KR20100104527A - 운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철도차량, 자동차와 같은 운송수단이 주행하는 도로 또는 레일 시스템에 관한 것으로, 특히 레일부의 일측은 높고 다른 일측은 낮게 높낮이를 조절하여 경사를 갖도록 함으로써, 운송수단이 석유나 전기와 같은 외부 에너지를 사용하지 않고 경사진 레일부를 중력에 의한 자유낙하의 원리로 주행할 수 있도록 하는 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템에 관한 것이다. 구성은 자동차, 열차와 같은 운송수단이 엔진없이 중력에 의해 자유낙하와 가속력으로 주행이 가능하도록 높낮이 조절이 가능하도록 형성되는 레일부와; 상기 레일부의 저면으로 형성되어 가압력에 연동하여 높낮이 조절을 이루도록 탄성동작하는 레일 탄성 지지부와; 상기 레일 탄성 지지부에 가압력을 부여하거나 부여된 가압력을 회수하도록 상기 레일부의 주변으로 형성되는 가압장치; 를 포함하여 이루어진다.

중력, 경사, 레일 시스템, 자유낙하

Description

운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템{Has the gradient control function for gravity falling travelling of transport and the rail system}

본 발명은 철도차량, 자동차와 같은 운송수단이 주행하는 도로 또는 레일 시스템에 관한 것으로, 특히 레일부의 일측은 높고 다른 일측은 낮게 높낮이를 조절하여 경사를 갖도록 함으로써, 운송수단이 석유나 전기와 같은 외부 에너지를 사용하지 않고 경사진 레일부를 중력에 의한 자유낙하의 원리로 주행할 수 있도록 하는 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 자동차, 전동차, 고속열차 등과 같은 운송수단인 차량은 대부분 도로 및 레일 위를 석유나 전기와 같은 에너지를 주동력원으로 하여 주행하고 있다.

이와 같이, 도로나 레일 위를 주행하는 차량의 동력원인 전기 에너지를 생산하기 위해서는 화력발전소 또는 원자력발전소 등에서 다시 친환경적이지 않은 많은 원료를 사용하여야 하고, 또 전기 에너지나 석유 에너지는 사용 또는 생산시 이산화탄소 등과 같은 물질을 배출하기 때문에 지구온난화 문제를 유발시킬뿐만 아니 라, 석유는 그 매장량이 한정되어 있기 때문에 멀지 않은 미래에 고갈 예상 등의 문제점이 있다.

따라서, 현대의 에너지 문제는 환경과 자원 측면에서 전세계적인 문제로서 환경과 자원 고갈에 대처할 대체 에너지나 장치가 요구되었고, 이러한 중요한 문제의 해결에 조금이나마 기여하기 위해 경사를 조절할 수 있는 도로 또는 레일 시스템을 구성하여 화물의 운반이나 승객의 운송을 위한 운송수단이 경사진 레일부를 중력에 의한 낙하 에너지로 주행할 수 있도록 하는 레일 시스템을 제시하고자 한다.

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 석유나 전기와 같은 에너지를 사용하지 않고 수압기 형태의 가압장치와 탄성체를 이용해 레일부의 높낮이를 자유롭게 조절함에 따라 발생하는 친환경적이고 무한 사용가능한 중력에 의한 자유낙하 원리를 이용하여 승객이나 화물 등의 운송수단을 주행시키기 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템을 제공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동차, 열차와 같은 운송수단이 엔진없이 중력에 의해 자유낙하와 가속력으로 주행이 가능하도록 높낮이 조절이 가능하도록 형성되는 레일부와; 상기 레일부의 저면으로 형성되어 가압력에 연동하여 높낮이 조절을 이루도록 탄성동작하는 레일 탄성 지지부와; 상기 레일 탄성 지지부에 가압력을 부여하거나 부여된 가압력을 회수하도록 상기 레일부의 주변으로 형성되는 가압장치; 를 포함하여 이루어진다.

상기 레일부의 레일은 평면형, I형, H형, 요(凹)형, 철(凸)형 중, 어느 하나로 이루어지고, 또 혹한기 또는 혹서기에 신축 동작이 용이하도록 탄성체와 연결축에 의해 상호 연결되는 것을 특징으로 한다.

