출되는 상부유체를 수용 저장하거나, 저장된 상부유체를 유체저장탱크로 공급하는 보조유체저장탱크를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템.
PCT/KR2010/001221 2009-03-18 2010-02-26 운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템 WO2010107187A2 (ko)

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