JPH0380956B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用のパーキング装置であつ
て、互いに上下に結合された２つのプラツトホー
ムと、これらのプラツトホームのための昇降兼傾
斜装置とを有しており、この昇降兼傾斜装置が、
前記プラツトホームの両側で、軌道と、上下に配
置された案内体例えばローラとから成るレール装
置より構成されている形式のものに関する。

〔従来の技術〕

このような形式のパーキング装置は例えばドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第2913661号明細書に
より公知である。この公知のパーキング装置によ
れば、レール装置は定置に配置されていて、この
レール装置によつて案内された案内体、例えばロ
ーラが互いに剛性的に結合された２つのプラツト
ホームに支えられている。レール装置は湾曲され
ていて下部と上部とから成つている。下部の案内
体はほぼ直線的な軌道に沿つて運動するが、上部
の案内体は湾曲しているために上下運動の際に短
い直線運動後に側方へ変向せしめられ、これによ
つて昇降運動時に所望の傾斜運動が得られる。

このような形式のパーキング装置におけるプラ
ツトホームの傾斜運動は、例えば下部のプラツト
ホームが自動車の出入り位置に来るときにこのプ
ラツトホームを傾斜させて保持するために必要で
あるので、上下のプラツトホームの全昇降運動は
短縮され、高さの所要スペースが節約される。

しかしながらこの公知のパーキング装置におい
ては、案内体が上下に配置されているためにレー
ル装置はプラツトホームが下降位置にある場合で
も出入路面を越えて上方へ突出するようになつて
おり、これは多くの場合不都合である。

〔発明の課題〕

そこで本発明の課題は、冒頭に述べた形式のパ
ーキング装置を改良して、構造高さをできるだけ
低く維持し、特に製造時における著しい簡略化が
得られるようにすることである。

〔課題を解決するための手段〕

この課題を解決した本発明によれば、上側の案
内体及び下側の案内体のためにそれぞれ別個の軌
道が設けられており、これらの軌道は、ほぼ直線
的に互いに並んで延びていて、これらの軌道の長
手方向中心線が互いに鋭角を形成するように配置
されていることによつて解決された。

〔効果〕

本発明の構造によつて種々異なる利点が得られ
た。ほぼ直線的な互いに並列する軌道を使用した
ことによつて、レール装置の全高さが著しく縮小
された。これによつて、レール装置の全部分は、
プラツトホームを下降状態で受容する例えばくぼ
み内に容易に配置される。レール装置がやや上方
へ突出していてもこれは欠点ではない。

直線的な軌道を使用することによつて構造は著
しく簡略化される。例えばこの軌道用に市販の成
形条片を使用することができる。必要な傾斜運動
は、軌道をその長手方向中心線が互いに鋭角を成
すように配置したことによつて強制的に行われ、
これによつて、軌道と協働する案内体が、傾斜運
動を生ぜしめて、軌道自体がほぼ直線的に延びて
いるにも拘らずプラツトホームに前記傾斜運動を
与える。

このような構造によれば、鋭角の角度を相応に
変化させることによつてプラツトホームの種々異
なる傾斜角度が容易に得られる。この場合、例え
ば軌道の一方を常に鉛直に配置することが重要で
ある。

〔実施例〕

次に図面に示した実施例について本発明の構造
を具体的に説明する。

第１図乃至第３図の実施例によれば、ステー１
２によつて互いに剛性に結合された２つのプラツ
トホーム７，８が設けられている。引張り部材若
しくは連結部材１３は同様にプラツトホーム７，
８を接続するために設けられている。

１点鎖線で示されているように、２つのプラツ
トホームの下降位置において、上部のプラツトホ
ーム７は出入路面１４に接続されていて、これに
よつて自動車の出入りが可能である。また実線で
示されている、２つのプラツトホームの上昇位置
においては、下部のプラツトホーム８で自動車の
出入りが可能である。

下部のプラツトホーム８の前端部にはこのプラ
ツトホーム８に支承された、ねじれに対して強い
軸１５がプラツトホームの幅全体にわたつて延び
ている。この軸１５の端部はそれぞれ１つのアー
ム１６に接続されており、このアーム１６の自由
端部はそれぞれ１つのスライダ１７を介してレー
ル１８に案内されている。この場合レール１８は
不動に配置されている。軸１５、アーム１６、ス
ライダ１７及びレール１８より成る装置は、不均
一な負荷を受けるプラツトホームが側方に傾斜す
るのを妨げてこのプラツトホームを水平に維持す
る。