상기 레일부는 외측으로 받침대 역할을 함과 동시에 운송수단의 이탈을 방지할 수 있는 가드레일이 형성되고, 상기 가드레일의 저면으로는 상기 레일부의 높낮이 조절과 같은 변위발생시 신축작용에 용이하게 연동하도록 지지패널이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 레일 탄성 지지부는 코일스프링, 공기스프링, 판스프링 중, 어느 하나 또는 이들의 복합으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 가압장치는, 내부에는 수용되는 상부 유체와 하부 유체의 가감에 따라 수직으로 왕복운동하도록 형성되는 상부 피스톤과, 상기 상부 피스톤의 저면으로 형성되어 상기 상부 피스톤을 탄성지지하는 상부 탄성체 및, 바닥면에는 상기 상부 유체와 하부 유체 및 상부 피스톤의 가압력을 전달하도록 하부 피스톤과 하부 탄성체를 갖는 실린더가 형성되는 유체저장탱크와, 상기 유체저장탱크의 일측 하부에 위치되어 이 유체저장탱크와 유체공급관 및 유체배출관에 의해 상호 연통하여 유체저장탱크로부터 배출되는 상부 유체를 수용 저장하거나, 저장된 상부 유체를 유체저장탱크로 공급하는 보조 유체저장탱크를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한 다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 탄성체의 탄성력과 유체의 이동에 따른 가압력 및 반발 복원력을 발생시키는 가압장치를 통해 강제로 레일부의 경사를 조절시켜 운송수단이 중력에 의한 자유낙하 주행이 이루어지록 함으로써, 별도의 석유 에너지나 전기 에너지와 같은 동력원의 사용없이도 물류나 승객을 수송할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 레일부의 선단과 후단의 경사도를 달리함에 따라 운송수단이 중력에 의한 자유낙하 주행을 하게 됨으로써, 석유나 전기와 같은 에너지를 사용하지 않아 에너지 문제와 운송수단의 이산화탄소 배출 등으로 인한 환경오염을 방지하는 뛰어난 효과를 도모할 수 있다.

이하, 본 발명에 따른 운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템의 바람직한실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.

여기서, 하기의 모든 도면에서 동일한 기능을 갖는 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 반복적인 설명은 생략하며, 아울러, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이것은 고유의 통용되는 의미로 해석되어야 함을 명시한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 레일 시스템의 분해 상태를 나타 낸 도면이고, 도 2는 도 1의 결합 상태를 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 레일부의 경사를 균일하게 이루게 한 작동 상태를 나타낸 도면이다. 또, 도 4는 본 발명에 따른 레일부의 높낮이를 달리한 작동 상태를 나타낸 도면이고, 도 5은 본 발명에 따른 가압장치의 요부 단면 상태를 나타낸 도면이며, 도 6은 본 발명에 따른 레일 상에 운송수단이 주행하는 상태를 일예로서 나타낸 도면이다.

도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 레일 시스템(100)은 가압장치(110)와 레일부(120) 및 레일 탄성 지지부(130)로 대별되어 이루어진다.

상기 가압장치(110)는, 사각통 또는 원통형 등으로 가볍고 견고하게 이루어지고, 내부에는 수용되는 상부 유체와 하부 유체의 가감에 따라 수직으로 왕복운동하도록 형성되는 상부 피스톤(piston)(111a)과, 상기 상부 피스톤(111a)의 저면으로 형성되어 상기 상부 피스톤(111a)을 탄성지지하는 상부 탄성체(111b) 및, 바닥면에는 상기 상부 유체와 하부 유체 및 상부 피스톤(111a)의 가압력을 전달하도록 하부 피스톤(112)과 하부 탄성체(114)를 갖는 실린더(115)가 형성되는 유체저장탱크(111)와, 상기 유체저장탱크(111)의 일측 하부에 위치되어 이 유체저장탱크(111)와 유체공급관(116) 및 유체배출관(117)에 의해 상호 연통하여 유체저장탱크(111)로부터 배출되는 상부 유체를 수용 저장하거나, 저장된 상부 유체를 유체저장탱크(111)로 공급하는 보조 유체저장탱크(118)로 이루어진다.

여기서, 상기 유체 배출관(117)의 일측에는 상기 유체저장탱크(111)로부터 배출 낙하되는 상부 유체에 의해 동작하면서 전기를 생산하는 발전기(generator. 도시하지 않은)가 형성되고, 상기 유체공급관(116)의 일측에는 보조 유체저장탱 크(118)에 저장된 상부 유체를 유체저장탱크(111)로 공급하기 위한 펌프(도시하지 않음)가 형성된다.

그리고, 상기 발전기에서 생산된 전기는 상기 펌프를 가동시키거나 다른 용도로 사용될 수 있을 것이다.

또, 상기 가압장치(110)는 밀폐된 유체(액체, 기체)의 일부 압력을 가하면 그 압력이 유체 내의 모든 곳에 같은 크기로 전달 된다는 원칙 즉, 1653년 B.파스칼에 의해 발견되어 원리가 적용된 수압기(水壓器)와 같이 구성되는 것이 바람직하나, 풍력, 태양열 등을 통해 구성된 가압장치로 요구되는 일정한 가압력을 발휘할 수 있는 것이라면 다양한 형태로 구성될 수 있을 것이다.

또한, 상기 가압장치(110)는, 보조 유체저장탱크(118)의 펌프에 의해 상부 유체에 가해진 압력은 상부 유체의 각 부분에 전달되는데, 다른 가동부분(可動部分)인 유체저장탱크(111)의 단면적을 보조 유체저장탱크(118)의 x배로 하면 유체저장탱크(111)에는 보조 유체저장탱크(118)에 가한 압력의 x배의 힘이 작용한다. 대체로 이런 종류의 유체에 의한 힘의 전달메커니즘은 아무리 복잡한 모양을 한 파이프를 통해서라도 유체가 전달될 수 있고, 또 그 전달이 비교적 원활하게 이루어진다는 점에서, 금속 등의 강체(剛體)보다 우수하다.

즉, 상기 유체저장탱크(111)의 단면적은 보조 유체저장탱크(118)의 단면적 보다 좁게 형성하여 강하고 용이한 유체압력을 전달하도록 하였다.

따라서, 보조 유체저장탱크(118)에 저장된 상부 유체를 펌프로 끌어 올려 유체저장탱크(111)로 공급하게 되면, 상부 유체의 가압력은 유체저장탱크(111) 내의 상부 피스톤(111a)을 강하게 가압하게 되면서 하부에 위치하는 하부 유체를 가압하여 유동시켜 가압력을 하부에 위치하는 실린더(115)의 하부 피스톤(112)에 전달하게 된다.

이어서, 상기 상부 피스톤(111a)의 하강에 따른 가압력을 전달받은 하부 유체가 유동하면서 하부 피스톤(112)은 하강시키게 되고, 이 하부 피스톤(112)의 가압력을 상기 가드레일(121)과 지지패널(123)을 갖는 레일부(120)에 설치된 레일 탄성 지지부(130)의 레일 지지 탄성체(131)를 눌러 하강시킴과 동시에 회전 지지체(132)를 회전시켜, 레일부(120)에 경사를 부여하게 된다.

또한, 상기와 같이 경사가 부여된 레일부(120)를 수평 상태로 원상 복귀시키고자 할경우에는 상기 유체저장탱크(111)에 공급된 상부 유체를 유체 배출관(117)을 통해 보조 유체저장탱크(118)로 배출시킨다.

이에 따라, 상기 레일 탄성 지지부(130)를 가압하고 있던 가압력이 약해지면서 레일 탄성 지지부(130)의 레일 지지 탄성체(131)가 탄성 복귀하게 되고, 동시에 레일부(120)가 상승하면서 실린더(115)의 하부 피스톤(112)을 밀어 올리면서 유체저장탱크(111) 내의 하부 유체가 상승하면서 상부 피스톤(111a)을 상승시켜 레일부(120)를 수평 상태로 복귀시키게 된다.