プラツトホームを昇降運動及び傾斜運動させる
ために、プラツトホーム両側には各１つのジヤツ
キ装置１９が設けられていて、このジヤツキ装置
１９は底フレーム２０に支えられていてそのピス
トンロツド２１が符号２２の部分で上部のプラツ
トホーム７に作用するようになつている。

図示の実施例及び本発明の別の実施例によるプ
ラツトホーム７，８は１台の自動車を受け入れる
のに十分な程度の幅を有していればよいことは明
らかである。しかしながら、このプラツトホーム
７，８は、各プラツトホームに２台の自動車を並
んでパーキングさせられる程度の２倍の幅を有し
ていてもよい。

プラツトホームの両側にはレール装置の軌道
１，２が設けられている。特に第３図の断面図に
示されているように、軌道１はダブルＴ字形のレ
ールとして形成されており、ローラ２３として形
成された案内体が軌道１の外側に沿つて転動する
ようになつている。

ダブルＴ字形の支持体２４の内側には軌道２を
形成するダブルＴ字形のレール２５が配置されて
おり、このレール２５の内側に沿つて案内体若し
くはローラ２６が案内されている。

ローラ２３は、ステー１２に旋回可能に結合さ
れた支持プレート２７に取り付けられている。

第１図で分るように、軌道１と軌道２とは互い
にわずかな鋭角を成して交錯するように配置され
ていて、この鋭角によつて昇降運動時にプラツト
ホーム７，８の傾斜運動が形成される。

この傾斜運動は、支持プレート２７とステー１
２との間で、旋回軸２８とローラ２６とが間隔を
保つていることによつて得られる。

第３図の実施例によれば、同一の部材が、一方
側でプラツトホームのために軌道１，２を形成
し、他方側でもプラツトホームのための軌道１，
２を形成するので、図示の１実施例たるパーキン
グ装置は安価な費用で互いに密接して配置するこ
とができる。

支持体３８は、軌道１，２より成るレール装置
を補強するものである。

第４図の実施例は、第３図の実施例とは異な
り、軌道３，４がわずかな間隔を保つて互いに並
列して配置されている。軌道４の下端部にはヒン
ジ９が設けられていて、このヒンジ９によつて軌
道４は底フレーム２０に支えられている。軌道４
の上端部は調節装置を介在して軌道３に接続され
ている。軌道３，４に配属された案内体、例えば
ローラは符号２９，３０で示されていて、両側で
軌道３若しくは４に沿つて案内されている。第２
図に示されているような支持プレート２７による
構造形式はこの第４図の実施例では必要ない。

調節装置１０によつて、例えばプラツトホーム
の上昇位置で下部のプラツトホーム８の端部３１
の高さ位置を出入路面１４に正確に合致させるよ
うに、軌道３に対する軌道４の傾斜角度を変化さ
せることができる。これによつて図示の装置の、
取りつけ位置において必然的に生じる誤差を補償
することができる。この調節は、パーキング装置
の製造誤差を補償するための利点でもある。

前述のように、及び後でも述べられているよう
に、本発明の利点は直線的な軌道が用いられるこ
とによつて特に得られるが、軌道が例えばやや湾
曲されている場合でも、本発明の利点は同様に得
られる。これは特に、第４図に示されているよう
に調節可能な構造のためにあてはまる。

軌道３と軌道４との間の角度を調節又は変化さ
せることができるようになつていることによつ
て、ジヤツキ装置によるプラツトホーム７，８の
運動をより大きな範囲で生ぜしめることができ
る。このことは特別な場合、つまり上昇位置にお
いて、２つのプラツトホーム７，８が水平に整列
させるか、若しくはプラツトホーム７，８を上昇
位置と下降位置において互いに平行に整列させる
ことが望まれる場合に都合が良い。このようなプ
ラツトホームの配列は、周囲のスペースがこれを
許容し、自動車を常に水平なプラツトホーム上ど
走行させたいような場合に望まれている。

本発明によれば、同一の構造部分でしかも簡単
な形式でパーキング装置を構成することができ
る。

例えばプラツトホーム８の端部３１をその昇降
運動時に特別な困難を伴うことなしに直線軌道上
で調節することができるということも本発明の利
点である。これによつて、くぼみ３４内の空間を
最適に利用することができる。