이때, 유체저장탱크(111)로부터 배출 낙하되는 상부 유체에 의해 상기 발전기가 동작하면서 전기를 생산하게 되고, 생산된 전기는 상기 펌프의 가동에 사용되거나 기타 다른 곳에 사용할 수 있다. 이러한 발전, 축전된 전기를 사용하는 구성은 일반적으로 사용되는 주지된 기술이므로 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

이러한 구성의 가압장치(110)는 실린더(115)의 일단이 상기 유체저장탱크(111)의 저면에 형성되나, 타 일단은 상기 레일부(120)의 가드레일(121)에 설치되므로, 상기 유체저장탱크(111)에 상부 유체를 공급하거나 배출함으로써, 상기 레일 탄성 지지부(130)를 압축 또는 팽창동작시켜 레일(122)의 경사를 조절시키게 된다.

여기서, 상기 유체는 혹한기에도 얼지 않는 부동액과 같은 것을 사용하는 것이 바람직하나, 혹한기나 혹서기에 용이하게 유동할 수 있는 유체라면 이에 한정하지 않고 다양한 것을 적용할 수 있을 것이다.

상기 레일(122)은, 견고하고 가벼운 금속, 아스팔트, 합성수지, 고무, 콘크리트 등과 같은 소재를 이용하여 평면형, I형, H형, 요(凹)형, 철(凸)형으로 일정한 폭과 길이로 곡선형 및 직선형으로 각각 성형되고, 레일(122)의 외측으로는 받침대 역할을 함과 동시에 차량의 이탈을 방지할 수 있는 가드레일(guardrail)(121)이 형성된다.

여기서, 상기 가드레일(121)은, 가벼우면서 충격흡수가 용이하고 강도가 강한 소재를 이용하여 형성하고, 상기 레일(122)과 일체로 형성하거나 분리가능하도록 형성한다.

또, 상기 가드레일(121)의 저면으로는 지지패널 탄성체(123a)와 연결구(123b)에 의해 상호 결합되는 지지패널(123)을 형성하여, 상기 레일부(120)를 보다 용이하게 지지할 수 있도록 함과 동시에 레일(122)의 경사 조절과 같은 변위발생시 신축작용에 용이하게 연동하도록 하였다.

또한, 상기 지지패널(123)은 상기 가드레일(121)에 일체로 형성되거나 별도로 형성될 수 있다.

이와 같은 상기 레일부(120)는, 열차 또는 자동차가 주행할 수 있도록 형성된다. 예컨대, 열차의 주행을 위해서 설치되는 것이라면 I형, H형, 요(凹)형, 철(凸)형 등으로 형성할 수 있고, 자동차의 주행을 위해서 설치되는 것이라면 평면형으로 형성할 수 있을 것이다.

또, 열차가 주행하기 위한 레일(122)은 견고하고 가벼운 금속 소재로 형성하는 것이 바람직할 것이고, 자동차가 주행하기 위한 레일(122)은 아스팔트(asphalt), 콘크리트(concrete)와 같은 소재로 형성하는 것이 바람직할 것이다.

이러한 구성의 상기 레일부(120)는 필요한 거리만큼 다수를 상호 연결하여 형성하게 되고, 상기 레일부(120)의 각 레일(122)의 연결시에는 양단 연결부에 신축가능하도록 신축부재(미도시)를 설치하거나 연결할 수 있다.

여기서, 상기 레일(122)의 연결시에는 다양한 연결방법과 연결구를 채용할 수 있으나, 예컨대, 레일이나 교량 등을 고정하거나 연결하는데 사용하는 요소로서, 핀, 볼트와 너트, 축과 같은 것을 사용할 수 있다.

특히, 상기 연결구 중, 볼트와 너트는 보통 강제(鋼製)로 이루어지며, 볼트 표면의 다듬질한 정도에 따라 다듬질 볼트 ·반다듬질 볼트 ·흑피(黑皮) 볼트 등으로 분류되고, 레일의 부설시 레일과 레일의 연결용으로 많이 사용된다.

한편, 상기 레일(122)의 상호 간을 연결시 신축부재와 연결구로 연결시키는 이유는 운송수단(200)이 직선 주행과 곡선주행시 어느 정도 좌우로 선회가능하게 하여야 운송수단(200)에 무리한 힘과 충격이 가해지지 않고 보다 용이하고 안정된 주행을 이룰 수 있기 때문이다.

상기 레일 탄성 지지부(130)는, 금속 탄성체 또는 비금속 탄성체로 형성될 수 있고, 금속 탄성체는 탄소강 스프링, 합금강 스프링과 동합금 스프링, 니켈합금 스프링 등으로 형성되며, 비금속 탄성체는 고무 스프링과 유체 스프링(공기 스프링, 액체 스프링), 및 합성수지 스프링(적충재 스프링) 등으로 형성되어, 일단은 상기 레일부(120)의 저부와 타 일단은 지면 등에 설치되어 상기 가압장치(110)의 동작시 연동하여 레일부(120)의 경사 즉, 기울기(높낮이)를 조절하게 된다.

또, 상기 레일 탄성 지지부(130)는 그 형상이 코일형태를 이루는 압축코일 스프링(helical compressive spring)이나, 인장코일 스프링(helical extension spring)을 사용하는 것이 바람직하나, 반드시 코일 형태로 한정하지 않고, 판형, 벌류트, 원륜 등 다양하게 형성할 수 있다.

또한, 상기 레일 탄성 지지부(130)의 사이에는 레일부(120)의 경사를 보다 용이하게 돕기 위해 힌지를 기준으로 상부는 좌우 방향으로 회전하고, 하부는 고정되어 시이소 기능을 하는 회전 지지체(132)가 형성된다.

즉, 상기 회전 지지체(132)의 저면은 지면 등에 고정 설치되고, 상면은 상기 지지패널(123)의 저면에 고정설치되어 상기 레일 탄성 지지부(130)의 압축 및 팽창 동작에 따라 상기 레일부(120)의 경사를 용이하게 이루도록 회전동작하게 된다.

그리고, 상기 회전 지지체(132)는 상기 레일부(120)를 따라 하나 이상 설치된다.

뿐만 아니라, 상기 레일 탄성 지지부(130)와 가압장치(110) 또한 상기 레일부(120)가 설치된 일정한 간격으로 복수가 형성되고, 바람직하게는 가장 안정적이고 효율적으로 동작가능할 수 있도록 설치되는 것이 바람직하다.

상기와 같은 구성의 레일 시스템(100)은, 레일부(120)를 설치하고자 하는 위치의 지면으로 상기 레일부(120)를 탄성 지지하기 위한 필요한 길이와 적정한 폭으로 레일 탄성 지지부(130)의 일단 즉, 하부를 견고하게 설치한다.

그리고, 상기 레일 탄성 지지부(130)의 타 일단 즉, 상부로는 상기 지지패널(123) 및, 가드레일(121)과 결합된 레일(122)을 견고하게 설치한다.

이어서, 상기 레일부(120)의 주변 또는 상부로는 상기 가압장치(110)의 유체저장탱크(111)와 보조 유체저장탱크(118)를 상호 상부 유체의 이동이 가능하도록 설치한다.

이때, 상기 유체저장탱크(111)에 형성된 실린더(115)의 타 일단은 상기 가드레일(121)의 양쪽에 각각 설치한다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 상태를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 화물운반이나 사람의 운송에 필요한 지역과 필요한 거리 만큼 순환구조 또는 출발지와 도착지가 동일하거나 다르게 복선으로 설치된 본 발명의 레일 시스템(100)의 가압장치(110)를 동작시킨다.

이때, 상기 가압장치(110)의 보조 유체저장탱크(118)에 저장된 상부 유체가 펌프에 의해 끌어 올려져 상기 유체저장탱크(111)로 공급되면 상부 유체는 유체저장탱크(111) 내의 상부 피스톤(111a)을 눌러 하강시키게 되고, 이 상부 피스 톤(111a)의 하강에 의해 상부 탄성체(111b)가 압축되면서 하부 유체가 유동하게 되고 동시에 이에 따른 가압력이 유체저장탱크(111)의 저부에 연통하도록 형성된 실린더(115)의 하부 피스톤(112)을 누르게 되면서 상기 레일부(120)의 가드레일(121)을 가압하여 하강시키게 된다.

이어서, 상기 가드레일(121)의 하강에 의해 상기 레일 탄성 지지부(130)의 레일 지지 탄성체(131)도 연동하여 하강 압축되므로 레일부(120)의 일단부의 높이는 낮아지고 가압되지 않은 타 일단부의 높이는 거의 수평 상태를 이루게 되어 레일부(120)에 경사(기울기)가 형성된다.