第５図、第６図には本発明のさらに別の実施例
が示されている。この第５図及び第６図の実施例
において、軌道５，６は、中間部材１１を介在し
て共通の１つの構造部分を形成している。軌道５
はローラ対３２をガイドし、軌道６はローラ対３
３をガイドしている。これらのローラ対３２，３
３は、例えばプラツトホーム７と８との間でステ
ー１２の下部の拡張部３５に支えられている。

図示の実施例では、軌道５と６との間隔は、水
平方向で測定して、上方へ向かうに従つて次第に
大きくなるように構成されている。しかしなが
ら、これとは逆に、軌道５と６の上端部側が互い
に近づくように構成すれば、主に軌道５，６と中
間部材１１とから成るレール装置は大きな底面を
有する良好な安定性を得ることができる。第６図
に示すように、軌道５，６をＴ字状に構成すれ
ば、１つのレール装置を、隣接し合う２つのパー
キング装置に共通に使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるパーキング装置の第１実
施例の側面図、第２図は第１図によるパーキング
装置のステーと支持プレートとの接続部分を拡大
して示した図、第３図は第１図の−線に沿つ
た拡大断面図、第４図は本発明の第２実施例の側
面図、第５図は本発明の第３実施例の側面図、第
６図は第５図の−線に沿つた拡大断面図であ
る。 １，２，３，４，５，６…軌道、７，８…プラ
ツトホーム、９…ヒンジ、１０…調節装置、１１
…中間部材、１２…ステー、１３…連結部材、１
４…出入路面、１５…軸、１６…アーム、１７…
スライダ、１８…レール、１９…ジヤツキ装置、
２０…底フレーム、２１…ピストンロツド、２２
…符号、２３…ローラ、２４…ダブルＴ字形支持
体、２５…ダブルＴ字形レール、２６…ローラ、
２７…支持プレート、２８…旋回軸、２９，３０
…ローラ、３１…端部、３２，３３…ローラ対、
３４…くぼみ、３５…拡張部、３８…支持体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車用のパーキング装置であつて、互いに
   上下に結合された２つのプラツトホーム７，８
   と、これら２つのプラツトホーム７，８のための
   昇降兼傾斜装置とを有しており、この昇降兼傾斜
   装置が、前記プラツトホーム７，８の両側で、軌
   道１，２；３，４；５，６と、上下に配置された
   案内体２３，２６；２９，３０；３３，３２とか
   ら成るレール装置より構成されている形式のもの
   において、上側の案内体２３，２９，３３及び下
   側の案内体２６，３０，３２のためにそれぞれ別
   個の軌道１，２；３，４；５，６が設けられてお
   り、これらの軌道は、ほぼ直線的に互いに並んで
   延びていて、これらの軌道の長手方向中心線が互
   いに鋭角を形成するように配置されていることを
   特徴とする、自動車用のパーキング装置。 ２ ２つの軌道３，４が組み立て時に調節され、
   この調節された位置で固定可能である、特許請求
   の範囲第１項記載の自動車用のパーキング装置。 ３ ２つの軌道１，２；３，４；５，６は、その
   長手方向中心線が、プラツトホーム７，８の側面
   側から見て互いに重なり合うように配置されてい
   るか若しくは互いにややずらして配置されてい
   る、特許請求の範囲第１項記載の自動車用のパー
   キング装置。 ４ ２つの軌道１，２；３，４；５，６が互いに
   接続されている、特許請求の範囲第１項記載の自
   動車用のパーキング装置。 ５ ２つの軌道４の一端部にヒンジ９が設けられ
   ていて、他端部に調節装置１０が設けられいる、
   特許請求の範囲第１項記載の自動車用のパーキン
   グ装置。 ６ 一方の軌道２がダブルＴ字形レール２５とし
   て構成されていて、該ダブルＴ字形レール２５内
   で案内体２６が案内されており、この一方の軌道
   ２が、他方の軌道１の一区分内に配置されてい
   る、特許請求の範囲第１項記載の自動車用のパー
   キング装置。 ７ フランジより形成された２つの軌道５，６が
   くさび状の中間部材１１によつて接続されてい
   る、特許請求の範囲第１項記載の自動車用のパー
   キング装置。