이와 같이 형성된 레일부(120)의 경사로 인하여 도 6에 도시된 바와 같은 비행기 동체 또는 열차 등과 같은 유선형의 몸체를 갖고, 가벼운 소재 예컨대, FRP나 알루미늄 재질로 형성된 무엔진 운송수단(200)이 출발지점에서 중력에 의해 낙하 주행하여 도착지점까지 슬라이딩 주행하게 된다. 이때, 상기 출발지점과 도착지점은 기울기가 없이 평면을 이루도록 하는 것이 바람직하다.

또, 상기 운송수단(200)은 무엔진의 차량으로서 중력에 의한 낙하 주행을 이루도록 형성되므로, 브레이크 시스템은 상기 가드레일(121)의 측면에 지지되면서 마찰력에 의해 속력을 줄이도록 하는 측면 브레이크와 공기의 저항으로 속력을 줄이거나 정지시키도록 하는 팬을 갖춘 공기 저항 브레이크 등과 같은 다양한 것을 채용할 수 있다.

또한, 상기 가압장치(110)의 가동은 레일부(120)를 따라 설치된 전체 가압장치(110)를 동시에 일정한 압력으로 동작시켜 레일부(120)의 경사를 일정하게 이룰 수 있게 하거나, 단계별로 약간의 압력차이를 둠으로써, 계단형 경사 등을 이루게 할 수도 있다.

이에 따라, 상기 레일부(120)의 경사(기울기)를 운송수단(200)이 중력에 의한 낙하 주행을 다양한 형태로 이루어지게 할 수 있다.

그리고, 상기 운송수단(200)이 경사진 레일부(120) 위를 주행하면서 도착지점으로 이동하는 동안, 상기 유체저장탱크(111) 내의 상부 유체를 보조 유체저장탱크(118)로 배출하여 레일부(120)의 경사를 원위치로 복귀시키거나, 시간차를 두고 운행할 다른 운송수단(200)의 연이은 주행을 위해 그대로 둘 수도 있다.

이와 같이, 본 발명의 경사도 조절기능을 갖는 친환경 레일 시스템(100)은 레일부(120)의 경사를 형성하여 운송수단(200)이 중력에 의한 낙하 주행을 이루도록 함으로써, 석유나 전기와 같은 에너지의 사용 없이 이동할 수 있다.

한편, 도 7은 본 발명에 따른 가압장치와 레일 탄성 지지부의 다른 실시 예를 나타낸 도면이고, 도 8은 도 7을 결합한 작동 상태를 나타낸 도면으로서, 이는 상기 레일 탄성 지지부(130)의 중간에 유체를 각각 분리 수용하는 복수의 격방(133a)을 형성한 유체분리저장탱크(133)를 형성함으로써, 상기 레일부(120)의 경사 조절시, 발생되는 상부 유체의 하중 압을 분산시키거나, 한쪽으로만 가압할 수 있기 때문에 레일부(120)의 폭 방향으로도 기울기를 부여할 수 있으므로, 곡면 형성 구간에서 커버를 용이하게 이루도록 하여 보다 안정된 주행을 이룰 수 있는 것이다.

또한, 상기 레일부(120)을 따라 일렬로 다수의 유체분리저장탱크(111)를 설 치할 경우, 다양한 조합으로 상부 유체의 공급과 배수를 조절하여 레일부(120)의 경사를 조절할 수 있는 것이다.

여기서, 상기 유체저장탱크(111)와 유체분리저장탱크(133)를 연결하는 유체배출관에는 상기 유체저장탱크(111)로부터 배출 낙하되는 상부 유체에 의해 동작하면서 전기를 생산하는 발전기(generator. 도시하지 않음)가 형성되고, 상기 유체저장탱크(111)와 보조 유체저장탱크(118)를 연결하는 유체공급관에는 저장된 상부 유체를 유체저장탱크(111)로 공급하기 위한 펌프(도시하지 않음)가 형성된다.

그리고, 상기 발전기에서 생산된 전기는 상기 펌프를 가동시키거나 다른 용도를 사용될 수 있을 것이다.

이러한 가압장치(110)와 레일 탄성 지지부(130)의 구성은 본 발명에 예시한 것 뿐만 아니라, 본 발명의 기술적 사상 내에서 다양한 형태로 구성될 수 있을 것이다.

또한, 본 발명에 예시한 모든 가압장치와 레일 탄성 지지부를 조합하여 레일부의 경사를 조절할 수 있도록 구성할 수도 있을 것이다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 치환, 변형 및 균등한 타 실시 예로의 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 레일 시스템의 분해 상태를 나타낸 도면이다.

도 2는 도 1의 결합 상태를 나타낸 도면이다.

도 3은 본 발명에 따른 레일부의 경사를 균일하게 이루게 한 작동 상태를 나타낸 도면이다.

도 4는 본 발명에 따른 레일부의 높낮이를 달리한 작동 상태를 나타낸 도면이다.

도 5은 본 발명에 따른 가압장치의 요부 단면 상태를 나타낸 도면이다.

도 6은 본 발명에 따른 레일부의 레일 상에 운송수단이 주행하는 상태를 일예로서 나타낸 도면이다.

도 7은 본 발명에 따른 가압장치와 레일 탄성 지지부의 다른 실시 예를 나타낸 도면이다.

도 8은 도 7을 결합한 작동 상태를 나타낸 도면이다.

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ※

100 : 레일 시스템 110 : 가압장치

111 : 유체저장탱크 111a : 상부 피스톤

111b : 상부 탄성체 112 : 하부 피스톤

113 : 받침판 114 : 하부 탄성체

115 : 실린더 116 : 유체공급관

117 : 유체배출관 118 : 보조 유체저장탱크

120 : 레일부 121 : 가드레일

122 : 레일 123 : 지지패널

123a : 지지패널 탄성체 123b : 연결구

130 : 레일 탄성 지지부 131 : 레일 지지 탄성체

132 : 회전 지지체

Claims (5)

1. 자동차, 열차와 같은 운송수단이 엔진없이 중력에 의해 자유낙하와 가속력으로 주행이 가능하도록 높낮이 조절이 가능하도록 형성되는 레일부와;

   상기 레일부의 저면으로 형성되어 가압력에 연동하여 높낮이 조절을 이루도록 탄성동작하는 레일 탄성 지지부와;

   상기 레일 탄성 지지부에 가압력을 부여하거나 부여된 가압력을 회수하도록 상기 레일부의 주변으로 형성되는 가압장치; 를 포함하여 이루어지는 운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 레일부의 레일은 평면형, I형, H형, 요(凹)형, 철(凸)형 중, 어느 하나로 이루어지고, 또 혹한기 또는 혹서기에 신축 동작이 용이하도록 탄성체와 연결축에 의해 상호 연결되는 것을 특징으로 하는 운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템.
3. 청구항 1 및 2에 있어서, 상기 레일부는 외측으로 받침대 역할을 함과 동시에 운송수단의 이탈을 방지할 수 있는 가드레일이 형성되고, 상기 가드레일의 저면으로는 상기 레일부의 높낮이 조절과 같은 변위발생시 신축작용에 용이하게 연동하도록 지지패널이 형성되는 것을 특징으로 하는 운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 레일 탄성 지지부는 코일스프링, 공기스프링, 판스프링 중, 어느 하나 또는 이들의 복합으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템.
5. 청구항 1에 있어서, 상기 가압장치는, 내부에는 수용되는 상부 유체와 하부 유체의 가감에 따라 수직으로 왕복운동하도록 형성되는 상부 피스톤과, 상기 상부 피스톤의 저면으로 형성되어 상기 상부 피스톤을 탄성지지하는 상부 탄성체 및, 바닥면에는 상기 상부 유체와 하부 유체 및 상부 피스톤의 가압력을 전달하도록 하부 피스톤과 하부 탄성체를 갖는 실린더가 형성되는 유체저장탱크와, 상기 유체저장탱크의 일측 하부에 위치되어 이 유체저장탱크와 유체공급관 및 유체배출관에 의해 상호 연통하여 유체저장탱크로부터 배출되는 상부 유체를 수용 저장하거나, 저장된 상부 유체를 유체저장탱크로 공급하는 보조 유체저장탱크를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 운송수단의 중력낙하 주행을 위한 경사도 조절기능을 갖는 레일 시스템.

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